Продолжение визуализации советско-британского сотрудничества периода WW2. Часть вторая. Британская версия советского танка КВ "Грозный", который заменил танк Черчилль.
С уважением,
Сергей Сыч
Альтернативная история
Копирование авторских материалов с сайта разрешено только при наличии активной ссылки на источник
Подписывайся
«Соединительные тяги из ванадиевой стали» — шатуны.
Аэролит — алюмокремниевый сплав.
Трубчатая распределительная втулка — вращающийся трубчатый золотник.
Выпускные отверстия — выхлопные окна.
Ах, да. Выпускного коллектора на последнем снимке нет, труба, развёрнутая срезом к винту — это явно «горячая сторона» системы охлаждения. Крышка на каждом цилиндре — не для «ячеистого перепуска», а для картерной продувки, потому и секционированная, что индивидуально из подпоршневого пространства.
Benoist XIV культовый аппарат. Первый самолет первой авиакомпании.
Нет, первая авиакомпания появилась несколько раньше: https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_g%C3%A9n%C3%A9rale_transa%C3%A9rienne
Причем, если поначалу она эксплуатировала дирижабли, то позднее появились и самолеты. Например, во время соревнований самолетов в Монако, она организовала пассажирскую линию, соединявшую основные курорты на Лазурном берегу. Правда, насколько регулярными были эти рейсы, я так и не выяснил, возможно, жесткого расписания как с линеией Тампа — Сент-Питерсберг не было.
Машинный перевод не поддаётся пониманию…
Непонятно… карбюратор как бы служит для смешения топлива с воздухом здесь же это наглухо закрытый агрегат! далее перепускные хода снабжены какими то спрямляющими ячейками!? типа подогревателей, которые переходят в какие то трубы вверху цилиндров сообщающиеся с внешней средой! по идее то ли всос , то ли выхлоп(из видео выхлоп вроде открытые окна сбоку) из подписи второй картинки верхние трубы выхлоп а на видео дымят окна сбоку…
Читайте мои комменты 🙂 вообще, конечно, надо заново переводить за этими «машинистами», но мне немножечко некогда.
Примерно так? Конструктивно двигатели Робертса представляли собой рядные двухтактные двигатели водяного охлаждения с кривошипно-камерной продувкой. У двухтактных двигателей такого типа топливно-воздушная смесь из карбюраторов подается в картер, откуда через окна в поршнях и цилиндрах, открывающихся и закрывающихся с движением поршня, поступает в цилиндр благодаря разнице давлений в картере и рабочем объеме цилиндра. Поскольку, одновременно с поступлением топлива в рабочий объем цилиндра, происходит продувка этого же объема от продуктов сгорания, такие двигатели подвержены преждевременному зажиганию и обратным вспышкам. Для устранения этих явлений, Робертс разработал ряд узлов, позволяющих максимально разнести по времени фазы продувки и впуска.Топливно-воздушная смесь поступала из карбюратора в картер через цилиндрический золотник. После картера через окна в поршне и в гильзе цилиндра смесь поступала не в рабочий объем цилиндра, а в ячеистый байпас, что практически исключало возможность обратной вспышки. Донце поршня было снабжено дефлектором, который препятствовал смешиванию отработанных газов и топливно-воздушной смеси. Зажигание смеси производилось расположенной в верхней части цилиндра свечой.Гильзы индивидуальных цилиндров сначала изготавливались из алюминиевого сплава «Аэролайт», запатентованного Робертсом, на которые надевались алюминиевые рубашки системы охлаждения. Крепление рубашек к гильзам осуществлялось специальными кольцами в нижней части цилиндров. Свеча устанавливалась в патроне, который проходил через рубашку и головку цилиндра. Поршни изготавливались из чугуна, а их шатуны — из… Подробнее »
Спасибо за пояснения )
Но в статье явно не хватает чертежей, хотя бы схематических. На кой хрен дырки в поршнях и что такое «ячеистый байпас» и где он находится я признаться не понял!
Труба над цилиндрами явно выхлопная, но клапанов нет (при кривошипно-камерной продувкой)!
Где же мне взять эти чертежи? Это просто как пример нормального технического перевода в противопоставление машинному.
Тарельчатые клапаны не использовались не потому что хотели облегчить конструкцию мотора, а потому что при такой схеме двухтактного двигателя они не нужны.
Основным потребителем был Бенуа. «Робертс» и «Бенуа» даже слились после 1914 года.
Интересный двигатель
++++++++++
Из видео про байпасы трохи понял но все равно не совсем. Очень не хватает графики/схемы/чертежа поперечного по оси цилиндра