После атаки на российские аэродромы стратегической авиации в Энгельсе и Дягелево, что под Рязанью, которые осуществили ВСУ, силами старых советских БПЛА Ту-141 «Стриж», и которые произошли 5 декабря 2022 года, думаю многим будет интересно узнать об этой технике поподробней.
БПЛА Ту-141 «Стриж» в качестве памятника
Итак, многие думают, что эра БПЛА началась в 21 веке, а конкретно последние 10-20 лет. Однако, это не совсем так, а точнее, совсем не так, первые настоящие БПЛА появились ещё в СССР, в 70-е годы. Именно в это время на вооружение ВВС СССР встали разведывательные БПЛА Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Что же представляли из себя эти машины?
Содержание:
История создания
В середине шестидесятых ВВС СССР получили беспилотный разведывательный комплекс ДБР-1 с тяжелым летательным аппаратом Ту-123 «Ястреб». БПЛА мог осуществлять полет по заданной программе и вести разведку на дальность до 3200 км. При этом мягкая посадка по возвращении не предусматривалась: сохранялся только носовой отсек с ценным оборудованием и результатами разведки, тогда как остальная конструкция «Ястреба» была одноразовой.
Ту-123 на транспортно-пусковой установке
Понятно, что к 70-м годам такой вариант использования оказался не совсем разумным. Во-первых, терялась силовая установка машины, которая по определению была достаточно дорогой. Во-вторых, сама машина, весившая в готовом к запуску виде 35,6 тонн, была громоздкой и сложной к использованию.
Кстати, с крейсерской скоростью в 2,5 Маха (2700 км/час) данный аппарат даже сегодня был бы достаточно тяжёлой целью для современного ПВО, у которого проблемы с перехватом сверхзвуковых целей.
ТТХ БПЛА Ту-123 «Ястреб»:
В общем всё это вынудило советское руководство обратиться к инженерам и дать задание на разработку более адекватной времени машины лишённой вышеперечисленных недостатков.
В 1968 г. вышло постановление Совмина о разработке двух новых беспилотных комплексов разведки – ВР-2 «Стриж» и ВР-3 «Рейс». Требовалось создать полностью возвращаемые многоразовые БПЛА. Последние должны были отличаться размерами, составом оборудования и летными характеристиками. При помощи комплекса ВР-2 планировалось осуществлять разведку на глубине в десятки километров, а от ВР-3 требовался радиус действия в сотни.
Разработка комплексов и БПЛА была вновь поручена ОКБ Туполева. В дальнейшем беспилотник для ВР-2 получил обозначение Ту-141, а изделие из состава ВР-3 было названо Ту-143. Также к ним перешли шифры комплексов – «Стриж» и «Рейс» соответственно.
Музейный Ту-143 «Рейс»
Первый полет из двух заказанных аппаратов, осуществил Ту-143 «Рейс», что естественно, так как он несколько проще. Он состоялся в начале 70-х, а в 1972 году начались его государственные испытания. В следующем году была изготовлена первая опытная партия беспилотников. В 1976 г. комплекс ВР-2 приняли на вооружение и начали выпускать серийно.
Более крупный и сложный Ту-141 «Стриж» поднялся в воздух только в конце 1974 года. Еще несколько лет ушло на доводку конструкции, и в 1979 г. комплекс ВР-3 так же приняли на вооружение.
Всего было построено 152 Стрижа и 950 Рейсов.
Ту-143 на авиасалоне МАКС-1997
Технические особенности
БПЛА Ту-141 и Ту-143 были построены по одной схеме и имеют схожий внешний вид – несмотря на значительную разницу в габаритах, массе и прочих характеристиках. Оба беспилотника получили веретенообразный фюзеляж большого удлинения, в хвостовой части которого сверху имеется выступающий обтекатель воздухозаборника. В носовой части предусмотрено горизонтальное оперение малой площади, со сдвигом к хвосту – треугольное крыло большой стреловидности. На верхнем обтекателе расположен киль.
ЛТХ Ту-143 «Рейс»:
- Размах крыла — 2,24 м
- Длина — 8,06 м
- Высота — 1,545 м
- Площадь крыла — 2,90 м²
- Масса — 1230 кг
- Тип двигателя — ТРД ТРЗ-117
- Тяга — 1×640 кгс
- Ускоритель — СПРД-251
- Крейсерская скорость — 950 км/ч
- Практическая дальность действия — 180 км
- Время полёта — 13 мин.
- Практический потолок — 1000 м
- Минимальная высота полёта — 10 м
«Рейс» на транспортировочной тележке
Для двух БПЛА были разработаны программируемые автоматические системы управления. Навигация в полете осуществлялась при помощи допплеровского измерителя скорости и сноса, радиовысотомера и вычислителя. Полет осуществлялся по заданной программе: типовое задание включало длинные прямолинейные участки, в том числе с применением разведывательной аппаратурой, а также несколько поворотов.
Ту-143 оснащался двумя вариантами носового приборного отсека. Первый комплектовался аэрофотоаппаратом ПА-1 со съемкой на пленку. Второй получил телевизионную аппаратуру И-429Б и радиостанцию для передачи сигнала наземным средствам комплекса. Также могла использоваться аппаратура радиационной разведки с передачей данных «Сигма-Р». Целевое оснащение Ту-141 включало фотоаппараты и инфракрасную разведывательную систему.
Изделие «Рейс» перевозилось и запускалось при помощи самоходной пусковой установки СПУ-143, выполненной на базе боевой машины ракетного комплекса «Редут». Беспилотник помещался внутри закрытого контейнера с направляющими. Для «Стрижа» предназначалась ПУ открытого типа с рельсовой направляющей. Взлет осуществлялся при помощи стартового ускорителя.
«Стриж» на пусковой установке в стартовом положении.
Оба БПЛА выполняли посадку при помощи парашюта. При подлете к заданному району посадки аппарат при помощи тормозного парашюта и маневрирования должен был гасить скорость. Затем выбрасывался основной парашют. В связи с характеристиками автопилота для посадки требовалась площадка размером 700х700 м.
ЛТХ Ту-141 «Стриж»:
- Длина: 14,33 м
- Размах крыльев: 3,88 м
- Полная масса: 5 370 кг
- Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН
- Максимальная скорость: 1110 км/ч
- Крейсерская скорость: 1000 км/ч
- Дальность полёта: 1000 км
- Практический потолок: 6000 м
Пути развития
Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж» изначально создавались в качестве разведчиков. Однако в дальнейшем им пришлось осваивать новые специальности. Достаточно высокие летно-технические характеристики, автопилот и способность совершать полет по заданному маршруту позволяли не только вести съемку местности.
Еще на стадии разработки базовых проектов прорабатывалась возможность превращения Ту-141 и Ту-143 в беспилотные мишени для тренировки расчетов ЗРК. По сути, такая мишень отличалась от разведчика только отсутствием фотоаппарата и других приборов. В дальнейшем такая модификация нашла применение на практике.
В первой половине девяностых российская промышленность разработала проект модернизации «Рейса» под обозначением Ту-243 (комплекс ВР-3Д). Планер и основные агрегаты не претерпели изменений, но была внедрена новая аппаратура разведки. Как и ранее, предлагались два варианта целевого отсека. Первый оснастили фотоаппаратом ПА-402 и телевизионной системой «Аист-М» с системой связи «Трасса-М». Второй вариант включал аппаратуру инфракрасной разведки «Зима-М» и изделие «Трасса-М».
Ту-143 и штатная пусковая установка.
В 2014-15 гг. сообщалось, что свою модернизацию «Стрижей» и «Рейсов» планирует провести Украина. За счет этого старую технику планировалось привести в соответствие с актуальными требованиями, однако в дальнейшем новости о таких проектах не появлялись.
Впрочем, в марте 2022 г. стало известно о еще одном украинском проекте «модернизации». Он предусматривал установку на БПЛА нештатной боевой части большой массы. После этого Ту-141 превращается в крылатую ракету невысокой точности, но с достаточно большой дальностью полета.
Техника на службе
Серийное производство изделий Ту-143 было поручено Воронежскому авиационному заводу; другие компоненты комплекса ВР-2 поставлялись иными предприятиями. «Рейсы» выпускались до конца восьмидесятых годов.
Ту-141 производились Харьковским авиазаводом. Сборка продолжалась около десяти лет и тоже завершилась в конце восьмидесятых.
Основным заказчиком разведывательных комплексов была советская армия. В начале девяностых эту технику унаследовали Россия и Украина. Более легкий Ту-143 также поставлялся за рубеж. Его получили несколько стран ОВД, Ирак и Сирия.
Старт изделия Ту-141.
По известным данным, ВВС СССР регулярно осуществляли учебные запуски тяжелых БПЛА в рамках различных учений. Накопленный опыт эксплуатации использовали уже в восьмидесятых годах в Афганистане. Беспилотные разведчики обеспечивали поиск и обнаружение позиций противника в горах. В условиях отсутствия развитой ПВО такие БПЛА оказались удобным и эффективным средством разведки.
Впрочем, уже в начале девяностых годов Ту-143 и Ту-141 посчитали устаревшими и начали выводить из эксплуатации. При этом беспилотники с оставшимся ресурсом не отправляли на разделку, а использовали в качестве летающих мишеней для ЗРК. Параллельно с этим шло внедрение и освоение более новых Ту-243. Однако и эта техника не слишком долго продержалась в ВВС. Развитие техники и технологий привело к появлению более компактных и не менее эффективных беспилотников разведки.
Запуск Ту-143.
Кроме СССР свои Ту-143 использовали ближневосточные заказчики. В восьмидесятых и девяностых годах такая техника применялась по прямому назначению, для ведения разведки. При этом иностранные «Рейсы» сталкивались с противодействием. Как минимум, один сирийский БПЛА в восьмидесятых был сбит израильскими истребителями.
С 2014 г. изделия Ту-143 эпизодически использовались армией Украины для разведки позиций республик Донбасса. Большой возраст техники и наличие средств ПВО негативно сказались на успехах такого применения. Несколько беспилотников были сбиты или упали сами.
Упавший на Донбассе Ту-143
В марте 2022 г. имели место новые эпизоды применения украинских БПЛА. Один из таких аппаратов долетел до Крыма, еще один Ту-141 нашли в хорватском Загребе. Любопытно, что последний был оснащен нештатной боевой частью. Обстоятельства этих пусков неясны. Возможно, Украина пыталась атаковать российские объекты импровизированными крылатыми ракетами либо речь идет о попытке вскрытия позиций нашей ПВО.
Ту-141 в составе украинских ВВС
Проблема устаревания
На момент своего появления тяжелые разведывательные БПЛА Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс» были современными и удачными образцами, способными решать все поставленные задачи. Они нашли свое место в наших и зарубежных ВВС и обеспечивали ведение разведки, а также помогали готовить зенитчиков.
Однако в последние десятилетия имел место большой прогресс в области беспилотной авиации. В результате этого комплексы по типу ВР-2 и ВР-3 перестали соответствовать современным требованиям и справляться с возлагаемой работой. Теперь они годятся только для использования в качестве мишеней и импровизированных крылатых ракет. Впрочем, устаревшие беспилотники не слишком хорошо справляются даже с этими ролями.
Источники:
https://topwar.ru/195123-bpla-tu-141-strizh-i-tu-143-rejs-ot-razvedki-do-mishenej.html
