Скоростной пассажирский самолет Heinkel He 70 Blitz. Германия

Скоростной пассажирский самолет Heinkel He 70 Blitz. Германия

Статья Герберта Ринглштеттера (Herbert Ringlstetter) была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2020 года.

Предисловие редакции: Когда авиакомпания Swissair в 1931 году стала использовать в Европе скоростные пассажирские самолеты Lockheed Orion, началась новая эра в истории авиаперевозок. Поэтому по заказу авиакомпании Luft Hansa компанией Heinkel был разработан самолет He 70, летные характеристики которого превосходили летные характеристики самолета компании Lockheed. О части истории машины компании Heinkel рассказывает Герберт Ринглштеттер.

Оснащенный 400-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения и убирающимися основными стойками шасси низкоплан Lockheed Orion развивал впечатляющую максимальную скорость в 320 км/ч. Сначала руководство авиакомпании Luft Hansa заказало компании Junkers разработать пассажирский самолет с аналогичными летными характеристиками и позднее с такой просьбой обратилось к Эрнсту Хейнкелю. Разработка Ju 60 велась медленно, и его характеристики не удовлетворили заказчика.

В январе 1932 года был сформирован облик скоростного пассажирского самолета, получившего обозначение Не 65. Это был низкоплан с радиальным двигателем воздушного охлаждения и фиксированными основными стойками шасси. Однако работы над проектом Не 65 были прекращены, поскольку авиакомпания Swissair приобрела модификацию самолета Lockheed Orion с более высокими летными характеристиками. Следствием этого стало принятое Эрнстом Хейнкелем в середине мая 1932 года решение начать работы над революционным проектом скоростного самолета с убирающимися основными стойками шасси и с рядным двигателем. Также как и в случае с проектом Не 65 руководили работами по созданию новой машины братья Вальтер и Зигфрид Гюнтеры. В рекордное время были выполнены проектирование конструкции и изготовление прототипа He 70 V1 (заводской номер 403), который 1 декабря 1932 года – точно к десятилетнему юбилею компании Heinkel – в Варнемюнде совершил свой первый полет. Элегантный, аэродинамически совершенный самолет был шедевром авиастроительного искусства и представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Основой эллиптического крыла самолета являлся силовой набор, состоявший из двух коробчатых лонжеронов и нервюр и покрытый обшивкой из авиационной фанеры. Хвостовое оперение также изготавливалось из дерева, в то время как фюзеляж с овальным поперечным сечением, рассчитанный на перевозку четырех пассажиров и трех членов экипажа, изготавливался из дюралюминия и имел монококовую конструкцию. Применение в конструкции фюзеляжа заклёпок с потайной головкой получить очень гладкую обшивку, окна в которой были сделаны заподлицо. Все выступающие из фюзеляжа элементы конструкции закрывались аэродинамически проработанными обтекателями.

Силовая установка состояла из 12-цилиндрового рядного двигателя BMW VI 6,0Z, охлаждавшегося высококипящей жидкостью и развивавшего постоянную мощность 580 л.с.. Для охлаждения двигателя использовался гликоль, температура кипения которого была равна 120°. Вследствие этого размещавшийся под фюзеляжем радиатор системы охлаждения двигателя мог иметь меньшие размеры. По мере необходимости радиатор втягиваться в фюзеляж. Основные стойки шасси и хвостовой костыль (с модификации He 70 B костыль был фиксированным) убирались в консоли крыла при помощи гидравлического насоса с ручным приводом. Не 70 был первым европейским самолетом с убирающимся шасси.

28 февраля в аэропорту Берлин-Темпельхоф Не 70 был впервые представлен восхищенной общественности. Летные характеристики Не 70 были хорошими и превосходили величины, которые гарантировала компания Heinkel. В апреле 1933 года в специально подготовленном полете была зафиксирована максимальная скорость 377 км/ч. Самолет летал быстрее чем все истребители мира, которые в то время состояли на вооружении!

Уже вскоре после первого полета прототипа Не 70 главный летчик-испытатель компании Heinkel Вернер Юнк (Werner Junck) установил рекорд скорости полета с нагрузкой в 500 кг на маршруте протяженностью в 100 километров – 348,2 км/ч. Спустя небольшое время экипаж авиакомпании Luft Hansa Унтухт (Untucht) и Зееринг (Seering) установили ряд рекордов скорости, которые до этого принадлежали французам.

Второй прототип Не 70 V2 получил посадочные щитки, что значительно улучшило характеристики управляемости на малых скоростях полета и сократило дистанции разбега и пробега. Соответствующим образом был переоборудован первый прототип Не 70 V1.

Сначала самолеты Не 70 использовались авиакомпанией Lufthansa [1] для доставки почты и грузовых перевозок и только после тщательного тестирования в середине 1934 года был допущен для пассажирских перевозок.

Простейший анализ показывал, что при наличии более мощных двигателей, которых, впрочем, в Германии в то время еще не было, можно было ожидать значительного улучшения летных характеристик самолетов типа Не 70. С рядным V-образным двигателем Rolls Royce Kestrel V самолет He 70 на высоте 4500 метров развил скорость 415 км/ч.

На большей части гражданских самолетов типа Не 70 устанавливались более мощные двигатели BMW 7,3 (модификация He 70 D) или BMW 7,3Z (модификации He 70 F и G).

Авиакомпания Lufthansa использовала самолеты He 70 на специально организованных скоростных авиамаршрутах, проложенных как между городами Германии (Берлин, Гамбург, Кёльн и Франкфурт). Также скоростные авиационные маршруты были проложены в несколько иностранных аэропортов. Внутри Германии можно было вылететь в нужный город и в течение этого же дня вернуться обратно. Однако содержание и эксплуатация машин в целом были слишком дорогими и не окупались.

Помимо эксплуатации Не 70 в авиакомпании Lufthansa машины данного типа до 1938 года использовались и во вновь организованных немецких ВВС. В основном Не 70 в качестве самолетов-разведчиков, курьерских самолетов и легких бомбардировщиков, что изначально предусматривалось при разработке самолета.

Для этих целей – в первую очередь модификация He 70 F – были соответствующим образом переоборудованы и получили пулеметные установки для защиты задней полусферы. С 1937 года в Испании в составе легиона Condor находились 28 самолетов Не 70.

На предназначавшуюся для ВВС Венгрии модификацию He 170 (внутрифирменное обозначение He 70 U [Ungarn – Венгрия]) устанавливался 910-сильный радиальный двигатель Gnome et Rhône K-14.

В 1938 году была разработана модификация Не 270. Этот самолет должен был оснащаться двигателем Daimler-Benz DB-601 A и использоваться в качестве скоростного самолета-разведчика. Однако командование немецких ВВС не проявило интерес к этой машине.

До 1937 года в общей сложности было изготовлено примерно 320 экземпляров этого передового самолета компании Heinkel. Некоторые самолеты типа He 70 прослужили в составе испанских ВВС до 1950-х годов.

Самолеты семейства Не 70 отказали влияние на самолеты, разрабатывавшиеся как в Германии, так и за ее пределами. В первую очередь это касается аэродинамики, в которой Не 70 установил новые стандарты. При взгляде на Supermarine Spitfire – самый успешный британский истребитель Второй Мировой войны – влияние Не 70 очень хорошо заметно. При создании двухмоторного самолета Не 111 было использовано большое конструктивных особенностей Не 70.

рекордный Не 70 с временными бортовым номером D-3. На первом прототипе переход от крыла к фюзеляжу не был выполнен в окончательном варианте. Кабина пилота была смещена влево для размещения радиста, который сидел на одном уровне с пилотом, но несколько ниже

Не 70 А во время захода на посадку. Со второго прототипе самолеты типа He 70 стали оснащаться закрылками

Heinkel He 70 вскоре после взлета – вне сомнения один из самых элегантных и красивых самолетов

на аэродромах элегантный самолет Не 70 был объектом самого пристального внимания

сотрудники авиакомпании Luft Hansa флюгкапитан Унтухт и старший бортмеханик Зееринг установили на He 70 A Blitz восемь рекордов скорости полета, приведенных в таблице ниже

Не 70 службы специальных скоростных авиамаршрутов. В те годы авиационный транспорт считался элитарным и особенно это касалось Не 70. Благодаря системам вентиляции и обогрева полет в четырехместном салоне, в котором пассажиры сидели в креслах лицом друг к другу, было сравнительно комфортно

He 70 F-2 3-й разведывательной авиагруппы (F)123. 1937 год. Большая часть самолетов типа He 70 действовали в составе ВВС Германии, но к началу Второй Мировой войны Не 70 были выведены из состава немецких ВВС

Heinkel He 70 A (V1) D-3; начало 1933 года. Позднее этот самолет принадлежал авиакомпании Lufthansa и летал с номером гражданской регистрации D-2537

Heinkel He 70 F легиона Condor; Испания, 1937 год

Heinkel He 70 G-1 Albatros авиакомпании Deutschen Lufthansa; 1935 год

один He 70 G был поставлен в Великобританию где использовался в качестве экспериментального и демонстрационного самолета. С двигателем Rolls Royce Kestrel V со взлетной мощностью 800 л.с. самолет развивал максимальную скорость 415 км/ч. С модифицированным двигателем Kestrel XVI машина разогналась до скорости 450 км/ч

12 – прибытие He 70 на аэордроме Берлин-Темпельсхоф

Летные характеристики рекордных полетов самолетов типа Не 70

Технические характеристики Heinkel He 70 G-1

Тип: 5-местный (пилот +4 пассажира) скоростной пассажирский самолет

Силовая установка:

тип – один 12-цилиндровый рядный безредукторный двигатель BMW VI 7,3Z с охлаждением гликолем
взлетная мощность – 750 л.с. при 1700 об/мин
продолжительная мощность – 585 л.с. при 1530 об/мин

Экипаж: 2 человека

Размеры:

размах крыла 14,8 м
длина 12,0 м
высота 3,1 м
площадь крыла 36,50 м²

Масса:

снаряженного 2530 кг
максимальная 3460 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на уровне моря 360 км/ч
• на высоте 2000 метров 345 км/ч
• на высоте 5000 метров 310 км/ч
экономическая скорость на высоте 2000 метров 295 км/ч
посадочная скорость 105 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 2,5 мин
• 2000 метров 5,5 мин
• 4000 метров 15 мин
практический потолок 5600 м
нормальная дальность полета на высоте 2000 метров 1000 км
длина разбега 350 м
длина пробега 260 м

[1] с июня 1933 года название авиакомпании писалось иначе

источник: Herbert Ringlstetter «Schnellverkehrsflugzeug »Blitz«. Heinkel He 70» «FLUGZEUG CLASSIC» 4/2004, Seiten 39-42