Российский императорский флот и военное кораблестроение в конце 19-го — начале 20-го веков

Всем доброго времени суток. Как недавно обещался, выкладываю самопальный импровизированный справочник о реальном Российском императорском флоте конца 19-го – начала 20-го века.

Но прежде чем перейти к конкретике, позволю сделать кое-какие оговорки.

Во-первых, информация в этом справочнике отражает в первую очередь личные интересы его составителя. Посему для нужд кого-то другого она, более чем уверен, может оказаться неполной (так, к примеру, стапели, на которых велась постройка, я указывал для каждого отдельного корабля в его ТТХ, но списки по принципу «конкретный стапель конкретного предприятия и заложенные на нем в описываемый период корабли» не делал). Или наоборот, избыточной – как мои попытки описать текстом особенности схем бронирования кораблей. При этом справочник вышел достаточно объемным – в «Ворде» 15-м кеглем «Таймс Нью Романа» с одиночным интервалом это около 60 листов. Поэтому всем желающим выцепить в нем то, что интересует именно их, придется таки постараться и осилить «многабукаф». 🙂

Во-вторых, информация сформирована исключительно в виде текстовых блоков. Это не потому, что у меня стойкое предубеждение к таблицам, даже если они напрашиваются. Просто именно в таком формате этот справочник начал вестись и пополнялся в дальнейшем. А его структурная перекомпоновка пока в мои планы не входит.

И, в-третьих, я точно знаю, что информация в данном справочнике неизбежно содержит какие-то ошибки. Так что если вы их заметили – прошу сообщать об этом в комментариях. Думаю, всем здешним флотофилам это будет только на пользу.

С уважением. Стволяр.

Содержание:

РАЗДЕЛ 1.

Характеристика российских судостроительных предприятий в нашей истории в рассматриваемый период

Сразу предупреждаю – меня интересовал период существования и развития этих предприятий, начинающийся с 1880-1881 годов. Поэтому о более ранней их судьбе прошу пытать других сведущих лиц. 🙂

На Балтийском море:

Балтийский завод (Санкт-Петербург).

Стабильно наиболее мощное отечественное предприятие в описываемый период, самая высокая скорость строительства.

На 1881 год имеет малый деревянный эллинг (действующий, для постройки судов водоизмещением до 5-6 тыс. т) и большой деревянный эллинг (строящийся). Для окончательной достройки больших военных судов имеется его отделение в Кронштадте.

В 1883 году большой деревянный эллинг закончен постройкой (в нем 7 декабря 1883 года начали строить «Адмирал Нахимов»).

На 1891 год имеет малый деревянный эллинг (действующий), большой деревянный эллинг (действующий) и новый каменный эллинг длиной более 165 м (строящийся, постройка начата в 1891 году).

В 1893 году новый каменный эллинг закончен постройкой (в нем 16 октября 1893 года начали строить «Россию»).

В 1894 году малый деревянный эллинг разобран, на его месте начали оборудовать открытый стапель.

С 1894 года завод поступил в собственность Морского министерства.

На 1895 год имеет открытый стапель (действующий, для постройки судов водоизмещением до 5-6 тыс. т, в нем в январе 1895 года начали строить «Верный»), большой деревянный эллинг (действующий) и новый каменный эллинг длиной более 165 м (действующий).

В 1903 (1901 или 1908 – ?) году начата разборка большого деревянного эллинга.

Галерный остров (Санкт-Петербург).

Сравнительно низкая стоимость строительства на данном предприятии (по крайней мере, в 1881-1891 годах), достаточно высокая скорость строительства.

На 1881 год имеет большой деревянный фрегатский эллинг длиной 121,9 м (действующий), старый деревянный фрегатский эллинг (длина 85,3 м, ширина 15,8 м, действующий), два малых деревянных эллинга (каждый – длина 80,5 м, ширина 19,51 м, действующие).

Судостроение на верфи велось подрядным способом, в 1881-1891 годах она находилась в аренде у Общества Франко-Русских заводов, которое обязалось по истечении договора вернуть верфь в казну.

В 1888 году начата разборка старого фрегатского деревянного эллинга. В 1889 году на его месте начата постройка нового каменного эллинга длиной 110,9 м (112 – ?) и шириной 28,2 м.

В 1891 году верфь возвращена в казну и вошла в состав Санкт-Петербургского порта.

В 1892 году новый каменный эллинг закончен постройкой (19 марта 1892 года в нем начали строить «Петропавловск»).

С начала 1895 года новый каменный эллинг проходил реконструкцию с удлинением его до 145,1 м (из-за сужения во входной арке на 1,5 м ширина строящихся в нем кораблей ограничивалась 24,4 м; в июле 1896 года в нем начали строить «Диану»).

На 1900 год имеет большой деревянный фрегатский эллинг длиной 121,9 м (действующий), новый каменный эллинг длиной 145,1 м (действующий), два малых деревянных эллинга (каждый – длина 80,5 м, ширина 19,51 м, действующие – ?).

В 1901 году большой деревянный фрегатский эллинг сгорел вместе с корпусом строящегося бронепалубного крейсера «Витязь».

В 1902 году начата постройка второго каменного эллинга длиной 146 и шириной 29,9 м. Эллинг закончен постройкой в 1906 году.

Новое адмиралтейство (Санкт-Петербург).

До 1900 года – самое технически отсталое предприятие на Балтике, самая низкая скорость строительства и самая высокая стоимость работ. После введения в 1900 году коммерческих начал в деятельность предприятия данные недостатки в значительной мере были устранены.

Крейсер Паллада на стапеле Нового адмиралтейства

На 1881 год имеет малый каменный эллинг длиной 89 м (действующий), малый деревянный эллинг длиной 79,2 м (действующий), большой деревянный стапель длиной 114 м (действующий).

В 1883 году большой деревянный стапель длиной 114 м реконструирован в деревянный эллинг.

В 1889 году малый деревянный эллинг разобран. В 1889 году на его месте начата постройка нового каменного эллинга длиной 124х25,8 м.

В 1892 году новый каменный эллинг закончен постройкой (7 мая 1892 года в нем начали строить «Полтаву»).

На 1901 год имеет малый каменный эллинг длиной 89 м (действующий), новый каменный эллинг длиной 124х25,8 м (действующий), большой деревянный эллинг длиной 114 м (действующий). Верфь могла одновременно строить два судна длиной до 143,2 м и одно длиной 91,4 м и шириной 25,2 м.

В 1903 году начата разборка большого деревянного эллинга. К марту 1905 года (?) на его месте оборудован большой открытый стапель (4 мая 1905 года на нем начали строить «Палладу»).

Невский завод (Санкт-Петербург).

С 1870 года завод перешел к «Русскому обществу паровозов и горных заводов», в 1890 году куплен «Московским товариществом Невского завода» и в 1899 году перешел во владение товарищества Невского судостроительного и механического заводов.

На развитие предприятия наложило отпечаток неудачное расположение завода. Бывшее Шлиссельбургское шоссе (ныне проспект Обуховской обороны) делило территорию завода на две части. Стапели размещались на берегу Невы по одну сторону шоссе, а производственные мастерские и склады — по другую. Невские мосты, допускавшие тогда в разводных проемах проход кораблей лишь малого и среднего водоизмещения, не позволяли строить на этом заводе суда водоизмещением более 8000 тонн. Это и определило специализацию завода – строительство миноносцев, легких крейсеров и вспомогательных судов.

Корабли Невского завода (как минимум, миноносцы предвоенных типов) отличались сравнительно низким качеством постройки, особенно в части долговечности и эксплуатационной надежности их механизмов.

Для постройки кораблей на 1881 год имелись стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т).

С января 1901 года введен в строй большой железный эллинг с двумя стапелями, допускающими постройку кораблей водоизмещением до 7-8 тыс. т (19 февраля 1901 года в нем на одном из стапелей начали строить «Жемчуг»).

Крейсер Жемчуг на стапеле Невского завода

С апреля 1901 года начал действовать созданный Невским заводом в Порт-Артуре на Тигровом Хвосте временный эллинг для сборки миноносцев (размеры 70х64х9,1 м, допускает одновременную сборку трех миноносцев).

Путиловский завод (Санкт-Петербург).

На 1881 год имеет стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т). Такое положение дел сохраняется до 1905 года.

Ижорский завод (Колпино).

На 1881 год имеет стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т). Такое положение дел сохраняется до 1905 года.

Завод Крейтона (Або, Финляндия).

На 1881 год имеет стапели для постройки судов водоизмещением до 5-6 тыс. т (действующие, количество – ?) и стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т). Такое положение дел сохраняется до 1905 года.

Охтенское адмиралтейство, Охтинская верфь завода Крейтона (Санкт-Петербург).

На 1881 год имеет два больших деревянных эллинга (действующие, допускают постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т.) и не менее 5 (7 – ?) деревянных эллингов для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т).

В 1896 году Охтенское адмиралтейство было сдано в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «В. Крейтон и К°» с обязательством переоборудовать завод и оставить по истечении срока аренды все постройки в пользу морского ведомства.

Большие деревянные эллинги Охтенского адмиралтейства, построенные в царствование Императора Николая I, существовали как минимум до начала XX века (судя по фотографиям – даже до ноября 1907 года). Исходя, опять же, из изображенного на упомянутых фотографиях, на ноябрь 1907 года верфь продолжает иметь действующими как минимум два больших деревянных эллинга, допускающих постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т.

На Черном море:

Лазаревское (Новое) адмиралтейство (Севастополь).

С 1870 года – в пользовании РОПиТ. Из-за отсутствия возможностей расширения адмиралтейство страдало от тесноты и нерациональности планировки.

Спуск на воду броненосца Чесма

На 1881 год стапелей, пригодных для строительства крупных судов, не имеет. На месте старого адмиралтейства имеются стапели для миноносцев (примерные размеры – длина 65 м, общая ширина 120 м, действующие).

В июне (июле – ?) 1882 года, одновременно с получением заказа на два броненосца типа «Екатерина II» начаты постройкой два деревянных открытых стапеля с длиной надводной части 100 м, пригодные для строительства броненосцев (продолжительность работ – около 15 месяцев).

В 1883 году открытые стапели закончены постройкой (28 июня 1883 года на них начали строить «Чесму» и «Синоп»).

В 1895 (?) году Лазаревское адмиралтейство возвращено в казну.

В 1900-1901 годах перед постройкой «Очакова» один из стапелей был реконструирован в каменный длиной 130 м (подводная часть осталась деревянной на сваях).

На 1901 год имеет каменный открытый стапель длиной 130 м (действующий), деревянный открытый стапель длиной 100 м (к тому времени пришедший в негодность), стапели для миноносцев (примерные размеры – длина 65 м, общая ширина 120 м, действующие – ?).

Николаевское Адмиралтейство (Николаев).

Казенное судостроительное предприятие. Слабая техническая оснащенность, низкая скорость строительства.

Спуск на воду ЭБР Князь Потёмкин-Таврический 1900 году в Николаеве

На 1881 год имеет большой 7-й эллинг (примерные размеры – длина 107 м, ширина 41 м (ширина во входной арке — ?) , действующий), малые 3-й, 4-й и 5-й эллинги (примерные размеры – длина соответственно 87, 87 и 87 м, ширина 21, 37 и 22,5 м, действующие), стапели для малых судов (примерные размеры – длина 65 м, общая ширина 65 м, действующие).

В июне (июле – ?) 1882 года начата реконструкция большого 7-го эллинга (удлинение на 23 метра, ремонт стапеля и шатра).

В 1883 году реконструкция большого 7-го эллинга завершена (14 июня 1883 года в нем начали строить «Екатерину II»).

На 1901 год имеет большой 7-й эллинг (примерные размеры – длина 130 м, ширина 41 м, действующий), малые 3-й, 4-й и 5-й эллинги (примерные размеры – длина соответственно 87, 87 и 87 м, ширина 21, 37 и 22,5 м, действующие), стапели для малых судов (примерные размеры – длина 65 м, общая ширина 65 м, действующие).

Судостроительный завод Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, «Наваль»)

Современное частное судостроительное предприятие, действует с 9 октября 1897 года. На указанную дату имеет два больших стапеля, расположенных в крытом эллинге размером 135х60 м.

РАЗДЕЛ 2. Характеристики кораблей Российского императорского флота

Сначала – одно уточнение, общее для данной главы. Данные в ней приведены по следующей схеме: даты закладки (имея в виду фактическую закладку – т.е. начало строительства), спуска на воду и ввода в строй, место постройки (судостроительное предприятие, конкретный стапель или эллинг), место службы, фактический тип корабля, количество валов машинной установки, количество труб, отдельные примененные технические решения (башни (барбеты) ГК, башни СК и т.п.), фактическое нормальное/полное водоизмещение, длина по ватерлинии/длина наибольшая/максимальная ширина на миделе по корпусу/осадка при полном водоизмещении, максимальная мощность энергетической установки на испытаниях, максимальная скорость на испытаниях без форсирования машин, дальность плавания экономическим ходом при полном запасе угля и запас угля (нормальный/полный), тип брони и схема бронирования (при его наличии), вооружение, строительная перегрузка, полная стоимость (фактическая при наличии данных и оценочная – при их отсутствии).

По отдельным кораблям даются особые пояснения ввиду тех или иных особых же обстоятельств.

Отдельно скажу про описания схем бронирования. В них обычно много условных сокращений, мне вполне понятных, но у других могущих вызвать вопросы. Поэтому продемонстрирую, что имелось в виду, на ряде примеров.

Так, указание «пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 406-152 (50,5 %)/305-127 (18,5 %)/254-127 (14 %)/203-102 (12,5 %)/152-102 (4,5 %) (к нижней кромке)» означает следующее:

корабль имеет полный пояс по ватерлинии шириной 2,44 м;

указанный пояс состоит из участков – толщиной 406-152 мм (на нижней кромке), защищающего 50,5 % длины корпуса; толщиной 305-127 мм (на нижней кромке), защищающего 18,5 % длины корпуса; толщиной 254-127 мм (на нижней кромке), защищающего 14 % длины корпуса; толщиной 203-102 мм (на нижней кромке), защищающего 12,5 % длины корпуса; толщиной 152-102 мм (на нижней кромке), защищающего 4,5 % длины корпуса.

При этом, хотя здесь приведена только относительная длина участков в процентах, не составляет особого труда пересчитать ее в абсолютные значения в метрах, зная длину корабля по ватерлинии.

Фразы «нижний каземат (30 %, 2,6 м ширины) – 305» или «верхний пояс (23 % (19,2 м), 2,1 м ширины) – 127» означают наличие у корабля соответствующего элемента защиты указанной ширины, защищающего указанный же процент длины корпуса. Причем здесь длина дается уже как в процентах, так и в метрах. А повышенное внимание к протяженности бронирования выше ватерлинии объясняется тем, что у ряда кораблей русского флота имелись броневые траверзы неполного верхнего пояса, размещенные под углом. Из-за этого, имея только боковые виды схем бронирования, можно легко ошибиться и подумать, что пояс длиннее, чем он есть на самом деле.

Оговорка применительно к палубе «38 (34 %, плоская поверх каземата)» означает палубу толщиной 38 мм, перекрывающую сверху каземат орудий СК, протяженность которой по длине составляет 34 % от длины корпуса на соответствующем уровне.

Обилие местного бронирования на «бородинцах» родило и такой перл, как «батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи)». Что означает следующее – батарея 75-мм орудий защищена 76-мм броней с бортов и на 4 траверзах (передний носовой группы, передний и задний центральной группы, передний кормовой группы). Общая протяженность бортовой защиты 75-мм орудий составляет 49 % от длины корпуса на высоте одного межпалубного пространства. С переборками внутри батареи все более-менее ясно, а вот «крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи» – это протяженность по длине в процентах от длины корпуса на соответствующем уровне горизонтальной брони в соответствующих местах. А как же горизонтальная защита центральной батареи, где эти недостающие 33 процента, спросите вы? А она сидит в броне палуб – «51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий)» (принцип расшифровки, думаю, вам уже понятен). Также скажу, что относительная длина  противоторпедной переборки на «Цесаревиче» и «бородинцах» указана в процентах от длины корпуса по ватерлинии.

Броненосцы:

«Екатерина II»:

постройка – начало работ на стапеле – 14 июня 1883 года, спуск на воду – 10 мая 1886 года, фактическое вступление в строй – июнь (?) 1889 года (окончательное завершение работ – январь (?) 1891 года) (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 3 двухорудийных закрытых барбета главного калибра, 10850 т (норм.) — 11050 (полн.), 101,13 (по ВЛ)/103,47 (наиб.)х21,03х8,5 м, 9101 л.с., 15,25 уз., 2480 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 700/870 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 406-152 (50,5 %)/305-127 (18,5 %)/254-127 (14 %)/203-102 (12,5 %)/152-102 (4,5 %) (к нижней кромке), нижний каземат (30 %, 2,6 м ширины) — 305, траверзы нижнего каземата — 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний каземат (39 %, 2,9 м ширины, грушевидный) — 305, палуба – 57 (плоская поверх пояса вне каземата), 63,5 (над верхним казематом), боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), прикрытие барбетов ГК – 38, 6-305х30, 7-152х35, 8-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 7-356 мм т.а. (надводных, 20 торпед), 65 мин.

Перегрузка – 1060 тонн.

Полная стоимость – около 10,1-10,2 млн. руб. (оценочно). Замена котельной установки в 1898-1902 годах – примерно 0,7 млн. руб.

«Чесма»:

Постройка – начало работ на стапеле – 28 июня 1883 года, спуск на воду – 6 мая 1886 года, фактическое вступление в строй – 17 мая 1889 года (окончательное завершение работ – октябрь (?) 1890 года) (РОПиТ, Севастополь, открытый деревянный стапель), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 3 двухорудийных закрытых барбета главного калибра, 11200 т (норм.) — 11396 (полн.), 101,13 (по ВЛ)/103,47 (наиб.)х21,03х8,8 м, 9059 л.с., 13,58 (15,9 при форсировании машин) уз., 2440 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 700/870 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 406-152 (50,5 %)/305-127 (18,5 %)/254-127 (14 %)/203-102 (12,5 %)/152-102 (4,5 %) (к нижней кромке), нижний каземат (30 %, 2,6 м ширины) — 305, траверзы нижнего каземата — 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний каземат (39 %, 2,9 м ширины, грушевидный) — 305, палуба – 57 (плоская поверх пояса вне каземата), 63,5 (над верхним казематом), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), прикрытие барбетов ГК – 38-63,5, 6-305х35, 7-152х35, 8-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 7-356 мм т.а. (надводных, 20 торпед), 65 мин.

Перегрузка – 1405 тонн.

Полная стоимость – около 10,4-10,5 млн. руб. (оценочно). Для замены котельной установки в 1903-1904 годах были изготовлены котлы Бельвиля на сумму в 0,703 млн. руб. (в итоге установлены не были).

«Синоп»:

Постройка – начало работ на стапеле – 28 июня 1883 года, спуск на воду – 20 мая 1887 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1889 года (окончательное завершение работ – ноябрь (?) 1890 года) (РОПиТ, Севастополь, открытый деревянный стапель), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 3 двухорудийных закрытых барбета главного калибра, 11100 т (норм.) — 11310 (полн.), 101,13 (по ВЛ)/103,47 (наиб.)х21,03х8,6 м, 8888 л.с., 15,0 (16,5 при форсировании машин) уз., 2320 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 700/870 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 406-152 (50,5 %)/305-127 (18,5 %)/254-127 (14 %)/203-102 (12,5 %)/152-102 (4,5 %) (к нижней кромке), нижний каземат (30 %, 2,6 м ширины) — 305, траверзы нижнего каземата — 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний каземат (39 %, 2,53 м ширины, грушевидный) — 305, палуба – 57 (плоская поверх пояса вне каземата), 63,5 (над верхним казематом), боевая рубка — 229 (бок) — 63,5 (крыша), прикрытие барбетов ГК – 38-63,5, 6-305х30, 7-152х35, 8-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 7-356 мм т.а. (надводных, 20 торпед), 65 мин.

Перегрузка – 1320 тонн.

Полная стоимость – около 10,0-10,2 млн. руб. (оценочно). Замена котельной установки в 1900-1904 годах – 0,703 млн. руб.

«Император Александр II»:

Постройка – начало работ на стапеле – октябрь (?) 1883 года, спуск на воду – 14 июля 1887 года, фактическое вступление в строй – декабрь 1891 года (окончательное завершение работ – апрель 1892 года) (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), БФ, фактический тип – малый эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 1 двухорудийный закрытый барбет главного калибра, 4 каземата среднего калибра, 6 защищенных броней орудий противоминного калибра, 9100 т (норм.) — 9244 (полн.), 101,6 (по ВЛ)/105,6 (наиб.)х20,4х7,95 м, 8289 л.с., 15,27 уз., 3100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 850/1000 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (100 %, 2,59 м ширины, с 1,06 м утоньшается) – 356-203 (44 %)/305-127 (19%)/254-127 (6 %)/225-127 (13%)/203-127 (3 %)/152-100 (5 %)/125-100 (4 %)/100-100 (6 %) (к нижней кромке), палуба – 63,5 (плоская поверх пояса),  боевая рубка — 203 (бок) — 63,5 (крыша), барбет ГК – 254, прикрытие барбета – 63,5, казематы 203-мм орудий – 152 (траверзы) — 76 (борт), щит 203-мм орудия – 25 (после перевооружения в 1905 году), защита 8-152-мм и 6 (с 1905 года — 4)-47 мм  орудий – 51 (борт) — 11 (тыл), 2-305х30, 4-229х35, 8-152х35, 10-47 (пятиств.), 8-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводных, 14 торпед), 36 мин (с 1905 года – 2-305х30, 5-203х45, 8-152х45, 4-120х45, 4-47, 3-381 мм т.а. (8 (?) торпед)).

Перегрузка – 805 тонн.

Полная стоимость – 8,034967 млн. руб. Модернизация с перевооружением и заменой котлов в 1903-1906 годах – еще около 2,0 млн. руб. (оценочно).

«Император Николай I»:

Постройка – начало работ на стапеле – 8 марта 1886 года, спуск на воду – 20 мая 1889 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1891 года (окончательное завершение работ – сентябрь (?) 1892 года) (верфь Общества франко-русских заводов на Галерном острове, большой деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – малый эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 1 двухорудийная башня главного калибра, 4 каземата среднего калибра, 6 защищенных броней орудий противоминного калибра, 9200 т (норм.) — 9672 (полн.), 101,6 (по ВЛ)/105,6 (наиб.)х20,4х8,15 м, 7842 л.с., 15,5 уз., 2800 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 870/1370 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (100 %, 2,59 м ширины, с 1,06 м утоньшается) – 356-203 (44 %)/305-127 (19%)/254-127 (6 %)/225-127 (13%)/203-127 (3 %)/152-100 (5 %)/125-100 (4 %)/100-100 (6 %) (к нижней кромке), палуба – 63,5 (плоская поверх пояса),  боевая рубка — 203 (бок) — 63,5 (крыша), барбет ГК – 254, башня ГК – 254/63,5, казематы 229-мм орудий – 152 (траверзы) — 76 (борт), щит 152-мм орудия — 25, защита 8-152-мм и 6-47 мм орудий – 51 (борт) — 11 (тыл), 2-305х30, 4-229х35, 1-152х45, 8-152х35, 10-47 (пятиств.), 8-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед), 36 (?) мин (с 1900 года – 2-305х30, 4-229х35, 8-152х35, 16-47, 2-37, 2-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед), 36 (?) мин; с 1904 года – 2-305х30, 4-229х35, 1-152х45, 8-152х35, 20-47, 2-37, 2-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета).

Перегрузка – 1155 тонн.

Полная стоимость – 7,887222 млн. руб. Модернизации с частичным перевооружением и заменой котлов в 1899-1900 годах и в 1904 году – еще около 1,0 млн. руб. (оценочно).

Указана скорость, достигнутая данным кораблем на официальных испытаниях (хотя Мельников, к примеру, говорит о том, что изначально на этих испытаниях корабль развил всего 14 узлов – но потом он же указывает уже 14,5 узла). В то же время есть сведения, что после капитального ремонта в 1898 году скорость «Николая» достигла 16,85 узла.

«Двенадцать Апостолов»:

Постройка – начало работ на стапеле – 29 марта 1888 года, спуск на воду – 1 сентября 1890 года, фактическое вступление в строй – 9 октября 1892 года (окончательное завершение работ – январь 1894 (?) года) (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – малый эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных закрытых барбета главного калибра, 8434 т (норм.) — 8700 (полн.), 102,3 (по ВЛ)/104,2 (наиб.)х18,3х8,3 м, 8758 л.с., 15,7 уз., 2950 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 560/800 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (67 % (68 м), 1,83 м ширины, с 1,15 м утоньшается) – 356-203 (42 %)/305-152 (25%) (к нижней кромке), траверзы – 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний пояс (63 % (64,5 м), 1,83 м ширины) – 305, траверзы верхнего пояса – 254, палуба – 51-63,5 (плоская поверх пояса и карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 203 (бок) — 63,5 (крыша), барбеты ГК – 254-305, прикрытие барбетов – 63,5, каземат 152-мм орудий и его траверзы – 127 (14 %), 4-305х30, 4-152х35, 12-47, 14-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 310 тонн.

Полная стоимость – около 7,0-7,5 млн. руб. (оценочно).

«Гангут»:

Постройка – начало работ на стапеле – 29 октября 1888 года, спуск на воду – 6 октября 1890 года, фактическое вступление в строй – 12 сентября (?) 1894 года (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), фактический тип – броненосец береговой обороны, 2 винта, 1 труба, 1 одноорудийный закрытый барбет главного калибра, 4 каземата среднего калибра, 7142 т (норм.) — 7142 (полн.), 84,8 (по ВЛ)/86,92 (наиб.)х18,9х6,99 м, 5969 л.с., 13,89 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 400/(600) т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (68 %, 2,13 м ширины, с 1,07 м утоньшается) – 406-203 (40 %)/356-178 (22%)/305-152 (6 %) (к нижней кромке), траверзы – 241 (носовой), 216 (кормовой), верхний пояс (23 % (19,2 м), 2,1 м ширины) – 127, траверзы верхнего пояса – 127, палуба – 63,5 (плоская поверх пояса и карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), барбет ГК – 229-203, прикрытие барбета – 76-51, каземат 229-мм орудий – 203 (23 %), защита 152-мм орудий – 12,7-9,5, 1-305х30, 4-229х35, 4-152х35, 6-47, 10-37, 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед), 20 мин.

Перегрузка – 600 тонн.

Полная стоимость – около 6,2-6,8 млн. руб. (оценочно).

«Георгий Победоносец»:

Постройка – начало работ на стапеле – март (?) 1889 года, спуск на воду – 26 февраля 1892 года, фактическое вступление в строй – 9 июня 1894 года (окончательное завершение работ – октябрь (?) 1894 года) (РОПиТ, Севастополь, открытый деревянный стапель), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 3 двухорудийных закрытых барбета главного калибра, 10850 т (норм.) — 11032 (полн.), 101,13 (по ВЛ)/103,47 (наиб.)х21,03х8,5 м, 10600 л.с., 16,5 уз., 2160 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 700/870 т), бронирование (броня сталеникелевая) — пояс по ВЛ (100 %, 2,13 м ширины, с 1,06 м утоньшается) – 406-152 (50,5 %)/305-127 (18,5 %)/254-127 (14 %)/203-102 (12,5 %)/152-102 (4,5 %) (к нижней кромке), нижний каземат (30 %, 2,74 м ширины) — 305, траверзы нижнего каземата — 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний каземат (39 %, 2,28 м ширины, грушевидный) — 305, палуба – 57 (плоская поверх пояса вне каземата), 38 (над верхним казематом), боевая рубка — 229 (бок) — 63,5 (крыша), прикрытие барбетов ГК – 63,5, 6-305х35, 7-152х35, 8-47, 10-37, 7-381 (?) мм т.а. (надводных, 20 торпед), 65 мин.

Перегрузка – 750 тонн.

Полная стоимость – около 10,5 млн. руб. (оценочно).

«Наварин»:

Постройка – начало работ на стапеле – 1 июля 1889 года, спуск на воду – 8 октября 1891 года, фактическое вступление в строй – март (?) 1896 года (верфь Общества франко-русских заводов на Галерном острове, большой деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 4 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 10107 т (норм.) — 10610 (полн.), 103,5 (по ВЛ)/107 (наиб.)х20,4х8,4 м, 9194 л.с., 16,3 уз., 3050 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 700/1200 т), бронирование (броня компаунд+сталеникелевая) — пояс по ВЛ (66 % (69,5 м), 2,2 м ширины, с 1,3 м утоньшается) – 406-203 (42 %)/356-178 (12%)/305-152 (12%) (к нижней кромке), траверзы – 305, верхний пояс (48 % (49,3 м), 2,4 м ширины) – 305, траверзы верхнего пояса – 305 (носовой), 254 (кормовой), палуба – 51-76 (карапасная в оконечностях), 63,5 (плоская поверх главного пояса), 51 (плоская поверх верхнего пояса), боевая рубка — 254 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 305, башни ГК (броня сталеникелевая) – 305/51, каземат 152-мм орудий и его траверзы – 127, переборки внутри каземата — 25,4, 4-305х35, 8-152х35, 14-47, 12-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 торпед), 50 (?) мин (в 1904 году – 4-305х35, 8-152х35, 4-75х50, 18-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 торпед), 50 (?) мин).

Перегрузка – 630 тонн.

Полная стоимость – 8,07711 млн. руб. Ремонт с частичным перевооружением в 1904 году – около 0,3-0,4 млн. руб. (оценочно).

«Три Святителя»:

Постройка – начало работ на стапеле – январь 1891 года, спуск на воду – 31 октября 1893 года, фактическое вступление в строй – январь 1897 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 13318 т (норм.) — 13420 (полн.), 113,2 (по ВЛ)/115,4 (наиб.)х22,25х8,91 м, 11308 л.с., 16,5 уз., 2060 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 750/850 т), бронирование (броня сталеникелевая) — пояс по ВЛ (64 % (73,58 м), 2,59 м ширины, с 1,37 м утоньшается) – 457-229 (42 %)/406-203 (22%) (к нижней кромке), траверзы – 406, верхний пояс (51 % (54,33 м), 2,9 м ширины) – 406, траверзы верхнего пояса – 406, палуба – 76 (карапасная в оконечностях), 63,5 (плоская поверх главного пояса), 51 (плоская поверх верхнего пояса), 38 (34 %, плоская поверх каземата), боевая рубка — 305 (бок) — 76 (крыша), барбеты ГК – 406, башни ГК – 406/76, каземат 152-мм орудий и его траверзы (29 %, 2,6 м ширины) – 127, щиты 120-мм орудий – 25, 4-305х40, 8-152х45, 4-120х45, 10-47, 40-37, 2-63,5-мм десантные, 6-381 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 12 (?) торпед), 50 (?) мин.

Перегрузка – 935 тонн.

Полная стоимость – около 11,0-11,5 млн. руб. (оценочно).

Указана скорость, зафиксированная на официальных испытаниях «Трех Святителей» 31 октября 1896 года. А в декабре 1897 года после монтажа двух подводных торпедных аппаратов этот броненосец показал уже 17,5 узла.

«Сисой Великий»:

Постройка – начало работ на стапеле – 25 июля 1891 года, спуск на воду – 20 мая 1894 года, фактическое вступление в строй – 5 октября 1896 года (окончательное завершение работ, в том числе с учетом восстановительного ремонта – 12 декабря 1897 года) (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 10400 т (норм.) — 10830 (полн.), 105,16 (по ВЛ)/107,24 (наиб.)х20,73х7,7 м, 8635 л.с., 15,65 уз., 4440 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 550/975 т), бронирование (броня сталеникелевая) — пояс по ВЛ (66 % (69,19 м), 2,18 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 406-203 (41 %)/305-152 (25%) (к нижней кромке), траверзы – 229-152 (носовой), 203-127 (кормовой), верхний пояс (44 % (46,33 м), 2,24 м ширины) – 127, траверзы верхнего пояса – 127, палуба – 76 (карапасная в оконечностях), 63,5 (плоская поверх главного пояса), 38 (плоская поверх каземата), боевая рубка — 229 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 254-127 (участок внутри верхнего пояса между его траверзами), башни ГК – 305/64, каземат 152-мм орудий и его траверзы (19,2 м, 2,29 м ширины) – 127, 4-305х40, 6-152х45, 12-47, 10-37, 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантные, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед), 50 мин (в 1904 году – 4-305х40, 6-152х45, 4-75х50, 16-47, 8-37, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед), 50 мин).

Перегрузка – 1100 тонн.

Полная стоимость – 7,789521 млн. руб. Ремонты, в том числе после взрыва орудия в кормовой башне, замена котлов, модернизации и перевооружения – еще около 1,5 млн. руб. (оценочно).

По «Сисою Великому» встречаются данные о том, что он имел броню «компаунд». Лично мне эти данные представляются сомнительными, так как решение о переходе на сталеникелевую броню было принято русским Морским министерством еще в 1890 году. И все русские корабли, заложенные примерно в одно время с «Сисоем» и, подобно ему, получившие современную скорострельную артиллерию, оснащались уже именно сталеникелевой броней.

«Полтава»:

Постройка – начало работ на стапеле – февраль 1892 года, спуск на воду – 25 октября 1894 года, фактическое вступление в строй – май (?) 1900 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), 1ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 11500 т (норм.) — 11800 (полн.), 112,5 (по ВЛ)/114,3 (наиб.)х21,34х8,6 м, 11255 л.с., 16,5 уз., 3750 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/1200 т), бронирование (броня сталеникелевая+Круппа) — пояс по ВЛ (броня Круппа, 65 % (73,15 м), 2,29 м ширины, с 1,23 м утоньшается) – 368-184 (41 % (46,2 м))/254-127 (24%) (к нижней кромке), траверзы – 229 (носовой), 203 (кормовой), верхний пояс (45 % (50 м), 2,29 м ширины) – 127, траверзы верхнего пояса – 127, палуба – 63,5-76 (карапасная в оконечностях), 51 (плоская поверх главного пояса), боевая рубка — 229 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК (броня Круппа) – 254, башни ГК (броня Круппа) – 254/51, барбеты башен СК – 127, башни СК – 127 (бок) – 25 (крыша), казематы 152-мм орудий (4 шт., железо) – 76 (военная модернизация в Порт-Артуре), 12-152х45, 10-47, 28-37, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 (?) торпед), 2-450 мм т.а. (подводных, 4 (?) торпеды), 50 мин.

Перегрузка – 540 тонн.

Полная стоимость – около 10,05 млн. руб. (оценочно).

«Петропавловск»:

Постройка – начало работ на стапеле – 19 марта 1892 года, спуск на воду – 28 октября 1894 года, фактическое вступление в строй – август (?) 1899 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), 1ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 11354 т (норм.) — 11660 (полн.), 112,5 (по ВЛ)/114,3 (наиб.)х21,34х8,5 м, 11213 л.с., 16,86 уз., 3750 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/1200 т), бронирование (броня сталеникелевая+Гарвея) — пояс по ВЛ (броня Гарвея, 65 % (73,15 м), 2,29 м ширины, с 1,23 м утоньшается) – 406-203 (41 % (46,2 м))/305-152 (24%) (к нижней кромке), траверзы – 229 (носовой), 203 (кормовой), верхний пояс (45 % (50 м), 2,29 м ширины) – 127, траверзы верхнего пояса – 127, палуба – 63,5-76 (карапасная в оконечностях), 51 (плоская поверх главного пояса), боевая рубка — 229 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, барбеты башен СК – 127, башни СК – 127 (бок) – 25 (крыша), казематы 152-мм орудий (4 шт., железо) – 76 (военная модернизация в Порт-Артуре), 4-305х40, 12-152х45, 10-47, 28-37, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 (?) торпед), 2-450 мм т.а. (подводных, 4 (?) торпеды), 50 мин.

Перегрузка – 395 тонн.

Полная стоимость – 9,225309 руб.

«Севастополь»:

Постройка – начало работ на стапеле – март 1892 года, спуск на воду – 20 мая 1895 года, фактическое вступление в строй – июль (?) 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), 1ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 11842 т (норм.) — 12150 (полн.), 112,5 (по ВЛ)/114,3 (наиб.)х21,34х8,7 м, 9368 л.с., 15,3 (16,41 — ?) уз., 3750 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/1200 т), бронирование (броня сталеникелевая+Гарвея) — пояс по ВЛ (броня Гарвея, 65 % (73,15 м), 2,29 м ширины, с 1,23 м утоньшается) – 368-184 (41 % (46,2 м))/254-127 (24%) (к нижней кромке), траверзы – 229 (носовой), 203 (кормовой), верхний пояс (45 % (50 м), 2,29 м ширины) – 127, траверзы верхнего пояса – 127, палуба – 63,5-76 (карапасная в оконечностях), 51 (плоская поверх главного пояса), боевая рубка — 229 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, барбеты башен СК – 127, башни СК – 127 (бок) – 25 (крыша), казематы 152-мм орудий (4 шт., железо) – 76 (военная модернизация в Порт-Артуре), 12-152х45, 10-47, 28-37, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 (?) торпед), 2-450 мм т.а. (подводных, 4 (?) торпеды), 50 мин.

Перегрузка – 880 тонн.

Полная стоимость – около 10,0 млн. руб. (оценочно).

Скорость «Севастополя» приведена по данным монографии С.В.Сулиги, где у самого автора нет уверенности в «официальных» 16,41 узла для данного корабля.

«Адмирал Ушаков»:

Постройка – начало работ на стапеле – 16 июня 1892 года, спуск на воду – 27 октября 1893 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1897 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – броненосец береговой обороны, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийные башни главного калибра, 4594 т (норм.) — 4780 (полн.), 84,8 (по ВЛ)/86,92 (наиб.)х15,9х5,85 м, 5769 л.с., 16,1 уз., 2400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 214/400 т), бронирование (броня сталеникелевая+Гарвея) — пояс по ВЛ (63 % (53 м), 2,1 м ширины) – 254-127 (38 %)/203-127 (25%) (к нижней кромке), траверзы – 203 (носовой), 152 (кормовой), палуба — 38 (плоская поверх пояса) и 38-51 (карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 178 (бок) — 51 (крыша), барбеты башен ГК — 152, башни ГК (броня Гарвея) – 178/51, защита 120-мм орудий – 19-13-9,5 (корпусные конструкции), 4-254х45, 4-120х45, 6-47, 12-37, 6-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантные, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 торпед) (в 1904 году 2 т.а. и 4 торпеды сняты).

Перегрузка – 470 тонн.

Полная стоимость – около 4,3-4,4 млн. руб. (оценочно). Подготовку к походу в составе 3-й Тихоокеанской эскадры – еще около 0,2 млн. руб. (оценочно).

«Адмирал Сенявин»:

Постройка – начало работ на стапеле – 9 июля 1892 года, спуск на воду – 10 августа 1894 года, фактическое вступление в строй – апрель 1898 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – броненосец береговой обороны, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийные башни главного калибра, 4672 т (норм.) — 4858 (полн.), 84,8 (по ВЛ)/86,92 (наиб.)х15,9х5,9 м, 5327 л.с., 16,12 уз., 2400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 214/400 т), бронирование (броня сталеникелевая+Гарвея) — пояс по ВЛ (63 % (53 м), 2,1 м ширины) – 254-127 (38 %)/203-127 (25%) (к нижней кромке), траверзы – 203 (носовой), 152 (кормовой), палуба — 38 (плоская поверх пояса) и 38-51 (карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 178 (бок) — 51 (крыша), барбеты башен ГК — 152, башни ГК (броня Гаврея) – 178/51, защита 120-мм орудий – 19-13-9,5 (корпусные конструкции), 4-254х45, 4-120х45, 6-47, 12-37, 6-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантные, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 торпед) (в 1904 году 2 т.а. и 4 торпеды сняты).

Перегрузка – 605 тонн.

Полная стоимость – 4,3393 млн. руб. Подготовку к походу в составе 3-й Тихоокеанской эскадры – еще около 0,2 млн. руб. (оценочно).

«Ростислав»:

Постройка – начало работ на стапеле – 17 января 1894 года, спуск на воду – 20 августа 1896 года, фактическое вступление в строй – май (?) 1900 года (окончательное завершение работ по артиллерии – июль 1902 года) (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – малый эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 10520 т (норм.) — 10800 (полн.), 105,3 (по ВЛ)/107,2 (наиб.)х20,7х7,8 м м, 8816 л.с., 15,8 уз., 3100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 550/820 т), бронирование (броня Гарвея) — пояс по ВЛ (65 %, 2,44 м ширины, с 1,3 м утоньшается) – 368-203 (42 %)/254-152 (23%) (к нижней кромке), траверзы – 254 (носовой), 229 (кормовой), верхний пояс (43 %, 2,29 м ширины) – 152, траверзы верхнего пояса – 152, палуба – 76 (карапасная в оконечностях), 63,5 (плоская поверх главного пояса), боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, барбеты башен СК – 152, башни СК – 152 (бок) – 32 (крыша), 4-254х45, 8-152х45, 12-47, 16-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 12 (?) торпед), 50 мин.

Перегрузка – 1640 тонн.

Полная стоимость – примерно 8,5 млн. руб.

«Генерал-адмирал Апраксин»:

Постройка – начало работ на стапеле – 12 октября 1894 года, спуск на воду – 30 апреля 1896 года, фактическое вступление в строй – 20 октября 1899 года (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип – броненосец береговой обороны, 2 винта, 2 трубы, 1 двухорудийная и 1 одноорудийная башни главного калибра, 4438 т (норм.) — 4624 (полн.), 84,8 (по ВЛ)/86,92 (наиб.)х15,9х5,7 м, 5763 л.с., 15,07 (17 — ?) уз., 2400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 214/400 т), бронирование (броня Гарвея) — пояс по ВЛ (63 % (53 м), 2,1 м ширины) – 216-127 (38 %)/178-127 (25 %) (к нижней кромке), траверзы – 203 (носовой), 152 (кормовой), палуба — 38 (плоская поверх пояса) и 38-51 (карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 178 (бок) — 51 (крыша), барбеты башен ГК — 152, башни ГК – 178/51, защита 120-мм орудий – 19-13-9,5 (корпусные конструкции), 3-254х45, 4-120х45, 6-47, 12-37, 6-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантные, 4-381 мм т.а. (надводных, 8 торпед) (в 1904 году 2 т.а. и 4 торпеды сняты).

Перегрузка – 310 тонн.

Полная стоимость – около 4,55 млн. руб. (оценочно). Ремонт после аварии на камнях у острова Гогланд – еще примерно 0,175 млн. руб. Подготовку к походу в составе 3-й Тихоокеанской эскадры – еще около 0,2 млн. руб. (оценочно).

Официально зафиксированная скорость «Апраксина» в сравнении с «Ушаковым» и «Сенявиным» выглядит бледновато. Но у В.Ю.Грибовского и И.И.Черникова указано, что на отдельных пробегах она все же достигала 17 узлов.

«Пересвет»:

Постройка – начало работ на стапеле – 9 ноября 1895 года, спуск на воду – 7 мая 1898 года, фактическое вступление в строй – 7 сентября 1901 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), 1ТЭ,  фактический тип — броненосец-рейдер, 3 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 13800 т (норм.) — 14789 (полн.), 130 (по ВЛ)/132,4 (наиб.)х21,8х9,1 м, 14532 л.с., 19,08 уз., 5610 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 1046/2058 т), бронирование (броня Гарвея+Круппа) — пояс по ВЛ (73 % (95 м), 2,35 м ширины) — 229-127 (57 %), 178-102 (16 %), траверзы главного пояса — 178, палуба (карапасная со скосами) — 51 (в пределах пояса), 63,5-82,6 (нос и корма), верхний пояс (39 %, 2,2 м ширины) — 102, траверзы верхнего пояса — 102, палуба поверх верхнего пояса — 63,5 (80 %)-51 (20 %), траверзы на батарейной и навесной палубах (на половину ширины корпуса) — 127 (нос) и 102 (корма), дымоходы (1 межпалубное пространство) — 51, элеваторы боезапаса выше поясов — 38, боевая рубка (2 шт.) — 152/51 (нос), 102/51 (корма), коммуникационная труба – 76 (нос), 76 (корма), башни ГК — 229/51, барбеты башен ГК (броня Круппа) — 203 (3 (нос) и 2 (корма) межпалубных пространства), казематы 10-ти 152-мм орудий – 127 (борт) – 51 (тыл) — 22 (крыша), полупереборки на батарейной палубе (по 5 штук на борт для защиты 8-ми 75-мм орудий) — 38, 4-254х45, 11-152х45, 20-75х50, 20-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 7 пулеметов, 5-381 мм т.а. (3 надводных, 2 подводных, 12 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 1135 тонн.

Полная стоимость – 10,54 млн. руб.

Данные по бронированию палуб броненосцев типа «Пересвет» («Пересвет», «Ослябя», «Победа») могут быть неточными – известные мне их описания сильно разнятся в деталях, давая при этом в отдельных случаях над центральной частью пояса и казематом суммарно аж до 6 дюймов брони. Также в ряде источников фигурирует относительная длина пояса по ватерлинии на этих кораблях в 77 %. Однако произведенные мной замеры по чертежам показали, что она была все же меньше, а именно – указанные выше (и ниже) 73 %.

«Ослябя»:

Постройка – начало работ на стапеле – 9 ноября 1895 года, спуск на воду – 27 октября 1898 года, фактическое вступление в строй – июль 1903 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип — броненосец-рейдер, 3 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 14408 т (норм.) — 15400 (полн.), 130 (по ВЛ)/132,4 (наиб.)х21,8х9,25 м, 15051 л.с., 18,33 уз., 5610 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 1046/2058 т), бронирование (броня Гарвея+Круппа) — пояс по ВЛ (73 % (95 м), 2,35 м ширины) — 229-127 (57 %), 178-102 (16 %), траверзы главного пояса — 178, палуба (карапасная со скосами) — 51 (в пределах пояса), 63,5-82,6 (нос и корма), верхний пояс (39 %, 2,2 м ширины) — 102, траверзы верхнего пояса — 102, палуба поверх верхнего пояса — 63,5 (80 %)-51 (20 %), траверзы на батарейной и навесной палубах (на половину ширины корпуса) — 127 (нос) и 102 (корма), дымоходы (1 межпалубное пространство) — 51, элеваторы боезапаса выше поясов — 38, боевая рубка — 152/51, коммуникационная труба – 76, башни ГК — 229/51, барбеты башен ГК (броня Круппа) — 203 (3 (нос) и 2 (корма) межпалубных пространства), казематы 10-ти 152-мм орудий – 127 (борт) – 51 (тыл) — 22 (крыша), полупереборки на батарейной палубе (по 5 штук на борт для защиты 8-ми 75-мм орудий) — 38, 4-254х45, 11-152х45, 20-75х50, 20-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 7 пулеметов, 5-381 мм т.а. (3 надводных, 2 подводных, 12 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 1735 тонн.

Полная стоимость – 11,34 млн. руб.

«Князь Потемкин-Таврический» («Пантелеймон»):

Постройка – начало работ на стапеле – 15 декабря 1897 года, спуск на воду – 26 сентября 1900 года, фактическое вступление в строй – май 1905 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 12900 т (норм.) — 13050 (полн.), 113,2 (по ВЛ)/115,4 (наиб.)х22,2х8,5 м, 10600 л.с., 16,5 (16,68) уз., 3600 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 950/1100 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (65 %, 2,45 м ширины, с 1,47 м утоньшается) – 229-152 (41 %)/203-127 (24%) (к нижней кромке), траверзы – 178-127, верхний пояс (44 %, 2,29 м ширины) – 152, траверзы верхнего пояса – 152, палуба – 51-63,5 (карапасная со скосами в пределах главного пояса), 76 (в оконечностях вне пояса по ВЛ), 38-12,7 (плоская поверх верхнего пояса), 38 (плоская поверх каземата СК — 32 %), боевая рубка — 229 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, казематы 152-мм орудий — 127 (бок) — 38 (тыл, траверзы и крыша) — 51 (тыл 4-х отдельных казематов) , 4-305х40, 16-152х45, 14-75, 6-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 5-381 мм т.а. (подводных, 10 (?) торпед), 50 (?) мин.

Перегрузка – 420 тонн.

Полная стоимость – около 13,5 млн. руб. (оценочно).

«Победа»:

Постройка – начало работ на стапеле – 18 мая 1898 года, спуск на воду – 17 мая 1900 года, фактическое вступление в строй – 1 ноября 1902 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — броненосец-рейдер, 3 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 13320 т (норм.) — 14550 (полн.), 130 (по ВЛ)/132,4 (наиб.)х21,8х8,85 м, 15578 л.с., 18,5 уз., 6080 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 1142/2155 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (73 % (95 м), 2,35 м ширины) — 229-127 (57 %), 178-102 (16 %), траверзы главного пояса — 178, палуба (карапасная со скосами) — 51 (в пределах пояса), 63,5-82,6 (нос и корма), верхний пояс (39 %, 2,2 м ширины) — 102, траверзы верхнего пояса — 102, палуба поверх верхнего пояса — 63,5 (80 %)-51 (20 %), траверзы на батарейной и навесной палубах (на половину ширины корпуса) — 127 (нос) и 102 (корма), дымоходы (1 межпалубное пространство) — 51, элеваторы боезапаса выше поясов — 38, боевая рубка (1 шт.) — 229/51, коммуникационная труба – 152, башни ГК — 229/51, барбеты башен ГК — 203 (3 (нос) и 2 (корма) межпалубных пространства), казематы 10-ти 152-мм орудий – 127 (борт) – 51 (тыл) — 35 (крыша), полупереборки на батарейной палубе (по 5 штук на борт для защиты 8-ми 75-мм орудий) — 38, 4-254х45, 11-152х45, 20-75х50, 20-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 7 пулеметов, 5-381 мм т.а. (3 надводных, 2 подводных, 12 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 645 тонн.

Полная стоимость – 10,05 млн. руб.

«Ретвизан»:

Постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1898 года, спуск на воду – 10 октября 1900 года, фактическое вступление в строй – февраль (?) 1902 года (завод Крампа, САСШ), 1ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 12902 т (норм.) — 14140 (полн.), 116,5 (по ВЛ)/117,9 (наиб.)х22,0х8,2 м, 17600 л.с., 17,998 уз., 8000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1016/2250 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,14 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 229-127 (67 % (78м)) (к нижней кромке)/51 (33 %), траверзы – 178, верхний пояс (100 %, 2,3 м ширины) – 152 (67 % (78м))/51 (33 %), траверзы верхнего пояса – 178, палуба – 51-63,5 (карапасная со скосами в пределах главного пояса), 76 (в оконечностях вне пояса по ВЛ), 38-12,7 (плоская поверх верхнего пояса), 38-12,7 (плоская поверх каземата СК — 38 %), боевая рубка — 254 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 127, барбеты ГК – 203-102, башни ГК – 229/51, казематы 152-мм орудий — 127 (бок) — 38 (тыл, переборки и крыша), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 24-47, 6-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 6-450 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 17 торпед), 45 мин.

Недогруз – 110 тонн.

Полная стоимость – 12,553277 млн. руб.

«Цесаревич»:

Постройка – начало работ на стапеле – 1 мая 1899 года, спуск на воду – 10 февраля 1901 года, фактическое вступление в строй – 18 августа 1903 года (верфь Форж э Шантье в Тулоне, Франция), 1 ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 13400 т (норм.) — 14000 (полн.), 117,2 (по ВЛ)/118,5 (наиб.)х23,2х8,4 м, 16300 л.с., 18,34 (18,77) уз., 5500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/1370 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 250-170 (48 %)/230-160 (7 %)/210-150 (7 %)/190-140 (7 %)/180-140 (14 %)/170-140 (17 %) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,0-2,4 м ширины) – 200 (48 %)/185 (7 %)/170 (7 %)/150 (17 %)/130 (11 %)/120 (10 %), противоторпедная переборка — 40 (76 % (88,8 м)), образована изгибом вниз нижней палубы), палуба – 70 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 40 (плоская нижняя сплошная), 20 (перемычка от борта до изгиба нижней палубы шириной 2,0 м), боевая рубка — 254 (бок) — 45 (крыша), коммуникационная труба — 127, барбеты ГК – 229, башни ГК – 254/60, барбеты СК — 150, башни СК — 150/30, 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 10 пулеметов, 4-450 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 8 (?) торпед).

Перегрузка – 195 тонн.

Полная стоимость – 14,004286 млн. руб.

«Бородино»:

Постройка – начало работ на стапеле – май 1899 года, спуск на воду – 26 августа 1901 года, фактическое вступление в строй – 10 августа 1904 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 14091 т (норм.) — 14550 (полн.), 118,67 (по ВЛ)/121,2 (наиб.)х23,2х8,5 м, 15012 л.с., 16,2 (17,8) уз., 2900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 787/1235 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 194-127 (52 %)/165-112 (22 %)/145-102 (26%) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,3 (в носу) м ширины) – 152 (52 %)/125 (22 %)/102 (26 %), противоторпедная переборка — 38 (74 % (87,8 м)), образована изгибом вниз нижней палубы), палуба – 32-51 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 38 (плоская нижняя сплошная), 25 (перемычка от борта до изгиба нижней палубы шириной 2,0 м), 51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 229-178/102 (носовой), 229 (кормовой), башни ГК – 254/51, барбеты СК — 152 (2 шт.), 152-127 (4 шт.), башни СК — 152/38, батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 10 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 575 тонн.

Полная стоимость – 14,573254 млн. руб.

«Император Александр III»:

постройка – начало работ на стапеле – апрель 1899 года, спуск на воду – 21 июля 1901 года, фактическое вступление в строй – 15 октября 1903 года (окончательное завершение работ – март (?) 1904 года) (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 14181 т (норм.) — 14750 (полн.), 118,67 (по ВЛ)/121,2 (наиб.)х23,2х8,5 м, 16225 л.с., 17,7 уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 787/1350 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 194-127 (52 %)/165-112 (22 %)/145-102 (26%) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,3 (в носу) м ширины) – 152 (52 %)/125 (22 %)/102 (26 %), противоторпедная переборка — 43 (74 % (87,8 м)), палуба – 32-51 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 43 (нижняя со скосами сплошная), 51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 229-178/102 (носовой), 229 (кормовой), башни ГК – 254/51, барбеты СК — 152 (2 шт.), 152-127 (4 шт.), башни СК — 152/38, батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 10 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 665 тонн.

Полная стоимость – 13,978824 млн. руб.

Есть две точки зрения на то, сколько броненосцев типа «Бородино» получили аналогичную примененной на «Цесаревиче» форму нижней палубы и противоторпедной переборки – по одной версии, только головной корабль, по второй она досталась также «Императору Александру III». Здесь приведена информация в соответствии с монографией В.Ю.Грибовского, где четко сказано, что «Император Александр III» все-таки имел именно полноценную палубу со скосом и примыкающую к ней снизу переборку.

«Орел»:

Постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1899 года, спуск на воду – 6 июля 1902 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1904 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 14151 т (норм.) — 14720 (полн.), 118,67 (по ВЛ)/121,2 (наиб.)х23,2х8,5 м, 14176 л.с., 18,0 уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 787/1350 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 194-127 (52 %)/165-112 (22 %)/145-102 (26%) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,3 (в носу) м ширины) – 152 (52 %)/125 (22 %)/102 (26 %), противоторпедная переборка — 43 (74 % (87,8 м)), палуба – 32-51 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 43 (нижняя со скосами сплошная), 51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 229-178/102 (носовой), 229 (кормовой), башни ГК – 254/51, барбеты СК — 152 (2 шт.), 152-127 (4 шт.), башни СК — 152/38, батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 10 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 635 тонн.

Полная стоимость – 13,404611 млн. руб.

«Адмирал Бутаков»:

Предположительное название четвертого броненосца береговой обороны для Балтийского флота. Постройка не начиналась, в 1900 году была осуществлена только разбивка на плазе, на что было затрачено 0,00541961 млн. руб., в этом же году работы над кораблем прекращены.

«Князь Суворов»:

Постройка – начало работ на стапеле – 28 (?) июля 1901 года, спуск на воду – 12 сентября 1902 года, фактическое вступление в строй – 1 августа 1904 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 14270 т (норм.) — 14850 (полн.), 118,67 (по ВЛ)/121,2 (наиб.)х23,2х8,6 м, 15574 л.с., 17,5 уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 787/1350 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 194-127 (52 %)/165-112 (22 %)/145-102 (26%) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,3 (в носу) м ширины) – 152 (52 %)/125 (22 %)/102 (26 %), противоторпедная переборка — 43 (74 % (87,8 м)), палуба – 32-51 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 43 (нижняя со скосами сплошная), 51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 229-178/102 (носовой), 229 (кормовой), башни ГК – 254/51, барбеты СК — 152 (2 шт.), 152-127 (4 шт.), башни СК — 152/38, батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи), пол и крыша носовой (7 %) батареи), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 10 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 700 (?) тонн.

Полная стоимость – 13,840804 млн. руб.

«Слава»:

Постройка – начало работ на стапеле – 19 (?) сентября 1902 года, спуск на воду – 16 августа 1903 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1905 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), БФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 6 двухорудийных башен среднего калибра, 14415 т (норм.) — 15000 (полн.), 118,67 (по ВЛ)/121,2 (наиб.)х23,2х8,7 м, 16365 л.с., 17,64 (18,0) уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 787/1350 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, с 1,0 м утоньшается) – 194-127 (52 %)/165-112 (22 %)/145-102 (26%) (к нижней кромке), верхний пояс (100 %, 1,67-2,3 (в носу) м ширины) – 152 (52 %)/125 (22 %)/102 (26 %), противоторпедная переборка — 43 (74 % (87,8 м)), палуба – 32-51 (плоская верхняя (батарейная) сплошная), 43 (нижняя со скосами сплошная), 51-27 (33 %, плоская над центральной батареей 75-мм орудий), боевая рубка — 203 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба — 152, барбеты ГК – 229-178/102 (носовой), 229 (кормовой), башни ГК – 254/51, барбеты СК — 152 (2 шт.), 152-127 (4 шт.), башни СК — 152/38, батареи 75-мм орудий (суммарно 49 %) — 76 (борт и 4 траверза)-12,7-25,4 (переборки внутри батареи)-27 (крыша кормовой (8 %), пол и крыша носовой (8 %) батареи), 4-305х40, 12-152х45, 20-75, 20-47, 2-37, 4 пулемета, 2-63,5-мм десантных, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 10 торпед), 50 мин.

Перегрузка – 900 тонн.

Полная стоимость – 13,840824 млн. руб.

Броненосцы-преддредноуты:

«Иоанн Златоуст»:

постройка – начало работ на стапеле – 1 ноября 1903 года, спуск на воду – 30 апреля 1906 года, фактическое вступление в строй – 26 января 1911 года (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый стапель), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 12845 т (норм.) — 13102 (13840) (полн.), 115,8 (по ВЛ)/118,03 (наиб.)х22,56х8,74 м, 10990 л.с., 17,05 уз., 2100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/1145 т), бронирование (броня Круппа) — нижний пояс в корме (2,29 м, 11 %) — 25,4, пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,3 м утоньшается) – 229-152 (42,5 %)/203-127 (21,5 %)/178-102 (14,5 %)/102 (4,5 %)/76 (11 %)/51 (6 %) (к нижней кромке), траверзы (по краям 178-мм брони пояса) – 178, верхний пояс (41 %, 2,29 м ширины) – 152, траверзы верхнего пояса – 152, продольные переборки (ПТП, 64 %) – 16 (корпусные конструкции), палуба – 51-63,5 (карапасная со скосами в пределах пояса по ВЛ), 76 (в оконечностях в пределах 51-102 мм брони пояса по ВЛ), 38 (плоская поверх верхнего пояса — 37 %), 25 (плоская поверх каземата 152-мм орудий — 45,5 %), 25 (плоская поверх каземата 203-мм и 75-мм орудий — 29,5 %), боевая рубка (2 шт.) — 203 (бок) — 76 (крыша) — 51 (пол), коммуникационная труба — 102, носовая дальномерная рубка — 152 (бок) — 76 (крыша), барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, казематы 203-мм орудий (2,29 м ширины, 4 шт., 18,5 %) — 127 (бок) — 51 (тыл) — 25 (крыша (палуба)), казематы 75-мм орудий (2,29 м ширины, 6 шт., 11 %) — 76 (бок) — 25 (крыша (палуба)), казематы 152-мм орудий (2,29 м ширины, 44 %) — 127 (бок) — 38 (тыл и траверзы), щиты 152-мм и 203-мм орудий — 89, элеваторы боезапаса — 38, дымоходы — 19, 4-305х40, 4-203х50, 12-152х45, 14-75, 2 пулемета, 2-450 мм т.а. (подводных, 4 (?) торпеды) (с 1915-1916 годов – 4-305х40, 4-203х50, 12-152х45, 14-75, 2-63,5-мм зенитных, 2-40-мм зенитных, 2 пулемета).

Перегрузка – 220 тонн.

Полная стоимость – 13,78476 млн. руб.

«Евстафий»:

Постройка – начало работ на стапеле – 11 марта 1904 года, спуск на воду – 21 октября 1906 года, фактическое вступление в строй – 20 июня 1911 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 12845 т (норм.) — 13102 (13840) (полн.), 115,8 (по ВЛ)/118,03 (наиб.)х22,56х8,74 м, 10808 л.с., 16,5 уз., 2100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/1145 т), бронирование (броня Круппа) — нижний пояс в корме (2,29 м, 11 %) — 25,4, пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,3 м утоньшается) – 229-152 (42,5 %)/203-127 (21,5 %)/178-102 (14,5 %)/102 (4,5 %)/76 (11 %)/51 (6 %) (к нижней кромке), траверзы (по краям 178-мм брони пояса) – 178, верхний пояс (41 %, 2,29 м ширины) – 152, траверзы верхнего пояса – 152, продольные переборки (ПТП, 64 %) – 16 (корпусные конструкции), палуба – 51-63,5 (карапасная со скосами в пределах пояса по ВЛ), 76 (в оконечностях в пределах 51-102 мм брони пояса по ВЛ), 38 (плоская поверх верхнего пояса — 37 %), 25 (плоская поверх каземата 152-мм орудий — 45,5 %), 25 (плоская поверх каземата 203-мм и 75-мм орудий — 29,5 %), боевая рубка (2 шт.) — 203 (бок) — 76 (крыша) — 51 (пол), коммуникационная труба — 102, носовая дальномерная рубка — 152 (бок) — 76 (крыша), барбеты ГК – 254, башни ГК – 254/51, казематы 203-мм орудий (2,29 м ширины, 4 шт., 18,5 %) — 127 (бок) — 51 (тыл) — 25 (крыша (палуба)), казематы 75-мм орудий (2,29 м ширины, 6 шт., 11 %) — 76 (бок) — 25 (крыша (палуба)), казематы 152-мм орудий (2,29 м ширины, 44 %) — 127 (бок) — 38 (тыл и траверзы), щиты 152-мм и 203-мм орудий — 89, элеваторы боезапаса — 38, дымоходы — 19, 4-305х40, 4-203х50, 12-152х45, 14-75, 2 пулемета, 2-450 мм т.а. (подводных, 4 (?) торпеды) (с 1915-1916 годов – 4-305х40, 4-203х50, 12-152х45, 14-75, 2-63,5-мм зенитных, 2-40-мм зенитных, 2 пулемета).

Перегрузка – 220 тонн.

Полная стоимость – 14,11821 млн. руб.

«Андрей Первозванный»:

Постройка – начало работ на стапеле – 2 марта 1904 года, спуск на воду – 7 октября 1906 года, фактическое вступление в строй – 25 февраля 1911 года (окончательное завершение работ – 21 июня 1912 года) (Галерный остров, новый каменный эллинг), БФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 17532 т (норм.) — 18900 (полн.), 138,38 (по ВЛ)/140,2 (наиб.)х24,38х8,93 м, 17135 (17635) л.с., 18,5 уз., 2100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/1500 т),4 двухорудийных башни среднего калибра, бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, от 3,2 до 4,97 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 216-190,5-152 (3,2 м ширины, 46 %)/165-114 (3,5 м ширины (среднее), 27 %)/127-89 (4,08 м ширины (среднее), 14,5 %)/114-83 (4,38 м ширины (среднее), 6 %)/102-70 (4,68 м ширины (среднее), 6,5 %) (к нижней кромке), противоосколочная переборка за поясом по ВЛ (2,13 м ширины, 71,5 %) — 36,5-38, верхний пояс (100 %, от 2,65 до 3,36 м ширины) – 127 (2,65 м ширины, 27 %)/102 (2,83 м ширины (среднее), 43 %)/79 (3,18 м ширины (среднее), 30 %), продольные переборки (ПТП, 72 %) — 9,5-12,7 (корпусные конструкции), палуба – 38 (оконечности)-39,7-77,8 (скосы) (нижняя карапасная со скосами в пределах пояса по ВЛ), 25 (между бортовыми коридорами)-60,3 (над бортовыми коридорами в центральной части)-51,6 (над бортовыми коридорами в оконечностях) (плоская жилая), 19 (в пределах казематов 203-мм орудий)-31,8 (в оконечностях) (плоская верхняя), 19-25 (плоская поверх каземата 203-мм орудий — 24,5 %), 25 (плоская поверх каземата 120-мм орудий — 23,5 %), носовая боевая рубка — 203 (бок) — 102 (крыша) — 76 (пол), коммуникационная труба — 102, кормовая боевая рубка — 79 (бок) — 38 (крыша и пол), коммуникационная труба — 38, носовая дальномерная рубка — 51 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 127-102, башни ГК – 203-254/63,5, барбеты 203-мм башен — 102-25,4, башни 203-мм орудий — 178-152-127/51, казематы 203-мм орудий (2,5 м ширины, 6 шт., 23,5 %) — 127 (бок) — 51 (тыльная переборка) — 38 (боковые переборки)-102 (траверзы), казематы 120-мм орудий (2,13 м ширины, 12 шт., 22,5 %) — 79 (бок) — 25 (бок и тыл), дымоходы — 28,6-31,8, элеваторы боезапаса — 31,8, 4-305х40, 14-203х50, 12-120х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450 мм т.а. (подводных, 6 торпед) (с 1916 года – 4-305х40, 14-203х50, 12-120х45, 4-76-мм зенитных, 4-47, 4 пулемета).

Перегрузка – 210 тонн.

Полная стоимость – 14,75 млн. руб. (оценочно).

«Император Павел I»:

Постройка – начало работ на стапеле – 14 октября 1904 года, спуск на воду – 25 августа 1907 года, фактическое вступление в строй – 25 февраля 1911 года (окончательное завершение работ – апрель (?) 1912 года) (Балтийский завод, новый каменный эллинг), БФ, фактический тип – эскадренный броненосец, 2 винта, 2 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 17800 т (норм.) — 19160 (полн.), 138,38 (по ВЛ)/140,2 (наиб.)х24,38х8,99 м, 18597 л.с., 18,5 (19,3) уз., 2100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/1500 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (100 %, от 3,2 до 4,97 м ширины, с 1,22 м утоньшается) – 216-190,5-152 (3,2 м ширины, 46 %)/165-114 (3,5 м ширины (среднее), 27 %)/127-89 (4,08 м ширины (среднее), 14,5 %)/114-83 (4,38 м ширины (среднее), 6 %)/102-70 (4,68 м ширины (среднее), 6,5 %) (к нижней кромке), противоосколочная переборка за поясом по ВЛ (2,13 м ширины, 71,5 %) — 36,5-38, верхний пояс (100 %, от 2,65 до 3,36 м ширины) – 127 (2,65 м ширины, 27 %)/102 (2,83 м ширины (среднее), 43 %)/79 (3,18 м ширины (среднее), 30 %), продольные переборки (ПТП, 72 %) — 9,5-12,7 (корпусные конструкции), палуба – 38 (оконечности)-39,7-77,8 (скосы) (нижняя карапасная со скосами в пределах пояса по ВЛ), 25 (между бортовыми коридорами)-60,3 (над бортовыми коридорами в центральной части)-51,6 (над бортовыми коридорами в оконечностях) (плоская жилая), 19 (в пределах казематов 203-мм орудий)-31,8 (в оконечностях) (плоская верхняя), 19-25 (плоская поверх каземата 203-мм орудий — 24,5 %), 25 (плоская поверх каземата 120-мм орудий — 23,5 %), носовая боевая рубка — 203 (бок) — 102 (крыша) — 76 (пол), коммуникационная труба — 102, кормовая боевая рубка — 79 (бок) — 38 (крыша и пол), коммуникационная труба — 38, носовая дальномерная рубка — 51 (бок) — 51 (крыша), барбеты ГК – 127-102, башни ГК – 203-254/63,5, барбеты 203-мм башен — 102-25,4, башни 203-мм орудий — 178-152-127/51, казематы 203-мм орудий (2,5 м ширины, 6 шт., 23,5 %) — 127 (бок) — 51 (тыльная переборка) — 38 (боковые переборки)-102 (траверзы), казематы 120-мм орудий (2,13 м ширины, 12 шт., 22,5 %) — 79 (бок) — 25 (бок и тыл), дымоходы — 28,6-31,8, элеваторы боезапаса — 31,8, 4-305х40, 14-203х50, 12-120х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450 мм т.а. (подводных, 6 торпед) (с 1916 года – 4-305х40, 14-203х50, 12-120х45, 4-76-мм зенитных, 4-47, 4 пулемета).

Перегрузка – 480 тонн.

Полная стоимость – 14,7 млн. руб. (оценочно).

Крейсера:

Маленькое примечание, общее для данного блока информации – в отношении крейсеров я зачастую указывал не только скорость и мощность машин на официальных испытаниях, но и аналогичные показатели, максимально достигнутые соответствующими кораблями. И, если нет особых примечаний, именно так следует расшифровывать указания вида «11971 (13007) л.с., 19,2 (19,28) уз».

«Дмитрий Донской»:

постройка – начало работ на стапеле – 10 сентября 1880 года, спуск на воду – 10 августа 1883 года, фактическое вступление в строй – август 1885 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип — полуброненосный крейсер, 1 винт, 2 трубы, 5800 т (норм.) — ок. 6200 (полн.), 90,4 (по ВЛ)/93,4 (наиб.)х15,8х7,0 м, 7360 л.с., 16,16 уз., 3300 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 620/850 т), бронирование (броня компаунд) — полный пояс по ВЛ (2,24 м ширины), в центре (55 %) — 152-114 (к нижней кромке), в оконечностях (45 %) — 114, палуба (плоская поверх пояса, мягкая сталь) — 12,7, щиты орудий – 25 (после 1895 года), 4-203х30, 14-152х28, 6-87, 8-47 (пятиств.), 8-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводные, 10 (?) торпед), 30 мин; после 1895 года — 6-152х45, 10-120х45, 6-47, 10-37, 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводные, 10 (?) торпед), 30 мин; после 1903 года — 6-152х45, 4-120х45, 12-75х50, 8-47, 16-37 (из них 6 пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета).

Перегрузка – 400 тонн.

Полная стоимость – около 4,4-4,5 млн. руб. (оценочно). Модернизации крейсера, включая замену котлов в 1894 году и изменения состава вооружения – еще около 1,5 млн. руб. (оценочно).

«Владимир Мономах»:

Постройка – начало работ на стапеле – 16 февраля 1881 года, спуск на воду – 10 октября 1882 года, фактическое вступление в строй – август 1883 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип — полуброненосный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 5593 т (норм.) — ок. 6100 (полн.), 90,3 (по ВЛ)/93,1 (наиб.)х15,86х6,9 м, 7308 л.с., 16,28 уз., 3800 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/990 т), бронирование (броня компаунд+Гарвея) — полный пояс по ВЛ (2,2 м ширины), в центре (55 %) — 152-114 (к нижней кромке), в оконечностях (45 %) — 114, палуба (плоская поверх пояса, мягкая сталь) — 12,7,  боевая рубка (броня Гарвея) — 152 (бок) — 51 (крыша) (после 1897 года, до того 51 мм (бок) и 25 (?) крыша — сталь), щиты орудий – 25 (после 1897 года), 4-203х22, 14-152х28, 4-87, 10-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 3-356 мм т.а. (надводные, 6 торпед), 30 мин (в 1888-1889 годах — 4-203х30, 12-152х28, 4-87, 4-47 (пятиств.), 8-37 (пятиств.), 1 картечница, 2-63,5-мм десантных, 3-356 мм т.а. (надводные, 6 торпед), 30 мин; в 1892-1893 годах — 4-203х30, 12-152х28, 10-47 (пятиств.), 12-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 3-356 мм т.а. (надводные, 6 торпед), 30 мин; в 1896-1897 годах — 5-152х45, 6-120х45, 18-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (надводные, 6 торпед), 30 мин (т.а. и мины сняты в 1904 году).

Перегрузка – на момент ввода в строй нет, позже (до перевооружения на современную артиллерию) – 300 тонн.

Полная стоимость – около 4,3-4,4 млн. руб. (оценочно). Модернизации крейсера, включая замену котлов в 1893 году и изменения состава вооружения – еще около 1,5 млн. руб. (оценочно).

«Витязь»:

постройка – начало работ на стапеле – 16 августа 1883 года, спуск на воду – 23 октября 1884 года, фактическое вступление в строй – июль 1886 года (верфь Общества франко-русских заводов на Галерном острове, фрегатский деревянный эллинг), БФ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 1 винт, 2 трубы, 3200 т (норм.) — 3537 т (полн.), 80,7 (по ВЛ)/91,44 (наиб.)х13,72х5,4 м, 2847 л.с., 14,15 (14,9) уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 250/600 т), бронирование — палуба над машинами, котлами и крюйт-камерами — 38 мм (сталь), 10-152х28, 4-87, 10-47 (пятиств.), 3-381-мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед).

Перегрузка – 90 тонн.

Полная стоимость – около 2,5-2,6 млн. руб. (оценочно).

По сведениям, которые раскопал еще на старом «цусимском» форуме, «Витязь» и «Рында» были заложены именно в одном и том же эллинге Галерного острова – его ширина это позволяла.

«Рында»:

постройка – начало работ на стапеле – 13 октября 1883 года, спуск на воду – 16 июля 1885 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1886 года (верфь Общества франко-русских заводов на Галерном острове, фрегатский деревянный эллинг), БФ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 1 винт, 2 трубы, 3200 т (норм.) — 3508 т (полн.), 80,7 (по ВЛ)/91,44 (наиб.)х13,72х5,33 м, 3048 л.с., 13,8 (14,94) уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 250/600 т), бронирование — палуба над машинами, котлами и крюйт-камерами — 38 мм (сталь), 10-152х28, 4-87, 10-47 (пятиств.), 3-381-мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед).

Перегрузка – 90 тонн.

Полная стоимость – около 2,5-2,6 млн. руб. (оценочно).

«Адмирал Нахимов»:

Постройка – начало работ на стапеле – 7 декабря 1883 года, спуск на воду – 21 октября 1885 года, фактическое вступление в строй – 3 декабря 1888 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), БФ-2ТЭ, фактический тип — эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 1 труба, 4 башни главного калибра, 8260 т (норм.) — 8473 (полн.), 101,5 (по ВЛ)/103,3 (наиб.)х18,6х8,1 (8,4) м, 8400 л.с., 16,9 уз., 4400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1100/1200 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (44 %, 2,4 м ширины, с 1,22 м — утоньшается) — 254-152 (к нижней кромке), траверзы — 229-152 (к нижней кромке), палуба (мягкая сталь) — 50 (плоская поверх пояса) и 76 (карапасная в оконечностях),  боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), подачные трубы 203-мм орудий — 76, барбеты 203-мм орудий — 203, башенные прикрытия 203-мм орудий (Крупп) — 63,5-51 (с 1898-1899 года, до того 19 (бок) и 12,7 (крыша) – сталь), казематы 152-мм орудий — 37 (бока) — 11 (переборки), 8-203х35, 10-152х35, 4-87, 8-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед), 40 мин (после 1898-1899 годов — 8-203х35, 10-152х35, 12-47, 6-37, 4 пулемета, 3-381 мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед), 40 мин).

Перегрузка – 480 тонн.

Полная стоимость – 6,460063 млн. руб. Затраты на модернизацию в 1898-1899 годах, в том числе замену котлов и малокалиберной артиллерии — около 0,7-0,8 млн. руб. (оценочно).

«Адмирал Корнилов»:

Постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1885 года, спуск на воду – 28 марта 1887 года, фактическое вступление в строй – июль 1889 года (номинально принят в казну 15 октября 1888 года, но без вооружения) (Общество Луарских заводов и верфей, Франция), БФ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 5629 т (норм.) — ок. 5880 (полн.), 109,1 (по ВЛ)/112,2 (наиб.)х14,88х7,0 м, 6581 л.с., 17,6 уз., 6000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/1000 т), бронирование (броня стальная) — палуба (карапасная со скосами, броня стальная) — 40-42 (в плоской части) — 60 (на скосах),  дымоходы – 45-15 (одно межпалубное пространство), боевая рубка – 80 (+8 мм подложки) (бок) — 30 (крыша), 14-152х35, 6-47, 10-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед); в 1904 году — 14-152х35, 4-75х50, 6-47, 2-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 (?) торпед); в 1905 году — 14-152х35, 4-75х50, 6-47, 2-37 (пятиств.), 4 пулемета.

Перегрузка – 370 т.

Полная стоимость – около 3,57 млн. руб. (оценочно). Ремонт с заменой котлов в 1896 году – еще около 0,4 млн. руб. (оценочно).

Для «Адмирала Корнилова» В.В.Яровой, говоря о типе брони, указывает броню компаунд. Но у Р.М.Мельникова речь идет именно о стальных плитах, что в целом более характерно для французского кораблестроения и, соответственно, выглядит более достоверным.

Кроме того, если вернуться к вопросу о скорости – на полуторачасовых испытаниях в сентябре 1888 года этот крейсер развил 18,4 узла.

«Память Азова»:

Постройка – начало работ на стапеле – 4 марта 1886 года, спуск на воду – 20 мая 1888 года, фактическое вступление в строй – июнь 1890 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), БФ, фактический тип — полуброненосный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 6734 т (норм.) — ок. 7000 (полн.), 115,14 (по ВЛ)/117,35 (наиб.)х15,54х7,6 м, 5715 л.с., 16,8 уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 850/1340 т), бронирование (броня компаунд) — пояс по ВЛ (77 %, 1,83 м ширины), в центре (50 %) — 152-127 (к нижней кромке), в оконечностях (27 %) — 127, траверзы — 127, палуба (мягкая сталь) — 37 (нос) — 37 (27 %) -57 (50 %) (плоская поверх пояса) — 64 (корма), боевая рубка (сталь) — 37 (бок) — 12,7 (крыша), щиты 203-мм орудий — 25, 2-203х35, 13-152х35, 7-47, 8-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (надводных, 9 торпед), 40 мин; с 1905 года — 2-203х35, 13-152х35, 4-75х50 (?) 7-47, 2-37 (пятиств.) (?), 4 пулемета (?).

Перегрузка – 800 тонн.

Полная стоимость – 3,690254 млн. руб. Ремонт с заменой котлов в 1904-1905 годах – еще около 0,5 млн. руб. (оценочно).

«Рюрик»:

Постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1889 года, спуск на воду – 22 октября 1892 года, фактическое вступление в строй – 16 октября 1895 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — полуброненосный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 11690 т (норм.) — ок. 11930 (полн.), 130,1 (по ВЛ)/132,6 (наиб.)х20,42х8,18 м, 13588 л.с., 18,84 уз., 7790 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1663/1930 т), бронирование (броня сталеникелевая) — пояс по ВЛ (65 % (80,5 м), 2,07 м ширины), в центре (46 %) — 254-127 (к нижней кромке), в оконечностях (19 %) – 203-127 (к нижней кромке), траверзы — 254, палуба — 76 (нос) — 51 (65 % — плоская поверх пояса) — 76 (корма),  боевая рубка — 152 (бок) – 51 (крыша), коммуникационная труба – 76, носовой и кормовой траверзы на батарейной палубе (1 межпалубное пространство по высоте) – 102, щиты 203-мм и 120-мм орудий — 25, элеваторы боезапаса – 38, 4-203х35, 16-152х45, 6-120х45, 6-47, 10-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 6-381 мм т.а. (надводных, 12 торпед), 50 (?) мин.

Перегрузка – 755 тонн.

Полная стоимость – 9,099135 млн. руб.

Тип брони, примененный на «Рюрике» – тоже та еще загадка. Отдельные источники приписывают ему и броню компаунд. Однако фактически полноценное строительство крейсера началось лишь в июне 1890 года (а до того со стороны Балтийского завода заказов на корпусную и броневую сталь для «Рюрика» не было, помимо стартовых 200 тонн для днищевых конструкций). И как раз в 1890 году, согласно монографии В.В.Арбузова о броненосцах типа «Екатерина II», состоялось решение о переходе русского флота на сталеникелевую броню. Потому мне думается, что броня «Рюрика», как и у прочих кораблей близкого периода постройки, на которых тоже появилась скорострельная артиллерия главного и среднего калибра на бездымном порохе («Три Святителя», «Сисой Великий»), была все же сталеникелевой.

С другой стороны, в посвященной броненосцам типа «Полтава» монографии С.В.Сулиги фигурирует информация о том, что Ижорский завод (который, собственно, и поставлял броню для «Рюрика») на изготовление сталеникелевой брони перешел только в 1895 году. Поэтому вопрос о типе брони этого крейсера остается открытым.

«Россия»:

Постройка – начало работ на стапеле – 16 октября 1893 года, спуск на воду – 30 апреля 1896 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1897 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — броненосный крейсер-рейдер, 3 винта, 4 трубы, 12130 т (норм.) — 12576 (полн.), 144,2 (по ВЛ)/147,8 (наиб.)х20,9х8,3 м, 15680 (+2000 – машина экономического хода) л.с., 19,74 уз., 7740 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1663/2200 т), бронирование (броня сталеникелевая+Гарвея) — пояс по ВЛ (84 % (119,8 м), 2,6 м ширины, броня Гарвея), в центре (51 %) — 203-127 (к нижней кромке), в оконечностях (17 %) – 152-127 (к нижней кромке), в корме (16 %) – 127, носовой траверз — 178, гласис котельного отделения – 127 (9 % (боковая проекция), 1 межпалубное пространство по высоте), дымоходы – 76 (4 шт. по 4 % (боковая проекция), 1 межпалубное пространство по высоте), палуба – 76-63 (карапасная со скосами, нос) — 51 (84 % — плоская поверх пояса), боевая рубка — 305 (бок) – 76 (крыша), коммуникационная труба – 152, носовой и кормовой траверзы на батарейной палубе (1 межпалубное пространство по высоте) – 127, полупереборки между 152-мм орудиями (10 шт.) на батарейной палубе – 38, щиты 2-х 203-мм, 8-х 152-мм и 6-ти 75-мм орудий — 25, казематы 2-х 203-мм орудий – 76 (борт) – 51 (носовой траверз), элеваторы боезапаса главного калибра – 76, 4-203х35, 16-152х45, 12-75х50, 20-47, 18-37, 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводных, 15 (?) торпед), 50 (?) мин (в 1905 году — 4-203х35, 22-152х45, 6-75х50, 20-47, 18-37, 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводных, 15 (?) торпед), 50 (?) мин).

Перегрузка – 380 тонн.

Полная стоимость – около 12,0 млн. руб. (оценочно).

«Светлана»:

Постройка – начало работ на стапеле – 28 июня 1895 года, спуск на воду – 24 сентября 1896 года, фактическое вступление в строй – 22 марта 1898 года (Форж э Шантье, Франция), БФ-2ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 3908 т (норм.) – 4330 (полн.), 101 (по ВЛ)/102,5 (наиб.)х13х6,3 м, 10100 л.с., 20,2 уз., 3500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 400/820 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 25 (в плоской части) – 25-50 (на скосах) – 120 (гласис 0,3 м) (+5 мм палубного настила над МКО – 50 %),  элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 50, щиты 152-мм орудий – 25, боевая рубка — 100 (бок) — 25 (крыша), коммуникационная труба – 50, 6-152х45, 10-47, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед) (в 1904 году – 6-152х45, 4-75х50, 8-47, 2-37, 2-381 мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед)).

Перегрузка – на момент ввода в строй нет, позже – 80 тонн.

Полная стоимость – около 3,37 млн. руб. (оценочно).

«Диана»:

Постройка – начало работ на стапеле – июль 1896 года, спуск на воду – 30 сентября 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь (?) 1902 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 3 винта, 3 трубы, 6657 т (норм.) – 6930 (полн.), 123,75 (по ВЛ)/126,8 (наиб.)х16,76х6,7 м, 12200 л.с., 19,0 уз., 4500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/1070 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 38 (в плоской части) – 51-63,5 (на скосах) – 63,5 (гласис 0,5 м) (+12,7 мм палубного настила),  дымоходы – 38 (2 межпалубных пространства), элеваторы боезапаса 152-мм и 75-мм орудий – 38, боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба – 89, защита кормовой группы орудий на верхней палубе – 16, 8-152х45, 24-75х50, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед), 35 мин.

Перегрузка – нет.

Полная стоимость – примерно 6,46 млн. руб.

Хороший вопрос – как считать палубное бронирование на крейсерах типа «Диана»? Почему-то применительно именно к ним в основном говорят только о собственно броне. А вот на довоенных крейсерах прочих типов в ее общую толщину включают и подложку (палубный настил). Такая политика двойных стандартов в зависимости от того, «Диана» это или «забугорные» «Варяг», «Богатырь», «Аскольд», «Новик» и «Баян», мне не нравится! 🙂 Поэтому палубный настил здесь (а также у «Паллады» и «Авроры») упомянут как дополнительный элемент горизонтальной защиты.

«Паллада»:

Постройка – начало работ на стапеле – июль 1896 года, спуск на воду – 14 августа 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь (?) 1902 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 3 винта, 3 трубы, 6722 т (норм.) – 6900 (полн.), 123,75 (по ВЛ)/126,8 (наиб.)х16,76х6,7 м, 13100 л.с., 19,17 уз., 4000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 800/972 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 38 (в плоской части) – 51-63,5 (на скосах) – 63,5 (гласис 0,5 м) (+12,7 мм палубного настила),  дымоходы – 38 (2 межпалубных пространства), элеваторы боезапаса 152-мм и 75-мм орудий – 38, боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба – 89, защита кормовой группы орудий на верхней палубе – 16, 8-152х45, 24-75х50, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед), 35 мин.

Перегрузка – нет.

Полная стоимость – примерно 6,46 млн. руб.

«Аврора»:

Постройка – начало работ на стапеле – 18 октября 1896 года, спуск на воду – 11 мая 1900 года, фактическое вступление в строй – 18 сентября 1903 года (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 2ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 3 винта, 3 трубы, 6897 т (норм.) – 6965 (полн.), 123,75 (по ВЛ)/126,8 (наиб.)х16,76х6,8 м, 11971 (13007) л.с., 19,2 (19,28) уз., 4000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 900/965 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 38 (в плоской части) – 51-63,5 (на скосах) – 63,5 (гласис 0,5 м) (+12,7 мм палубного настила),  дымоходы – 38, элеваторы боезапаса 152-мм и 75-мм орудий – 38 (2 межпалубных пространства), щиты 152-мм орудий – 25, боевая рубка — 152 (бок) — 51 (крыша), коммуникационная труба – 89, защита кормовой группы орудий на верхней палубе – 16, 8-152х45, 24-75х50, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед), 35 мин.

Перегрузка – 165 тонн.

Полная стоимость – примерно 6,4 млн. руб.

«Громобой»:

Постройка – начало работ на стапеле – 14 июня 1897 года, спуск на воду – 8 мая 1899 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1900 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 1ТЭ, фактический тип — броненосный крейсер-рейдер, 3 винта, 4 трубы, 12455 т (норм.) — ок. 13000 (полн.), 144,2 (по ВЛ)/146,6 (наиб.)х20,9х8,3 м, 15496 л.с., 20,1 уз., 8100 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1756/2400 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Гарвея+Круппа) — пояс по ВЛ (50 % (72,2 м), 2,36 м ширины, броня Гарвея) — 152-102 (к нижней кромке), траверзы — 152, дымоходы – 38 (4 шт. по 4 % (боковая проекция), 1 межпалубное пространство по высоте), палуба (карапасная со скосами) — 38-63 (в пределах пояса), 63-76 (в оконечностях), боевая рубка – 305 (бок) – 76 (крыша), коммуникационная труба – 152, носовой и кормовой траверзы на батарейной палубе (2 межпалубных пространства по высоте) – 51, траверзы кормовых 203-мм орудий – 38, щиты 2-х 203-мм и 12-ти 152-мм в казематах – 51, щиты 2-х 203-мм и 4-х 152-мм орудий на верхней палубе – 25, казематы 2-х 203-мм орудий – 121 (борт) – 51 (тыл) — 25 (крыша), казематы 12-ти 152-мм орудий – 121 (борт) – 51 (тыл) — 25 (крыша), казематы 6-ти 152-мм орудий на верхней палубе – 12,7 (борт) – 9,5 (тыл) – 12,7 (крыша) (с 1905 года), щиты 6-ти 152-мм орудий на верхней палубе  – 31,7 мм (с 1905 года), элеваторы боезапаса главного и среднего калибра – 38, 4-203х35, 16-152х45, 24-75х50, 8-47, 16-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381 мм т.а. (подводных, 12 торпед), 50 мин (в 1905 году — 4-203х35, 22-152х45, 19-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381 мм т.а. (подводных, 12 торпед), 50 мин).

Перегрузка – 95 тонн.

Полная стоимость – 15,44875 млн. руб.

«Варяг»:

Постройка – начало работ на стапеле – август 1898 года, спуск на воду – 19 октября 1899 года, фактическое вступление в строй – 22 сентября 1900 года (завод Крампа, САСШ), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 4 трубы, 6500 т (норм.) – 7100 (полн.), 127,8 (по ВЛ)/129,56 (наиб.)х15,9х6,44 м, 19602 (16198) л.с., 23,18 (24,59) уз., 4288 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1350 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 38 (в плоской части) – 76 (на скосах) – 76 (гласис машинных отделений),  боевая рубка — 152 (бок) — 38 (крыша), коммуникационная труба – 76, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 38, прикрытие 2-х надводных торпедных аппаратов – 38, элеваторы боезапаса – 38, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 6-450 мм т.а. (надводных, 12 торпед), 35 мин.

Недогруз – 40 тонн.

Полная стоимость крейсера – 5,922967 млн. руб.

«Аскольд»:

Постройка – начало работ на стапеле – 24 октября 1898 года, спуск на воду – 2 марта 1900 года, фактическое вступление в строй – 6 января 1902 года  (верфь Круппа «Германия» в Киле, Германия), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 3 винта, 5 труб, 6000 т (норм.) – 6530 (полн.), 130,0 (по ВЛ)/131,2 (наиб.)х15,0 (16,87)х6,45 м, 20434 (23500) л.с., 23,39 (24,01) уз., 4900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1250 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 40 (в плоской части) – 75 (на скосах) – 100 (гласис машинных отделений и защита руля),  боевая рубка — 150 (бок) — 40 (крыша), коммуникационная труба – 80, дымоходы (гласис, 1 межпалубное пространство) – 40, прикрытие 2-х надводных торпедных аппаратов – 60 (бок) – 30 (крыша и пол), элеваторы боезапаса – 40, щиты 152-мм орудий – 25, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 6-381 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 14 торпед), 35 мин.

Перегрузка – 85 тонн.

Полная стоимость – 5,196205 млн. руб.

«Баян»:

Постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1898 года, спуск на воду – 30 мая 1900 года, фактическое вступление в строй – 16 декабря 1902 года (Форж э Шантье, Франция), 1ТЭ, фактический тип — эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 4 трубы, 2 одноорудийных башни главного калибра, 7802 т (норм.) — 8240 (полн.), 135 (по ВЛ)/137 (наиб.)х17,6х7,0 м, 17468 л.с., 21,3 уз., 3900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 750/1020 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Гарвея (Круппа — ?)) — пояс по ВЛ (85 % (115 м), 1,8 м ширины, клинообразный) — 200-100 (51 %), 150/90 (7,5 %), 120-80 (7,5 %), 100-70 (19 %), кормовой траверз — 200/100, палуба (плоская поверх пояса) — 50 (в пределах пояса), 50 (в корме), верхний пояс (76 %, 1,8 м ширины) — 60, траверз верхнего пояса — 60, палуба над цитаделью (20 %) — 15, боевая рубка — 160 (бок) – 30 (крыша), коммуникационная труба – 80, башни ГК — 150/30, барбет кормовой башни ГК — 150 (2 межпалубных пространства), барбет носовой башни ГК — 150 (2 межпалубных пространства)-60 (1 межпалубное пространство), казематы 8-ми 152-мм орудий – 60 (борт) – 60 (тыл) — 15 (крыша), батарея 8-ми 75-мм орудий – 60 (борт) – 15 (крыша), 2-203х45, 8-152х45, 20-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводных, 6 торпед).

Перегрузка – нет.

Полная стоимость – около 7,5-7,6 млн. руб. (оценочно).

В отношении типа брони «Баяна» принято считать, что она была гарвеевской. Однако содержание главы «Сюрпризы Лазурного берега» Р.М.Мельникова из его монографии, посвященной «Баяну», говорит о другом:

«Весь год не удавалось «Баяну» справиться со сборкой и испытаниями механизмов и еще более скандальными задержками с доставкой брони. Хватало и других неувязок. Французские заводы, как оказалось, далеко отстали от русских в освоении технического производства брони по способу Круппа. Неспроста вначале фирма Форж и Шантье пыталась добиться применения на заказанных ей кораблях более освоенных гарвеевских плит. Теперь же затяжные неудачи испытания крупповских плит на «Баяне» и «Цесаревиче» она пыталась объяснить некоторыми тяжелыми испытаниями этих плит стрельбой. В ответ МТК (письмо председателя вице-адмирала И.В. Дубасова и и.д. Главного инспектора морской артиллерии генерал-майора А.С. Кроткова от 16 июля 1902 г.) приводил примеры таких же испытаний плит германских и русских заводов и делал вывод о том, что «фабрикация плит по крупповскому способу на французских заводах еще не установилась на должной высоте».».

И там еще до этого абзаца много всякого про злоключения «баяновских» плит, причем именно из-за того, что они должны быть изготовлены по способу Круппа… Мельников, конечно, склонен подавать информацию крайне тенденциозно, но все это, включая ссылку на документ, косвенно свидетельствующий о наличии на «Баяне» все же брони Круппа, выглядит, как минимум, правдоподобно.

«Богатырь»:

Постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1898 года, спуск на воду – 17 января 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод «Вулкан», Германия), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни среднего калибра, 6650 т (норм.) – 7170 (полн.), 132,4 (по ВЛ)/134,1 (наиб.)х16,6х6,7 м, 20368 л.с., 23,55 (23,9) уз., 4900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1220 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 35 (в плоской части) – 70 (на скосах) – 85 (гласис машинных отделений),  боевая рубка – 140-90 (бок) — 35 (крыша), коммуникационная труба – 70, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 30, элеваторы боезапаса – 35, башни 152-мм орудий (2 шт.) – 125-90/25, барбеты башен 152-мм орудий – 75-50, щиты 152-мм орудий (4 шт.) – 25, казематы 4-х 152-мм орудий – 80 (бок)-35 (тыл)-25 (крыша и пол), 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (2 надводных, 2 подводных, 8 торпед).

Перегрузка – 45 тонн.

Полная стоимость – 5,509711 млн. руб.

«Новик»:

Постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1899 года, спуск на воду – 2 августа 1900 года, фактическое вступление в строй – 23 апреля 1902 года (верфь Шихау, Германия), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 3 винта, 3 трубы, 3080 т (норм.) – 3190 (полн.), 109,9 (по ВЛ)/110,5 (наиб.)х12,2х5,04 м, 17789 (19000) л.с., 25,08 (25,6) уз., 3200 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 400/509 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 30 (в плоской части) – 50 (на скосах) – 70 (гласис машинных отделений),  щиты 120-мм орудий –25, боевая рубка — 30 (бок) — 30 (крыша), коммуникационная труба – 30, 6-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 5-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).

Недогруз – 280 тонн.

Полная стоимость – 3,391314 млн. руб.

«Боярин»:

Постройка – начало работ на стапеле – 6 декабря 1899 года, спуск на воду – 26 мая 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод Бурмейстер ог вайн, Дания), 1ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 2 винта, 3 трубы, 3300 т (норм.) – 3580 (полн.), 107 (по ВЛ)/108,3 (наиб.)х12,65х5,3 м, 11186 л.с., 22,6 уз., 3000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 324/600 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) – 38 (в плоской части) – 51 (на скосах) – 51 (гласис машинных отделений)+6,2-9,3 (палубный настил, соответственно оконечности и средняя часть),  элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 25, щиты 120-мм орудий – 25, боевая рубка — 76 (бок) — 25 (крыша), коммуникационная труба – 63,5, 6-120х45, 8-47, 1-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 5-381 мм т.а. (надводных, 11 торпед).

Перегрузка – 100 тонн.

Полная стоимость – 3,456956 млн. руб.

«Витязь»:

постройка – начало работ на стапеле – 21 октября 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), 1 июня 1901 года недостроенный крейсер вместе с эллингом уничтожен в результате случившегося на верфи пожара.

Потери средств на постройку – около 0,5 млн. руб. (оценочно).

«Жемчуг»:

Постройка – начало работ на стапеле – 19 февраля 1901 года, спуск на воду – 14 августа 1903 года, фактическое вступление в строй – 14 сентября 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 1), 2ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 3 винта, 3 трубы, 3380 т (норм.) – 3560 (полн.), 109,5 (по ВЛ)/111,0 (наиб.)х12,8х5,45 м, 15000 л.с., 23,04 уз., 5000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 360/535 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 30 (в плоской части) – 50 (на скосах) – 70 (гласис машинных отделений),  щиты 120-мм орудий – 25, боевая рубка — 30 (бок) — 30 (крыша), коммуникационная труба – 30, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (надводных, 6 торпед).

Перегрузка – 200 тонн.

Полная стоимость – 3,5498484 млн. руб.

Стоит отметить, что «Жемчуг» приняли в казну с рядом недоработок в машине. И, по словам испытателей, при их устранении крейсер теоретически мог бы выдать около 18000 «лошадей» и соответствующее им количество узлов.

«Изумруд»:

Постройка – начало работ на стапеле – 1 октября 1901 года, спуск на воду – 9 октября 1903 года, фактическое вступление в строй – 24 сентября 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 2), 2ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер 2-го ранга, 3 винта, 3 трубы, 3330 т (норм.) – 3510 (полн.), 109,5 (по ВЛ)/111,0 (наиб.)х12,8х5,4 м, 10746 (13500?) л.с., 22,5 уз., 5000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 360/535 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 30 (в плоской части) – 50 (на скосах) – 70 (гласис машинных отделений),  щиты 120-мм орудий – 25, боевая рубка — 30 (бок) — 30 (крыша), коммуникационная труба – 30, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (надводных, 6 торпед).

Перегрузка – 200 тонн.

Полная стоимость – 3,5498484 млн. руб.

У «Изумруда» на момент ввода в строй недоработок в машине было еще больше, чем у «Жемчуга». Но это не помешало ему при своем знаменитом (но, увы, так бесславно окончившемся) прорыве не менее трех часов поддерживать скорость в 24 узла. Мощность машин при этом, видимо, была уж точно не меньшей, чем проектные 17000 лошадиных сил.

А вот такое («10746 (13500?) л.с.») указание мощности машин этого крейсера на испытаниях обусловлено данными в двух источниках: первая цифра – у В.В.Хромова, вторая – у А.А.Аллилуева и М.А.Богданова. Причем применительно к одному и тому же испытанию в один и тот же день. При этом скорость на этом испытании оба источника приводят одинаковую. И, исходя из ее соотношения с достигнутой мощностью, более правдивой все же кажется цифра Аллилуева и Богданова.

«Очаков» («Кагул»):

Постройка – начало работ на стапеле – 27 февраля 1901 года, спуск на воду – 21 сентября 1902 года, сдаточные испытания – ноябрь 1905 года, фактическое вступление в строй (после восстановительного ремонта) – 10 июня 1909 года (окончательное завершение работ – 1910 год) (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый каменный стапель), ЧФ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни среднего калибра, 7230 т (норм.) – 7660 (полн.), 132 (по ВЛ)/134 (наиб.)х16,6х6,9 м, 16708 (16821) л.с., 21,66 (21,9 в январе 1915 г.) уз., 4400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1100 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 35 (в плоской части) – 70 (на скосах) – 85 (гласис машинных отделений),  боевая рубка – 140-90 (бок) — 25 (крыша), коммуникационная труба – 70, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 30, элеваторы боезапаса – 35, башни 152-мм орудий (2 шт.) – 127-89/25, барбеты башен 152-мм орудий – 73-54, щиты 152-мм орудий (4 шт.) – 25, казематы 4-х 152-мм орудий – 80 (бок)-25 (тыл, крыша и пол), 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводных, 4 торпеды).

Перегрузка – 560 тонн.

Полная стоимость – 7,361442 млн. руб. Восстановительный ремонт после расстрела – еще примерно 1,2 млн. руб.

Скорость «Очакова» приведена по данным Р.М.Мельникова. По информации же В.П.Заблоцкого он развил на испытаниях 23 узла.

«Кагул» («Память Меркурия»):

Постройка – начало работ на стапеле – 14 марта 1901 года, спуск на воду – 20 мая 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1907 года (окончательное завершение работ – 1908 год) (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ЧФ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни среднего калибра, 7170 т (норм.) – 7600 (полн.), 132,4 (по ВЛ)/134,1 (наиб.)х16,6х6,9 м, 20400 л.с., 24,75 уз., 4400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1100 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 35 (в плоской части) – 70 (на скосах) – 85 (гласис машинных отделений),  боевая рубка – 140-90 (бок) — 25 (крыша), коммуникационная труба – 70, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 30, элеваторы боезапаса – 35, башни 152-мм орудий (2 шт.) – 127-89/25, барбеты башен 152-мм орудий – 73-54, щиты 152-мм орудий (4 шт.) – 25, казематы 4-х 152-мм орудий – 80 (бок)-25 (тыл, крыша и пол), 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводных, 4 торпеды).

Перегрузка – 500 тонн.

Полная стоимость – 7,361442 млн. руб.

Справедливость требует отметить, что указанная здесь рекордная скорость, продемонстрированная «Кагулом» на испытаниях, достигнута им в условиях недогруза – по причине отсутствующей на борту артиллерии. А в реальных условиях, судя по результатам погони за турецким крейсером типа «Гамидие» в январе 1915 года, он развивал максимально 22 узла или чуть меньше.

«Олег»:

Постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1901 года, спуск на воду – 14 августа 1903 года, фактическое вступление в строй – 12 октября 1904 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), 2ТЭ, фактический тип — бронепалубный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни среднего калибра, 7600 т (норм.) – 8000 (полн.), 132,4 (по ВЛ)/134,1 (наиб.)х16,6х7,1 м, 19500 л.с. (проектная, фактическая на приемных испытаниях не замерялась), 20,6 уз., 3400 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 720/1100 т), бронирование (броня хромоникелевая (палуба)+Круппа) — палуба (карапасная со скосами) — 35 (в плоской части) – 70 (на скосах) – 85 (гласис машинных отделений),  боевая рубка – 140-90 (бок) — 25 (крыша), коммуникационная труба – 70, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 30, элеваторы боезапаса – 35, башни 152-мм орудий (2 шт.) – 127-89/25, барбеты башен 152-мм орудий – 73-54, щиты 152-мм орудий (4 шт.) – 25, казематы 4-х 152-мм орудий – 80 (бок)-25 (тыл, крыша и пол), 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводных, 4 торпеды).

Перегрузка – 790 тонн.

Полная стоимость – 7,361442 млн. руб.

Оценивая реальные скоростные качества «Олега», следует иметь в виду, что в 1917 году при водоизмещении 8010 т он развивал куда более приличную, чем на испытаниях, скорость в 21,8 узла.

Послевоенные броненосные крейсера:

1. «Адмирал Макаров»: постройка – начало работ на стапеле – 22 марта 1905 года, спуск на воду – 25 апреля 1906 года, фактическое вступление в строй – 15 апреля 1908 года (Форж э Шантье, Франция), фактический тип — эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 4 трубы, 2 одноорудийных башни главного калибра, 7980 т (норм.) — 8300 (полн.), 135,12 (по ВЛ)/137 (наиб.)х17,53х7,1 м, 15686 л.с. 21,6 (22,55) уз., 3900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 750/1050 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (85 % (115 м), 1,8 м ширины, клинообразный) – 175-90 (51 %), 135/80 (7,5 %), 120-80 (7,5 %), 100-70 (19 %), кормовой траверз — 175/90, палуба (плоская поверх пояса) — 50 (в пределах пояса), 50 (в корме), верхний пояс (76 %, 1,8 м ширины) — 50, траверз верхнего пояса — 50, палуба над цитаделью (20 %) — 15, боевая рубка — 136 (бок) – 75 (крыша) – 50 (пол), коммуникационная труба – 80-20, барбеты ГК – 132, башни ГК — 132/44, казематы 8-ти 152-мм орудий – 50 (борт) – 50 (тыл) — 15 (крыша), батарея 8-ти 75-мм орудий – 50 (борт) – 15 (крыша), дальномерная рубка – 60/45, дальномерные рубки на башнях ГК – 51, щиты 203-мм и 152-мм орудий на верхней палубе – 25, с 1917 г. — 3-203х45, 12-152х45, 2-76 (зен.), 2-450 мм т.а. (подводные, 6 торпед).

Перегрузка – 180 тонн.

Полная стоимость – около 8,5 млн. руб. (оценочно).

2. «Паллада»: постройка – начало работ на стапеле – 4 мая 1905 года, спуск на воду – 28 октября 1906 года, фактическое вступление в строй – 4 октября 1910 года (Новое адмиралтейство, большой открытый стапель), фактический тип — эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 4 трубы, 2 одноорудийных башни главного калибра, 8350 т (норм.) — 8650 (полн.), 135,12 (по ВЛ)/137 (наиб.)х17,53х7,4 м, 18000 л.с. 21,0 (22,3) уз., 3900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 750/1050 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (85 % (115 м), 1,8 м ширины, клинообразный) – 175-90 (51 %), 135/80 (7,5 %), 120-80 (7,5 %), 100-70 (19 %), кормовой траверз — 175/90, палуба (плоская поверх пояса) — 50 (в пределах пояса), 50 (в корме), верхний пояс (76 %, 1,8 м ширины) — 50, траверз верхнего пояса — 50, палуба над цитаделью (20 %) — 15, боевая рубка — 136 (бок) – 75 (крыша) – 50 (пол), коммуникационная труба – 80-20, барбеты ГК – 132, башни ГК — 132/44, казематы 8-ти 152-мм орудий – 50 (борт) – 50 (тыл) — 15 (крыша), батарея 8-ти 75-мм орудий – 50 (борт) – 15 (крыша), дальномерная рубка – 60/45, щиты 75-мм орудий – 20, 2-203х45, 8-152х45, 22-75х50, 2-450 мм т.а. (подводные, 6 торпед).

Перегрузка – 550 тонн.

Полная стоимость – 9,927348 млн. руб.

3. «Баян»: постройка – начало работ на стапеле – 2 августа 1905 года, спуск на воду – 2 августа 1906 года, фактическое вступление в строй – 1 июля 1911 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), фактический тип — эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 4 трубы, 2 одноорудийных башни главного калибра, 8450 т (норм.) — 8750 (полн.), 135,12 (по ВЛ)/137 (наиб.)х17,53х7,5 м, 18107 (18650) л.с. 21,8 (22,3) уз., 3900 миль/10 уз. (при полном запасе топлива — 750/1050 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (85 % (115 м), 1,8 м ширины, клинообразный) – 175-90 (51 %), 135/80 (7,5 %), 120-80 (7,5 %), 100-70 (19 %), кормовой траверз — 175/90, палуба (плоская поверх пояса) — 50 (в пределах пояса), 50 (в корме), верхний пояс (76 %, 1,8 м ширины) — 50, траверз верхнего пояса — 50, палуба над цитаделью (20 %) — 15, боевая рубка — 136 (бок) – 75 (крыша) – 50 (пол), коммуникационная труба – 80-20, барбеты ГК – 132, башни ГК — 132/44, казематы 8-ти 152-мм орудий – 50 (борт) – 50 (тыл) — 15 (крыша), батарея 8-ти 75-мм орудий – 50 (борт) – 15 (крыша), дальномерная рубка – 60/45, щиты 203-мм и 152-мм орудий на верхней палубе – 25, с 1917 г. — 3-203х45, 12-152х45, 2-76 (зен.), 2-450 мм т.а. (подводные, 6 торпед).

Перегрузка – 650 тонн.

Полная стоимость – 9,409137 млн. руб.

Данные по перегрузке «Баяна» приведены с учетом состоявшегося в 1916-1917 годах перевооружения и добавленных в ходе оного весов. А изначально она была 550-тонной. Примерно такое же положение дел наблюдалось и на «Палладе».

4. «Рюрик»: постройка – начало работ на стапеле – 9 августа 1905 года, спуск на воду – 4 ноября 1906 года, фактическое вступление в строй – июль 1909 года (завод «Виккерс», Великобритания), фактический тип – эскадренный броненосный крейсер, 2 винта, 3 трубы, 2 двухорудийных башни главного калибра, 4 двухорудийных башни среднего калибра, 15554 т (норм.) — 17250 (полн.),  157 (по ВЛ)/161,23 (наиб.)х22,86х8,73 м, 20591 л.с. 21,43 уз., 4290 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 1000/2200 т), бронирование (броня Круппа) — пояс по ВЛ (98 %, 3,65 м ширины, плавно утоньшается к верхней и нижней кромкам) – 152-127 (верх)-102 (низ) (55 %)/102 (14 %)/76 (29 %)/76 (кормовой траверз)/51 (траверзы центральной части (2,61 м ширины), верхний пояс (37 %, 2,29 м ширины) – 76, траверзы верхнего пояса – 76, противоторпедная переборка — 38 (55 %), палуба – 25 (над центральной батареей 120-мм орудий), 38/25 (только под кормовым казематом 120-мм орудий) (плоская по кромке главного пояса), 25-38 (только скосы в пределах цитадели) (нижняя карапасная со скосами), носовая боевая рубка — 203 (бок)-76 (крыша)-32 (пол)-125/51/38 (коммуникационная труба), кормовая боевая рубка — 203 (бок)-127 (крыша)-32 (пол)-125/25 (коммуникационная труба), барбеты ГК – 184/184-108/51 (носовой), 184/51 (кормовой), башни ГК – 203-152/64, барбеты СК – 152/76/38, башни СК — 178/51, батареи 120-мм орудий (1,98 м ширины, 37 %, 2 траверза по 17,8 м/2,29 м ширины, 9 %, 2 траверза по 10,7 м) — 76-25 (переборки внутри батареи, пол центральной и крыша кормовой батареи), дальномерные рубки на башнях ГК – 51, дымоходы – 25 (3 межпалубных пространства), носовая дальномерная рубка — 152 (бок)-127 (крыша), дальномерные посты 120-мм орудий – 51 (бок)/25 (крыша), 4-254х50, 8-203х50, 20-120х50, 2-76 (зен.), 4-47, 2-450 мм т.а. (подводные, 6 торпед).

Перегрузка – 374 тонны.

Полная стоимость – около 11,3 млн. руб. (стоимость по контракту – около 15 млн. рублей, но из них 3,7 млн. были взысканы русской стороной в качестве неустойки за ремонт башен крейсера).

Безотносительно к данному крейсеру, но небезынтересно – как указано в посвященной ему монографии Виноградова, в Англии уже с 1886 года было запрещено вносить изменения в конструкцию строящихся для Королевского флота боевых кораблей, проект которых прошел утверждение Советом Адмиралтейства. Эх, такие бы порядки – да в наши пенаты, да с того же времени…

Неброненосные крейсера:

1. «Память Меркурия» (до апреля 1882 года – «Ярославль»): постройка – начало работ на стапеле – июль (?) 1879 года, спуск на воду – 10 мая 1880 года, фактическое вступление в строй – 18 апреля 1882 года (Форж э Шантье, Франция), ЧФ, фактический тип — неброненосный крейсер, 1 винт, 1 труба, 3050 т (норм.) — 3500 т (полн.), 89,98 (по ВЛ)/101,4 (наиб.)х12,41х6,0 м, 2950 л.с., 16,5 уз., 5250 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 320/750 т), 6-152х28, 4-107, 1-44, 2-37 (пятиств.), 1-25,4, 4-381-мм (?) т.а. (поворотных палубных, 8 (?) торпед), 180 мин (к 1902 году — 6-152х28, 4-47, 2-37, 2-37 (пятиств.), 2-63,5-мм десантных, 4-356-мм (?) т.а. (поворотных палубных, 8 (?) торпед), 1-450-мм т.а. (подводный, 2 (?) торпеды)).

Полная стоимость – 1,01193 млн. руб. (первоначальная). Ремонты, включая замену котлов в 1893-1894 годах, и перевооружения – еще около 0,75 млн. руб. (оценочно).

2. «Алмаз»: постройка – начало работ на стапеле – апрель 1902 года, спуск на воду – 19 мая 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1903 года (Балтийский завод, открытый стапель), фактический тип — неброненосный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 3316 т (норм.) — 3500 т (полн.), 99,06 (по ВЛ)/111,4 (наиб.)х13,3х5,1 м, 7950 л.с., 19,0 уз., 3350 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 375/550 т), 4-75х50, 4-47 (с 1904 года – 4-75х50, 6-47, 2 пулемета; с лета 1905 года – 3-120х45, 10-75х50, 3-47).

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – примерно 2,5 млн. руб.

Минные крейсера:

1. «Лейтенант Ильин»: постройка – начало работ на стапеле – 3 августа 1885 года, спуск на воду – 12 июля 1886 года, фактическое вступление в строй – 1 июля 1887 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), БФ, фактический тип — минный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 604 т (норм.) — 714 т (полн.), 69,4 (по ВЛ)/71,4 (наиб.)х7,3х2,75 (норм.) м, 3500 л.с. 19,6 уз., 1560 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 97/161 т), бронирование (броня стальная) — палуба (плоская) — 12,7-25 (над МКУ),  боевая рубка — 25 (бок) – 12,7 (крыша), 5-47, 10-37 (пятиств.), 5-381 мм т.а. (надводных, 10 (?) торпед).

Перегрузка – 55 тонн.

Полная стоимость – 1,079793 млн. руб.

2. «Капитан Сакен»: постройка – начало работ на стапеле – апрель 1886 года, спуск на воду – 30 апреля 1889 года, фактическое вступление в строй – сентябрь (?) 1890 года (Николаевское Адмиралтейство, стапели для малых судов (?)), ЧФ, фактический тип — минный крейсер, 2 винта, 2 трубы, 632 т (норм.) — 742 т (полн.), 69,4 (по ВЛ)/71,4 (наиб.)х7,3х3,1 м, 2341 л.с. 18,3 уз., 1580 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 97/143 т), бронирование (броня стальная) — палуба (плоская) — 12,7-25 (над МКУ),  боевая рубка — 25 (бок) – 12,7 (крыша), 6-47, 4-37 (пятиств.), 3-381 мм т.а. (надводных, 6 (?) торпед).

Перегрузка – 85 тонн.

Полная стоимость – 1,04572 млн. руб.

3. «Казарский»: постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1888 года, спуск на воду – 25 мая 1889 года, фактическое вступление в строй – январь 1891 года (верфь Шихау, Германия), ЧФ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 432 т (норм.) — ? т (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,28 (норм.) м, 3500 л.с. 21,1 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном (?) запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 3-37 (пятиств.), 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – 0,48823 млн. руб.

4. «Посадник»: постройка – начало работ на стапеле – 20 июня 1891 года, спуск на воду – 1 апреля 1892 года, фактическое вступление в строй – 5 июня 1892 года (верфь Шихау, Германия), БФ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 432 т (норм.) — ? т (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,27 (норм.) м, 3300 л.с., 22,29 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 3-37 (пятиств.), 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – около 0,51 млн. руб. (оценочно).

5. «Воевода»: постройка – начало работ на стапеле – 20 июня 1891 года, спуск на воду – 26 ноября 1891 года, фактическое вступление в строй – 5 июня 1892 года (верфь Шихау, Германия), БФ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 432 т (норм.) — ? т (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,27 (норм.) м, 3300 л.с., 22,12 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 3-37 (пятиств.), 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – около 0,51 млн. руб. (оценочно). Переделка полубака и увеличение рубки в 1895-1896 годах и ремонт котлов  в 1903-1904 годах – около 0,075 млн. руб. (оценочно).

6. «Всадник»: постройка – начало работ на стапеле – 1 сентября 1892 года, спуск на воду – 12 августа 1893 года, фактическое вступление в строй – август (?) 1894 года (завод Крейтона в Або, Финляндия), 1ТЭ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 400 т (норм.) — ? т (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,4 (полн.) м, 3330 л.с., 20 (21) уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 2-37, 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – около 0,53 млн. руб. (оценочно).

7. «Гайдамак»: постройка – начало работ на стапеле – 1 сентября 1892 года, спуск на воду – 22 июля 1893 года, фактическое вступление в строй – август (?) 1894 года (завод Крейтона в Або, Финляндия), 1ТЭ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 400 т (норм.) — ? т (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,4 (полн.) м, 3330 л.с., 20 (21) уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 2-37, 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – около 0,53 млн. руб. (оценочно).

8. «Гридень»: постройка – начало работ на стапеле – 19 ноября 1891 года, спуск на воду – 31 октября 1893 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1895 года (Николаевское Адмиралтейство, стапели для малых судов (?)), ЧФ, фактический тип — минный крейсер, 1 винт, 1 труба, 395 т (норм.) — ? (полн.), 58 (по ВЛ)/60,4 (наиб.)х7,4х2,8 (полн.) м, 3500 л.с., 22,5 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – ?/90 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 6-47, 3-37, 2-381 мм т.а. (1 надводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды).

Полная стоимость – 0,5282 млн. руб.

9. «Абрек»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1895 года, спуск на воду – 11 мая 1896 года, фактическое вступление в строй – 23 сентября 1897 года  (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ, фактический тип — минный крейсер, 2 винта, 1 труба, 535 т (норм.) — 575 т (полн.), 64,8 (по ВЛ)/65,7 (наиб.)х7,7х3,35 (полн.) м, 4506 л.с., 21,2 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 90/130 т), бронирование (броня стальная) — боевая рубка – 10 (бок) – 6,4 (крыша), 2-75х50, 4-47, 2-381 мм т.а. (1 подводный, 1 поворотный палубный, 4 (?) торпеды)

Полная стоимость – около 0,65 млн. руб. (оценочно).

Канонерские лодки:

1. «Бобр»: постройка – начало работ на стапеле – июнь (?) 1883 года, спуск на воду – 10 апреля 1885 года, фактическое вступление в строй – декабрь (?) 1886 года (завод Крейтона в г. Або, Финляндия), 1ТЭ, 1150/1230 т, 57,15/60,3/10,67/3,7 м, 2 вала, 1 труба, 1140 л.с., 12,14 уз, 80/162 т угля, 2340 миль/9 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 12,7 мм, 1-229х30, 1-152х28, 6-107х20, 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 10 мин (с июля 1904 г. – 2-120х45, 6-107х20, 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 10 мин).

Перегрузка – 200 тонн.

Полная стоимость – 1,0 млн. руб. (оценочно).

2. «Сивуч»: постройка – начало работ на стапеле – сентябрь (?) 1883 года, спуск на воду – 20 июля 1884 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1886 года (завод «Бергзунд» в Стокгольме, Швеция), 1050/1134 т, 57,15/60,3/10,67/3,7 м, 2 вала, 1 труба, 1140 л.с., 12,53 уз, 80/162  т угля, 2340 миль/9 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 12,7 мм, 1-229х30, 1-152х28, 6-107х20, 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 10 мин (с 1900 (?) г. — 1-229х30, 1-152х28, 6-107х20, 2-47, 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 10 мин).

Перегрузка – 100 тонн.

Полная стоимость – 1,0 млн. руб. (оценочно).

3. «Кореец»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1885 года, спуск на воду – 7 августа (июля — ?) 1886 года, фактическое вступление в строй – 5 ноября 1886 года (завод «Бергзунд» в Стокгольме, Швеция), 1ТЭ, 1213/1334 т, 62,79/66,3/10,67/3,5 м, 2 вала, 1 труба, 1564 л.с. 13,5 (13,7) уз, 100/200 т угля, 2660 миль/10 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 4-107х20, 2-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 4 торпеды), 10 мин.

Перегрузка – 20 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно).

4. «Манджур»: постройка – начало работ на стапеле – май 1886 года, спуск на воду – 22 ноября 1886 года, фактическое вступление в строй – март (?) 1888 года (завод Бурмейстер ог Вайн в г. Копенгаген, Дания), 1ТЭ, 1334/1413 т, 63,3/66,7/12,2/3,81 м, 2 вала, 1 труба, 1551 л.с. 13,09 уз, 240 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 2-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 4 торпеды), 10 мин. (с 1907 (1914 — ?) года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 4-37, 2 пулемета).

Перегрузка – 140 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно).

В 1907 (1914 — ?) капитальный ремонт с заменой котлов (?) и перевооружением.

5. «Кубанец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – 28 марта 1887 года, фактическое вступление в строй – 8 августа 1887 года (верфь РОПиТ, Севастополь, стапели для малых судов), ЧФ, 1224/1300 т, 64,5/67,21/12,19/3,66 м, 2 вала, 1 труба, 1522 л.с. 13,75 уз, 220 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 8 мин. (с 1907 года – 2-152х45, 1-120х50, 4-47, 2-37, 1 пулемета; с 1916 года – 2-152х45, 1-120х50, 4-47-мм зенитных, 2 пулемета).

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1900 году – еще около 0,15 млн. руб. (оценочно).

6. «Терец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – 17 августа 1887 года, фактическое вступление в строй – 17 ноября 1887 года (верфь РОПиТ, Севастополь, стапели для малых судов), ЧФ, 1227/1293 т, 64,5/66,7/12,19/3,81 м, 2 вала, 1 труба, 1657 л.с. 13,7 уз, 240 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х30, 1-152х28, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 8 мин (с 1891 года – 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 8 мин); с 1914 года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 4-47, , 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды); с 1916 года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 4-47, 1-47-мм зенитная, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды); с 1919 года — 3-152х45, 1-76-мм зенитная, 2 пулемета (?), 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды); с 1921 года — 3-130х55, 2-76-мм зенитных, 2-47 (зенитных), 2 пулемета).

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1901 году – еще около 0,15 млн. руб. (оценочно).

7. «Уралец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – 26 ноября 1887 года, фактическое вступление в строй – 4 июня 1888 года (верфь РОПиТ, Севастополь, стапели для малых судов), ЧФ, 1227/1349 т, 64,5/67,21/12,19/3,61 м, 2 вала, 1 труба, 1671 л.с. 14,3 уз, 200 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х30, 1-152х28, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 8 мин (с 1891 года – 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 8 мин; с 1904 года – 2-152х45, 1-120х45, 2-75х50, 2-47, 2-47 (пятиств.), 2-37 (пятиств.), 1 пулемет; с 1907 года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 6-47, 1 пулемет).

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1900-1901 годах и перевооружение в 1904 году – еще около 0,4 млн. руб. (оценочно).

8. «Запорожец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – 23 мая 1887 года, фактическое вступление в строй – 9 ноября 1888 года (Николаевское адмиралтейство, 3-й (?) эллинг), ЧФ, 1224/1285 т, 64,5/67,21/12,19/3,6 м, 2 вала, 1 труба, 1500 л.с. 13,6 уз, 240 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды), 8 мин.

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1900 году – еще около 0,15 млн. руб. (оценочно).

9. «Черноморец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – август 1887 года, фактическое вступление в строй – 31 мая 1889 года (Николаевское адмиралтейство, 4-й (?) эллинг), ЧФ, 1224/1299 т, 64,5/67,21/12,19/3,6 м, 2 вала, 1 труба, 1500 л.с. 14,3 уз, 240 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды), 8 мин.

Перегрузка – 30 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1900 году – еще около 0,15 млн. руб. (оценочно).

10. «Донец»: постройка – начало работ на стапеле – март 1886 года, спуск на воду – 18 ноября 1887 года, фактическое вступление в строй – апрель 1889 (?) года (Николаевское адмиралтейство, 5-й (?) эллинг), 1285/1304 т, 64,5/67,2/12,2/3,6 м, 2 вала, 1 труба, 1500 л.с. 13,3 уз, 223 т угля, 2100 миль/8 уз, бронирование (броня стальная) — броневая палуба – 10, щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25-16, 2-203х35, 1-152х35, 6-47, 1-37 (пятиств.), 1-63,5-мм десантная, 2-381 мм т.а., 8 мин. (с 1912 года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 4-47, 2 пулемета; с 1916 года – 2-152х45, 1-120х50, 2-75х50, 4-47, 1-47-мм зенитная, 2 пулемета).

Перегрузка – 90 тонн.

Полная стоимость – 1,2 млн. руб. (оценочно). Капитальный ремонт с заменой котлов на водотрубные системы Бельвиля в 1900 году – еще около 0,15 млн. руб. (оценочно).

11. «Грозящий»: постройка – начало работ на стапеле – январь 1889 (?) года, спуск на воду – 19 мая 1890 года, фактическое вступление в строй – февраль 1892 (?) года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), БФ, 1630/1720 т, 70,2/72,31/12,73/3,96 м, 2 вала, 1 труба, 110/200 т угля, 2050 л.с., 13 уз, 1760 миль/10 уз, бронирование (броня компаунд (сталеникелевая производства завода «Виккерс» — ?)) — пояс (1,52-1,98 м ширины, 87,5 %) – 127-102 (30,5 %)-102-76 (21 %)-89-64 (36 %), носовой траверз (1,52 м ширины, ½ ширины корпуса) – 76, боевая рубка – 25/25, палуба – 19 (корма – 12%)-25 (плоская по верхней кромке пояса)/38 (носовой карапас вне пояса), защита 229-мм орудия – 6,4, элеватор 229-мм орудия – 50,8, щит 152-мм орудия – 25, 1-229х35, 1-152х35, 4-47, 4-37, 2-381-мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 20 мин.

Перегрузка – 135 тонн.

Полная стоимость – около 1,45 млн. руб. (оценочно).

12. «Гремящий»: постройка – начало работ на стапеле – июнь (?) 1890 года, спуск на воду – 7 мая 1892 года, фактическое вступление в строй – июль (?) 1893  года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 1ТЭ, 1700/1790 т, 70,2/72,31/12,73/3,96 м, 2 вала, 1 труба, 110/200 т угля,  2200 л.с., 14,2 уз, 1760 миль/10 уз, бронирование (броня компаунд (сталеникелевая производства завода «Виккерс» — ?)) — пояс (1,52-1,98 м ширины, 87,5 %) – 127-102 (30,5 %)-102-76 (21 %)-89-64 (36 %), носовой траверз (1,52 м ширины, ½ ширины корпуса) – 76, боевая рубка – 25/25, палуба – 19 (корма – 12%)-25 (плоская по верхней кромке пояса)/38 (носовой карапас вне пояса), защита 229-мм орудия – 6,4, элеватор 229-мм орудия – 50,8, щит 152-мм орудия – 25, 1-229х35, 1-152х35, 4-47, 4-37 (пятиств.), 2-381-мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 20 мин (с 1901 (?) г. — 1-229х35, 1-152х35, 4-75х50, 6-47, 5-37, 2-381-мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 20 мин).

Перегрузка – 205 тонн.

Полная стоимость – около 1,45 млн. руб. (оценочно).

13. «Отважный»: постройка – начало работ на стапеле – июль (?) 1890 года, спуск на воду – 7 мая 1892 года, фактическое вступление в строй – август (?) 1893 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), 1ТЭ, 1720/1810 т, 70,2/72,31/12,73/3,96 м, 2 вала, 1 труба, 110/200 т угля,  2500 л.с., 14,8 уз, 1760 миль/10 уз, бронирование (броня компаунд (сталеникелевая производства завода «Виккерс» — ?)) — пояс (1,52-1,98 м ширины, 87,5 %) – 127-102 (30,5 %)-102-76 (21 %)-89-64 (36 %), носовой траверз (1,52 м ширины, ½ ширины корпуса) – 76, боевая рубка – 25/25, палуба – 19 (корма – 12%)-25 (плоская по верхней кромке пояса)/38 (носовой карапас вне пояса), защита 229-мм орудия – 6,4, элеватор 229-мм орудия – 50,8, щит 152-мм орудия – 25, 1-229х35, 1-152х35, 4-47, 4-37 (пятиств.), 2-381-мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 20 мин (с 1901 (?) г. — 1-229х35, 1-152х35, 4-75х50, 6-47, 5-37, 2-381-мм т.а. (надводных, 4 торпеды), 20 мин).

Перегрузка – 225 тонн.

Полная стоимость – около 1,45 млн. руб. (оценочно).

14. «Храбрый»: постройка – начало работ на стапеле – 15 декабря 1894 года, спуск на воду – 10 ноября 1895 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1897 года (окончательное завершение работ после капитального ремонта – 21 июля 1900 года) (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), БФ, 1690/1735 т, 70,2/72,31/13,1/3,8 м, 2 вала, 1 труба, 115/160 т угля, 2200 л.с., 14,47 (14,94) уз, 1200 миль/10 уз, бронирование (броня сталеникелевая) — пояс (1,52-1,98 м ширины, 87 %) – 127-76 (29,5 %)-102-64 (22 %)-76-51 (35,5 %), носовой траверз (1,52 м ширины, ½ ширины корпуса) – 82,5, боевая рубка – 25/25, палуба – 25 (плоская по верхней кромке пояса)/38 (носовой карапас вне пояса), щиты 203-мм и 152-мм орудий – 25, 2-203х45, 1-152х45, 5-47, 6-37 (7-37), 1-63,5-мм десантная, 1-381-мм т.а. (надводный, 2 торпеды).

Перегрузка – 240 тонн.

Полная стоимость – около 1,55 млн. руб. (оценочно). Ремонт во Франции в 1900 году – еще 0,172239 млн. руб.

15. «Гиляк»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1895 (?) года, спуск на воду – 23 сентября 1897 года, фактическое вступление в строй – август 1899 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 1ТЭ, 1239/1340 т, 63,7/63,09/11,28/3,16 м, 2 вала, 1 труба, 70/168 т угля, 1180 л.с., 11,64 уз, 1760 миль/10 уз, бронирование (броня сталеникелевая) — боевая рубка – 19/12,7, спонсоны 75-мм орудий (4 шт.) – 19 (борт, пол, крыша), настил верхней палубы над МКО – 12,7, щиты 120-мм и 75-мм орудий – 19, 1-120/45, 5-75/50, 4-47, 2-37, 1-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 1-381-мм т.а. (надводный, 2 торпеды), 16 мин (в 1904 году – 1-120/45, 5-75/50, 4-47, 1-37, 1-25,4, 3-63,5-мм десантных, 1-381-мм т.а. (надводный, 2 торпеды), 16 мин).

Перегрузка – 275 тонн.

Полная стоимость – около 1,25 млн. руб. (оценочно).

16. «Хивинец»: постройка – начало работ на стапеле – 11 сентября 1903 года, спуск на воду – 28 апреля 1905 года, фактическое вступление в строй – июль 1906 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), 1600/1692 т, 70,46/69,8/11,28/3,66 м, 100/185 т угля, 1503 л.с., 13,65 (14,2) уз, 2070 миль/10 уз, бронирование (броня Круппа) — боевая рубка – 25/12 (крыша и пол), настил верхней палубы над МКО – 11, спонсоны 75-мм орудий (4 шт.) – 11 (борт, пол, крыша), щиты 120-мм и 75-мм орудий – 19, 2-120/45, 8-75/50, 4 (3 — ?) пулемета (с 1916 года – 4-120х45, 2-47-мм зенитных, 4 пулемета).

Перегрузка – 280 тонн.

Полная стоимость – около 1,5 млн. руб. (оценочно).

Минные заградители и минные транспорты:

По ним данные были неполные – но что есть, то здесь и указано.

1. «Алеут»: постройка – начало работ на стапеле — декабрь 1885 года, спуск на воду – июль 1886 года, фактическое вступление в строй – декабрь 1886 года (Ньюландский завод в Христиании, Норвегия), 842 (860) т, 45,7/49,38/9,51/4,5 м, 1 винт, 1 труба, 75 т угля, 730 л.с., 11,9 (12,25) уз, 4-87, 4 -37 (пятиств.), 250 мин (с 1909 г. — 2-75, 4-37, 150 мин).

Полная стоимость – 0,25 млн. руб. (оценочно).

2. «Буг»: постройка – начало работ на стапеле — январь 1891 года, спуск на воду – август 1891 года, фактическое вступление в строй – январь 1892 года (акционерное общество Мотала в г.Гетеборге, Швеция), 1382/1490 т, 2 винта, 1 труба, 62,18/10,36/4,57 м, 1510 (1932) л.с., 13,11 (14,2) уз., 130 т угля, 2150 миль на 8 уз, 6-47, 4-37 (пятиств.), 425 мин.

Полная стоимость – примерно 0,4 млн. руб.

Затоплен экипажем в Севастополе в 1905 г. во время подавления восстания под руководством П.П.Шмидта. Поднят в мае 1907 г.

Для «Буга и «Дуная» указана скорость и мощность машин в обычных условиях и на форсаже.

3. «Дунай»: постройка – начало работ на стапеле — февраль 1891 года, спуск на воду – ноябрь 1891 года, фактическое вступление в строй – апрель 1892 года (акционерное общество Мотала в г.Гетеборге, Швеция), 1382/1490 т, 2 винта, 1 труба, 62,18/10,36/4,57 м, 1558 (2079) л.с., 13,39 (14,76) уз., 130 т угля, 2150 миль на 8 уз, 6-47, 4-37 (пятиств.), 425 мин.

Полная стоимость – примерно 0,4 млн. руб.

4. «Монгугай»: постройка – 1896 год (построен в Германии в 1896 году как товарный пароход «Пронто», куплен во Владивостоке в июле 1904 года за 170 тыс. руб.), 2500 т, 61,72/64,9х9,45х4,4/5,67 м, 1 винт, 1 труба, 900 л.с., 3200 миль/10 уз, 2-75, 150 (330 — ?) мин.

Полная стоимость – около 0,2 млн. руб. (оценочно).

5. «Амур»: постройка — начало работ на стапеле – 7 мая 1898 года, спуск на воду – 27 октября 1898 года, фактическое вступление в строй – 9 июля 1901 года (Балтийский завод, открытый стапель), 2498 т, 91,4/92,7/14,96/4,36 м, 2 винта, 2 трубы, 4887 л.с., 17, 44 (17,92) уз, 270/650 т угля, 3600 миль/10 уз, бронирование (броня хромоникелевая) – палуба над машинным отделением – 12,7, 5-75, 7-47, 450 мин.

Полная стоимость – около 2,15 млн. руб. (оценочно).

Принято считать, что на первых «Амуре» и «Енисее» брони не было. Но в расчете их нагрузки, приведенном в монографии В.Я.Крестьянинова, тем не менее, присутствует «прикрытие машинного отделения» с массой 23,4 т. Мои расчеты показывают, что этого как раз хватает на полудюймовой толщины броневую палубу над машинами.

6. «Енисей»: постройка — начало работ на стапеле – 3 ноября 1898 года, спуск на воду – 8 мая 1899 года, фактическое вступление в строй – 16 июля 1901 года (Балтийский завод, открытый стапель), 2446 т, 91,4/92,7/14,96/4,42 м, 2 винта, 2 трубы, 4958 л.с., 17,98 (18,1) уз, 270/650 т угля, 3600 миль/10 уз, бронирование (броня хромоникелевая) – палуба над машинным отделением – 12,7, 5-75, 7-47, 450 мин.

Полная стоимость – около 2,15 млн. руб. (оценочно).

7. «Волга»: постройка — начало работ на стапеле – май 1903 года, спуск на воду – 28 августа 1904 года, фактическое вступление в строй (с учетом переделок по корпусу) – 20 июня 1908 года (Новое Адмиралтейство, малый каменный эллинг), 1740 т (полное), 2 винта, 1 труба, 70,3/11,88/4,4 м, 1636 л.с., 14,5 уз., 110/185 т угля, 1800 миль/10 уз., 4-47, 276 мин.

Полная стоимость – 1,1 млн. руб. (оценочно).

Эскадренные миноносцы:

Что касается эскадренных и обычных миноносцев, то я включал в этот справочник данные только по кораблям, законченным постройкой до завершения русско-японской войны. Поэтому список их здесь далеко не полон. Да и сроки их постройки приведены по упрощенной схеме – в силу невозможности в большинстве случаев надежно отследить судьбу каждого корабля по имеющимся источникам.

1. «Прыткий» («Сокол»): постройка — 1894-1895 годы (завод Ярроу, Англия), БФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 220 т (норм.) — 241,5 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/58,0 (наиб.)х5,6х1,63 м, 3900 л.с., 29,77 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 40/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость – примерно 0,35 млн. руб.

2, 3, 4, 5. «Прочный» («Ястреб»), «Поражающий» («Нырок»), «Пронзительный» («Беркут»), «Подвижный» («Альбатрос»): БФ, постройка — 1896-1896-1897-1899/1901-1902-1901-1902 годы (Ижорский завод), фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 26,8-27-27,5-27,5 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,408558 млн. руб.

6, 7. «Послушный» («Коршун»),  «Пылкий» («Кречет»): постройка — 1897-1900 годы (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 27,56 и 27,5 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – примерно по 0,405 млн. руб.

8. «Боевой» («Сом»): постройка –1898-1900 годы (Англия, завод Лэйрда), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 412 т (норм.) — 455 т (полн.), 64,9 (по ВЛ)/65,0 (наиб.)х6,55х1,91 м, 6000 л.с., 26,67-27,94 уз., 2000 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 80/120 т), бронирование (сталь) — боевая рубка – 12,7 (бок) – 6,4 (крыша), 1-75х50, 5-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость – 0,601953 млн. руб.

9, 10. «Внимательный» («Форель»), «Выносливый»  («Стерлядь»): постройка — 1898-1901 годы (верфь Нормана в г.Гавр, Франция), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 313 т (норм.) — 346 т (полн.), 54,0 (по ВЛ)/56,6 (наиб.)х6,3х1,97 м, 5800 л.с., 28-28 уз., 1860 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 80/100 т), 1-75х50, 5-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,667806 млн. руб.

11, 12, 13, 14. «Прозорливый» («Гагара»), «Резвый» («Ворон»), «Ретивый» («Филин»), «Рьяный» («Сова»): постройка — 1898-1899-1899-1899/1901 годы (Невский завод), БФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 26,8-27,5-26,9-26,8 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,38721 млн. руб.

15, 16, 17, 18. «Блительный»  («Кит»), «Бесстрашный»  («Дельфин»), «Беспощадный» («Скат»), «Бесшумный»  («Касатка»): постройка — 1899-1900 годы (верфь Шихау, Германия), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 2 трубы, 354 т (норм.) — 390 т (полн.), 62,0 (по ВЛ)/63,5 (наиб.)х7,0х1,8 м, 6000 л.с., 27,4-27,25-27,08-27,4 уз., 1500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 80/110 т), 1-75х50, 5-47, 3-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,748436 млн. руб.

19, 20, 21. «Внушительный» («Осетр»), «Властный»   («Кефаль»), «Грозовой» («Лосось»): постройка — 1899-1902 годы (верфь Форж э Шантье де ля Медитераннэ в г.Гавр, Франция), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 313 т (норм.) — 346 т (полн.), 54,0 (по ВЛ)/56,6 (наиб.)х6,3х1,97 м, 5800 л.с., 28-28-28,4 уз., 1860 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 76/100 т), 1-75х50, 5-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,6649037 млн. руб.

22, 23, 24, 25. «Строгий» («Лебедь»), «Сметливый» («Пеликан»), «Свирепый» («Павлин»), «Стремительный» («Фазан»): постройка — 1899-1902 годы (Охтинская верфь завода Крейтона), ЧФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 27-26,7-27-26,19 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,411774 млн. руб.

26, 27, 28, 29, 30. «Решительный» («Кондор», «Баклан»), «Сердитый» («Бекас»), «Смелый» («Горлица»), «Сторожевой» («Грач»), «Стерегущий» («Кулик»): постройка — 1901-1903 годы (Невский завод, Порт-Артур), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 25,75-27-26,75-27-27 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – примерно по 0,396 млн. руб.

31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39. «Буйный» («Бычок»), «Бойкий» («Акула»), «Бравый» («Налим»), «Бурный» («Макрель»), «Быстрый» («Плотва»), «Блестящий» («Окунь»), «Бедовый» («Кета»), «Бодрый» («Пескарь»), «Безупречный» («Палтус»): постройка — 1901-1902 годы (Невский завод), БФ-1ТЭ («Буйный» и «Бойкий») и БФ-2ТЭ (остальные), фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 400 т (норм.) — 440 т (полн.), 64,1 (по ВЛ)/65 (наиб.)х6,4х2,0 м, 5700 л.с., 26,03-26,73-26,02-26,73-26,92-26,7-26,11-26,06-26,5 уз., 1200 миль/12 уз. (при полном запасе топлива – 80/120 т), 1-75х50, 5-47, 3-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,611536 млн. руб.

40, 41, 42, 43, 44, 45. «Завидный», «Заветный», «Жуткий», «Жаркий», «Звонкий», «Зоркий»: постройка — 1902-1901-1902-1902-1904-1904/1903-1903-1905-1905-1905-1905 годы (Общество судостроительных и литейных заводов в Николаеве («Завидный», «Заветный», «Звонкий», «Зоркий»), Николаевское адмиралтейство («Жуткий», «Жаркий»)), ЧФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 390 т (норм.) — 430 т (полн.), 64,1 (по ВЛ)/65 (наиб.)х6,4х2,0 м, 5500-6000 л.с., 24-26 уз., 1370 миль/12 уз. (при полном запасе топлива – 80/120 т), 1-75х50, 5-47, 2-457 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,563984 млн. руб.

46, 47, 48, 49. «Скорый» («Перепел»), «Страшный» («Скворец»), «Стройный» («Стриж»), «Статный» («Щегол»): постройка — 1902/1903-1904-1904-1904 годы (Невский завод, Порт-Артур), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 27-26,67-26,75-26,75 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – примерно по 0,396 млн. руб.

50, 51, 52. «Разящий» («Дрозд»), «Расторопный» («Дятел»), «Сильный» («Баклан», «Кондор»): постройка — 1902-1903 годы (Ижорский завод, Порт-Артур), БФ-1ТЭ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 240 т (норм.) — 258 т (полн.), 57,7 (по ВЛ)/57,91 (наиб.)х5,67х1,65 м, 3800 л.с., 26,8-27-27,5 уз., 2500 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 42/60 т), 1-75х50, 3-47, 2-381 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 0,41721 млн. руб.

53, 54, 55. «Грозный», «Громкий», «Громящий»: постройка — 1903-1904 годы (Невский завод), БФ («Громящий») и БФ-1ТЭ (остальные), фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 4 трубы, 380 т (норм.) — 420 т (полн.), 64,1 (по ВЛ)/65 (наиб.)х6,4х2,0 м, 5500 л.с., 25,93-25,78-26,17 уз., 1200 миль/15 уз. (при полном запасе топлива – 80/120 т), 1-75х50, 5-47, 2-457 мм т.а.

Полная стоимость каждого – примерно по 0,6 млн. руб.

56. «Эмир Бухарский»: постройка — 1904-1905 годы (Сандвикский док в г.Гельсингфорс, Финляндия), БФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 2 трубы, 620 т (норм.) — 666 т (полн.), 70,9 (по ВЛ)/72,5 (наиб.)х7,77х2,4 м, 6422 л.с., 25,3 уз., 1150 миль/17 уз. (при полном запасе топлива – 106/150 т), 2-75х50, 6-57, 3-457 мм т.а.

Полная стоимость – 1,44 млн. руб.

57, 58, 59. «Украйна», «Войсковой», «Трухменец»: постройка — 1904-1905 годы (верфь Ланге и сын в г.Рига, Россия), БФ, фактический тип — эскадренный миноносец, 2 винта, 3 трубы, 630 т (норм.) — 690 т (полн.), 71,1 (по ВЛ)/73,2 (наиб.)х7,23х2,3 м, 7020-7010-6491 л.с., 26,92-26,95-26,1 уз., 1105 миль/10 уз. (при полном запасе топлива – 90/130 т), 2-75х50, 4-57, 3-457 мм т.а.

Полная стоимость каждого – по 1,24716 млн. руб.

Миноносцы:

1. «Сухум» (257): постройка — январь 1883/июль 1883 года, (Торникрофт, Англия), ЧФ, 1 винт, 2 трубы (п), 65 т, 34,4/3,81/0,6/1,9 м, 700 л.с., 18/17,9 уз., 10 т угля, 1100 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

2. «Поти» (258): постройка — январь 1883/июль 1883 года, (Норман, Франция), ЧФ, 1 винт, 2 трубы (п), 63 т, 38,3/3,68/0,8/2,0 м, 575 л.с., 18/18,5 уз., 11/14 т угля, 1660 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

3. «Геленджик» (255): постройка — январь 1883/март 1884 года (Форж э Шантье, Франция), ЧФ, 1 винт, 2 трубы (п), 71 т, 37,1/3,8/0,67/1,93 м, 560 л.с., 18/17,84 уз., 11 т угля, 1060 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

4. «Гагры» (254): постройка — январь 1883/май 1884 года, (Клапаред, Англия), ЧФ, 1 винт, 2 трубы (п), 78 т, 37,1/4,1/0,61/2,1 м, 600 л.с., 18/17,8 уз., 12/16,5 т угля, 1000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

5. № 1 «Котлин» (101): декабрь 1884/октябрь 1885 года (Балтийский завод, Россия), БФ, 2 винта, 2 трубы (п), 67,3 т, 37,9/3,94/1,1/2,4 м, 500 л.с., 18/14 уз., 14/20 т угля, 500 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

6, 7, 8, 9. № 17 «Измаил» (267) (Николаевское адмиралтейство, ЧФ), № 2 «Лахта» (105), № 3 «Луга» (106), № 4 «Нарва» (107) (№№ 2-4 – Новое адмиралтейство, БФ): постройка — № 17 – август 1884/август 1887, № 2 – август 1884/март 1887 год, № 3 – ноябрь 1885/март 1888, 4 – июнь 1886/октябрь 1887 год, 1 винт, 2 трубы (п), 67(76 – 75,4) т, 38,86/3,53/0,8/2,18 м, 520 л.с., 18/15,5 (№ 17) или 14-16 (остальные) уз., 15 т угля, 1000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

10. № 7 «Выборг» (102): октябрь 1885/октябрь 1886 года (Томсон, Англия), БФ, 125 т, 20/19,91 уз., 2 винта, 2 трубы (п), 125(166) т, 43,15/5,2/1,1/2,7 м, 687 л.с., 20/19,91 уз., 20/43 т угля, 1800 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

Полная стоимость – примерно 0,145 млн. руб.

11, 12. № 5 «Ревель» (206), № 6 «Свеаборг» (205): постройка — август и сентябрь 1886/сентябрь и ноябрь 1886 года (Норман, Франция), ТЭ, 1 винт, 1 труба, 109 т, 46,8/3,8/0,76/2,55 м, 802 л.с., 19/19,7 и 19,6 уз., 14/31 т угля, 1500 миль на 12 узлах, 2-37 (в РЯВ – 1 (205) или 2 (206)-47, 2-37, 2 пулемета), 2-381-мм т.а. (носовых).

Полная стоимость каждого – примерно по 0,1673 млн. руб.

13, 14, 15. № 8 «Або» (108), № 9 «Виндава» (109), № 10 «Либава» (110): постройка — январь 1885/июнь 1886 года (верфь Шихау, Германия), БФ, 1 винт, 1 труба, 87,5 т, 38,16/4,52/1,0/2,1 м, 900 л.с., 19/22,6-22,2-22 уз., 17 т угля, 3000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

Полная стоимость каждого – по 0,0965 млн. руб.

16, 17, 18, 19, 20, 21. № 11 «Ялта» (266), № 12 «Новороссийск» (263), № 13 «Чардак» (265), № 14 «Кодор» (261), № 15 «Килия» (262), № 16 «Рени» (264): постройка — январь 1885/июнь 1886 (№ 11) — март (остальные) 1886 года (верфь Шихау, Германия), ЧФ, 1 винт, 1 труба, 87,5 т, 38,16/4,52/1,0/2,1 м, 900 л.с., 19/21,63-22,24-20,78-20,24-21,67-19,92 уз., 17 т угля, 1500 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (носовых).

Полная стоимость каждого – по 0,0925373 млн. руб.

22, 23. «Янчихе» (201), «Сучена» (202) — разборные: постройка — январь 1887/октябрь 1887 года (сборка во Владивостоке – май 1889 года) (Невский завод, Россия), ТЭ, 1 винт, 1 труба, 88 т, 38,5/4,5/1,0/2,0 м, 969 и 883  л.с., 19/19,61 и 19,6 уз., 17 т угля, 1200 миль на 12 узлах, 2-37 (в РЯВ – 1-47, 2-37, 1 пулемет), 2-381-мм т.а. (носовых).

Полная стоимость каждого – по 0,109 млн. руб.

24, 25. «Нарген» («Уссури», 203), «Гогланд» («Сунгари», 204): постройка — январь 1889/сентябрь 1891 года (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), ТЭ, 2 винта, 2 трубы (п), 153 (164) т, 46,4(ВЛ)/47,3 (наиб.)/4,93/1,3/2,5 (2,64) м, 1990  л.с., 22/20,2 и 20,4 уз., 32 т угля, 2400 миль на 12 узлах, 2-37 (в РЯВ – 1-47, 3-37), 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,1095 млн. руб.

26. «Адлер» («Летучий», 259): постройка — январь 1888/апрель 1890 года (верфь Шихау, Германия), ЧФ, 2 винта, 2 трубы, 125/135 т, 46,5/5,05/1,3/2,0 м, 2000  л.с., 26,5/26,5 уз., 37/41 т угля, 1600 миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость – 0,1546 млн. руб.

27. «Анакрия» («Минер», 260): постройка — январь 1888/апрель 1890 года (верфь Шихау, Германия), ЧФ, 1 винт, 1 труба, 88 т, 39,0/4,6/0,94/2,0 м, 847  л.с., 21/21,14 уз., 18 т угля, 2000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость – 0,0955 млн. руб.

28, 29. «Тосна» (115″), «Домеснес» (116): постройка – сентябрь 1982/июль 1895 и май 1896 года (Путиловский завод, Россия), БФ, 1 винт, 1 труба, 88 т, 39,0/4,6/0,94/2,0 м, 847  л.с., 21/20,5 и 19,65 уз., 18 т угля, 1000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,12 млн. руб.

30, 31, 32, 33, 34, 35. «Аспэ» (125), «Транзунд» (126), «Гогланд» (122), «Нарген» (121), 131, 132: постройка — сентябрь 1892/май 1896-сентябрь 1892/июнь 1895-июль 1893/июнь 1895-июль 1893/март 1898-июль 1894/июль 1896-июль 1894/июнь 1896 года (Ижорский завод, Россия), БФ, 1 винт, 1 труба, 88 т, 39,0/4,6/0,94/2,0 м, 847  л.с., 21/16,5-17,9-19,75-17,98-16,3-19,56 уз., 18 т угля, 1000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,14545 млн.  руб.

36, 37. 268, 269 (в ходе испытании в результате столкновения в море с минным крейсером «Казарский» № 269 в 1895 г. зато­нул на 120-м глубине): постройка — июнь 1893/август 1895 года (Николаевское адмиралтейство, Россия), ЧФ, 1 винт, 1 труба, 88 т, 39,0/4,6/0,94/2,0 м, 847  л.с., 21/16 и 16 уз., 18 т угля, 1000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,13 млн. руб. (оценочно).

38, 39. «Даго» (118), «Котка» («Летчик», 256): постройка — июнь 1890/август и июль 1891 года (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ (118), ЧФ (256), 1 винт, 1 труба, 101,7 т, 46,8/3,92/0,8/2,6 м, 1005  л.с., 19/18,37 и 19,03 уз., 27 (14) т угля, 1700 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – примерно по 0,141 млн. руб.

40, 41. «Кроншлот» (123), «Сескар» (124): постройка — ноябрь 1889/октябрь 1892-июль 1893 года (Ижорский завод, Россия), БФ, 1 винт, 1 труба, 101,7 т, 46,8/3,92/0,8/2,6 м, 1005  л.с., 19/16,24 и 15,61 уз., 27 (14) т угля, 1700 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,15 млн. руб. (оценочно).

42, 43. «Экенес» (117), «Борго» (207) (№ 207 погиб 19 сентяб­ря 1900 г. от таранного удара миноносца № 204): постройка — январь 1890/июль 1891 года (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ (117), ТЭ (207), 1 винт, 1 труба, 118,4 т, 41,0 (ВЛ)/41,66 (наиб.)/4,75/1,32/2,54 м, 1340  л.с., 20,5/20,03 и 19,56 уз., 19 т угля, 950 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1 поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,10625 млн. руб.

44, 45. «Биорке» (111), «Роченсальм» (112): постройка — октябрь 1889/сентябрь 1891 года (Путиловский завод, Россия), БФ, 1 винт, 1 труба, 81/89 т, 38,4/4,47/0,9/2,47 м, 1100  л.с., 21/18,27 и 18,52 уз., 17/19 т угля, 2300 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (бортовых поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,109 млн. руб.

46, 47. «Анапа» («Учебный», 252), «Ай-Тодор» («Подводник», 253): постройка — апрель 1890/июнь и сентябрь 1892 года (завод Беллино-Фендерих в г.Одесса, Россия), ЧФ, 1 винт, 1 труба, 81/89 т, 38,4/4,47/0,9/2,47 м, 1100  л.с., 21/17,2 и 19,03 уз., 17/19 т угля, 2300 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (бортовых поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,115 млн. руб.

48, 49. «Гапсаль» (113), «Моонзунд» (114): постройка — ноябрь 1890/октябрь 1892 года (Путиловский завод, Россия), БФ, 1 винт, 1 труба, 81/89 т, 38,4/4,47/0,9/2,47 м, 1100  л.с., 21/17,84 и 19,05 уз., 17/19 т угля, 2300 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (бортовых поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,108 млн. руб.

50. «Пернов» (103): постройка — январь 1891/сентябрь 1892 года (Норман, Франция), БФ, 2 винта, 2 трубы, 120 т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/25,46 уз., 15,7 т угля, 1250 миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость – 0,219439 млн. руб.

51. «Сестрорецк» (104): постройка — сентябрь 1892/август 1894 года (Норман, Франция), БФ, 1 винт, 1 труба, 79,6 т, 36,0/3,96/0,7/2,6 м, 1300  л.с., 23/24,51 уз., 15 т угля, 3000 миль на 12 узлах, 2-37, 2-381-мм т.а. (1 носовой и 1  поворотный).

Полная стоимость – 0,1406 млн. руб.

52, 53. «Поланген» (119), «Пакерорт» (120): постройка — июль 1893/июль 1895 года (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/21,24 и 21 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – примерно по 0,166 млн. руб.

54, 55, 56, 57. 127, 128, 129, 130: постройка — январь 1894/июль 1898-январь 1895/август 1897-июнь 1896/август 1899-июнь 1896/март 1900 года (Ижорский завод, Россия), БФ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/19,55-20,9-16,7-19,5 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,175 млн. руб. (оценочно).

58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67. 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142: постройка — январь 1894 (2)-январь 1895 (2)-январь 1896 (6)/октябрь 1896 (головной)-июль-октябрь 1897 (остальные) года (Невский завод, Россия), БФ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/22,46-21,35-22,15-23,18-20,36-19,79-19,5-19,0-19,5-19,61 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,166 млн. руб.

68, 69, 70, 71. 270, 271, 272, 273: постройка — март 1894/сентябрь 1896-март 1894/март 1897-август 1895/ноябрь 1898-август 1895/сентябрь 1899 года (Николаевское адмиралтейство, Россия), ЧФ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/20,54-21-19-16,55 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,17 млн. руб. (оценочно).

72, 73. 208, 209 (разборные): постройка — декабрь 1896/октябрь 1898 и июнь 1899 года (Новое адмиралтейство, Россия), ТЭ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,5/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/17,1 и 18 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37 (в РЯВ — 1-47, 2-37, 2 пулемета), 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,219029 млн. руб.

74, 75. 210, 211 (разборные): постройка — январь 1897/сентябрь 1899 и июнь 1900 года (Ижорский завод, Россия), ТЭ, 2 винта, 2 трубы, 120 (130) т, 42,01/4,4/1,3/2,05 м, 2000  л.с., 21/18,4 и 17,6 уз., 20/29 т угля, 1090 (1500) миль на 12 узлах, 2-37 (в РЯВ — 1-47, 2-37, 2 пулемета), 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,217169 млн. руб.

76, 77. 212, 213: постройка — февраль 1900/октябрь 1902 года (Охтинская верфь завода Крейтона, Россия), БФ, миноносец, 2 винта, 3 трубы, 205 т, 52,3 (ВЛ)/54/5,25/1,67 м, 3500 л.с., 24/24,58 и 24,74 уз., 20 т угля, 1200 миль на 12 узлах, 3-37, 3-381-мм т.а. (1 носовой и 2 поворотных).

Полная стоимость каждого – по 0,3 млн. руб. (оценочно).

78, 79, 80, 81, 82. 214, 215, 216, 217, 218: постройка — март 1901/ноябрь 1903 года (Невский завод, Россия), БФ, миноносец, 2 винта, 2 трубы, 160,5 т, 45,8(ВЛ)/4,91/1,45 м, 3700 л.с., 26/26,1-26,9-26,2-26,2-26,8 уз, 23/26 т угля, 300 миль на 21 узле, 2-47, 1 пулемет, 1х2-457-мм т.а. (поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,24 млн. руб.

83, 84. 219, 220: постройка — март 1901/ноябрь 1903 года (Охтинская верфь завода Крейтона, Россия), БФ, миноносец, 2 винта, 2 трубы, 160,5 т, 45,8(ВЛ)/4,91/1,45 м, 3700 л.с., 26 (26,91) и 26,36 уз, 21,2/24,6 т угля, 300 миль на 21 узле, 2-47, 1 пулемет, 1х2-457-мм т.а. (поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,24 млн. руб.

85, 86, 87. 221, 222, 223 (№ 221 затонул 25 марта 1904 г. во время шторма в Красном море): постройка — март 1900/февраль 1903 года (завод Крейтона в г.Або, Финляндия), БФ, миноносец, 2 винта, 2 трубы, 160,5 т, 45,8(ВЛ)/4,91/1,45 м, 3700 л.с., 26/26,8-26,87-26,76 уз, 21,2/24,6 т угля, 300 миль на 21 узле, 2-47, 1 пулемет, 1х2-457-мм т.а. (поворотный).

Полная стоимость каждого – по 0,24 млн. руб.

Яхты:

По яхтам и учебным судам данные были еще более неполные чем, по минзагам, да еще и в крайне ограниченном числе источников,  которым к тому же не всегда можно было верить безоговорочно. Поэтому к указанным в этом блоке сведениям прошу относиться с особой осторожностью.

1. «Полярная звезда»: постройка – начало работ на стапеле – 17 августа 1887 года, спуск на воду – 19 мая 1890 года, фактическое вступление в строй – март 1891 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), БФ, яхта, 2 винта, 2 трубы, 3949/4150 т, 96,2/106,5/13,8 (14,02 — ?)/5,2 (5,42 — ?) м, 7496 л.с., 19,3 уз, 1860 миль на 10 узлах, 4-47.

Перегрузка – 200 тонн.

Полная стоимость – 3,5571 млн. руб.

2. «Штандарт»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1892 (?) года, спуск на воду – 26 февраля 1895 года, фактическое вступление в строй – ноябрь (?) 1896 года (завод Бурмейстер ог вайн, Дания), БФ, яхта, 2 винта, 2 трубы, 5480 т, 112,8/128/15,4 (15,8 — ?)/6,3 (6,6 — ?) м, 12000 л.с., 22 уз, 1400 миль на 12 узлах (1480 миль на 14 узлах — ?), 8-47.

Перегрузка – 80 тонн.

Полная стоимость – 4,7 млн. руб. (оценочно).

Учебные суда:

1. «Воин»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1892 (?) года, спуск на воду – июнь (?) 1893 года, фактическое вступление в строй – июнь (?) 1894 года (акционерное общество Мотала в г.Гетеборге, Швеция), БФ, учебное судно, 1 винт, 1 труба, 1280 т, 69,2/11/4,2 м, 400 л.с., 8 уз, 2200 миль на 6 узлах (при полном запасе угля – 132 т), 4-75х50, 2-47, 3-37, 1-381-мм т.а. (надводный, 3 (?) торпеды).

Перегрузка – ?

Полная стоимость – 0,3 (?) млн. руб.

1. «Верный»: постройка – начало работ на стапеле – январь 1895 года, спуск на воду – 9 ноября 1895 года, фактическое вступление в строй – июнь (?) 1896 года (Балтийский завод, открытый стапель), БФ, учебное судно, 1 винт, 1 труба, 1287 т, 68/12/4,0 м, 612 л.с., 11 уз, 1900 миль на 8 узлах (при полном запасе угля – 132 т), 8-75х50, 2-47, 2-37, 1 пулемет.

Перегрузка – ?

Полная стоимость – 0,4 (?) млн. руб.

3. «Океан»: постройка – начало работ на стапеле – июнь (?) 1901 года, спуск на воду – июнь 1902 (?) года, фактическое вступление в строй – декабрь (?) 1902 года (завод «Ховальдтсверке», Германия), БФ, учебное судно, 2 винта, 3 трубы, 11675/11897 т, 143,62/149,4/17,4/8,4 м, 12830 л.с., 18,75 уз, 6800 миль на 11 узлах, 6-47, 2 пулемета.

Перегрузка – 75 тонн.

Полная стоимость – 2,315 млн. руб.

Плавучая мастерская:

1. Камчатка: постройка – начало работ на стапеле – 10 апреля 1901 года, спуск на воду – 19 октября 1902 года, фактическое вступление в строй – апрель (?) 1904  года (Новое Адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 7200 т, 115,82/121,68/15,08/6,7 м, 2 вала, 1 труба, 2800 л.с., 12 уз., 370 т угля, 8-47.

Перегрузка – ?

Полная стоимость – 2,7252 млн. руб.

РАЗДЕЛ 3. История применения отдельных технических решений

1. По данным В.В.Арбузова из монографии о броненосцах типа «Екатерина II» решение об оснащении всех строящихся кораблей стальной броней вместо сталежелезной было принято МТК в 1890 году.

2. Как появились на кораблях русского флота боевые рубки с грибовидными крышами – сказано у Р.М.Мельникова в книге про крейсер «Рюрик». И сказано дословно следующее:

«По чертежу от 26 июня 1893 г. в рубке устанавливались паровой штурвал, машинные телеграфы, переговорные трубы и индикаторы для стрельбы минами Уайтхеда и автоматической стрельбы из 152-мм орудий (видимо, имелись в виду приборы А. П. Давыдова для производства залпа из всех орудий при замыкании контактов прибора в рубке). Такое значительное насыщение рубки приборами управления вызвало предложение Н. Е. Кутейникова предварительно макетировать их взаимное расположение, но в МТК решили обойтись без этого.

Проработка по требованию МТК расположения боевых указателей в рубке выявила необходимость увеличения ее 152-мм (по проекту) визирных просветов.

Оставшийся за командира старший офицер «Рюрика» – капитан 2 ранга П.И.Серебренников предложил вместо крайне трудоемкого вырезания (почти на треть длины окружности рубки) отверстий в броне поднять над ней всю крышку рубки, увеличив просвет до 254 мм. «Это, – писал он в МТК 28 марта 1894 г., – значительно облегчит управление судном из рубки». Покорившая всех своей простотой конструкция была принята безоговорочно и в течение последующих 10 лет беспрепятственно распространялась на все новостроящие корабли.».

3. С учетом сведений из разных источников, Ижорский завод перешел на выпуск сталеникелевых броневых плит с 1895 года, а с 1899 года освоил в производстве броню Круппа. И у меня есть подозрение, что с учетом данных о закупке брони, обработанной по способу Гарвея, в САСШ, броня Гарвея отечественными броневыми заводами вообще не выпускалась.

А про выпуск силами российских предприятий крупповской брони есть интересные факты и цифры во Всеподданейшем отчете по морскому ведомству за 1897-1900 годы:

«В мае 1898 г. с разрешения вашего императорского величества было приобретено от фирмы Ф. Круппа право производства брони по ее способу на наших заводах Адмиралтейских Ижорских и Обуховском, для чего названная фирма обязывалась дать все необходимые указания и обучить этому способу наших заводских мастеров, с уплатой фирме, смотря по тому, что окажется для нее более выгодным: по 100 тыс. руб. в год или по 100 руб. за каждую тысячу килограммов так называемых цементированных плит, изготовленных казенными заводами по способу Круппа, и по 50 руб. за каждую тысячу килограммов нецементированных плит, если последнего рода плиты будут выделаны по способу Круппа. Эти условия считаются обязательными в течение первых 6 лет со дня заключения контракта, а затем, в течение последних 6 лет, условлена плата только количественной премии, хотя бы таковая и оказалась менее 100 тыс. руб. в год. Изменение самими русскими заводами крупповского метода выделки брони не освобождает Морское министерство от обязательной уплаты условленной премии; но, с другой стороны, фирма Ф. Круппа через три года по заключении контракта лишается права на получение премии, если на каком-либо иностранном заводе будет изобретен способ изготовления брони, дающей сопротивление пробиваемости на 10 % выше того, каким обладают крупповские плиты.

В итоге, в течение 12 лет, начиная с мая 1898 г., Морскому министерству придется заплатить Круппу за его способ выделки брони не менее 1 млн. 200 тыс. руб. премии, но этот расход вполне окупается, принимая во внимание высокую цену круппированных плит при заказе их за границей…

<…> За границу был передан заказ лишь того количества брони, которое не могло быть изготовлено к намеченным срокам на наших двух заводах — Обуховском и Ижорском. Таким количеством оказалось около одной пятой всей потребности, т. е. до 364 тыс. пудов, считая в том числе и палубную и вертикальную броню на сумму до 4 млн. 302 тыс. руб.; остальные 1 млн. 356 тыс. пудов, на сумму в 12 276 992 рубля, Морское министерство надеется изготовить своевременно на обоих своих заводах. Круппированные плиты отечественной выделки обходятся в среднем около 13 руб. за пуд; при заказах же за границей Морское министерство вынуждено платить около 21 рубля с пуда, включая пошлину. Таким образом, приобретение от Круппа его способа выделки брони вполне окупается, так как выделка 1 тыс. тонн брони на наших заводах обходится, вместе с уплатою премии Круппу (62 тыс. пудов х 13 руб. + 100 тыс. премии), в 906 тыс. руб., тогда как то же количество брони, заказанное за границей, обошлось бы в 1 млн. 302 тыс. руб., т. е. на 396 тыс. руб. дороже.

Что касается качества выделанных на наших заводах по крупповскому способу плит, то из четырех контрольных плит Ижорского завода три превзошли по сопротивляемости крупповскую нормальную плиту и одна оказалась по качествам ниже нормы, а из двух плит Обуховского завода обе по качеству превзошли плиты крупповского изготовления.

Всего в течение отчетного периода на иностранных заводах выделано для нас брони, не считая брони, заказанной за границей вместе с судами, 5873 тонны стоимостью в 4 301 987 руб., как видно из нижеследующей таблицы.».