Статья из жж Андрея Фирсова, которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Коллеги тут как-то обратили внимание, что «в лучших домах Парижа и лАндона» принято доклады на конференциях зачитывать. С одной стороны – лучший способ усыпить аудиторию, но всегда можно потом доклад почитать в Трудах. А если их нет, тогда все же лучше «докладывать голосом»… Однако тут есть другой подвох – можно что-то забыть или уйти в сторону…
Вот, намедни делая доклад про проф. Н.Е.Жуковского – а что «отец русской авиации» реально внес в мировую авиацию, ну, и, да, забыл «расширить» ряд моментов… (этот, как его – склероз изменил мне). Например, конкретно по поводу известной фразы фон Кармана (аэродинамик такой), что в нулевые-десятые годы «авиастроители не верили ни в одну теорию аэродинамики». И на то были причины…
В теоретизировании в области аэродинамики крыла (на момент практического самолетостроения) отметился много кто… Первым вероятно стал англичанин «друг-Гарацио» Филипс, который собственно и открыл «феномен» подъемной силы изогнутого профиля крыла при нулевом угле атаки. Он же дал и первое объяснение «загадки самолета»(с)«Как оно летает», 1910 г., исходя из все той же «ударно-карпускулярной» теории «быстрого умом» Ньютона – частицы воздуха ударяются о переднюю кромку «душки» и отражаются вверх, а за ними на «душке» образуется разряжение, которое и создает «импетус» вверх (то есть подъемную силу крыла).
Оно конечно, «свежо», но как посчитать подъемную силу и выбрать профиль крыла? В общем теории множились, а выход из них был: «Неверю!»(с)Станиславский. И вот, с началом Первой мировой войны во благо Императорского германского воздушного флота за дело взялся сам А. Эйнштейн («пацифист», ага).
«Изучив вопрос», Эйнштейн пришел к заключению: «Откуда берется подъемная сила крыла наших самолетов и птиц, парящих в воздухе?.. В этих вопросах царит полная неясность. Должен признаться, что и в специальной литературе я не мог найти на них даже простейшего ответа» (это 1916 г. на секундочку). В результате Альберт тупо «включил» Бернулли: надо сделать поток через верхнюю часть «душки» «длиньше» – соответственно, давление над профилем будет меньше и больше будет подъемная сила. Профиль крыла получался выпукло-плоский, причем на столько выпуклый, что его поэтически назвали «спиной кошки» (это когда она видит собаку). Да, профиль был «рассчитан» на нулевой угол атаки! (ну, меньше сопротивление же должно быть? А?)
Во-о-от. Сами понимаете, что это предложил не какой-то «руссише доктор» с бородой аля-мужик, и фирма LVG решила под профиль Эйнштейна переделать опытный самолет. В полет его поднял известный германский пилот Пауль Эрхардт. Пилот сразу заподозрил неладное, поэтому стартовал «подготовленным»: «Взлетев, я повис в воздухе, как беременная утка»… Выдохнуть удалось только быстро сев «перед собой». По результатам пары полетов крыло переделали, придав ему все же какой-то угол атаки, после чего самолет стал летать как «хромая утка»!
Где-то через четверть века, завязав после аварии с карьерой пилота, Эрхардт в письме напомнил Эйнштейну о той совместной работе, но что Альберт ответил: «Вот что может случиться с человеком, который много думает, но мало читает».
P.S. Наверное, эту фразу надо выбить на мониторах большинства наших «блогИров» и ряда «тыжисториков», когда они пытаются включить «мыслительный процесс»
источник: https://afirsov.livejournal.com/1217522.html
