В России готовится прорыв в логистике на фронте. Уже летом стартует эксплуатация беспилотных вертолётов В‑200 от компании «Аэромакс» с грузоподъёмностью 200 кг
2
Современные боевые действия и кризисные ситуации предъявляют беспрецедентные требования к скорости и безопасности снабжения передовых подразделений. Традиционная колесная техника и легкие квадрокоптеры часто не справляются с доставкой тяжелого оборудования, боеприпасов и медикаментов в условиях интенсивного огневого противодействия и сложного рельефа местности. В ответ на эти вызовы российская группа компаний «Аэромакс» завершает испытания тяжелого грузового беспилотного вертолета В-200, эксплуатация которого начнется уже в конце лета. Новая беспилотная авиационная система призвана совершить кардинальный переворот в сфере оперативной доставки военных и гражданских грузов в самые труднодоступные районы. [1, 2, 3]
Содержание:
Переход на автоматический режим: концепция «одной кнопки»
Главной конструктивной особенностью беспилотного комплекса В-200, разработанного инженерами дочернего предприятия «ИКАР-Инжиниринг», стала интеграция полностью автономной системы управления нового поколения. Бортовой искусственный интеллект позволяет осуществлять сложнейшие транспортные миссии вне зоны прямой видимости оператора в автоматическом режиме. Для выполнения полетного задания, включающего взлет, навигацию по спутниковым и инерциальным координатам, а также точную выгрузку на необорудованную площадку, оператору достаточно нажать одну кнопку на наземном пульте управления. [3, 4, 5, 6]
Такой уровень автоматизации позволяет полностью исключить человеческий фактор в процессе пилотирования, что критически важно в условиях радиоэлектронного подавления и неблагоприятных метеоусловий. Аппарат создавался на базе глубокой модернизации хорошо зарекомендовавшей себя гражданской беспилотной платформы SH-750. Новый комплекс получил усовершенствованное программное обеспечение, повышенную помехозащищенность каналов связи и резервные контуры навигации, что делает его живучим инструментом фронтовой логистики. [3, 5]
Варианты размещения полезной нагрузки и живучесть платформы
Конструкция фюзеляжа В-200 обеспечивает высокую гибкость при транспортировке различных типов материальных средств. Полезная нагрузка может размещаться как во внутреннем защищенном грузовом отсеке кабины, так и на специализированных узлах внешней подвески в защитных контейнерах. Это позволяет перебрасывать широкую номенклатуру имущества: от хрупкой электроники и средств связи до тяжелого стрелкового оружия, аккумуляторов и дефицитных запчастей. [5, 7]
В качестве силовой установки на вертолете применен поршневой бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В отличие от капризных авиационных турбин, данный мотор обладает повышенным ресурсом и крайней неприхотливостью к качеству топлива и условиям обслуживания во фронтовых ремонтных мастерских. Использование стандартных марок автомобильного бензина существенно упрощает снабжение самого беспилотного отряда. Кроме того, вертолетная схема позволяет В-200 взлетать и садиться вертикально на ограниченные лесные поляны, болота или крыши зданий, полностью обходясь без дорогостоящих и уязвимых взлетно-посадочных полос. [1, 3, 8]
Значение для снабжения и перспективы серийного выпуска
Появление в распоряжении снабженцев полноценного беспилотного «грузовика» грузоподъемностью двести килограммов позволяет снять нагрузку с обитаемой армейской авиации на наиболее опасных участках. Автономные вертолеты способны осуществлять круглосуточный подвоз снабжения, не подвергая риску жизни пилотов. В условиях ведения распределенных боевых действий и блокирования наземных путей сообщения, рота таких беспилотников способна непрерывно обеспечивать передовые укрепленные пункты всем необходимым. [1]
На данный момент серийный прототип В-200 успешно проходит завершающую стадию летно-конструкторских испытаний, которые официально финишируют в третьем квартале текущего года. Первые три серийных борта уже задействованы в рамках твердых контрактов и готовятся к передаче заказчику для опытно-боевой эксплуатации в конце лета. Производственные мощности компании готовы к масштабированию выпуска, что позволит в кратчайшие сроки насытить транспортные подразделения новейшими средствами роботизированной доставки. [1, 3, 5]
Тактико-технические характеристики беспилотного вертолета В-200
- Максимальный взлетный вес аппарата составляет 760 килограммов.
- Максимальная масса перевозимой полезной нагрузки равна 200 килограммам.
- Гарантированная дальность полета с полной загрузкой составляет 300 километров.
- Максимальная перегоночная дальность с дополнительными топливными баками достигает 700 километров.
- Продолжительность непрерывного нахождения в воздухе составляет 5 часов.
- Тип силовой установки представлен поршневым бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
- Режим управления является полностью автономным с функцией ручного перехвата оператором.
- Способ размещения грузов включает внутрикабинный отсек и внешние подвесные контейнеры.
- Тип взлета и посадки является вертикальным на неподготовленные площадки.
- Базовая платформа разработана на основе глубокой модернизации комплекса SH-750. [1, 3, 5, 8, 9, 10]
