Опытный тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.90. Италия

Опытный тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.90. Италия

Джованни Батиста Капрони основал свою авиастроительную компанию в 1908 году. С самого начала своей деятельности компания делала основной упор на создание крупных самолетов-бомбардировщиков. К 1929 году Джованни Капрони и инженер Дино Джулиани (Dino Giuliani) спроектировали самый большой в мире самолет наземного базирования Caproni Ca.90.

Caproni Ca.90 был огромным самолетом. Шины колес основных стоек шасси самолета были больше человеческого роста. Обратите внимание на триммеры, расположенный позади элерона и использовавшийся для балансировки органов управления самолета. Также обратите внимание на лобовые радиаторы, установленные непосредственно за воздушными винтами

Ca.90 был задуман в качестве тяжелого бомбардировщика и часто обозначался как Ca.90 PB или 90 PB. «PB» расшифровывалось как Pesante Bombardiere (тяжелый бомбардировщик). Самолет компании Caproni представлял собой большой биплан с расположенными впереди основными стойками шасси и с хвостовой опорой. Силовая установка состояла из шести двигателей, установленных тремя тандемными парами. Ca.90 был разработан с учетом опыта создания меньшего по размерам(но также крупного) тяжелого бомбардировщика Ca.79. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение были изготовлены из стальных труб, соединенных сочленениями, изготовленными из заготовок из хромо-никелевой стали. Стальной силовой набор был покрыт полотном, которое было пропитано аэролаком; исключение в полотняной обшивке составляли кабина экипажа и носовая оконечность фюзеляжа, которые были покрыты листами из гофрированного алюминия.

схема тяжелого бомбардировщика Ca.90

Бипланная коробка Ca.90 представляла собой инвертированный полутораплан, у которого размах верхнего крыла был на 11,68 метров был меньше размаха нижнего крыла. Нижнее крыло крепилось к верхней части фюзеляжа таким образом, чтобы центроплан крыла был неразрывно связан с силовым набором фюзеляжа. Верхнее крыло поддерживалось стойками и расчалками; межкрыльевой промежуток составлял 5,7 метров. Элероны были установлены только на верхнем крыле. Все поверхности управления были сбалансированы, а элероны и руль направления снабжены сервоприводами для облегчения их отклонений. Конструкция поверхностей управления и расположение кабины позволяли управлять самолетом только одному пилоту. Открытая кабина с установленными бок о бок сиденьями располагалась прямо перед передней кромкой нижнего крыла. Доступ к внутренней части фюзеляжа обеспечивался посредством больших дверей, расположенных под кабиной пилота на левой и правой сторонах фюзеляжа.

частично завершенный планер тяжелого бомбардировщика Ca.90. В носу расположены 11 цилиндрически топливных баков, один бак расположен в центроплане крыла и четыре установлены вертикально между задними двигателями. Свободное пространство в средней части фюзеляжа было использовано в качестве бомбоотсека. Между передними двигателями установлен масляный бак. Радиаторы для нижних двигателей установлены на наклонных стойках. Обратите внимание на установленный на стойках радиатор для центральных двигателей

Силовая установка тяжелого бомбардировщика Ca.90 состояла из шести безредукторных двигателей Isotta Fraschini Asso 1000, которые были W-образными рядными 18-цилиндровыми авиационными моторами мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Шесть двигателей были установлены тремя тандемными парами, вращавшими тянущий и толкающий винты. По паре двигателей было установлено на консолях нижнего крыла чуть выше основных стоек шасси. Третья пара двигателей была установлена на стойках посередине между верхним и нижним крыльями. У всех передних двигателей были радиаторы, установленные позади их пропеллеров. Установленные на нижнем крыле задние двигатели охлаждались с помощью радиаторов, установленных на прикрепленных к крылу стойках. Задний двигатель центральной пары был оснащен радиатором, установленным под подвесной моторной гондолой. Все радиаторы имели управляемые створки для регулировки температуры двигателей. Масляные баки для каждой из пар двигателей размещались между ними. Передние двигатели вращали двухлопастные пропеллеры, а задние двигатели – четырехлопастные. Все воздушные винты имели фиксированный шаг и изготавливались из дерева.

Оборонительное вооружение самолета было размещено в семи стрелковых позициях: одна в носу, одна на верхнем крыле, две находились на верхней поверхности фюзеляжа бок о бок, две позиции в бортах фюзеляжа и еще одна в гондола, выдвигавшейся из нижней поверхности фюзеляжа. Однако с самого начала были оборудованы носовая стрелковая позиция и позиции на верхнем крыле и на верхней части фюзеляжа, а боковые позиции несколько позднее. Крайне сомнительно, что стрелковые позиции были оснащены пулеметами. Бомбовая нагрузка массой 8000 кг размещалась во внутрифюзеляжном отсеке, который находился за кабиной пилота.

на снимке крупным планом носовой части тяжелого бомбардировщика Ca.90 показаны листы гофрированного металла, закрывающие крайнюю носовую часть фюзеляжа, фюзеляж под кабиной пилота и верхнюю часть фюзеляжа между крайней носовой частью и кабиной. Обратите внимание на большую дверь для доступа внутрь фюзеляжа. Три отверстия под каждым двигателем являются воздухозаборниками карбюратора

Топливо самолета размещалось в 23 цилиндрических баках; 11 баков располагались между носовой стрелковой позицией и кабиной пилота, восемь баков – в центроплане нижнего крыла непосредственно за кабиной пилота и четыре бака – сразу же после бомбового отсека. Основные стойки шасси были фиксированными, и каждая из них оснащалась парой колес большого диаметра. Основные стойки шасси располагались непосредственно под установленными на нижнем крыле двигателями и имели широкую колею около 8 метров, что позволяло действовать плохо подготовленных грунтовых аэродромов. Главные колеса были диаметр 2 метра и ширину 0,4 метра. Хвостовой костыль устанавливался непосредственно под рулем направления.

Размах нижнего крыла тяжелого бомбардировщика Caproni Ca.90 составлял 46,58 метров, верхнего крыла – 34,90 метров. Самолет имел длину 26,94 метров и высоту 10,80 метров. Максимальная скорость Caproni Ca.90 составляла 205 км/ч, посадочная скорость – 90 км/ч. Практический потолок Ca.90 был 4500 метров, максимальная дальность 2000 километров, дальность с 8000 кг бомб – 1400 километров. Масса пустого самолета составляла 15000 кг, в зависимости от коэффициента запаса прочности его полезная нагрузка составляла 15000-20000 кг, обеспечивая машине максимальную массу 30000-35000 кг.

тяжелый бомбардировщик Ca.90 в своей окончательной форме с выкрашенной носовой частью фюзеляжа (в синий цвет?), боковыми стрелковыми позициями и обтекателями колес основных стоек шасси. Обратите внимание на стрелковую позицию на верхней поверхности фюзеляжа и новый сервокомпенсатор руля направления. На заднем плане виден летящим еще один самолет компании Caproni (Ca.79?)

Свой первый полет Ca.90 совершил 13 октября 1929 года под управлением Доменико Антонини (Domenico Antonini). Он провел все испытательные полеты, которые продемонстрировали, что у столь массивного самолета было легкое управление и что в полете не было никаких серьезных проблем. 22 февраля 1930 года Антонини поднял Ca.90 в небо с грузом 10000 кг и установил шесть мировых рекордов:

• 1) и 2) рекорд набора высоты 3231 метров с неиспользуемой нагрузкой массой 7500 кг и 10000 кг;
• 3), 4) и 5) продолжительность полета 1 час 31 минут с неиспользуемой нагрузкой массой 5000 кг, 7500 кг и 10000 кг соответственно;
• 6) максимальная неиспользуемая нагрузка 10000 кг, с которой была набрана высоты 2000 метров.

Самолет был передан 62-й экспериментальной тяжелобомбардировочной эскадрильи (62ª Squadriglia Sperimentale Bombardamento Pesante) для дальнейших испытаний. Примерно в это же время самолет был перекрашен, была завершена установка боковых стрелковых позиций и на колеса были установлены обтекатели.

Глава итальянского министерства авиации Итало Бальбо не был сторонником массированных бомбардировок с использованием тяжелых бомбардировщиков и не выразил поддержку самолету компании Caproni. Джованни Капрони предложил переоборудовать тяжелый бомбардировщик в 100-местный пассажирский самолет для дальних международных авиалиний или в качестве почтового самолета, но переоборудование не проводилось. Попытка продать Ca.90 в Соединенные Штаты была предпринята в рамках совместного предприятия с компанией Curtiss Airplane and Motor Company, но великая депрессия резко сократила военные расходы, и интерес к самолету был незначительным. Вариант гидросамолета-летающей лодки, разработанный на базе Ca.90 и получивший обозначение Ca.91, так и не был изготовлен. Был построен только один прототип тяжелого бомбардировщика Ca.90, и на сегодняшний день он остается самым крупным бипланом из числа когда-либо летавших.

редкий снимок летящего тяжелого бомбардировщика Ca.90; снимок сделан вскоре после взлета. В небе виден тянущийся от двигателей небольшой след темного дыма, который, возможно, связан с переобогащением топливной смеси

источники:

• The Caproni “90 P.B.” Military Airplane, NACA Aircraft Circular No. 121 (July 1930)
• Gli Aeroplani Caproni by Gianni Caproni (1937)
• Jane’s All the World’s Aircraft 1931 by C. G. Grey (1931)
• Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945 by Jonathan W. Thompson (1963)
• Aeroplani Caproni by Rosario Abate, Gregory Alegi, and Giorgio Apostolo (1992)
• “The Caproni 90 PB” Flight (9 January 1931)
• https://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.90

источник: https://oldmachinepress.com/2019/04/20/caproni-ca-90-heavy-bomber/