Решил окончательно разобраться с бронированным полугусем на газовских агрегатах.
Делать его в виде тягача, но исключительно для 45-ки (четыре «пассажира» снаружи), смысла нет – по стоимости и сложности приблизится к «Комсомольцу». Поэтому, делаем максимально простую и дешевую «машинку». Не только бортовые редукторы, но и бортовые фрикционы отсутствуют (поворот за счет поворота колес). И, более того – предполагается обойтись даже без мультипликатора. Все же разница в диаметре между накачанным колесом и диском около двух раз, себя этот «папелац» таскать должен. Ведущий мост поднял выше, чтобы ноги мехвода проходили под кожухами валов, двигатель немного завален назад. Все это позволяет уменьшить бронекорпус и, соответственно, вес машины (внизу сравнение с предыдущим вариантом). Предполагаемая снаряженная масса менее 2,5 тон, что позволяет поставить более легкий и дешевый передний мост от легковушки. Сдвоенное съемное (ставится по необходимости) сиденье простейшее, на марше на нем ехать не предполагается (поэтому никаких дуг для брезента). Зато, при необходимости укрыться от фронтального огня, «пассажирам» можно встать на горизонтальную поверхность, закрывающую запаску. Так как предполагаемая роль разведчик и даже машина артиллерийских наблюдателей (да, совсем «на минималках», но лучше чем ничего), то нужно место для размещения радиостанции. Думаю, технологичнее будет сделать отсек для нее как продолжение отсека двигателя (55 см шириной, темно-серого цвета на разрезе) и расположить «в два этажа». Светло-серый с красным контуром – борт корпуса, голубоватый – наклонный борт рубки. А еще предполагается вывод снаружи для подключения полевого телефона.
Небольшое сравнение по бронекорпусу с «Комсомольцем». Да,у меня люк получился немного больше по длине.
А причем здесь Михаил Николаевич? Наверное, не причем, но, мне кажется, такая машинка ему понравилась бы.
