Гидросамолет Loughead Model G. США

Пережив в течение девяти месяцев две аварии на Curtiss Pusher (Curtiss Model D), Алан Локхид невзлюбил самолеты, в конструкции которых за спиной пилота был установлен относительно тяжелый двигатель. Поэтому во время работы на компанию International Aircraft Manufacturing Company в качестве инструктора и летчика, выполнявшего демонстрационные полеты, Алан Локхид задумал самолет с тянущим винтом – первый самолет, который впоследствии носил имя Loughead.

Разработанный самолет обладал довольно передовой на тот момент конструкцией. В 1913 году машина была изготовлена в варианте гидросамолета. Однако вплоть до 1918 года – времени, когда самолет был разобран, а его двигатель продан – эта машина была прибыльным предприятием для Аллана и Малкольма Локхидов. Данные слова со всей справедливостью можно сказать лишь в адрес немногих самолетов тех лет.

Хотя первые деревянные детали для самолета Аллан Локхид начал фрезеровать во время своей работы в Чикаго, больший объем работ был выполнении в Сан-Франциско, где он в 1912 году объединил свои усилия со своим братом Малькольмом. Над самолетом братья работали по вечерам и в выходные дни, арендуя пространство в маленьком гараже на набережной Пасифик-стрит и Пол-стрит (Pacific and Polk Streets). С образованием компании Alco Hydro-Aeroplane Company братья Локхид, наконец, получили достаточно средств, чтобы завершить работу и получить шестицилиндровый двигатель Kirkham.

Конструктивно самолет представлял собой трехстоечный биплан, верхнее и нижнее крылья которого имели размах 46 и 36 футов (14,02 м и 10,97 м) соответственно. Элероны были установлены в межкрыльевом пространстве. Крестообразное хвостовое оперение представляло собой единый узел и устанавливалось на универсальный шарнир [1].

Под передней частью фюзеляжа был установлен поплавок саночного типа (sled-type pontoon), вспомогательные цилиндрические поплавки были размещены под нижним крылом. Пилот и один пассажир (впоследствии два пассажира) размещались за двигателем тандемом в открытых кабинах, расположенных ниже и сзади верхнего крыла.

Model G в Сан-Франциско. Обратите внимание на форму основного поплавка и подкрыльевых поплавков, размещение элеронов между крыльями и крестообразное хвостовое оперение (Lockheed)

Обозначение Model G подразумевает, что это был седьмой проект. Гидроплан в момент завершения был оснащен шестицилиндровым двигателем Kirkham и отличался установкой радиатора в форме подковы. Силовая установка оказалась ненадежной, и после пятнадцати минут работы на земле у двигателя треснул картер. Локхид вернул двигатель Киркхэму в необоснованной надежде получить возмещение убытков и переключился на 80-сильный восьмицилиндровый V-образный двигатель Curtiss O. Первоначально для двигателя компании Curtiss сохранялся подковообразный радиатор.

первоначально установленный на Model G подковообразный радиатор двигателя Kirkham (Lockheed)

Запуск Model G состоялся 15 июня 1913 года в заливе Сан-Франциско со слипа в нижней части Лагуна-стрит (Laguna Street). В первом полете в кабине пилота сидел Аллан Локхид. После короткого полета гидросамолет приземлился, чтобы взять на борт Малькольма Локхида. Затем братья Локхид еще в течение двадцати минут летали над Золотыми воротами и островом Алькатрас, после чего возвратились назад на пляж. Аналогичный полет состоялся с Р. Л. Коулманом (R. L. Coleman) в качестве пассажира. Четвертый полет из-за сильного ветра и ряби на воде был благоразумно прерван.

Позднее летом 1913 года при выполнении Аланом Локхидом и Фердинандом Териотом (Ferdinand Theriot) чартерного рейса Model G при посадке в Сан-Матео (San Mateo) получил небольшие повреждения: были сломан винт и разодран центральный поплавок. Гидросамолет был доставлен обратно в Сан-Франциско, где был отремонтирован. Одновременно старый подковообразный радиатор мотора Kirkham был заменен на обычный лобовой радиатор. Однако, Model G остался на хранении в течение восемнадцати месяцев, во время которых Малькольм Локхид отправился участвовать в отчаянных авантюрах в Китае и Мексике.

Увидев на панамо-тихоокеанской выставке возможность окупить свои вложения, братья Локхид с помощью представленного г-ном Мейером (Mr Meyer) капитала выкупили Model G у других инвесторов Alco Hydro-Aeroplane Company. На открывшейся в феврале 1915 года панамско-тихоокеанской выставке Боб Фаулер (Bob Fowler) предложил более низкую цену концессии на пассажирские полеты, однако вскоре после того как самолет Фаулера разбился партнерство Локхид-Мейер получило концессию. За пятьдесят дней полетов Локхиды и Мейер получили 4000 долларов прибыли из выручки в 6000 долларов, полученной от 600 пассажиров за десятиминутные увеселительные полеты. Полученную прибыль братья Аллан и Малькольм Локхиды вкладывали в основанную в Санта-Барбаре совместно с инвесторами компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company.

Одновременно с основанием компании Локхиды оснастили Model G вагон-платформой (flat-car) и отправили машину к побережью Калифорнии. Там самолет продолжал приносить владельцам прибыль, выполняя чартерные и увеселительные полеты. Однажды Model G с двумя пассажирами за один час преодолел 60 миль (97 км), совершив при это перелет через канал Санта-Барбары (Santa Barbara Channel). В конце концов в 1918 году деревянная конструкция и полотняная обшивка самолета , и братья Локхид получили последний доход от своего самолета, продав двигатель Curtiss.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Loughead Model G

Назначение: пассажирский гидросамолет

Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир

Силовая установка: один 80-сильный восьмицилиндровый V-образный двигатель Curtiss O

Размеры:

размах крыла
верхнего 46 фт (14,02 м)
нижнего 36 фт (10,97 м)
длина 30 фт (9,14 м)
высота 10 фт (3,05 м)

Вес:

пустого 1616 фнт (733 кг)
с полной нагрузкой 2200 фнт (998 кг)
запас топлива 8 ам. галл. (30 л)

Летные характеристики:

максимальная скорость 63 миль/ч (101 км/ч)
крейсерская скорость 51 миль/ч (82 км/ч)

• [1 ]– на самолете использовалась компоновка устройств управления «три в одном»: с помощью колеса осуществлялось управление рулем направления, с помощью ручки, к которой крепилось колесо, выполнялись перемещения элеронов и рулей высоты 

источник: RENE J. FRANCILLON «Lockheed Aircraft since 1913»