Убить Дакоту
Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.
Небольшой пост в тему: "проклятие DC-3" и "жанр "DC-3 replacenment". Четыре бумажных проекта от крупных американских фирм, о которых сохранились (или были найдены) лишь фрагментарные сведения.
Про Curtiss-Wright CW-28 пишут, что это вариант CW-20 (он же C-46 Commando, R5C, С-55) с носовым колесом. Однако его внешний вид и известные ТТХ заставляют усомниться в этом.
ТТХ:
Размах крыла, м – 30,48
Длина, м – 22,25
Площадь крыла, м² – 81,29
Двигатель: два Wright Cyclone мощностью 2500 л.с. каждый
Скорость крейсерская, км/ч – 464
Пассажиров – 32
Площадь крыла CW-28 заметно меньше, чем у CW-20 (у него 126 м²), фюзеляж короче, размах крыла тоже меньше. Да и внешний вид радикально отличается от старшего брата. Судя по двум дверям, самолет не с герметичным салоном. Дата создания проекта – видимо 1944–1945 год.
Есть упоминание о следующих проектах фирмы "Локхид" самолетов-"дакотозаменителей": Lockheed L-145, Lockheed L-185, Lockheed L-201, Lockheed L-207, Lockheed L-281. Далее картинка с изображением L-185 и ТТХ с этой картинки.
ТТХ:
Размах крыла, м – 30,88
Длина, м – 20,6
Площадь крыла, м² – 96,53
Двигатель: два P&W R-2180-E мощностью 1500 л.с. каждый
Скорость крейсерская, км/ч – 464
Вес пустого, кг – 8211
взлетный, кг – 12 690
Экипаж – 3
Пассажиров – 30
Самолет оснащался гермокабиной, обеспечивающей давление в салоне на высоте 4570 м как на 1520 метрах. Двигатели весьма редкие, R-2180E, это половина гиганта R-4360. Интересно что половина эта прописалась только на одном летающем серийном самолете – на шведском Saab 90 Scandia.
В отличие от первых проект Boeing 417 – высокоплан, носовая часть без уступа кабины экипажа несет следы фирменного боинговского стиля. Самолет местных линий был предложен в 1946 году, был он размером поменьше – рассчитан на 20–24 пассажиров, и на перевозку груза и почты в двух отсеках: большом кормовом и в маленьком носовом. Взлетный вес – 6998 кг, двигатели – два Wright Cyclone по 800 л.с., т.е. видимо R-1300.
В этом же 46ом проект закрыли в пользу большей по размерам версии – Boeing 431. Этот Боинг известен в нескольких вариантах: 431‐16 с двумя P&W Double Wasp по 2100 л.с. и 431‐17 с Wright Cyclone по 1200 л.с. В него вмещалось уже 30–40 человек, и на внешний вид он более элегантен, чем 417ый. Он уже должен быть с герметичным салоном. Дальность полета –1770 км.
