Рассказ об итальянском легком артиллерийском тягаче FIAT-SPA TL 37 из коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова
Итальянское военное автомобилестроение для многих является вещью не особо интересным и известным. Между тем, с точки зрения автомобилей у итальянцев дела обстояли куда лучше, чем с танками. Более того, итальянцы одними из первых стали стали выпускать специализированные военные грузовики. Конечно, про тотальную моторизацию речи не шло, но на фоне французов итальянцы выглядели вполне достойно. Весьма неплохо у них обстояли дела и с артиллерийскими тягачами, которыми итальянцы занимались еще с Первой мировой войны.
В ходе показательных заездов
Среди коллекционной техники времен Второй мировой войны итальянцы являются редкостью, но всё же из уникумов они постепенно переходят в разряд редких машин. Есть такие машины и в России, причем далеко не только в Москве. Так получилось, что наиболее распространенным итальянским военным автомобилем в российских коллекциях стал легкий артиллерийский тягач FIAT-SPA TL 37. Одна такая машина, в базовой комплектации, представлена в музее «Мотомир Вячеслава Шеянова», г. Самара.
Для арттягача машина едет довольно резво
В качестве тягача легкой полевой артиллерии у итальянцев имелась довольно любопытная машина — Trattore Leggero LT 31. Это один из колесных тракторов системы Уго Павези, который выпускался на мощностях SPA. Концепция с «ломающейся» рамой работала, но при этом возникли требования на более быструю машину. Максимальная скорость для такого тягача предполагалась в районе 40-50 км/ч по шоссе. Перевозил тягач 6 человек расчета и 250 кг боеприпасов.
В лесах под Самарой
В то время SPA не являлась монополистом на рынке колесных тягачей. С ней вполне конкурировала Breda, которая подмяла под себя тяжелые тягачи, и была совсем не прочь отхватить ничуть не менее вкусный сегмент легких артиллерийских тягачей. Требовалось их много, так что конкуренция оказалась нешуточной. Тем не менее, победителем вышла разработка SPA. Она выставила на конкурс легкий тягач FIAT-SPA TLa, который объективно оказался лучше машины, созданной Breda.
Даже и не верится, что эта машина занимала ту же нишу, что гусеничные тягачи дивизионной артиллерии
Если у Breda тягач больше был похож на грузовик, то SPA создала машину, не лишенную элегантности. Она получила 6-местный кузов, причем 2 места находилось спереди, а остальные — сзади. Таким образом, внутри помещался расчет легкого полевого орудия, причем ехал он с комфортом. Боезапас разместился в багажнике, находившемся в задней части кузова. На испытаниях FIAT-SPA TLa не достиг необходимой максимальной скорости, но итальянским военным машина так понравилась, что ее серийный выпуск стали обсуждать еще до официального принятия на снабжение.
Элегантности TL-37 не лишен. Как и удобств для экипажа
FIAT-SPA Trattore Leggero 37, как официально именовался тягач, получился едва ли не самой узнаваемой итальянской военной машиной. Она и как тягач воспринимается далеко не сразу. Больше она похожа на джип-переросток, хотя прямым ее аналогом является советский быстроходный трактор СТЗ-5, либо немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.11 (точнее, TL 37 находится между Sd.Kfz.10 и Sf.Kfz.11). То есть это артиллерийский тягач, только колесный. Причем по удобству расчета детище SPA явно превосходит одноклассников.
Чтобы добраться до укладки, требовалось опустить запаску
Впрочем, достаточно просто посмотреть машине под брюхо, чтобы стало понятно — это не простой легковой автомобиль. Под полом, в центре машины, размещается раздаточная коробка, от которой к колесным редукторам идет карданные валы. Простой машину точно не назвать, по этому показателю она вполне конкурирует с немцами. Одной из особенностей итальянских колесных тягачей нового поколения стало наличие не только полного привода, но и обеих управляемых осей. Это, естественно, сказалось на управляемости машины.
Встроенная ручка ручного стартера. Им машину и запускали
Согласно первоначальному заданию, новый тягач создавался для перевозки 75-мм полевой пушки Cannone Da 75/27 Mod.11 и 100-мм полевой гаубицы Obice da 100/17 Mod.14. Оба орудия имели деревянные колеса, поэтому для их перевозки приходилось использовать специальный прицеп. Похожая концепция использовалась в ряде других стран. А дальше выяснилось, что новый тягач, в принципе, может таскать орудия и прицепы массой около двух тонн. Так что реальный ассортимент артиллерии оказался больше изначального.
Да, это не электрическая фара
Еще одним важным моментом является то, что машина получилась массовой. К сентябрю 1943 года было изготовлено 2477 тягачей данного типа, это не считая специальных вариантов. Вроде бы немного, но стоит напомнить, речь идет о колесном тракторе, а не простом автомобиле (хотя на простую машину FIAT-SPA TL 37 похож). Сколько сделали таких машин при немцах, неизвестно, но они их весьма активно использовали, и в базовом виде, и как база броневиков, и как бронетранспортеры. Более того, даже существовала немецкая инструкция по эксплуатации.
Место водителя. Сидит справа, чтобы видеть обочину
Самое интересное, что FIAT-SPA TL 37 не особо устарел и после окончания Второй мировой войны. Более того, после войны выпускался специальный вариант машины, который получил закрытую кабину и бортовой кузов. Данная машина использовалась как тягач английской 17-фунтовой противотанковой пушки. Выпускался модифицированный вариант тягача до конца 1948 года, их практически не сохранилось. Чего не скажешь о базовой машине, которая и после войны оказалась востребованной в самых разных областях.
Какое было у машины шасси, понятно по схеме
Иронично, что легких артиллерийских тягачей, которые хоть были и массовой продукцией, но всё же с ограниченными объемами, сохранилось больше всего из чисто военных итальянских машин. Больше всего их, естественно, в Италии, причем есть даже машины, которые после войны служили в пожарной охране. Десяток-два их точно наберется, правда, основная масса не ездящих. По остальному миру их поменьше, но тоже есть. Наконец, минимум 4 таких тягача есть в России, из них два в Самаре.
Похожие номерные знаки были и у танков
Машина, которая находится в коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова, восстановлена в России. Надо сказать, что реставрация военной техники по-итальянски зачастую выглядит весьма специфично. Оно может даже быть красивым, но как ездит, это уже другой вопрос. В случае же с машинами, которые восстановлены в России, машина почти как с конвейера. Иногда есть кое-какие доработки, но это уже связано с эксплуатационными особенностями машины.
Ничего лишнего
Подавляющее большинство FIAT-SPA TL 37 дожило до наших дней в комплектации, которая изначально не предусматривалась. На тягачи ставились колеса со сплошными резиновыми бандажами вместо пневматических шин. Такие колеса именовались Celerflex. 15 мая 1939 года был поставлен вопрос об установке на машину и пневматических шин. Такие шины лучше работали на высокой скорости. Пневматические шины получили обозначение Pirelli Artiglio, они же и стали основными, потому как получились более практичными.
Дублированные фары были у итальянцев частым решением
Еще одной интересной особенностью машины стал ее мотор, точнее, способ запуска. Заводился тягач только при помощи кривого стартера, которых делался несъемным и крепился на радиаторной решетке. То есть сначала надо было снять буксирный крюк, откинуть бампер, поставить в рабочее положение ручку и крутануть. В иных случаях машины дорабатывают, переделывая под возможность запуска обычным способом. Тут уже вопрос, либо шашечки (крутить ручку каждый раз), либо поехать.
Шасси у машины совсем не простое
То, что именно эта модель сохранилась до наших дней в самых больших количествах, является показателем. По сумме характеристик FIAT-SPA TL 37 стал едва ли не самым интересным представителем итальянского автопрома времен Второй мировой войны. Причем, еще раз следует акцентировать внимание, это тягач, хотя и выглядящий как обычный автомобиль.
источник: https://dzen.ru/a/Z7jK2BFo-36dDe18
++++++++++