Статья почти четвертьвековой давности из журнала «Flugzeug Classic» (номер за июнь 2003 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Предисловие редакции: Эта правдивая история поначалу звучит как чистая небылица из жизни авиаторов: в начале 1990-х годов шведский любитель самолетов времен Первой Мировой войны обнаружил на норвежской ферме сразу два самых редких на сегодняшний день исторических авиационных двигателя. После нескольких лет интенсивных реставрационных работ один из двух двигателей Mercedes D III a, изготовленных в 1918 году, вскоре будет приводить в движение его пригодную к полетам реплику одноместного истребителя Fokker D VII. О реплике истребителя рассказывает Вольфганг Боргманн.

Два авиационных двигателя Mercedes D IIIa, изготовленные в годы Первой Мировой войны, десятилетиями пылились в отдаленном сарае, ожидая своего обнаружения. Но только когда Микаэль Карлсон по совету друзей отправился на эту норвежскую ферму, эти бесценные сокровища после десятилетий забвения были вновь явлены миру. Микаэль Карлсон, который до этого был известен тем, что является владельцем Bleriot XI – одного из старейших в мире самолетов с поршневыми двигателями, без колебаний приобрел эти пыльные, но удивительно хорошо сохранившихся находок. Он уже планировал изготовить еще одну копию истребителя времен Первой Мировой войны в дополнение к шведскому биплану 1920-х годов FVM Ö1 Tummelisa. Вместе с Bleriot XI, Piper Cub и Boeing Stearman он входит в состав небольшого летающего музея, который Карлсон содержит на своем собственном аэродроме на юге Швеции.

Два шестицилиндровых двигателя Mercedes, хотя и были внешне целыми и комплектными, нуждались в интенсивном и длительном ремонте. Из архивов компании Mercedes Микаэль Карлсон узнал, что двигатель с номером 43658 был поставлен 14 сентября 1918 года в Берлин-Йоханнисталь на завод компании Albatros Flugzeugwerke. Возможно, он был установлен на истребитель Fokker D VII, который компания Albatros, самый яростный конкурент компании Fokker, выпускала по лицензии во время войны. 10 июля 1918 года компания Daimler поставила второй из 160-сильных двигателей, двигатель номер 42182 Армейскому авиапарку «A» (Armee Flugpark A). После окончания Первой мировой войны норвежский флот приобрел оба двигателя и использовал их в качестве силовых установок учебно-тренировочных самолетов MF 8, которые были переоснащены на поплавковое шасси. Как объясняет Михаэль Карлсон:

«Затем последовало самое до сих пор любопытное использование одного из двух двигателей Mercedes D IIIa: в качестве силовой установки лодки, приводимой в движение авиационным винтом. После того, как в конце 60-х годов судно было списано, двигатели были помещены на хранение в тот сарай, из которого я смог извлечь их почти 30 лет спустя.»

один из двух двигателей Mercedes D IIIa приводил в движение эту любопытную лодку с 1938 года до конца 1960-х годов. Сын судостроителя продал двигатель и запасной двигатель Микаэлю Карлсону. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

Fokker – так же хорош, как и оригинал

Столкнувшись с выбором типа самолета, точную копию которого следует воссоздать в соответствии с двигателем, Микаэль Карлсон среди широкого перечня немецких истребителей Первой Мировой войны, оснащавшихся двигателями Mercedes D IIIa, выбрал истребитель Fokker D VII. Одержимый перфекционизмом швед придавал большое значение соответствию историческому образцу. При поддержке другого коллекционера он искал в американских, немецких и швейцарских архивах оригинальные документы и, прежде всего, конструкторскую документацию. В частности швейцарский источник оказался настоящим сокровищем, поскольку содержал 80-страничное руководство по лицензионному производству истребителя Fokker D VII на бывшем авиационном заводе компании Comte Flugzeugwerken в Оберридене на Цюрихском озере.

Удача сопутствовала Карлсону и в Касселе, где он обнаружил под потолком аэродромного ресторана деревянный пропеллер истребителя Fokker D VII, использовавшийся ресторатором в качестве вентилятора. Сегодня в этом ресторане находится пропеллер от самолета Hansa Brandenburg из коллекции Микаэля Карлсона, на который он обменял пропеллер от «Фоккера». Однако по соображениям безопасности швед использовал оригинальный воздушный винт только в качестве шаблона для изготовления точной копии деревянного пропеллера истребителя Fokker D VII. Другие оригинальные злы как приборы, выхлопные трубы и пулеметы с воздушным охлаждением LMG 08/15, также известных как Spandau, были найдены в основном в американских коллекциях.

два пулемета с воздушным охлаждением LMG 08/15 реплики истребителя Fokker D VII, получившие во время Первой Мировой войны у британцев прозвище Spandau. Они ошибочно приняли обозначенное на шильдике название места производства за компанию-разработчика пулеметов с воздушным охлаждением. Оба пулемета LMG 08/15, установленных на реплике истребителя Fokker D VII, изготовлены в годы Первой Мировой войны. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

два пулемета с воздушным охлаждением LMG 08/15 реплики истребителя Fokker D VII, получившие во время Первой Мировой войны у британцев прозвище Spandau. Они ошибочно приняли обозначенное на шильдике название места производства за компанию-разработчика пулеметов с воздушным охлаждением. Оба пулемета LMG 08/15, установленных на реплике истребителя Fokker D VII, изготовлены в годы Первой Мировой войны. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

кабина оснащена оригинальными историческими приборами, которые Микаэль Карлсон смог приобрести у коллекционеров в Европе и США. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

кабина оснащена оригинальными историческими приборами, которые Микаэль Карлсон смог приобрести у коллекционеров в Европе и США. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

Крылья с деревянным силовым набором и фюзеляж с каркасом, сваренным из стальных труб, являются заново изготовленными элементами конструкции реплики Fokker D.VII. Если бы на оригинальном самолете они сохранились, то потребовали бы замены из-за коррозии и усталости материала.

Точность для длительного срока службы двигателя

Помимо трех лет, потраченных исключительно на изготовление фюзеляжа и крыльев, Микаэль Карлсон еще два года посвятил ремонту одного двигателя.

«Двигатель Mercedes будет лучше нового, поскольку я вместе с экспертом по двигателям дорегулировал все компоненты с использованием современных стандартных методов измерения. Эта сложная работа заняла много времени – больше, чем предполагалось изначально. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что усилия того стоят. В то время как в компании Mercedes рассчитывали примерно на сто часов работы, восстановленный двигатель, надеюсь, будет работать почти вечно.»

– Микаэль Карлсон так объяснил, почему работа над «D III a» занимает так много времени.

Планер реплики Fokker D VII подготовлен к установке двигателя, запланированной на конец этого года. Однако фюзеляж будет окончательно обтянут полотняной обшивкой только после успешного завершения последующих испытаний двигателя. Ткань с камуфляжем «лозенг» для обшивки фюзеляжа и крыльев была изготовлена по оригинальным образцам для экспоната немецкого авиационного музея и на сто процентов соответствует оригиналу.

капот двигателя и кабина пилота, еще не покрытая полотняной обшивкой. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

полотняная обшивка выполнена по историческому образцу и является частью уникальной производственной партии для немецкого авиационного музея. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

Новые шины оригинальных размеров

После того, как Микаэлю Карлсону не удалось найти ни одной оригинальной немецкой шины времен Первой мировой войны с исторически правильными размерами, шведский фанатик точности решил самостоятельно изготовить исторически правильные шины с размерами 760 × 100 миллиметров. Диаметр их обода составляет ровно 550 миллиметров, что эквивалентно 22 дюймам. Однако в настоящее время имеющиеся в продаже ободы обычно имеют диаметр 21 или (533 мм) 23 дюйма (584 мм). Для Микаэля Карлсона это не стало препятствием: он воссоздал ободы по оригинальным размерам и заказал шведскому шинному заводу изготовление специальных прессов весом 400 кг для производства шин 760 × 100 (общий диаметр 760 миллиметров и толщина шины 100 миллиметров). Этими шинами оснащались не только Fokker D VII, но и большинство немецких истребителей времен Первой Мировой войны.

После завершения производства небольшой серии шин Микаэль Карлсон по праву мог бы заявить, что является единственным и, вероятно, последним производителем совершенно новых, оригинальных шин с исторически точными размерами. Вряд ли какой-либо другой энтузиаст исторических самолетов возьмет на себя такие большие организационные и финансовые затраты из-за разницы в диаметре обода в один дюйм (25,4 мм).

Некоторые из ценных образцов шведского производства попали в музеи, которые уделяют большое внимание деталям своих экспонатов.

В августе 2002 года самолет был выведен из сборочного цеха, и первый полет должен состояться, как только двигатель Mercedes D IIIa будет установлен и испытан. В этом году европейская коллекция исторических самолетов пополнится уникальной репликой истребителя Fokker D VII, которую трудно отличить от оригинального самолета.

изготовленная Микаэлем Карлсоном реплика истребителя Fokker D VII на официальной презентации в августе 2002 года. Снимок Микаэля Карлсона. Изображение было обработано сайтом lmarena.ai

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Fokker D VII

Силовая установка: один шестицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes DIIIa мощностью 160 л.с.

Размеры:

размах крыльев 8,9 м
длина 6,95 м
высота 2,75 м

Снаряженная масса: 700 кг

Крейсерская скорость: 180 км/ч

Вооружение: два пулемета с воздушным охлаждением LMG 08/15

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Требуется информация об истребителях Siemens-Schuckert D III и D IV!

Микаэль Карлсон срочно ищет информацию об одноместных истребителях D III и D IV компании Siemens-Schuckert для своего следующего проекта по созданию реплики. Недавно он приобрел подходящий оригинальный двигатель Siemens-Halske Sh IIIa, изготовленный в 1918 году. Этот чрезвычайно редкий 11-цилиндровый ротативный двигатель находится в идеальном состоянии и не имеет наработки! Уникальной особенностью этого двигателя является то, что его цилиндры и коленчатый вал вращаются в противоположных направлениях. Всех, кто может оказать поддержку в реконструкции одного из двух самолетов Siemens-Schuckert, предоставив документы, фотографии или оригинальные чертежи, просят связаться напрямую с Микаэлем Карлсоном.

Адрес его электронной почты: aerodrome@telia.com.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

летная реплика истребителя Fokker D.VII с оригинальным двигателем и деталями. Снимок en.wikipedia.org

полет Микаэля Карлсона на реплике истребителя Fokker D VII. Снимок aerodrome.se

источник: Wolfgang Borgmann «Fokker-Neuauflage. Mikael Carlsons Nachbau der Fokker D VII» «Flugzeug Classic» 2003-06, Seiten 59-61

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-mikael-carlsons-nachbau-der-fokker-d-vii