Проект летающей лодки Saunders-Roe P.162

Проект летающей лодки Saunders-Roe P.162

Содержание:

После второй мировой войны компанией Saunders-Roe были предложены следующие виды летающих лодок:

1 Машины для сверхдальних полетов

Разрабатывались для выполнения полетов с нормальной эффективной дальностью свыше 3450 миль (5551 км) по маршруту Лондон – Нью-Йорк, включая взлет, набор высоты, возможное отклонение от курса и встречный ветер. Эта дальность считалась достаточной для самого длинного этапа на любом возможном британском маршруте. Для более коротких маршрутов запас топлива мог быть уменьшен и, соответственно, увеличена полезная нагрузка. Были предложены два альтернативных варианта: Схемы V и VI, являющиеся серийными номерами, выделенными компанией во время исследований. Оба варианта были большими шестимоторными летающими лодками. По существу схема V была тяжелым транспортным самолетам, тогда как в схеме VI полезная нагрузка была принесена в жертву увеличению крейсерской скорости.

2 Машины для полетов большой дальности

Разрабатывались для выполнения полетов на дальность свыше 2300 миль (3700 км) со всеми допущениями. Были представлены два альтернативных варианта – схемы VIII и X. Схема VIII была шестимоторной летающей лодкой с большой полезной нагрузкой, в то время как схема X была четырехмоторным самолетом более умеренных размеров.

3 Машины для полетов средней дальности

Разрабатывались для выполнения полетов на дальность свыше 1400 миль (2253 км) со всеми допущениями. Опять же грузоподъемность увеличивалась с уменьшением дальности. Предлагаемый тип – схема XII – был четырехмоторный и в целом был похож на схему X, но имел меньшие габариты.

В каждой схеме было полностью учтено повышение давления внутри пассажирского салона и кабины экипажа в 5 фнт/дйм² (0,352 кг/м²).

Эти схемы, сформированные в начале 1940-х годов, не пошли дальше стадии проектных исследований.

Конструкторское бюро компании Saunders-Roe продолжало отражать мнение, что летающие лодки имеют большое будущее. В течение сентября 1944 года КБ подготовило проект летающей лодки с силовой установкой в виде восьми двигателей Rolls-Royce Merlin XX, размещенных парами в крыле. Общий полетный вес данного самолета достигал 55000 фунтов (24948 кг), максимальная скорость на высоте 20500 футов (6248 м) должна была составить 275 миль/ч (443 км/ч) при дальности 3000 миль (4827 км). Иными словами это была не принятая на вооружение замена Short Sunderland.

Характеристики предложенных для разработки летающих лодок

В сентябре 1944 года также появились идеи относительно шестимоторной транспортной летающей лодки дальнего действия, предназначенной для прямых рейсов Лондон – Нью-Йорк. Общий полетный вес данного самолета достиг бы 187000 фунтов (84823 кг), максимальная скорость на высоте 14000 футов (4267 м) должна была составить 317 миль/ч (510 км/ч) при дальности 3600 миль (5792 км). Вес полезной нагрузки составлял бы 13150 фунтов (5965 кг). Другой проект предусматривал летающую лодку для гражданского рынка, силовая установка состояла из восьми двигателей Bristol Centaurus, размещенных парами внутри крыла. Общий полетный вес этого варианта достигал 250000 фунтов (113400 кг), максимальная скорость на высоте 14000 футов (4267,2 м) должна была составить 331 миль/ч (532,6 км/ч) при дальности 3000 миль (4827 км) и полезной нагрузке 21700 фунтов (9843 кг).

Таким образом, процесс, который привел к созданию летающей лодки Princess, может быть прослежен до спецификации R.5/39 и через военные проекты компании Saunders-Roe.

Несмотря на то, что в первые послевоенные годы наблюдалось общее снижение интереса к летающим лодкам, возникла точка зрения, пропагандировавшая применение военными небольшой современной летающей лодки. Интерес оказался скоропреходящим, но спецификация появилась. Это была R.2/48 (по оперативным требованиям OR.231) – последняя спецификация на британскую военную летающую лодку. R.2/48 была выдана авиационной промышленности 6 октября 1948 года.

Спецификация R.2/48. Основные требования

• вес 90000-100000 фунтов (40824-45360 кг)
• возможность действия в море при температуре 29ºF (–1,67ºC) и при высоте волн 5 футов (1,52 м)
• силовая установка – четыре комбинированных двигателя Napier Nomad
• минимальная скорость при следовании в район патрулирования 233 миль/ч (375 км/ч)
• большой выбор ударной нагрузки
• экипаж от семи до восьми человек
• установка бортовой радиолокационной станции для обнаружения морских целей ASP 20
• выполнение четырехчасового патрульного полета (прохождение 1000 миль [1609 км]) с военной нагрузкой 4000 фунтов (1814 кг)
• установка по две 20-мм пушки в носу и верхней части фюзеляжа

Saunders-Roe P.162 был первым проектом выбранным штабом Королевских ВВС (Air Staff) и Береговым командованием из числа претендентов на удовлетворение требований спецификации R.2/48. Он имел двухкилевое оперение, обеспечивавшее хорошие секторы ля оборонительного огня, значительное относительное удлинение фюзеляжа с высокой килеватостью для обеспечения хороших характеристик в бурном море. Проект P.162 может быть оснащен или комбинированными двигателями Napier Nomad, или комбинированными Rolls-Royce Griffon, или Rolls-Royce Turbo Griffon.

проект P.162 по спецификации R.2/48 (Saunders-Roe)

Двигатели Napier Nomad также были рассмотрены из-за выгод экономии, а также из-за инструкций к спецификации R.2/48.

проект летающей лодки Saunders-Roe P.162; вид сбоку

Проект P.162 развивался и совершенствовался до конца 1952 года. Испытания проводились вплоть до конца 1955 года с приложением к корпусу гидролыж. Разработка прекратилась после окончания интереса военных к летающим лодкам.

модель P.162 во время испытаний в опытовом бассейне, Коуз, 1952 год (Saunders-Roe)

На конечной стадии разработки проект P.162 имел однокилевое вертикальное оперение и упоминался как P.162B.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: Peter London «Saunders and Saro Aircraft since 1917»