ПЛ проекта П2. Первый подводный ракетоносец СССР. 1949г.

История советских баллистических ракет началась  14 апреля 1948 г, с БРДД Р-1. Базой для разработки Р-1 послужила Фау-2. В создании Р-1 были заняты 13 НИИ и 35 заводов.  Двигатель РД-100, работающий на спиртоводной смеси и кислороде, прошёл стендовые испытания в мае 1948 г. 10 октября 1948 г. начались его огневые испытания, а уже 17 сентября 1948 года па полигоне Капустин Яр была запущена первая ракета Р-1, собранная на опытном заводе НИИ-88 в Подлипках.

С 1948 года в Советском Союзе впервые начали проводиться проектные работы по размещению боевых ракет дальнего действия и на подводных лодках. Использование подводными лодками ракетного оружия должно было коренным образом изменить их роль и значение, как в ВМФ, так и в Вооруженных Силах в целом. В 1948 году в ЦКБ-18 уже был разработан первый проект ПЛ с тремя баллистическими ракетами и 21-й крылатой ракетой. В следующем году ЦКБ-18 (главный конструктор Ф.А.Каверин) выполнило по заданию Пятого управления МСП предэскизный проект П-2 ракетной ПЛ с БРДД Р-1 и самолетами — снарядами типа 10Х “Ласточка”.

Проект П-2 был одной из первых по пыток оснащения ПЛ ракетным оружием для действия по объектам в прибрежных районах территории противника. Было выполнено несколько вариантов проекта П-2. В одном из них ПЛ имела семь прочных корпусов и общий легкий корпус. Варианты вооружения: либо 12 БРДД Р-1, либо 51 СС 10Х.

Баллистические ракеты типа Р-1 располагались в вертикальных прочных блоках в проницаемой части  ПЛ и имели надводный вертикальный старт со стабилизированного стартового стола, требующего исключения влияния качки в течение 7-10 секунд, до выхода двигателя на номинальный режим работы. Окислитель ракеты — кислород подавался непосредственно при подготовке ракеты к пуску, все остальные топливные компоненты хранились в баках самой ракеты.

Тактико-технические характеристики баллистической ракеты Р-1

Максимальная дальность стрельбы, км    270

Максимальная скорость полёта, м/сек      1465

Максимальная высота, км                          77

Приблизительное время полёта, мин       5

Тяга маршевого двигателя

У земли/в пустоте, тс                                  27 / 31

Удельный импульс тяги у земли/в пустоте, кгс. с/кг 199/232

Время работы маршевого двигателя, с     206

Точность стрельбы, км                              1,5

Тип головной части моноблочная, неядерная, неотделяемая

Полезная нагрузка, кг                                 815

Стартовая масса, т                                     13,4

Длина ракеты, м                                        14,6

Диаметр ракеты, м                                     1,65

Вес топлива, т                                            8,5

Принятый в проекте ПЛ СС «Ласточка» являлся модификацией авиационного С-С «10Х», который был разработан КБ завода №51 (ныне НПО машиностроения) на базе германского СС «V-1». В 1945 г. снаряд прошел летные испытания и в 1953 г. был принят на вооружение. СС «Ласточка» отличался от снаряда «10Х» видом старта. В авиационном варианте СС стартовал при сбросе с самолета-носителя. При этом снаряд имел начальную скорость, необходимую для работы ПуВРД. Старт СС с ПЛ предусматривалось осуще­ствлять со стартового устройства, включавшего стар­товую дорожку — ферму длиной 20 м, которая подни­малась на угол 8-12° к горизонту. На стартовой до­рожке СС находился на тележке, которая при пуске снаряда разгонялась пороховым реактивным двига­телем (ускоритель первой очереди). Другой порохо­вой двигатель (ускоритель второй очереди) нахо­дился на СС и продолжал разгонять снаряд после чего включался маршевый ПуВРД, Согласно про­екту П-2, заправленные топливом СС «Ласточ­ка» должны были храниться в трех горизонтальных блоках прочной конструкции со снятыми консоля­ми крыла и хвостовым оперением, которые присое­динились к снаряду перед стартом.

В архитектурно-конструктивном плане ПЛ была спроектирована многокорпусной (с семью ПК, объединенными единым наружным корпусом). В про­странстве между корпусами в средней и кормовой частях ПЛ размещались сменные блоки, предназна­ченные для хранения различных грузов. Там же на­ходились цистерны различного назначения в т.ч. цистерны и емкости с компонентами топлива и окислителя БР Р-1 и топлива СС Х10. Между ПК предус­матривались переходы, обеспечивавшие посеще­ние личным составом всех отсеков ПЛ при плава­нии в подводном положении.

Проектом ПЛ предусматривалась энергоуста­новка комбинированного типа (дизель-электричес­кая и парогазотурбинная) общей мощностью 15000 л.с., которая размещалась в кормовых частях двух от­дельных ПК.

После завершения предэскизного проектирова­ния дальнейшая разработка проекта П-2 Дальнейшие работы по проекту не проводились из-за нерешенности в то время проблемы стабилизации пусковых установок при старте ракет, а также вследствие весьма сложной конструкции ПЛ, связанной с выполнением требования технического задания по обеспечению возможности размещения на ПЛ ракетного оружия двух типов.

Вместе с тем опыт проектирования П-2, видимо, учитывался в СССР при создании в дальнейшем подводных ракетоносцев, например, типа «Акула».

В результате оценки проекта П2, сравнительных проработок БРДД Р-1, Р-2, Р-101 и крылатых ракет было рекомендовано продолжить работы по ракете Р-101 с подводным стартом для ПЛ и крылатым ракетам для всех кораблей-носителей.

Тактико-технические данные проекта ПЛ П2 1949 г.:

Водоизмещение нормальное, м³                                           5360

Длина наибольшая, м                                                 119,2

Ширина наибольшая, м                                              12,5

Осадка средняя, м                                                        9,9

Запас плавучести, %                                                     22,5

Архитектуро-конструктивный тип                           многокорпусный

Глубина погружения, м                                              200

Автономность, сут.                                                     100

Экипаж, чел.                                                                100

Энергетическая установка комбинированная (дизель-эле­ктрическая и парогазотурбинная)

-тип дизелей                                                37Д

— число х мощность дизелей, л.с.               6 х 2000 (по 3 на вал)

— число х мощность ПГТУ, л.с.                  2 х 7500 (через редуктор на вал)

-число ГЭД э.х.                                           2 (на линии вала)

-число гребных валов                                2

-тип АБ                                                       свинцово-кислотная 46 СУ

— группы АБ х элементы в группе           2х112

Скорость хода, уз:

— наибольшая надводная                          18,0

— макс. подводная (под ПГТУ)                 17,0

— эк. подводная (под ГЭД)                        4,0

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

-надводная                                                  12000 (10,0)

— подводная (при ходе под ПГТУ)            700 (17,0)

— подводная (приходе под ГЭД)               100 (4,0)

Вооружение     Ракетное:

Баллистические ракеты:

-тип                                                                Р-1

— боекомплект                                               12

Самолеты-снаряды:

— тип                                                               «Ласточка» («10Х»)

— боекомплект СС                                         51 (вместо БР)

— расположение СС на ПЛ                           в прочных сменных блоках, в проницаемых частях ПЛ

— вид старта                                                    надводный, с подъемно-поворотной рамы

Торпедное:

— число х калибр носовых ТА, мм              12 х 533

— число х калибр кормовых ТА, мм            4 х 533

— торпедный боезапас                                  30

Артиллерийское:

            — спаренных зенитных АУ                          1 х 57 (СП-57) и 1 х 25 (П-25)

Средства навигации, наблюдения и связи            в составе, принятом на ПЛ проекта 611

Рисунки: Сергей Сыч

www. аlternathistory.org.ua

Источники: А.Н. Гусев «Подводные лодки с крылатыми ракетами» С-Петербург «Галея Принт» 2000.

А.В.Карпенко, Н.И.Шумков” МОРСКИЕКОМПЛЕКСЫ С  БАЛЛИСТИЧЕСКИМИРАКЕТАМИ” С-Петербург-Москва. 2009.