Юрий Пашолок. Московский велосипед двойного назначения

17

Юрий Пашолок. Московский велосипед двойного назначения

Рассказ об МД-1 (Московский Дорожный, первая модель), самом массовом велосипеде Красной Армии

Велосипед сложно назвать малоизвестным транспортом. Развитие новых видов техники совсем не лишило велосипед актуальности. Даже военное использование велосипедов всё еще продолжается, у них имеется своя ниша. Вместе с тем, если мы будем говорить об исторической части, то тут вылезет не очень приятная картина. Дело в том, что история велосипеда, особенно военного, для многих является неизвестным пластом. Если мотоциклы хоть как-то знают, то у велосипедов в этом плане почти пустая ниша. Знатоки есть, но их мало.

Самокатчики на параде, часть велосипедов - МД-1

Самокатчики на параде, часть велосипедов — МД-1

На выставке «Моторы Войны» можно видеть самые разные образцы техники, которые использовались в годы Второй мировой войны. Совсем недавно экспозиция пополнилась весьма важным образцом, который занимает видное место в истории техники Красной Армии межвоенного периода. Впрочем, его мало кто знает, что и неудивительно, учитывая невысокую популяризацию истории велосипедов. Речь идет об МД-1, продукции Московского Велосипедного Завода. Это был самый массовый велосипед (самокат) Красной Армии на начало Великой Отечественной войны. Стоит о нем рассказать более подробно.

Аналогичный велосипед показан и в литературе по самокатчикам

Аналогичный велосипед показан и в литературе по самокатчикам

Говорить о том, что в СССР не было велосипедного производства, не получится. Если в Москве, на заводе ДУКС, в начале 20-х годов приоритет отдали авиастроению, то бывшее производство завода Лейтнер в Харькове никуда не делось. В 1923 году оно превратилось в ХВЗ (Харьковский Велосипедный Завод). Вскоре появился первый велосипед, носивший название «Украина», а в общей сложности ХВЗ выпустил, до эвакуации осенью 1941 года, более миллиона велосипедов. Попадала продукция харьковского завода и в Красную Армию.

МД-1 на "Моторах Войны"

МД-1 на «Моторах Войны»

Еще один велосипедный завод образовался в конце 20-х годов в Пензе. Особенностью этого завода было то, что его основной продукцией были совсем не велосипеды, а боеприпасы. Появившиеся в 1928 года велосипеды стали скорее дополнением. В 1931 году появился новый велосипед, а также новое именование завода — Пензенский Государственный Велосипедный Завод. По иронии судьбы, новый велосипед базировался на конструкции BSA (Birmingham Small Arms Company, Бирмингем), для которой велосипеды также являлись сторонней продукцией. Основой выпуска BSA являлось оружие.

Велосипед сохранился в оригинальной конфигурации

Велосипед сохранился в оригинальной конфигурации

Вместе с тем, в конце 20-х годов появилось понимание, что нужен еще один велосипедный завод, вместо «Дукса». По данным Андрея Мятиева, известного историка и коллекционера велосипедов, поначалу переговоры шли с Opel, но немцы захотели совместное производство, то есть получать с новой продукции прибыль. В 1928 году удалось договориться с уже упомянутой BSA. Причем, в отличие от пензенской продукции, речь шла о полноценном лицензионном производстве. Более того, советская сторона закупала в Бирмингеме производственные линии.

Стоит он рядом с ЗИС-6, оба аппараты выпускались только в Москве

Стоит он рядом с ЗИС-6, оба аппараты выпускались только в Москве

Отдельно стоит сказать том, что же за велосипед было решено производить в Советском Союзе. Им стала модель BSA standart roadster, в том или ином виде она появилась еще в 1900 году. И вот ведь удивительное дело, почти сразу «Родстер» поступил на военную службу. Первой для него стала англо-бурская война, военная версия имела крепление винтовки на раме. Далее появился чисто военный складной велосипед, хотя BSA Roadster очень активно использовался в годы Первой мировой войны и с обычной конфигурацией. Кстати, и в годы Второй мировой войны BSA выпускал похожую модель — BSA Mk.V Military Roadster.

Судьбу МД-1 определил М-72, а ЗИС-6 - война

Судьбу МД-1 определил М-72, а ЗИС-6 — война

Насколько всё это повлияло на выбор именно BSA Roadster, вопрос открытый. В любом случае, в начале 1930 года на пустыре уСимоновской слободы началось строительство нового велозавода. К началу 1932 года основные мощности были готовы, впрочем, первые велосипеды собирали из машинокомплектов BSA. Причем это происходили и в 1932 году, и в 1933 году. Официально Московский Велосипедный Завод запустили 10 мая 1933 года, но настоящее производство, то есть из произведенных в Москве комплектующих, началось с 1934 года.

Эмблема могла быть разной, включая декаль

Эмблема могла быть разной, включая декаль

Следует отметить, что постепенно облик МД-1, такое обозначение получил главный велосипед МВЗ, постепенно менялся. Это было связано с различными упрощениями и улучшениями, которые вносили в ходе производства. Это напрямую влияло на себестоимость продукции. Еще одним интересным моментом стало то, что в 1935 году продукция завода в Пензе стала во многом унифицирована с МД-1. Очень правильное решение с точки зрения обслуживания и ремонта велосипедов.

Ручки пока немецкие, позже будут заменены на оригиналы

Ручки пока немецкие, позже будут заменены на оригиналы

Облик московских велосипедов, надо сказать, был весьма разнообразен. Эмблема могла быть как металлической, так и в виде декалей. Могли отличаться рули, было варианта три. Выпускались модели с хромированными колесными ободами и хромированными крыльями, это были, можно сказать, «премиумные» экземпляры. В основном же велосипеды выглядели вполне стандартно. Причем те экземпляры, что шли в Красную Армию, вообще ничем не отличались от гражданских. С учетом того, что московская продукция отличалась высокой надежностью, неудивительно.

Также позже появится пенал для инструмента и насос

Также позже появится пенал для инструмента и насос

Постепенно в линейке МВЗ стали появляться новые модели, а производство шло вверх. В результате первый миллион велосипедов в Москве произвели уже в 1939 году. Это сделало МД-1 самым массовым советским велосипедом довоенного периода. Также он стал самым массовым в Красной Армии к началу Великой Отечественной войны. Увы, как раз военная составляющая сыграла в судьбе МВЗ роковую роль. Дело в том, Красной Армии остро требовались тяжелые мотоциклы с коляской. В 1940 году выбрали BMW R 71, его нелицензионную копию назвали М-72. И так получилось, что головное производство запустили в Москве. Так МВЗ стал Московским Мотоциклетным Заводом. Далее была эвакуация в Ирбит. В общем, осталось от велозавода только Велозаводская улица.

Экспонат вполне "ходовой"

Экспонат вполне «ходовой»

Продукцию Московского Велосипедного Завода более-менее знают среди любителей велосипедов. МД-1, в разной степени сохранности, вполне попадаются и даже участвуют в различных мероприятиях. Но вот говоришь с коллегами по музейным делам, и когда упоминаешь МД-1, следует вопрос «а что это». Вот так и получается, что основной мотоцикл Красной Армии известен хорошо, а вот основной велосипед (точнее, самокат, именно так именовался военный велосипед) — нет. Причем нет этого велосипеда и в военных музеях.

Он ценен как "капсула времени"

Он ценен как «капсула времени»

Так или иначе, но велосипеды вполне себе применялись в Красной Армии, особенно их много стало появляться по мере продвижения на запад, где дороги получше. Одним словом, тематика вполне востребованная, а что военные велосипеды мало где можно увидеть — попробуйте увидеть в музеях немецкий гужевой транспорт. Кстати, немецкие солдаты на велосипедах — вполне себе стереотип, а что у нас они были, известно меньше. Отчасти это связано с весьма неопределенным состоянием самокатчиков Красной Армии на началом периоде войны. Они вроде и есть, а вроде и нет.

Сейчас это один из крайне немногих МД-1, которые можно видеть в музеях

Сейчас это один из крайне немногих МД-1, которые можно видеть в музеях

Теперь такой велосипед (или по-военному самокат) можно видеть на выставке «Моторы Войны». Данный экземпляр был выпущен где-то в 1937 году. Это классический МД-1, сохранившийся в родной краске. В таком виде он и останется, есть такое понятие, как капсула времени. Перекрашивать такое — это только портить вещь. В дальнейшем велосипедная составляющая, скорее всего, будет постепенно расширяться.

источник: https://dzen.ru/a/Z4peUa5QggTz87bb

byakin
Подписаться
Уведомить о
guest
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account