Уступал бы. Чем больше ометаемая площадь, тем выше тяга и КПД.

Восемь двигателей — высокооборотные электрички. Один — ГТУ.

спасибо, что обратили внимание. да, действительно, допущена ошибка в вычислениях. расход 100 кг на 100 км пути даёт расход 1 т на 1000 км пути, соответственно, 5280 тягачей, пройдя по 1000 км каждый, из […]

Даже если брать довоенное время, то та же самая Польша на эквивалентах Т-27 и Т-26 построила почти четыре сотни тягачей. Тут уж как говорится, или крестик или трусы… Польшу … такие тягачи не разорили, так, для […]

Очередная тухачевская ересь глобализма, да? Если тягач, то к нему обязательно нужно семитонную А-19 цеплять и жаловаться, что не лезет? А поменьше что-нибудь никак? Ну там, сорокапяточку или 25мм З […]

Последние три сотни Т-26 по данным Василевского были списаны в 1947 году простите, но этот аргумент — он в пользу чего? так-то последние полторы сотни серийных Т-26 были выпущены заводом № 174 лето […]

Умозрительная американская концепция 100-узлового флота, ныне заменённая 50-уз. Там и авианосцы должны были иметь динамические способы поддержания, НЯП.

О, РТ-20П помню, её неофициально в околовоенной среде называли «х.й Устинова» либо «…Брежнева».

Это у нас катер, у них куттер (на самом деле произносится одинаково, катер, но раньше различали именно так).

«Волга» с двумя человеками среднего веса на борту встаёт на крылья уже на 40 кмвч (около 22 уз).

КМПВ (корабль). Но да, подвижная «торпеда» длиной под две сотни — эт эребор.

А зачем реконструировать казеиновый клей? сейчас синтетические в разы лучше.

Как сука прочность ТРАКОВ относится к неудачности шасси?  ну, если у вас тягачи стационарными планируются, то, конечно, прочность траков никому не нужна. но если вдруг вы захотите, чтобы тягачи куда-то ез […]

Малые Т-37/38 в полном составе конвертируются в тягачи дадим слово представителю завода-изготовителя — товарищу Астрову Н.А: «Перечислять недостатки Т-27 вряд ли стоит, но все же надо упомянуть, во- […]