Опытный двухместный истребитель/самолет-разведчик Farman F.30A/B. Франция
Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за вычитку и редактирование текста.
Проживавшая во Франции чета британцев Фарман вырастила трёх сыновей: Ричарда, Генри (Henry) и Мориса (Maurice). Двое последних, между которыми всегда витал дух соперничества, в зрелом возрасте серьёзно увлеклись спортом, особенно его техническими видами: сначала велосипедным, затем автомобильными гонками, и в конце концов это логично привело их в ряды пионеров авиации.
В 1908 году Генри (живя в Париже, он предпочитал именоваться на французский манер – Анри [Henri]) заказал биплан Voisin. Однако облюбованный им самолёт фирма сочла более выгодным продать в Великобританию лорду Муру-Брабазону (Moore-Brabazon), и недовольный энтузиаст решил сам построить самолёт. В Мурмелоне (Mourmelon) Анри Фарман открыл небольшую мастерскую и начал с самолёта, похожего на биплан компании Voisin. Морис Фарман решил не отставать от брата и вскоре также обзавёлся мастерской, расположенной неподалёку – в Мале (Mallet).
Данная ситуация продолжалась до 1912 года, когда братья решили объединить усилия и организовали совместную компанию Société Avions Henri et Maurice Farman. В течение длительного времени их разработки несли на себе отпечаток самолёта Габриэля Вуазена: все они были ферменными бипланами с короткой гондолой, в задней части которой устанавливался двигатель с толкающим винтом. Обозначение самолётов было индивидуальным по именам братьев: в зависимости от авторства машины несли обозначение HF или MF. Это продолжалось довольно долго, но затем возобладала практическая точка зрения, и самолёты компании Farman стали, наконец, обозначаться одной буквой F и соответствующим номером.
Один из первых самолётов марки Farman, в котором компания отказалась от своей традиционной (и довольно успешной в начальной фазе Первой Мировой войны концепции с толкающим винтом и перешла к классической компоновке с длинным фюзеляжем, двигателем спереди и с тянущим винтом, стал HF.30. Этот самолет был разработан Анри Фарманом на третий год Великой войны в качестве двухместного истребителя (С.2; соответственно, полное обозначение самолёта было HF.30 C.2) с относительно мощным двигателем и пулемётным вооружением (синхронным у пилота и турельным пулемётом в задней кабине стрелка-наблюдателя).
В своем первоначальном виде самолёт, к моменту окончания постройки уже переименованный в F.30A C.2, имел короткий фюзеляж с расположенными далеко друг от друга кабинами членов экипажа и с необычное «плавающее» хвостовое оперение по типу оперения лёгкого самолёта Santos-Dumont Demoiselle (вертикальная и горизонтальная плоскости были жёстко соединены друг с другом, крепились к фюзеляжу при помощи шарового шарнира и совместно поворачивались вверх-вниз и влево-вправо). В носовой части устанавливался 160-сильный (118 кВт) девятицилиндровый радиальный двигатель водяного охлаждения Canton-Unné.
Первоначальный вариант F.30A с коротким фюзеляжем и архаичным оперением
Весной 1917 года самолёт был отправлен в Вилакубле (Villacoublay) для проведения испытаний, результаты которых оказались катастрофическими: пилотажные свойства машины были ужасны, и её признали непригодной к боевому применению.
Однако братья Фарманы решили продолжить работу над этим проектом и подвергли его радикальной переработке. Самолёт получил более мощный двигатель Salmson Sal.9Za (260 л.с./191 кВт), новый удлинённый фюзеляж и классическое хвостовое оперение (горизонтальное имело прямоугольную форму, а вертикальное треугольную; такие очертания на долгое время стали «фирменным знаком» компании Farman). Заново были спроектированы и несущие плоскости, также типично «фармановской» угловатой формы с большой хордой; оба крыла теперь имели одинаковый размах, но элероны по-прежнему устанавливались только на верхнем. Пилот был вооружен синхронным 7,7-мм пулемётом Vickers, а стрелок – кольцевой турельной установкой T.O.3 с пулемётом Lewis.
Несмотря на все переделки, кабины пилота и стрелка были расположены по-прежнему далеко друг от друга. Причиной этому был промах конструкторов, поместивших между ними водорадиатор двигателя; он располагался на уровне задней кромки крыла, непосредственно перед кабиной стрелка, и перекрывал проём между фюзеляжем и верхним крылом.
Фото и схема двухместного истребителя Farman F.30B С.2
Опытный двухместный истребитель Farman F.30B C.2 был полностью окрашен светло-кремовой краской; на металлических поверхностях была применена краска более темного оттенка. Кокарды на крыле были расположены необычайно далеко от законцовок; в цвета национального флага было выкрашено все вертикальное оперение
В таком виде F.30B C.2 летом 1917 года был представлен в Вилакубле. Там сразу после начала испытаний было обнаружено, что центровка самолета не соответствует расчётной, а продольная устойчивость ввиду этого недостаточна. Машина вновь была возвращена в Бийанкур (Billancourt) на завод компании Farman для очередных переделок, которые должны были быть завершены не позднее октября.
Поскольку французская авиация не проявляла большого интереса к двухместному истребителю и получение от неё заказа на F.30B C.2 (особенно учитывая проблемность самой машины) представлялось маловероятным, братья решили изменить назначение машины на двухместный разведчик/самолёт наблюдения (категория A.R.2). Были произведены незначительные доработки силовой установки, для исправления центровки изменилось положение фюзеляжного топливного бака; но главным изменением стало увеличение размаха крыльев до 14 метров. При этом бипланная коробка осталась двухстоечной, нижнее крыло – неразъёмным, проходящим под фюзеляжем, а элероны располагались только на верхнем крыле. Двигатель остался прежним – Salmson Sal.9Za, но для испытаний его оснастили нагнетателем Rateau. Непрактичное расположение радиатора также не претерпело изменений.
Окончательный вариант F.30B A.R.2
Прототип F.30B A.R.2 поднялся в воздух осенью 1917 года, но и его испытания не дали убедительных результатов. ЛТХ были относительно неплохими, но по другим качествам F.30B A.R.2 заметно уступал самолётам, уже состоявшим на вооружении. К тому же технология производства цельнодеревянного самолёта с обшивкой фюзеляжа из тонких полос фанеры (лишь капот двигателя, носовая часть фюзеляжа непосредственно за ним и гаргрот между кабинами имели металлическую обшивку) была трудоёмкой и не соответствовала требованиям массового производства. Дело усугублялось сложным переменным сечением фюзеляжа, переходящим из круглого в носовой части в прямоугольное к хвосту; при этом ферма фюзеляжа имела прямоугольное сечение, так что в обшивке использовалось большое количество профилированных панелей.
В итоге военные не проявили интереса и к варианту разведчика. Испытания самолёта имели низкий приоритет, а в апреле 1918 года проект был закрыт окончательно. Компанией Farman был также создан схожий по конструкции и очертаниям чистый разведчик F.45 с рядным двигателем Renault, однако и он остался лишь опытным образцом.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Farman F.30B C.2
Назначение: двухместный истребитель
Статус: опытный
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель водяного охлаждения Salmson Sal.9Za мощностью 260 л.с. (191 кВт)
Размеры:
размах крыльев 11,02 м
длина 7,29 м
высота 2,96 м
площадь крыльев 34,71 м²
Вес:
пустого 680 кг
взлётный 1100 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 2000 метров 208 км/ч
крейсерская скорость 165 км/ч
время набора высоты 3000 метров 11 мин
потолок 6800 м
продолжительность полета 2 ч 30 мин
Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемёт Vickers и пулемёт Lewis на кольцевой турели T.O.3
Компания-производитель: Société Avions Henri et Maurice Farman, Бийанкур
Количество изготовленных: 1 экземпляр
источник: Miroslav Balous «Farman F.30A/B» // Letectvi+Kosmonautika 7/2010, c. 24–25
