Су-25, который мы потеряли. История уникального противотанкового штурмовика, созданного на излете СССР
В продолжение темы посвящённой штурмовику Су-39, предлагаю вашему вниманию рассказ о ещё одной модификации нашего легендарного штурмовика Су-25, активно использующегося и сегодня.
Су-25Т в Кубинке
Мало кто не слышал об автомате Калашникова от мира авиации – простом и надежном штурмовике Су-25, который принял участие во всех возможных конфликтах начиная с Афганистана. У него много плюсов, главный из которых, пожалуй, живучесть: самолет умудряется возвращаться на аэродром после сильнейших повреждений.
Но есть у «Грача» и недостатки. В основном, они сводятся к устаревшему бортовому радиоэлектронному оборудованию, которое не позволяет эффективно применять высокоточные боеприпасы: для поиска цели и наведения на нее у летчика есть только свои глаза. Да и сама номенклатура такого оружия ограничена модификациями ракет Х-25 и Х-29 с лазерными ГСН.
Также у самолета нет ИЛС (индикация на лобовом стекле), для применения вооружения используется архаичный стрелковый прицел АСП-17ВС-8, созданный для Су-17. Да, это не прицел времен Второй Мировой, он сопряжен с лазерным дальномером и умеет делать поправки, но все равно был далеко не самым передовым ещё в 1970-х.
Военные уже тогда осознавали, что будущее за самолетами, обладающими широкой номенклатурой высокоточного вооружения, и способными их эффективно применять. Поэтому работы по проекту «продвинутой» версии Су-25 стартовали в 1979 году, то есть ещё до окончания государственных испытаний базового самолета, которые завершились в 1981-м.
Содержание:
Создание
Будущий Су-25Т решили строить на основе планера учебно-боевого Су-25УБ. На месте для второго члена экипажа разместили дополнительный топливный бак и аппаратуру системы «Шквал».
Также серьезным изменения подверглась носовая часть, которую пришлось переделать под размещение прицельного комплекса.
30-мм пушку ГШ-2-30 хотели заменить на новое перспективное 45-мм орудие, но военные не хотели усложнять логистику ещё одним типов снарядов, поэтому пушку оставили ту же, но вынесли под фюзеляж и перенесли назад, разместив за шасси.
Су-25Т. Пушка находится за шасси
В хвостовую часть добавили ещё один топливный бак. Там же, под килем, была установлена станция оптико-электронных помех «Сухогруз», предназначенная для защиты от ракет с инфракрасной головкой самонаведения.
Поскольку самолет создавался на основе планера от учебно-боевого Су-25УБ, он унаследовал те же изменения по сравнению с обычным Су-25, что были внедрены в спарке. Наиболее заметные из них – это увеличенный в размерах киль и крылья другой конструкции, на которые установили антенны комплекса РЭБ «Иртыш».
На Су-25Т установили новые двигатели Р-195, которые являются улучшенной версией Р-95 с базовых Су-25. Моторы по-прежнему не имели форсажной камеры, которая не требовалась для дозвукового штурмовика, но получили возможность кратковременной работы на чрезвычайном режиме (ЧР), при котором тяга достигала 4300 кг вместо предельных 4100 кг. Также на двигатели установили специальные сопла для снижения заметности в инфракрасном диапазоне.
Кардинальным отличием от обычных Су-25 стало использование бортовой вычислительной машины, которая решала задачи по применению оружия и навигации. Говоря проще, самолет получил автопилот, которого на базовом «Граче» не было. Вместо стрелкового прицела установили многофункциональный ИЛС.
К 1990 году самолет был готов к серийному производству на заводе ТАПО в Тбилиси, где на тот момент выпускались базовые Су-25. В дальнейшем планировалось снять их с производства и постепенно начать заменять на более продвинутую версию.
Боевые возможности
Хоть Су-25Т и считается только модификацией, но по сути, это уже другой самолет с куда более широкими возможностями. Классический Су-25 был максимально простым самолетом с прицельным комплексом, который предназначался для работы преимущественно неуправляемым вооружением. Для точного поражения нужно было работать с небольших высот и в радиусе работы ПЗРК и зенитной артиллерии.
Су-25Т благодаря системе «Шквал» мог обнаруживать цель типа «танк» с 8-10 километров и атаковать, не входя в зону действия средств ПВО ближнего радиуса. На каждый штурмовик можно было подвесить до 16 сверхзвуковых противотанковых «Вихрь», которыми можно работать с предельной дальности в 8-10 км, ночью – с 5-6 км. Благодаря тандемной боевой части ракета способна поражать танки и другую технику с динамической защитой.
Система «Шквал» и ракеты «Вихрь» помимо Су-25Т устанавливались на вертолеты Ка-50, а в настоящее время усовершенствованные «Вихри» успешно применяются с Ка-52.
Одними «Вихрями» расширение арсенала штурмовика не ограничилось. Су-25Т научили применять ракеты Х-29Т, работающие по статичным целям по принципу «выстрелил-забыл», корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, ракеты Р-73 для противостояния с воздушными целями. При использовании подвесного контейнера «Фантасмагория» с борта Су-25Т можно было применять противорадиолокационные ракеты Х-58Э, которые позволяют охотиться за серьезными ЗРК
При этом Су-25Т сохранил всю номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения базового Су-25. Теперь удобство и точность применения Х-25Л, С-25Л и Х-29Л выросли в разы, поскольку глазам летчика помогала оптика с 23-кратным увеличением.
При входе в зону действия ПВО самолет защищался при помощи станции оптико-электронного противодействия «Сухогруз», которая должна была засвечивать головки самонаведения ракет ПЗРК. Под крылья подвешивались станции помех, мешавшие наводить на самолет ракет с радиолокационными ГСН.
Предполагалось, что самолет сможет работать и ночью, для чего создавалась низкоуровневая телевизионная система «Меркурий». В габариты самолета она уже не вписывалась и размещалась в подвесном контейнере. На испытаниях цель типа «танк» обнаруживалась ночью с трех километров, что было явно недостаточно. В итоге «Меркурий» так и не довели до удобоваримых характеристик и в состав оборудования серийного самолета он не вошел.
Экипаж состоял из одного летчика, который должен был одновременно управлять самолетом и применять вооружение. Часть нагрузки, особенно в плане навигации, снимала электроника, процесс обнаружения упрощал «Шквал», но все равно нагрузка была значительной.
Несмотря на описанные выше недостатки, в лице Су-25Т отечественные ВВС могли получить универсальный самолет, который мог применять широкую номенклатуру неуправляемого и управляемого вооружения.
Но судьба распорядилась иначе.
Печальная судьба
Производство стартовало в 1990 году на заводе в Тбилиси и продолжалось до конца 1991-го, за это время удалось выпустить порядка десяти самолетов. После распада СССР сохранить производство в теперь независимой Грузии оказалось невозможным и его перенесли в Улан-Удэ, где делали Су-25УБ. На новом месте из оставшегося от спарок задела изготовили четыре усовершенстованных Су-25ТМ (экспортное обозначение Су-39), после чего выпуск прекратился, поскольку у своих ВВС не было денег, а иностранные заказчики не проявили особого интереса.
Шесть серийных самолетов, выпущенных еще в Тбилиси, в 1996 году после доработок передали для войсковых испытаний в Липецкий центр боевого применения ВВС. В 1999 году эти машины приняли участие в кампании на Северном Кавказе, нанося точечные удары. По итогам этой командировки военные высоко оценили результаты применения штурмовиков, но не обошлось без претензий по технической части.
В конце 1999 года два самолета из состава липецкого центра после переоборудования продали Эфиопии, которая в тот момент участвовала в вооруженном конфликте с Эритреей. Штурмовики, получившие индекс Су-25ТК (К – коммерческий), активно применялись не только для работы по точечным целям, но и для подавления ПВО. При этом один из штурмовиков доказал высокую живучесть, вернувшись на базу после попадания ракеты ЗРК «Квадрат».
ВВС России самолеты данного типа больше не эксплуатирует. Из четырех оставшихся серийных один установлен в качестве памятника на полигоне в Крыму, другой является экспонатом музея Дальней авиации на аэродроме в Энгельсе и ещё один можно увидеть в подмосковном парке «Патриот».
На вооружении ВКС России до сих пор стоят Су-25. Большая часть модернизирована до уровня Су-25СМ, но остались и самолеты в базовой версии, которые к 2023 году уже серьезно устарели. Также действует программа модернизации Су-25СМ3, по которой самолет получает оптическую систему СОЛТ-25 (аналог «Шквала») и систему оптико-электронного противодействия ракетам с ИК ГСН. Таким образом, самолет приближается к возможностям разработанного более 30 лет назад Су-25Т, но не может применять «Вихри».
Ну а модернизированный Су-25ТМ (Су-39) поездил по выставкам и так никого и не заинтересовал. На вооружение не принимался.
Вот такая печальная судьба у интересного самолета. Появись Су-25Т хотя бы лет на пять раньше, возможно успел бы разойтись относительно большой серией, но история сослагательного наклонения не имеет.
Источник — https://dzen.ru/a/ZMkjS6sBCiMS6VT6
