Сумасшедшая сигара Дэвида Роуза. Рекордно-гоночный самолёт RP-4 любительской постройки.

       Дэвид Роуз — 74-х летний энтузиаст, один из множества подобных ему американцев. Роуз был одержим скоростью всю свою жизнь и сохраняет свою страсть до сих пор. Ещё будучи подростком он строил гоночные автомобили и даже стал организатором еженедельных встреч гонщиков в Питтсбурге, штат Вирджиния, неподалёку от его родного города.    

Дэвид Роуз – редкий типаж авиафаната. Он самостоятельно проектирует, строит и облетывает свои собственные скоростные самолеты. Вот этот самолет, RP-4, по замыслу конструктора, должен побить рекорд скорости, продержавшийся 22 года (845 км/ч).

      Самодеятельный авиаконструктор может смастерить летательный аппарат, который будет удовлетворять его личным запросам, какими бы экзотическими они ни были. Дэвид Роуз, бывший пилот авиалайнера, в своем ангаре на аэродроме «Монтгомери Филд» в Сан-Диего строит машину, которая, как он надеется, принесет ему бессмертие в кругу авиаторов. Если все пойдет по плану, гоночный аппарат RP-4, заряженный фантастической мощностью, на прямом участке разовьет скорость более 850 км/ч и станет самым скоростным в мире самолетом с поршневым двигателем. Нынешний рекорд поставлен на Grumman F8F Bearcat – переделанном самолете времен Второй мировой, имеющем собственное имя — Rare Bear  (редкий медведь, а может «редкостный»).

      Роуз с детства был одержим мечтами о скорости – строил драгстеры и устраивал гонки неподалеку от дома. Затем вступил в ВВС и там, стремясь преодолеть звуковой барьер, забрался на своем F-86 на высоту 9 км, откуда на форсаже бросил машину вертикально вниз. Потом водил пассажирские авиалайнеры American Airlines и вел себя, судя по всему, более ответственно.

      В 1990 году Роуз оказался на авиагонках национального чемпионата в Рино, штат Невада, где легкие, но сверхмощные самолеты носятся по замкнутому кругу на высоте 15 м над землей и на скоростях больше 800 км/ч, и понял наконец, чего же просит его душа. Он купил старенький биплан Pitts Special и в 1992 году завоевал на нем приз. После этого он решил, что способен на большее, и, используя САПР, спроектировал собственный биплан. В этом нет ничего особенного. Роуз говорит: «Вам нужно всего лишь разгрызть несколько книжек и купить компьютерных программ».

      Вот так вот, начав с биплана, Роуз постепенно добрался до RP-4, который собственно и стал причиной нашего интереса к Роузу и его самолётам.

      С помощью бывшего пилота Джерри Баера и местного механика Эрика Херета Роуз в своем ангаре за десять месяцев построил этот самолет с 230-сильным мотором. В 2002 году аппарат пронесся по кругу над Рино на скорости 360 км/ч, четырежды принеся своему создателю золото в классе бипланов.

      Его проект RP-4 – это уже совершенно другой зверь. Под капотом у него спрятано сразу два мотора Dart V8 «Big M». Это купленные на рынке запчастей 2700-сильные V-образные «восьмерки» от драгстеров,  которые прошли послепродажное модернизирование — на них установили блоки цилиндров предназначенные для гоночных двигателей, что довело объём двигателя почти до 10 литров. Двигатели устанавливаются тандемом, один за другим. Они жгут бензин с октановым числом 110, истребляя его за час до 450 литров. Реактивная струя, вырывающаяся из выхлопных труб, уже сама создает тягу в 140 кг – как говорит Роуз, «при таких моторах можно летать и без винта, на одном выхлопе». (Разумеется, это чисто американское маленькое преувеличение! — Д.А.)

      Коробка передач приводит во вращение два соосных пропеллера, крутящихся в противоположные стороны. У пропеллеров углепластиковые лопасти длиной по 73 см. Экспериментальная форма лопастей, обещающая особую эффективность в сравнении с традиционными пропеллерами, была разработана инженерами NASA специально для околозвуковых скоростей. На полном газу кончики лопастей преодолевают звуковой барьер. Роуз и Херет увлечены своим проектом скоростного самолета и ожидают, что все вокруг будут разделять их восторг.

      Чем более дико выглядит машина, тем, почему-то, больше у ее создателей желание покрасоваться с ней на публике. Роуз с нежностью проводит рукой по коробкообразому скелету, сваренному из хром-молибденовых труб, – это еще одна особенность аппарата: в то время как для большинства современных самолетов характерна конструкция типа монокок, когда металлическая или композитная обшивка обеспечивает существенную долю конструкционной прочности, RP-4 использует каркасную схему. «Эта конструкция рассчитана на то, чтобы выдержать удар на скорости 500 км/ч», – говорит Роуз. Херет добавляет: «Если угол столкновения будет не больше 10 градусов».   

      Понятно, что Дэвид Роуз построил свой RP-4, самолет немереной мощности, только ради скорости. Экспериментальные пропеллеры с изменяемым шагом, вращающиеся в противоположные стороны (их форма разработана NASA), раскручиваются до внушительной скорости в 4800 об/мин. «По сути, это чистый драгстер, только его одели в обшивку, чтобы рама на ветру не свистела», – говорит Джерри Баер, бывший пилот, помогающий Роузу строить RP-4.

http://www.popmech.ru/article/9911-camolet-postroim-sami/

http://hayate.ru/2011/11/14/rp-4-претендент-на-мировой-рекорд-скорос/