Встретил интересную инфу про новый двигатель внутреннего сгорания на https://quto.ru/journal/news/eta-razrabotka-mozhet-spasti-dvigateli-vnutrennego-sgoraniya-video-18-01-2022.htm?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com По первому впечатлению очень достойный проект!
Двигатель беспоршневой и безколенвальный как я понял с газораспределением через окна в движущемся диске. Все операции с рабочим телом происходят в двух нижних «цилиндрах» Каждый «цилиндр» это полость между внешним и внутренним цилиндром с рабочей перегородкой, второй перегородкой выступает верхний «цилиндр» а для прохождения рабочей перегородки через вторую перегородку служит выборка в верхнем цилиндре … Нижний и верхний цилиндры вращаются в разные стороны синхронно через шестерённую передачую. Что то подобное конечно уже было и раньше… припоминаю похожее только «верхние» «цилиндры » были маленькие и два. Авторы декларируют отсутствие проблем с герметизацией многочисленных сопряжений и обещают фантастические до 25тыс. оборотов! хотя возможно именно и так… помятуя что на таких оборотах обычный поршень работает без уплотнительных колец вполне успешно. НО то такое «преимущество»… в смысле грань с турбиной стирается и зачем городить ТАКОЕ … А как «тихоходная» экономная «турбина» этот двигатель интересен т.к. у него нет изменения направления движения составных частей.
Introducing the Omega 1. A revolutionary engine. from Astron Aerospace on Vimeo.
https://www.astronaerospace.com/
Сайт компании.
Тот самый случай, когда красиво было на бумаге, да …». Ничего принципиально нового. Старая и хорошо известная ролико-лопастная машина. Использовалась как паровой двигатель. Очень хороша как срабатывающя машина. Приходилось этим заниматься, но как нагнетающая (компрессор) не тянет, а уж тем более сложно организовать эффективную камеру сгорания. И вообще в таком виде множество проблем, в том числе и с неравномерностью тепловых нагрузок.
Если кому то нравится преодолевать сложности и плевать на результат, то самое то. Как говорится, флаг в руки …
? как раз видал поршневые компрессора на шахте! там поршни с штоками более тонны массы (низкого и высокого давления что то же можно сказать что в одну ступень компрессор не тянет) и эти массы телепаются в цилиндрах туда- сюда! сначала нужно разогнать эту массу затем остановить и разогнать в другую сторону и опять остановить!(и обратный ход и остановки это чистые потери) 150 метров кубических производительность, давление 5-6атм. эл. двигатель 500квт!
Не нашёл изображение точное… здесь более продуманная схема — оппозитная(справа цилиндр низкого давления, слева высокого. сверху труба их соединяющая с функцией холодильника и там столько горячей воды что для охлаждения градирня как городской бассейн )
Спасибо за разъяснения. Чувствовал, что что-то где-то «не так»…
Варианты с бесшатунниками мне казались на много более перспективными. Особого прироста мощности они не обещают но вот увеличение надёжности должны были дать.
Но кому это нужно. Сейчас все повёрнуты на контролируемом старении. Чрезмерная надёжность ни кому не нужна и даже вредна для современной экономики.
Так и есть! вся генерация эл. это турбины у которых максимальный к.п.д. Здесь на моё мнение конструктив максимально приближен к турбине!
Надёжность заложена инженерно — ломаться почти нечему т.к. деталей меньше но общий ресурс как по мне будет меньше ибо чудес не бывает — большие обороты большие износы рабочих поверхностей.
Так и есть!
…. это все лирика! Сегодня не механика, а рабочий процесс намного важнее. На мой взгляд наиболее перспективны — это комбинированные турбопоршневые двигатели. Ниже схема одного из вариантов
http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000031/pic/000135.jpg
http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000031/pic/000136.jpg
Поршневая часть выполнена в виде двухтактного двигателя со встречно движущимися в цилиндре поршнями. От поршневого двигателя приводится большой центробежный нагнетатель, подающий воздух как для сгорания в цилиндры, так и для их охлаждения. Для преобразования тепловой энергии в механическую служит газовая турбина, работающая на отработавших газах, смешанных с охлаждающим воздухом. Таким образом, в двигателе для выработки механической энергии используется как теплота отработавших газов, так и теплота, отводимая в охлаждающий воздух от цилиндров.
… а это один из вариантов ролико-лопастной машины, машина Тверского
https://www.youtube.com/watch?v=y7AhA5j2Lec&t=105s
Если энергия снимается с турбины (а ДВС приводит только компрессор) то это шаг назад от просто турбинного двигателя! т.к. проще запитать компрессор частью энергии от турбины… Краем уха слыхал о таких схемах на самых первых турбореактивных самолётах.Беру почти от «балды» (давно это проходили… +30лет) кпд ДВС 30-% кпд турбины 55-% т.е. «внедряя» ДВС в схему с турбиной процентов 12 (половина разницы) теряем! А ЕСЛИ рассматривать турбину как вспомогательный агрегат то да… 30- + 12 получаем где то 42- но всё равно меньше чисто турбины… О дв. Тверского… не знаю были ли двс построенные по этой схеме… ясен пень что попытка сделать двс приведёт к появлению нагнетателя а нужда в охлаждении «сделает» центральную ось дв. пустотелой как и ось(оси) «роликов» т.е. то что мы и видим в проекте Astron Aerospace Краем уха слыхал о не масштабируемости турбины в меньшую сторону в смысле что параметры её становятся плохими(топливная неэкономичность) ну и переменные нагрузки это не её… как и частые запуски… И СХЕМА из поста мне видится » отмасштабированной турбиной» По простому у турбины «головка цилиндра двс» это воздух из компрессора или пар из котла! а в схеме из поста это металл конструкции а остальное очень похоже! И ДА… я понял тему потери… Подробнее »
Если энергия снимается с турбины (а ДВС приводит только компрессор) то это шаг назад от просто турбинного двигателя!
… не так все однозначно! Если речь идет о мощностном ряде, примерно от 1000 л.с.и ниже, то газотурбинный двигатель проигрывает … Вы путаете производительность лопаточного компрессора и КПД. Срабатывание газов поршневой машины на турбину позволяет реализовать эффект перерасширения и КПД может достигнуть уровня до 55 %
Чё то вспомнилась хохма с затыканием выхлопной трубы картошкой! с невозможностью завести дв.
… в сети можно скачать или прочитать
https://bookree.org/reader?file=506488&pg=-1
Почитал начало… цифры совпали просто тютелька в тютельку! о 42%… 🙂 довольно интересно и простым и понятным языком!
цифры совпали просто тютелька в тютельку! о 42%…
… вы обратили внимание на дату издания книги? Это тогда было 42 % при тех технологиях и уровне знаний рабочего процесса. Сегодня есть и новые материалы, и новые технологии, и новые знания. А ведь из-за их недостаточности дальнейшее развитие схемы остановилось.
Думаю вы неправильно двигаете идею… 😉
Нужно вот так — современная турбо генерация основана на паре (те высокие кпд достигнуты на водяном паре от угольных, газовых, атомных котлов) А вода одно из самых теплоёмких веществ в окружающем мире! а воздух на порядки удобнее воды!
Вода в жидком состоянии имеет удельную теплоёмкость, равную 4200. Дж/ (кг·°С), в газообразном состоянии (водяной пар) — 2200 Дж/ (кг·°С).
Т.е. почти в два раза меньше теплоёмкости водяного пара! и более трёх раз по сравнению с водой! исходя из этого воздух в качестве рабочего тела выгоднее воды(пара) более чем в два раза!
Думаю вы неправильно двигаете идею…
… мне даже как то неудобно! Какую такую идею я двигаю?
… Нужно вот так — современная турбо генерация
… какое отношение к турбогенерации имеет Astron Aerospace? Это явно транспортная СУ и я писал о конкретном мощностном ряде:
от 1000 л.с.и ниже
Вот к этому диапазону и относятся мои слова. Это разве уровень ТЭЦ?
С д.в.с. работающем с компрессором как источник рабочего тела турбины… а рабочим телом выступает в основном горячий воздух! А книжка Шелеста о мощностях (тепловоз) 4000л.с. И ДА паровые турбины имеют больший кпд чем газовые.(а вот из книжки шелеста местами было наоборот ! и я подумал что единственная причина такому меньшая теплоёмкость воздуха по сравнению с паром)Вообще я не спец. мне просто интересен вопрос!
Погуглил тему…
Т.е. котёл лучший «компрессор» рабочего тела!
О как…. Спасибо…
Коллега, а почему тогда для генерации газовые турбины не используются?
https://manbw.ru/analitycs/siemens-SGT-600.html
Газовые турбины Siemens (Сименс) SGT-600 – особенности конструкции
Газовая турбина Siemens SGT-600 является двухвальной установкой с десятиступенчатым компрессором. Первые две ступени имеют регулируемые направляющие лопатки. Во избежание помпажа в компрессоре при старте турбины и во время работы при низких нагрузках, установка оснащена двумя перепускными клапанами. Кольцевая камера сгорания включает в себя 18 горелок. Внутренняя поверхность камеры сгорания имеет покрытие, создающее тепловой барьер, которое уменьшает уровень теплообмена и увеличивает срок службы. Компания производит турбины со стандартной системой сгорания топлива и с системой низкого уровня выбросов NOx. Помимо установок, работающих на жидком и газовом топливе, компания предлагает двухтопливные системы.
Газовые турбины Siemens (Сименс) SGT-600– технические характеристики
Выходная мощность 24,77 МВт
Топливо: природный газ/жидкое топливо/двухтопливная система; использование других типов топливо обсуждаемо;
Частота: 50/60 Гц
Электрический КПД: 34,2%
Тепловая Мощность: 10522 кДж/кВтч
Скорость вращения турбины: 7700 об/мин
Коэффициент давления компрессора: 14,0:1
Поток/температура выхлопных газов: 80,4 кг/сек, 5430С
Выбросы NOx (15% кислородаО2, сухой выброс): <=25 ppm
Понял….. Ступил… Но
А про твердое топливо? С жидким и газом если проблемы….
Ну из за этого и существуют пароугольные котлы с которых всё и начиналось!