Проект пассажирского самолета «66». СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Проект тяжелого бомбардировщика «64». СССР».

Осенью 1944 г. одновременно с работами по «самолету 64» в ОКБ А. Н. Туполева прорабатывался его пассажирский вариант «самолет 66».

Переход от бомбардировочного варианта к пассажирскому требовал следующих доработок конструкции исходного самолета:

1. заменялся центральный отсек фюзеляжа длиною в 2 м на участке центроплана крыла;
2. центроплан опускался на 0,5 м вниз, самолет становился низкопланом;
3. внутри фюзеляжа над крылом создавался свободный проход и место для двух туалетных комнат;
4. негерметичные бомбовые отсеки герметизировались, создавая общую герметичную кабину от носка фюзеляжа до заднего гермоднища кабины стрелков.

Необходимость подобных переделок была предусмотрена в конструкции боевого варианта, что давало возможность одновременного серийного выпуска обоих вариантов или быстрой переделки одного в другой.

На «самолете 66» имелись две пассажирские каюты в переднем отсеке между кабиной экипажа и крылом и три пассажирские каюты в заднем отсеке. Каждая каюта была рассчитана на восемь пассажиров. Позади кают располагался салон еще на 12 пассажиров. Первые четыре каюты могли быть переделаны в спальные, по четыре человека в каждой. Общее число мест составляло в дневном варианте 52 (50), в ночном варианте — 36 (34), из них 16 спальных.

Багажные отделения размещались между кабиной экипажа и пассажирскими каютами напротив переднего входа и в хвостовой части фюзеляжа.

Между каютами и салоном напротив заднего входа имелся буфет.

Экипаж самолета состоял из шести человек: первого летчика — командира корабля, второго летчика, штурмана, борттехника, радиста и стюардессы. Весь экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.

Геометрические размеры «самолета 66» совпадали с размерами «самолета 64».

Расчетные летные данные с двигателями АМ-43ТК-300Б:

Материалы по «самолету 66» в виде эскизного проекта были представлены заказчику — Главному управлению ГВФ. В свою очередь, заказчик подготовил технические требования на постройку опытного образца четырехмоторного пассажирского самолета, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и почты на всех внутренних и международных линиях большой протяженности. При некотором переоборудовании самолет предполагалось использовать и для грузовых перевозок. В условиях восшюго времени самолет должен был применяться в военно-транспортном, десантном и санитарном вариантах и иметь приспособление для буксировки грузовых планеров.

Двигатели должны были иметь мощность не менее 1500 — 2000 л. с, крейсерская скорость полета должна была быть не меньше 400 км/ч, дальность полета при нормальной полетной массе — 2500 км, при перегрузочной полетной массе — 5000 км, коммерческая нагрузка должна была составлять не менее 6 т, число пассажирских мест — 50. Экипаж должен был состоять из 7 человек (два пилота, бортмеханик, штурман, радист и две стюардессы).

При использовании самолета в военно-транспортном варианте предусматривалась перевозка сосредоточенных грузов с удельным давлением 650 кг/м², войскового подразделения с вооружением, подвесных парашютных грузов по 200 кг в количестве 16—18 подвесок, подвесных несбрасываемых негабаритных грузов массой по 200 кг с креплением на узлах парашютных грузов, а также легких танков, плоскостей самолетов и т. д. Для облегчения загрузки должны были быть предусмотрены съемные краны-стрелы. В силовой схеме конструкции фюзеляжа предусматривалась загрузочная дверь с габаритами 2,4×2 м, а также места узлов крепления грузов в полу и по бортам.

При использовании самолета в парашютно-десантном варианте предусматривалась перевозка 60 парашютистов-десантников в зимнем обмундировании, с боевым снаряжением (масса бойца примерно 100 кг).

Фюзеляж самолета имел две двери, открываемые вовнутрь с габаритами 0,75×1,5 м. Двери располагались в разных частях фюзеляжа, для того чтобы десант мог покинуть самолет в минимальный срок.

При использовании самолета в санитарном варианте предусматривалась перевозка 50 раненых в лежачем положении в сопровождении двух медработников. Конструкция фюзеляжа должна была иметь узлы крепления войсковых стандартных носилок и баллонов с медицинским кислородом. Для этого варианта предусматривалась система отопления и вентиляции, взятая с пассажирского варианта самолета.

При использовании самолета в военных вариантах на нем предусматривалась установка трех оборонительных стрелковых точек: для обстрела верхней полусферы турельная механизированная башня под две спаренные пушки калибром 20 мм с боезапасом но 300 патронов на ствол; для обстрела задней полусферы — механизированная башня под две спаренные пушки калибром 20 мм с боезапасом по 400 патронов на ствол; для обстрела передней полусферы — механизированная подвижная стрелковая установка под два пулемета калибром 12,7 мм с боезапасом по 200 патронов на ствол.

Экипаж самолета в военных вариантах состоял из 7 человек (два пилота, штурман, бортмеханик, радист и два стрелка). Предусматривалась бронезащита экипажа.

Работы по «самолету 66» и его вариантам не вышли из стадии эскизного проектирования и согласования с заказчиком тактико-технических требований. Однако опыт, полученный в ОКБ, был в дальнейшем использован при проектировании и постройке пассажирского самолета Ту-70, военно-транспортного самолета Ту-75, транспортных и транспортно-десантных модификаций самолета Ту-4, а также при проектировании узлов транспортно-санитарных вариантов серийных пассажирских послевоенных самолетов.

источник: Владимир Ригмант "НЕИЗВЕСТНАЯ «ШЕСТЬДЕСЯТЧЕТВЕРКА»" Авиация и Космонавтика 01/1996