Подрезанные крылья Аэрофлота. Ту-404. Проект самого большого авиалайнера в мире
Разбираясь с нереализованными проектами советских пассажирских самолётов наткнулся на действительно уникальный проект. При это статья о нём лежит у нас на сайте, и она настолько давняя (датирована апрелем 2012 года), что я и сам о ней забыл.
В статье немного изменён заголовок и добавлены иллюстрации. Авторство сохранено.
Этот материал можно считать продолжением статьи про Боинг 797 – американский перспективный гражданский самолёт. Оказывается, ещё задолго до американского проекта, в начале 90-х, аналогичный проект был в России. Думаю, конструктора из Boeing, разрабатывая свой самолёт, обязательно имели его в виду.
Модель Ту-404
С 1991 года, практически одновременно с работами по Ту-304, в ОКБ им. А.Н.Туполева велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимости. Новый проект, получивший обозначение Ту-404, рассчитывался на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12000-13000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов возможных компоновок такого самолета, и одним из основных был вариант, выполненный по схеме летающего крыла.
Его силовая установка должна была состоять из 6 винто-вентиляторных ТРД с толкающими винтами, с взлетной тягой по 18 000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,644 кг/ кгс.ч. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла-фюзеляжа. В центроплане же размещались шесть пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров. Вертикальное оперение выполнялось двухкилевым, U-образным, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла-фюзеляжа. К крылу-фюзеляжу, стреловидность которого по передней кромке составляла 45 градусов, стыковались стреловидные отъемные части крыла стреловидностью 35 градусов. Они представляли собой кессон-баки, в которых находился основной запас топлива.
Ту-404
Прорабатывался и альтернативный проект Ту-404, выполненный по классической схеме. По этому проекту Ту-404 представлял собой двухпалубный пассажирский самолет класса аэробус, рассчитанный на перевозку 1200 человек в экономическом классе на дальность до 10000 км. На нижней палубе могло размещаться 700 человек, на верхней — 500. Нижняя часть фюзеляжа представляла большие грузовые отсеки для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах. Предполагалась конверсия самолета в смешанный грузопассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант. Низкорасположенное стреловидное крыло стреловидностью 35 градусов имело мощную механизацию: многосекционные предкрылки по всей передней кромке, многосекционные интерцепторы-флапероны, элероны для управления на малых скоростях и щитки-закрылки. На концах крыла имелись вертикальные крылышки-шайбы. Хвостовое оперение — стреловидное большой площади, с нормальным органами управления. Каждая половина руля высоты выполнялась двухсекционной. Силовая установка — четыре двигателя НК-44 или Роллс-Ройс «Трент», с установкой их на пилонах под крылом. Шасси самолета многотележечное, с многоколесными тележками, убирающимися в фюзеляж и в центроплан.
Работы по Ту-404 не вышли из стадии начального проектирования и обсуждений концепции подобного самолета с заказчиком. Модель самолета в варианте летающего крыла выставлялась на международных выставках.
Источник — http://testpilot.ru/russia/tupolev/404/404.htm.
Также известно, что работы по компоновке сверхбольшого пассажирского самолёта — летающего крыла проводились и в ЦАГИ. К сожалению, известно об этих работах мало — мне удалось найти только схему и фотографию модели. Не могу сказать, были ли они частью проекта Ту-404 или представляли собой независимое исследование облика лайнера будущего. Как бы там ни было, но сходство с проектом Боинга здесь ещё очевиднее:
