Еще один индивидуальный проект крейсера водоизмещением 20 000 т с двигателями внутреннего сгорания собственной конструкции предложил инженер-механик А. Ф. Бушуев. Судя по их описанию, они должны были им […]

Энергоустановка включала в себя 4 турбозубчатых агрегата, каждый из которых располагался в спаренных машинных отделениях в носу и корме.Не в носу и корме, а в носовом и кормовом машинных отделениях, разд […]

Нормальных движков пришлось ждать до морковкина заговенья.

А зимой возить в Ирак, Епипет, во Вьетнам и на Кубу.

Хотя нет. По форме площадка для дров, скорее, Y-образная.

ПД потому и 35, что на тридцать пять тонн номинальной тяги рассчитан.

Мимо Дацинской нефти японцы прошли в 1938. Потом ещё раз в 1942. Китайцы вполне могли найти её раньше — местным-то газом пользовались с незапамятных времён.

Там нечего было забрасывать. И МТ-5 320 лс. 8 цилиндров с 90-градусным развалом, вы собрались ещё добавить или всё переделать?

Чтобы патрон был «по мощности как наш» — ему нужен был более высококачественный порох.

Ваш собеседник — Михаил Мухин, автор «Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах» книгу про авиапром он писать умеет

Правило площадей работает на трансзвуковых скоростях обтекания, не на Ту-2, а на Ту-16.

Из твёрдой пшеницы хлеб делают только шпионы и саботажники.

«D-200 Diesel The Wright R-1820 was converted to a diesel during World War II by Caterpillar Inc. as the D-200 and produced 450 hp (340 kW) at 2,000 rpm in the M4A6 Sherman» «M4A6: Automotive Engine Ordn […]

Есть два правдивых ответа в эту сторону. Альфа (коэффициент избытка воздуха) у дизеля всегда больше 1 (и это снижает мощность и среднеэффективное давление), и степень сжатия значительно больше бензиновых — по […]

Оставайтесь на линии, ваше мнение очень ценно для нас.

Элементарно. В СССР в 1937 году пытались создать М-87Д из (двухопорного!) мотора М-87. Естественно, них..ра не получилось (и это говорит об уровне общей научной мысли). Американцы построили из рабочего авиамотора […]

Тем более, что у Климова Дц менялся за счёт утолщения гильзы. Это категорически меняло прочность последней (с 2 мм стенки до 3, на 50 %), но почти ничего — в самом моторе.

Внимательно перечитывая, обнаружил косяк (про БМВ-6):  с коленвалом из алюминия или магниевых сплавов (!)С картером коленвала, естественно. Коленвал там стальной кованый сборный.

Для тридцатых дизеля Гиберсон адекватные, но не для наших, а для американских.

Большая часть M-5 на самом деле куплена за копейки за границей и являлась оригинальными Либерти Аэро