Отечественные противокорабельные ракеты. Ракетные катера вступают в бой. Часть 3-я.

Содержание:

«Москит»

В 1972 г. с поступлением на вооружение ВМФ комплекса «Термит» в основном завершился начатый в 1955 г. процесс создания и последующего эволюционного совершенствования ракет семейства П-15. При первоначально заданной максимальной дальности 25 км эта величина была доведена до 80 км для последней модификации этой ракеты П-15М. Помимо катеров комплекс «Термит» поступал на вооружение больших противолодочных и ракетных кораблей пр. 61М и 56М, одно время рассматривался в качестве «главного калибра» перспективных эсминцев пр. 956 и даже крупнейших для нашего флота авианесущих кораблей пр. 1143. Ракеты комплекса «Термит» вскоре стали широко экспортироваться за рубеж и в ряде случаев устанавливаться не только на корабли советских проектов, но и на боевые единицы оригинальной, а то и английской постройки.

Однако, обладая неплохими показателями по дальности, неся мощную боевую часть, ракета П-15М выделялась среди отечественных противокорабельных ракет не в лучшую сторону довольно скромной дозвуковой скоростью. Это определило основное направление совершенствования противокорабельных ракет дубнинского МКБ «Радуга».

При главенствующем положении, которое занимала организация В.Н. Челомея в области создания противокорабельных ракет, руководимым А.Я. Березняком (после его смерти — И.С. Селезневым) дубнинским конструкторам оставалась только одна «экологическая ниша» — катерное вооружение, при этом летно-тактические характеристики нового изделия «Радуги» должны были резко превзойти ранее созданные образцы. Были определены основные характеристики новой ракеты: дальность — не ниже, чем у состоящего на вооружении малых ракетных кораблей пр. 1234 «Малахита», скорость — на уровне разрабатываемых В.Н. Челомеем «Базальта» и «Гранита», высота полета — десяток-другой метров, масса и габариты — по возможности как у П-15М или, в крайнем случае, не больше, чем у «Малахита».

Первые проектные предложения по ракете ЗМ-80 комплекса, получившего наименование «Москит», МКБ «Радуга» подготовило в 1970 г. Далее был выполнен ряд дополнительных проработок по прямоточным воздушно-реактивным двигателям, после чего в 1972 г. появился аванпроект, а еще через два года — эскизный проект.

Главной особенностью создаваемой ракеты, позволившей достичь большой сверхзвуковой скорости в маловысотном полете, стало использование прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), обладавшего высокими энергетическими показателями за счет применения атмосферного кислорода в качестве окислителя. Жидкостная двигательная установка П-15, требующая размещения на ракете емких баков с окислителем (азотной кислотой), тем более твердотопливный двигатель, более соответствовали условиям высотного полета. Наибольший опыт по разработке ПВРД для ракет различного назначения в СССР накопил коллектив М.М. Бондарюка в ОКБ «Красный Октябрь» (бывшем ОКБ-670). В дальнейшем эти специалисты переключились на другую тематику, а создание ПВРД для «Москита» продолжилось в Тураевском МКБ «Союз» под руководством В.Г. Степанова.

Схема крылатой ракеты ЗМ-80 «Москит».

Опыт завершившейся разработки ПВРД на ракетах комплексов «Круг» и «Куб» свидетельствовал об исключительной сложности их отработки. Известен ответ главного конструктора зенитной ракеты комплекса «Круг» Л.В. Люльева на вопрос крупнейшего партийно-правительственного деятеля Д.Ф.Устинова, почему он выбрал для своей ракеты ПВРД. Преодолевший немало, казалось бы, тупиковых ситуаций в ходе испытаний Люльев честно сказал: «Потому что тогда я еще ничего не понимал в ракетной технике!»

Применительно к ракете «Москит» задача создания ПВРД несколько упрощалась однорежимностью полета ракеты: двигатель работал в узком диапазоне скоростей и высот. Кроме того, в отличие от зенитных ракет, «Москиту» не требовалось выходить на большие углы атаки, резко маневрируя в погоне за целью. Известно, что прямоточной двигатель функционирует только на больших скоростях, когда напор набегающего воздуха исключает обратное истечение продуктов сгорания через воздухозаборник. Соответствующий начальный разгон обеспечивался при работе твердотопливного стартового двигателя, для уменьшения габаритов ракеты «Москит» размещенного в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. После выгорания топлива тяга стартового двигателя уменьшалась практически до нуля и его опустевший корпус выталкивался из камеры сгорания ПВРД воздухом, поступающим через его воздухозаборники. Отметим, что, в отличие от твердотопливного стартового заряда комбинированного двигателя зенитной ракеты «Куб», стартовик «Москита» включал в свой состав полный набор компонентов обычного твердотопливного двигателя: корпус камеры сгорания, сопло, воспламенитель, т.е. представлял собой вполне самостоятельный агрегат, способный функционировать и вне камеры ПВРД, например при проведении огневых стендовых испытаний на стадии отработки.

Нужно отметить, что реализованное на «Моските» размещение стартового двигателя внутри камеры сгорания маршевого прямоточного двигателя определило прохождение вектора тяги по продольной оси ракеты. В результате ракета полого набирала высоту в начале полета, усиливалось воздействие струи стартовика на элементы конструкции катера.

В целях повышения энергетических возможностей и упрощения отработки для прямоточного двигателя использовали практически нетоксичное и неагрессивное жидкое топливо, что позволяло довольно просто менять соотношение горючего и окислителя — воздуха. Бак горючего занимал почти половину длины передней части ракеты. Впереди бака размещалась проникающая боевая часть с высоким коэффициентом заполнения взрывчатым веществом, а перед ней — комбинированная радиолокационная головка самонаведения с активным и пассивным каналами.

Компоновка крылатой ракеты ЗМ-80 «Москит»: 1 — ГСН; 2 — система управления; 3 — радиовысотомер; 4 — система электроснабжения; 5 — боевая часть; 6 — топливный бак; 7 — стартовый двигатель; 8 — рулевой привод.

Система управления разрабатывалась под общим руководством С.А. Климова московским НИИ «Альтаир» (бывшим НИИ-10, ранее занимавшимся аппаратурой для П-35).

На самой ракете размещалась создававшаяся под руководством С.Н. Ермолаева так называемая система наведения и автоматического управления, объединявшая функции комбинированной активно-пассивной головки самонаведения. Применение комбинированной системы управления (руководитель работ — В. В. Быстовзоров) определялось развитием средств радиоэлектронного противодействия и обеспечивало возможность поражения постановщиков активных помех. Реализация такой головки самонаведения помимо прочего потребовала создания двухканальной антенны и радиопрозрачного обтекателя, работоспособных в двух существенно отличных диапазонах волн. В отличие от системы самонаведения «Малахита» с ее активным радиолокационным и тепловым каналами, комбинированная ГСН «Москита» была полностью всепогодной и захватывала цель сразу же после ее появления над горизонтом.

Для отработки системы предназначалась летающая лаборатория на самолете Бе-12, а судно-мишень оснастили специальным имитатором активного излучения.

Ракета была выполнена по нормальной схеме с Х-образным расположением крыльев и оперения. Полукруглые воздухозаборники располагались в тех же плоскостях, что и аэродинамические поверхности, при размещении ракеты в контейнере складываемые навстречу друг другу. Наметанный глаз отмечал, что треугольные крылья непривычно сдвинуты к носовой части ракеты. Это объяснялось просто. Впереди располагались все относительно тяжелые элементы ракеты, а хвостовая часть, простирающаяся почти на половину длины корпуса, на маршевом участке полета представляла собой легкую пустую трубу камеры сгорания прямоточного двигателя. Этим определялась крайне передняя массовая центровка ракеты.

Воздухозаборники, крылья и хвостовое оперение были выполнены из титановых сплавов, баковый отсек — из нержавеющей стали. Трехслойный обтекатель, а также короб боковой кабельной сети изготавливались из стеклоткани.

Кроме собственно ракеты в состав комплекса входили пусковые установки, корабельная аппаратура и наземное оборудование. Для получения данных о цели использовался разработанный киевским НПО «Квант» (главный конструктор — Б.Ю. Тука, В.В. Данилевич) комплекс «Монолит» с каналами обнаружения активного и пассивного типа, а также с устройствами приема целеуказания от других кораблей и самолетов. Используя достижения в миниатюризации элементной базы, разработчики оказались от широкого комплексирования, характерного для ранее созданного «Титанита», пойдя на исполнение «Монолита» в виде отдельных блоков: пассивных средств обнаружения и пеленгации, активного канала и средств приема целеуказания от авиационных средств, системы взаимного обмена информацией кораблей группы. При небольшом проигрыше в массогабаритных показателях удалось обеспечить большую гибкость размещения аппаратуры на кораблях различных типов. Находящийся на крыше ходовой рубки большой цилидрополусферический обтекатель антенны активного канала стал непременной принадлежностью всех вооруженных «Москитом» кораблей ( за исключением экраноплана пр. 903).

Ракетный катер пр. 12411

Работы по созданию ракеты «Москит» проходили в сложной обстановке. Очень опытные, но из конкурентных побуждений явно не заинтересованные в разработке этой ракеты специалисты заверяли министерское и военно-морское руководство в том, что создание сверхзвукового ПВРД для низколетящей ракеты невозможно из-за высокого уровня механических и тепловых нагрузок.

Первые макеты для проведения бросковых испытаний изготовили в 1977 г., а в следующем году под Феодосией успешно осуществили два таких пуска. При проведении этих испытаний, предусматривающих отработку начального этапа полета, макеты оснащались натурными стартовыми двигателями. При этом использовалась экспериментальная пусковая установка КТ-152Б, разработанная с применением элементов установки, проектируемой для ракетных катеров.

Пусковая установка КТ-152 комплекса «Москит».

Однако еще ранее на полигоне Ржевка под Ленинградом провели исследования по воздействию струи твердотопливного двигателя на катерные конструкции. Изготовили полноразмерный макет половины катера (как бы разрезанного по диаметральной плоскости). Однако ни комплектных «Москитов», ни даже стартовых двигателей еще не было. Тогда приняли решение оснастить полноразмерный макет «Москита» связкой из нескольких серийных твердотопливных двигателей с суммарной тягой, соответствующей стартовику новой ракеты. После выработки топлива макет ракеты обладал высокой степенью статической устойчивости и мог спланировать совсем не туда, куда надо. А полигон Ржевка располагался рядом с густозаселенными пригородами Ленинграда. Для обеспечения безопасности пришлось перенести место пуска подальше, демонтировав, а затем вновь собрав макет «полукатера» в другом месте. Труды оказались не напрасны: по результатам пуска макета «Москита» со связкой «чужих» стартовиков выявилась необходимость усиления первого яруса надстройки и палубы катера, а также радикальной переделки пусковых установок.

Пусковая установка КТ-190 комплекса «Москит».

Следующим этапом испытаний стали автономные пуски с берега в районе Феодосии ракет, оснащенных автопилотами и высотомерами, но без головок самонаведения. Начало их основательно задержалось из-за трудностей в отработке ПВРД. Первую попытку, предпринятую за пару дней до конца 1979 г., постигла неудача — отработавший стартовый двигатель даже не вышел из камеры сгорания маршевого. Как показал анализ, радиовысотомер вместо сигнала от подстилающей поверхности принимал отражение от предметов, расположенных впереди по полету на местности. В следующем году автономные пуски 3 июля и 27 октября прошли успешнее, хотя маршевый двигатель и не развил заданной тяги.

В 1981 г. приступили к испытаниям ракете головками самонаведения, задействуя поначалу только пассивный их канал. Первый пуск 27 января оказался аварийным, но три последующих сочли вполне успешными, при этом в последнем двухракетном пуске 26 июня использовались уже оба канала ГСН. На этом летно-конструкторские испытания завершились, а совместные испытания начались 21 августа пуском с берега: ракета поразила цель. С береговой установки провели еще два пуска: успешный 2 октября и с отказом системы управления 14 апреля следующего года.

К этому времени испытания «Москита проводились в основном с кораблей, для вооружения которых он и был предназначен. Первым из них стал ракетныйкатер пр. 12411 (шифр «Молния-1»).

Проект 12411

Проектирование этого корабля, по замыслу, унифицированного с противолодочным и пограничным вариантами, велось в ЦМКБ «Алмаз» сначала под руководством Е.И. Юхнина, затем В.Н. Устинова. Как и их предшественники, катера пр. 205, «Молнии-1» несли по четыре ракеты. На каждом борту располагалось по пусковой установке КТ-152 с находящимися друг над другом трубчатыми контейнерами. Наиболее явный недостаток катера пр. 205 — слабость артиллерийского вооружения — был устранен применением 76-мм автоматической установки АК-176 и двух шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 с общей системой управления стрельбой «Вымпел»». Уязвимость с воздуха оставалась значительной, так что в качестве некоторой, скорее психологической, чем реальной, компенсации предусматривалось применение экипажем ПЗРК семейств «Стрела», а затем и «Игла». Катер длиной 65,1 м при ширине 10,2 м по водоизмещению (стандартное — 436 т, полное — 493 т) вырос более чем вдвое по сравнению с пр. 205, так что для обеспечения скорости 41 узел потребовалась исключительно мощная энергетическая установка: на каждый из двух валов работало по маршевому дизелю М-510 и форсажной газотурбинной установке М-70 мощностью соответственно в 4000 и 12000 л.с. Дальность плавания 14-узловым ходом составила 1600 миль. В отличие от своих предшественников, катера «Молния-1» отличались на редкость изящным силуэтом.

Как уже отмечалось, из-за задержек в разработке «Москита» на каждом из трех заводов-строителей несколько первых катеров пришлось вооружить старым добрым комплексом П-15М. В общей сложности для советского флота построили 12 катеров пр. 1241-1 (иногда употреблялось обозначение пр. 1241Т) с «Термитом», это не считая 22 кораблей пр. 1241РЭ с аналогичными ракетами, изготовленных на экспорт на ПО «Вымел» в Рыбинске и на Ярославском судостроительном заводе (три из них вошли в состав отечественного ВМФ). Все катера пр. 1241-1 для советского флота, кроме головного, комплектовались аппаратурой «Монолит-Т» с применением прибора управления стрельбой «Коралл» от комплекса «Термит». Кроме того, катера с «Термитом» отличались несколько иной энергоустановкой с применением вместо дизеля М-510 маршевой турбины М-75.

Для испытаний «Москита» привлекли катер Р-46 — второй из двух головных катеров, построенных на ленинградском Приморском заводе, и первый оснащенный дизель-газотурбинной установкой. Катер (строительный номер 402) заложили еще 21 марта 1976 г., спустили на воду спустя 11 месяцев с небольшим, после чего он на протяжении почти трех лет ждал новый комплекс.

После удачно прошедшего на Балтике 30 сентября 1981 г. первого броскового пуска оснащенного штатным стартовиком макета ракеты, с катера с 24 ноября 1981 г. по 29 сентября 1982 г. на Черном море осуществили шесть пусков управляемых ракет, три из которых закончились аварией. В одном из пусков отказала аппаратура, в остальных — двигатели, в том числе из-за того, что не открылись воздухозаборники прямоточного двигателя. Выяснилось, что тревожные результаты опытного пуска макета, выполненного за несколько лет до того на Ржевке, учли не в полной мере. Потребовалось дополнительное усиление палубы катера.

Приморский завод, построив головной катер с «Москитом» и четыре катера с «Термитом», вернулся к постройке более крупных малых ракетных кораблей. Серийное строительство катеров «Молния-1» с «Москитом» велось под Ленинградом на Средне-Невском заводе, где под строительными номерами с 206 по 217 выпустили катера Р-47 («Тамбовский комсомолец»), Р-60, Р-160, Р-187, Р-239, Р-334, Р-109, Р-291, Р-293 и Р-2. На Дальнем Востоке катера Р-66, Р-85, Р-103, Р-113, Р-158, Р-76, Р-83, Р-83, Р-229, Р-230, Р-240, Р-261, Р-27, Р-442, Р-297, Р-298, Р-11, Р-14, Р-18, Р-19, Р-18, Р-19, Р-20, Р-24, Р-29 со строительными номерами с 905 по 926 соорудил Хабаровский судостроительный завод.

Был также построен экспортный вариант катера «Молния» (Р-992) с комплексом «Москит-Э» и радиоэлектронным вооружением на базе РЛС «Гарпун-Бал» — пр. 12421.

Недостаточные возможности ПВО катеров были бы значительно усилены путем установки взамен АК-630 зенитного ракетно-артиллерийского комплекса ближнего рубежа «Кортик» (см. инфу в 1-й части поста и цв. фото в качестве заставки 2-й части — прим. doktorkurgan), что и было осуществлено на катере пр. 1241Т Р-55 (заводской номер 201), который в 1983— 1985 гг. был достроен по пр. 12417. Именно на нем были проведены успешные испытания «Кортика». Препятствием для его размещения на серийных катерах являлась невозможность одновременной установки всех радиолокационных средств «Кортика» и «Москита» без ухудшения остойчивости. Однако с учетом, как правило, группового боевого применения ракетных катеров, часть из них могла оснащаться «Кортиками» с полной комплектацией радиоэлектронных средств, а пуски «Москитов» производить по целеуказаниям с других катеров, укомплектованных «Монолитом» в полном составе.

Прим. doktorkurgan — а еще вот такой вариант усиления ПВО-возможностей:

Ракетный катер пр. 12411 Р-60. В ходе модернизации в 2005 г. на катер был установлен ЗРАК «Палаш». Севастополь, июль 2006 г.

Проект 956

Помимо катеров пр. 12411 основным носителем «Москита» стал эсминец пр. 956 (шифр «Сарыч»).

Первоначально он рассматривался как замена артиллерийских эсминцев и в какой-то мере крейсеров постройки 1950-х гг., подлежащих списанию по предельному сроку службы к концу 1980-х гг. С их уходом на переплавку флот лишался кораблей со сколько-нибудь эффективной для действия по береговым целям артиллерией калибра более 100 мм. Эсминец пр. 956 задумывался как корабль огневой поддержки десанта — носитель 130-мм артиллерии с простым и дешевым зенитным и, возможно, противокорабельным оборонительным вооружением. Однако, как и следовало ожидать, по мере роста аппетита заказчика в конечном счете он превратился в предельно большой (по производственным возможностям Завода им. А.А. Жданова, т.е. длиной по КВЛ не более 146 м) корабль океанской зоны, оснащенный помимо артиллерии самым эффективным по тому времени зенитным и противокорабельным оружием. Невозможность дополнить эту коллекцию еще и мощнейшими на то время средствами борьбы с подводными лодками породила концепцию применения этих эсминцев вместе с проектировавшимися в это время столь же крупными большими противолодочными кораблями пр. 1155 «Фрегат». Так, спустя два десятилетия вновь возобладала идея, породившая совместное использования кораблей пр. 58 и 61. Естественно, что стоимость решения задачи почти удваивалась по сравнению с одним примерно на треть большим многоцелевым кораблем, несущим все виды оружия. Но отечественная техника была крупногабаритной, а возможности верфей — ограниченными.

При полном водоизмещении 7940 т, длине 156,5 и ширине 17,2м эсминец развивал скорость 32 узла и обладал дальностью плавания 18-узловой скоростью 4500 миль.

Отметим, что эсминцы пр. 956 отличались от своих «напарников» пр. 1155 куда более изящным силуэтом и вообще стали одними из красивейших кораблей нашего флота. Чувствовалась рука выдающегося дизайнера — конструктора А.К. Швырина, как инженерный, так и художественный талант которого проявился во многих разработках Северного ПКБ.

Грозно смотрящие как в нос, так и в корму массивные двухорудийные артиллерийские башни А-218 (АК-130) и однобалочные направляющие пусковых установок ЗС-90 зенитного комплекса М-22 «Ураган», установленные побортно счетверенные пусковые установки КТ-190 ракет «Москит», четыре зенитных автомата АК-630 создавали впечатляющий образ «вооруженного до зубов» корабля, что способствовало успешному выполнению задач по «защите государственных интересов СССР» не только в военное, но и в мирное время.

Головной эсминец «Современный» (заводской номер 861) был заложен на Заводе им. Жданова 2 марта 1976 г. и «вступил в строй» 25 декабря 1980 г. Летом 1980 г. корабль вышел в море на ходовые испытания абсолютно безоружным: ни артиллерийские башни, ни ракетные комплексы на него еще не установили. Зенитный комплекс М-11 «Ураган» приняли на вооружение только в 1984 г.

Эскадренный миноносец пр. 956 «Современный». 1982 г

Испытания «Москита» с эсминца «Современный» начались только 29 апреля 1982 г. и проводились на Северном флоте. С эсминца выполнили три успешных пуска, а 28 ноября также удачно провели залповую стрельбу двумя ракетами со второго корабля «Отчаянный», чем и закончили совместные испытания.

«Москит» стал первой отечественной ракетой, летящей со скоростью, более чем вдвое превышающей звуковую на высоте 10 м и менее. Такой полет сопровождался ранее невиданными (в буквальном смысле этого слова) явлениями. При тихой погоде поверхность моря под воздействием ударной волны сжатого воздуха как бы продавливалась гигантской «ложкой», образуя впадину за ракетой. При сочетании ряда условий вода, подсасываемая струей двигателя, фонтанировала вверх, поднимаясь выше летящей ракеты.

Размещение пусковых установок КТ-190 комплекса «Москит» на эскадренном миноносце пр. 956 «Безупречный». 1987 г.

Комплекс «Москит» поступил на вооружение по постановлению от 4 января 1984 г. Серийное производство ракет велось в Арсеньеве на заводе «Прогресс».

Вслед за «Современным» и «Отчаянным» Завод им. Жданова (ныне — Северная верфь) построил корабли «Отличный», «Осмотрительный», «Безупречный», «Боевой», «Стойкий», «Окрыленный», «Бурный», «Гремящий», «Быстрый», «Расторопный», «Безбоязненный», «Безудержный», «Беспокойный», «Настойчивый» (успевший побыть и «Московским комсомольцем»), «Бесстрашный» со строительными номерами с 862 по 867.

Эскадренный миноносец пр. 956 «Безудержный».

Эскадренный миноносец пр. 956 «Окрыленный». Средиземное море, 1989 г.

По сравнению с первыми кораблями дважды сменялось радиолокационное оснащение, совершенствовались другие системы и оружие. Корабли достойно представляли нашу страну в ходе зарубежных визитов. Но, по словам М.Ю. Лермонтова, «плохая им досталась доля…» Еще на стадии проектирования по личной инициативе С.Г. Горшкова на новом эсминце применили паротурбинную установку, а не уже ставшую привычной для боевых кораблей среднего водоизмещения газотурбинную. У Главкома флота были свои резоны — перегруженность николаевского газотурбинного завода и стремление сохранить за кораблестроением паротурбинное производство ленинградского Кировского завода.

Стараясь не отстать от газотурбинного направления котлостроители перемудрили, ужесточив требования к составу питающей воды до уровней, не всегда стабильно обеспечиваемых, особенно с учетом «человеческого фактора». В результате редкий корабль пр. 956 оставался на ходу более 5—7 лет. Котлы выходили из строя при полной боеспособности множества куда более сложных и дорогих систем, которыми до предела напичкали новейшие эсминцы. В 1990-е гг. это означало летальный исход вне зависимости от того, списывался ли корабль официально или занимал место в бесконечной очереди ожидавших ремонта. В результате из 17 построенных до 1993 г. кораблей в лучшем случае пять сохранили реальную перспективу послужить Родине в XXI веке.

В условиях развала оборонных отраслей уже не оставалось надежд на достройку оставшихся трех корпусов для Российского флота. Однако довольно быстро нашелся платежеспособный покупатель — Китай, для которого и достроили «Важный», «Вдумчивый».

В настоящее время для Китая ведется строительство еще трех эсминцев по усовершенствованному проекту. Помимо катеров пр. 12411 и эсминцев пр. 956 комплекс «Москит» поступил на вооружение трех кораблей абсолютно уникальных, на мировом уровне, проектов.

Проект 1239

С 1975 г. в ЦКБ «Алмаз» под руководством главного конструктора Л.В. Ельского (позднее В.И. Королькова) велась разработка малого ракетного корабля на воздушной подушке скегового типа (фактически — катамарана) пр. 1239 (шифр «Сивуч»). При не намного большем водоизмещении пр. 1239 по вооружению несколько превосходил серийный МРК пр. 1234М, неся помимо зенитного комплекса «Оса-М» и 76-мм автомата две счетверенные пусковые установки КТ-206 «Москита» и пару шестиствольных 30-мм автоматов. Таким образом, по мощи ударного вооружения этот небольшой корабль не уступал эсминцу пр. 956. Энергетическая установка, включавшая по паре газотурбинных установок М-10-1 мощностью 20000 л.с, дизелей М-511 по 10000 л.с. и дизелей М-527 по 3300 л.с. обеспечивала кораблю водоизмещением 1050 т, длиной 63,9 и шириной 17,2 м скорость свыше 52,7 узлов. Головной корабль МРК-27 «Бора» (строительный номер 501) был построен в Зеленодольске в 1987 г. и через два года сдан флоту. В 1999 г. в строй вступил второй аналогичный корабль — МРК-17 «Самум» (строительный номер 502).

Ракетный корабль на воздушной подушке пр. 1239 «Бора». Севастополь, июль 2006 г.

Ракетный корабль на воздушной подушке пр. 1239 «Самум». Севастополь, июль 2006 г.

Малые ракетные корабли на воздушной подушке пр. 1239 «Самум» и «Бора».

Проект 903

Четырьмя спаренными установками КТ-215 комплекса «Москит» оснащался и корабль-экраноплан пр. 903 (шифр «Лунь»), создававшийся под руководством Р.Е. Алексеева в горьковском ЦКБ по СПК еще с 1961 г (вроде по имеющимся изображениям имеется только три спаренных ПУ — прим. doktorkurgan). «Лунь» (работы по которому были завершены В.Н. Кирилловых), способный при водоизмещении 380 т, длине 73,8 м и ширине 44 м развивать скорость до 500 км/ч, был заложен на опытном заводе «Волга» в 1983 г. и спущен на воду 16 июля 1986 г. В ходе испытаний на Каспии в 1989 г. после проведения одиночного аварийного пуска был успешно выполнен двухракетный залп на скорости 500 км/ч. Несколько ранее, в 1984 г., на полигоне Песчаная Балка в октябре—декабре 1984 г. с установленного на берегу полноразмерного макета корпуса корабля пр. 903 прошли два бросковых пуска макетов «Москита» для подтверждения безопасности воздействия струй стартовых двигателей на конструкцию экраноплана, выполненную в основном из легких сплавов. Дальнейшая деятельность по ракетоносным экранопланам прекратились, а уже построенный образец после опытной эксплуатации в 1990—1991 гг. разобрали в 1992 г. Помимо экономических трудностей столь безрадостный финал определялся и непроработанностью тактической концепции этого корабля, который недоброжелатели именовали «очень тихоходным гидросамолетом».

Пуск ПКР «Москит» с корабля-экраноплана пр. 903.

Возможно было и создание еще одного типа корабля-носителя «Москита» с динамическими принципами поддержания, например на базе катера на подводных крыльях пр. 1145. Тем более что соответствующий опыт уже имелся — был построен МРК пр. 1240, вооруженный комплексом «Малахит». Однако будучи дороже массового катера пр. 1241.1, катер-носитель комплекса «Москит» на подводных крыльях был столь же уязвим от атак авиации, в то время как МРК пр. 1239 обладал большей боевой устойчивостью, обеспечиваемой зенитным ракетным комплексом.

Проект 11551

Помимо этой экзотики комплекс «Москит» успел получить и еще один единичный корабль, но вполне традиционного типа. Им стал усовершенствованный вариант БПК пр. 1155 (шифр «Фрегат») — пр. 11551 «Адмирал Чабаненко», построенный на калининградском заводе «Янтарь» к 1993 г. под строительным номером 121. Применение компактного ракето-торпедного комплекса «Водопад» позволило заменить громоздкие счетверенные пусковые установки КТ-100 противолодочного комплекса «Метель» (с его выполненными по самолетной схеме ракетами) на близкие по размерам КТ-190 с «Москитами». Были усилены зенитные средства самообороны: четыре автомата АК-630 уступили место такому же количеству зенитных ракетно-артиллерийских комплексов ближнего рубежа «Кортик», пару одноствольных 100-мм АК-100 заменила одна спаренная 130-мм А-218, установили новейший гидроакустический комплекс, старинные РБУ-6000 сменил комплекс противоторпедной защиты «Удав-1». При большем водоизмещении (8900 т вместо 7600 т) и неизменных значениях длины (163,5 м) и ширины (19 м) корабль сохранил максимальную скорость 30 узлов, обеспечиваемую газотурбинной установкой суммарной мощностью 62000 л.с.

Таким образом, не снижая противолодочные и противоракетные возможности корабля пр. 1155, его модификации пр. 11551 удалось почти в полной в мере придать противокорабельную мощь эсминца пр. 956. Правда, пр. 956 оснащался зенитным ракетным комплексом «Ураган», более мощным по сравнению с устанавливаемым на пр. 1155 и 11551 «Кинжалом», служившим в основном для самообороны корабля и поражения низколетящих целей. Однако в условиях перехода авиации к действию на малых высотах с применением управляемого оружия с загоризонтных дальностей, с использованием внешнего целеуказания преимущества «Урагана» по дальности поражения целей на средних высотах стало трудно реализовать в боевой обстановке.

С начала 1990-х гг. «Москит» в экспортном варианте предлагался зарубежным заказчикам. Некоторое количество ракет в мишенном варианте закупили США. В составе вооружения эсминцев пр. 956Э комплекс «Москит-Э» поставляется в Китай.

Зарубежным заказчикам предлагались варианты сторожевого корабля пр. 11540 с усиленным ударным вооружением — пр. 1154 с четырьмя или восемью ракетами «Москит». Кроме того, «Москит» рассматривался в качестве «главного калибра» на ряде проектов кораблей, разрабатывавшихся в 1970—1980 гг., в том числе на на корабле ПВО—ПЛО с атомной энергетической установкой пр. 11990 «Анчар».

Модель атомного корабля ПВО—ПЛО пр. 11990 «Анчар» с ракетным комплексом «Москит».

Таким образом, с почти двадцатилетней задержкой («Адмирал Чабаненко» вступил в строй только в 1999 г.) удалось воплотить в жизнь концепцию многоцелевого корабля океанской зоны, не реализуемую с использованием технических средств 1970-х гг., в период проектирования взаимодополняющей пары пр. 956 и 1155.

БПК пр. 11551 «Адмирал Чабаненко».

Одновременно с принятием «Москита» на вооружение правительственным постановлением было задано создание его варианта с увеличенной дальностью. Испытания проводились на Черном море с 6 августа 1987 г. по 7 июля 1989 г. С борта все того же (но доработанного) катера Р-46 провели 10 пусков. Судя по ряду внешних отличий последних из построенных катеров пр. 12411, они обеспечивают применение усовершенствованных ракет, так же как и последние из эсминцев пр. 956.

Создание первой в мире низколетящей противокорабельной ракеты с высокой сверхзвуковой скоростью стало большим успехом дубнинского МКБ «Радуга». В результате флот получил эффективное, в ряде случаев неотразимое оружие. При этом была «поднята планка» в требованиях к характеристикам противоракетных ракет, что придало дополнительный импульс интенсивности работ и других конструкторских организаций.

Прим. doktorkurgan: в статье приводятся также изображения других вариантов использования ПКР 3М80 «Москит», не описанных в тексте:

Перспективный вариант СКР пр. 11541 «Корсар» с четырьмя ПКР «Москит».

Размещение ПУ ПКР «Москит» на СКР пр. 11541 «Корсар».

Усовершенствованный вариант СКР пр. 11541 «Корсар» с восемью ПКР «Москит» (так в статье, а по-моему это ЭМ пр. 956 ЭМ для Китая — прим. doktorkurgan).

Модель берегового подвижного ракетного комплекса с «Москитами».

«Уран»

Блестящий успех советского оружия — потопление ракетами П-15 израильского эсминца «Эйлат» — активизировал работы по противокорабельным ракетам в зарубежных странах. При этом образцы, создававшиеся иностранными специалистами, существенно отличались от отечественных. В значительной мере это определялось различными задачами, стоявшими перед советским флотом и военно-морскими силами стран НАТО.

Основой флотов западных стран были авианосные ударные группы, включавшие в свой состав также крейсера, фрегаты, эсминцы с развитым зенитным ракетным вооружением. В резерве оставались даже линкоры с исключительно мощной конструктивной защитой. В соответствии с этим советские моряки требовали оснащения ракет мощными (массой полтонны и более) боевыми частями, а также обеспечения сверхзвуковых скоростей полета для повышения вероятности преодоления мощной корабельной ПВО вероятных противников.

Напротив, советская судостроительная промышленность до 1975 г. не пополняла флот кораблями крупнее эсминца или фрегата (по американской классификации). Число ранее построенных авианесущих и артиллерийских крейсеров не превышало нескольких единиц на каждый из четырех советских флотов, и задача борьбы с ними могла быть рационально решена массированным применением ракет даже с ограниченной мощностью боевой части. При наличии авианосцев поражение надводных целей на большом удалении достигалось применением палубной авиации, в том числе использующей тактические управляемые ракеты и бомбы. Основой советской корабельной ПВО тех лет были комплексы М-1 и М-11 с низкой огневой производительностью, малоэффективные против воздушных целей, летящих на предельно малых высотах. Наш флот не располагал самолетами или вертолетами радиолокационного дозора, что также способствовало успешным действиям низколетящих средств воздушного нападения противника.

Ракета Х-35Э комплекса «Уран-Э».

Таким образом, к зарубежным крылатым ракетам предъявлялись умеренные требования в части мощности боевой части, дальности и скорости полета. В сочетании с постоянным опережением Запада в части миниатюризации элементной базы приборов управления и наведения это создало все предпосылки для разработки малогабаритных противокорабельных ракет. Наибольшее распространение за рубежом получили французская «Экзосет» и американская «Гарпун» с максимальной дальностью первых серийных модификаций около 40 и 90 км соответственно. Масса первой составила 735 кг, второй — 680 кг при боевых частях, весящих 165 и 230 кг соответственно. Помимо комплексов для надводных кораблей на базе ракет «Экзосет» и «Гарпун» было создано унифицированное оружие авиации и подводных лодок. Ракеты неоднократно модернизировались с повышением дальности и совершенствованием систем наведения.

Крылатая ракета Х-35Э «Уран» в предстартовой конфигурации.

Малые габариты и массы ракет зарубежных комплексов не только обеспечили возможность их размещения на катерах малого водоизмещения, но и позволили к концу 1980-х гг. оснастить ими почти все корабли НАТО от сторожевого корабля и крупнее. Рост возможностей зенитных ракетных комплексов советских кораблей (авиационной компоненты средств ПВО у нас по-прежнему не было) предполагалось компенсировать массированным применением «Экзосетов» и «Гарпунов».

В советском флоте наименьшей из противокорабельных ракет оставалась П-15М, весящая вчетверо больше «Гарпуна». Предпринятая с начала 1970-х гг. разработка новой катерной ракеты «Москит» завершилась созданием образца, почти вдвое более тяжелого, чем П-15М.

Постепенно флотские заказчики стали выходить из состояния зацикленности на решении противоавианосной задачи. Ведь на Черном, Балтийском и отчасти на Средиземном морях нашим флотам противостояли многочисленные катера и сторожевики стран НАТО, которым, как говорится, «много не надо». Да и на океанских театрах противоборство с группой фрегатов и эсминцев представлялось более вероятным, чем действия против авианосной ударной группы.

К началу 1980-х гг. в руководстве флота получила признание концепция комплекса «Уран» с ракетой, по массогабаритным показателям близкой к «Экзосету» и «Гарпуну». Для начала попытались использовать уже имеющиеся тактические авиационные ракеты. Из арсеналов отечественных ВВС «Экзосету» в наибольшей мере соответствовала противорадиолокационная ракета Х-58. Однако для создания ее противокорабельной модификации Х-58А следовало разработать новую активную противорадиолокационную головку самонаведения и радиовысотомер, оснастить ракету проникающей боевой частью. Вдобавок Х-58 оснащалась твердотопливным двигателем, энергетически нецелесообразным для низколетящей ракеты, так что серьезной доработки потребовала бы и двигательная установка. В общем, пришлось создавать ракету практически заново.

Как уже отмечалось, разработка комплекса «Уран» развернулась в конце 1970-х гг. В 1981 г. в подмосковном Калининграде в МКБ «Звезда-Стрела» под руководством Виктора Никифоровича Бугайского был выпущен эскизный проект оснащенной двухконтурным турбореактивным двигателем малогабаритной дозвуковой ракеты Х-35, предназначенной для применения как с самолетов, так и с кораблей. Первоначально он не вызвал особого интереса у заказчиков. Отношение руководства флота к комплексу «Уран» резко изменилось в лучшую сторону после того, как в ходе Фолклендской войны в мае 1982 г. английский эсминец «Шеффилд» был потоплен аргентинцами всего одной малогабаритной ракетой французского производства «Экзосет», по массе изделия в целом и боевой части близкой к Х-35.

Опытно-конструкторская работа велась в соответствии с партийно-правительственными постановлением от 16 марта 1983 г. и предусматривала предъявление комплекса на совместные испытания в 1986 г. Эскизный проект был выпущен в 1984 г. При защите эскизного проекта заказчики предъявили жесткие требования к системе управления, что привело к задержке работ на 3—4 года. В 1983 г. В.Н. Бугайского на посту главного конструктора сменил Виктор Георгиевич Голушко.

По мере привязки ракеты комплекса «Уран» к кораблям-носителям определилась необходимость уменьшения ее габаритов в транспортной конфигурации. Для обеспечения широкого применения комплекса требовалось вписать четырехконтейнерную пусковую установку в пространство, ранее занимаемое аналогичной двухконтейнерной установкой комплекса «Москит». Исходя из этого наружный диаметр контейнера с «Ураном» не должен был превышать650 мм. Разрабатывавшийся к тому времени вариант ракеты был выполнен в двух калибрах — 420 мм в носовой части и 500 мм в хвостовой, где размещался заимствованный от стратегической авиационной ракеты Х-55 двухконтурный турбореактивный двигатель Р-95.

Компоновка крылатой ракеты Х-35Э «Уран»: 1 — ГСН; 2 — боевая часть; 3 — аппаратура управления; 4 — радиовысотомер; 5 — топливный бак; 6 — рулевой привод; 7 — турбореактивный двигатель.

Конструкторам пришлось пойти на перекомпоновку ракеты, за счет некоторого удлинения выполнив ее в одном калибре — 420 мм. Хвостовая часть была предельно обжата, корпус почти вплотную охватывал двигатель, а агрегаты, обеспечивающие его работу, так же как батареи, приемная антенна радиовысотомера и элементы рулевого привода вынесли в размещенный под фюзеляжем меду крыльями большой гаргрот, являвшийся продолжением воздухозаборника.

Для испытаний комплекса «Уран» по разработанному под руководством А.П. Городянко проекту 02066 был переоборудован ракетный катер Р-44 пр. 206, на котором две установки КТ-97М ракет П-15 были заменены парой счетверенных установок КТ-184 для ракет «Уран».

Предварительные испытания ракеты проводились в три этапа. На первом этапе с ноября 1983 г. и в 1984 г. прошло семь пусков ракет с автономным управлением, включая один с катера пр. 02066, а остальные — с нештатной наземной пусковой установки на полигоне Песчаная Балка.

Второй этап предварительных испытаний начался пуском ракеты с берега 5 ноября 1985 г. При этом пуске ракета, менее чем за секунду пролетев около 50 м, врезалась в бетонный столб ограждения из колючей проволоки, проползла с работающим стартовиком в направлении моря и исчезла в его глубинах. В начале 1986 г. прошли три аварийных пуска подряд. Счастье улыбнулось только 21 февраля, после чего пошли удачные пуски.

Отработка крылатой ракеты комплекса «Уран» на ракетном катере Р-44 (пр. 02066).

Этап летно-конструкторских испытаний продолжался с 21 мая 1987 г. по декабрь 1990 г. и включал 13 пусков ракет. К этому времени главным конструктором стал Георгий Иванович Хохлов, длительное время проработавший в нынешнем НПО «Молния» над созданием ракет классов «воздух—воздух» и «воздух—земля».

В целом в 1985—1990 гг. было проведено 26 пусков ракет с автономным управлением, в том числе восемь с катера, а остальные с береговой установки.

В 1992 г. наконец довели до готовности головку самонаведения, что позволило начать второй этап летно-конструкторских испытаний. Из-за финансовых трудностей в 1992—1997 гг. состоялись только три пуска с катера и один с берега, при этом две ракеты, запущенные с Р-44, поразили цели.

Еще до 1991 г. финансирование разработки комплекса «Уран» уменьшилось, а после распада СССР практически прекратилось. Обретение независимости Украиной и переход под ее юрисдикцию крымского полигона также способствовали замораживанию работ по этой теме. Строительство новых кораблей для российского флота (равно как и работы по модернизации ранее построенных единиц) также практически прекратилось, что лишало разработку комплекса «Уран» каких-либо перспектив. В 1992—1998 гг. работы по «Урану» отечественными заказчиками не финансировались, что привело к их приостановке.

Предвидя подобное развитие событий, руководство «Звезды» добилось разрешения на представление комплекса зарубежным заказчикам в экспортной модификации «Уран-Э». В конце 1991 г. макеты Х-35Э были впервые продемонстрированы на выставке в Абу-Даби.

Успех пришел не сразу: только в 1994 г. правительство Индии, заинтересованное в поступлении на вооружение ее флота комплекса, аналогичного американскому «Гарпуну», заключило контракт, предусматривающий финансирование в объеме, достаточном для завершения разработки экспортного образца.

Необходимо отметить, что в ходе разработки конструкция ракеты неоднократно основательно перерабатывалась и в конечном итоге обрела следующий облик.

Маршевая ступень ракеты была выполнена по нормальной схеме с Х-образным расположением консолей треугольных крыльев и стреловидного оперения. В корпусе ракеты, прикрытом спереди радиопрозрачным обтекателем, последовательно располагались аппаратура активной радиолокационной головки самонаведения АРГС-35 (У-502), боевая часть АШК 120.00, инерциальная аппаратура управления разработки арзамасского филиала МИЭМ (ныне — АНПП «Темп-Авиа»), топливный отсек с проходящим через него изогнутым каналом подачи воздуха к двигателю, двухконтурный двигатель Р-95ТД-300. За воздухозаборником располагались антенны радиовысотомера, разработанного УПКБ «Деталь». Управление по всем каналам осуществляется дифференциальным отклонением аэродинамических рулей, при этом рулевые машины привода располагаются в корпусе вокруг двигателя. Воздухозаборник — подфюзеляжный, фиксированной геометрии. Применена система автоматического управления режимами турбореактивного двигателя.

Во второй половине 1970-х гг. для стратегических крылатых ракет носового поколения «Гранат» и Х-55 в МНПО «Союз» под руководством О.И. Фаворского был создан малогабаритный двухконтурный турбореактивный двигатель Р-95-300. С учетом особенностей применения и компоновки в составе Х-35 была разработана специальная однорежимная модификация двигателя — Р-95ТМ-300.

Стартовый ускоритель включал твердотопливный ракетный двигатель и четырехперьевой стабилизатор. В транспортном положении плоскости стабилизатора располагаются вдоль корпуса двигателя, примыкая к нему передней кромкой. При старте плоскости откидываются назад на 135° и фиксируются в положении с углом 45° по передней кромке.

Наибольшие проблемы при разработке ракеты «Уран» были связаны с созданием системы управления. Не делая скидки на специфику малогабаритной дозвуковой ракеты, эффективность воздействия которой обеспечивается в основном массовостью применения, а не уровнем тактико-технических характеристик, Заказчик предъявил очень высокие требования к головке самонаведения, создававшейся в то время подразделением НПО «Ленинец», в дальнейшем выделившимся в НПЦ «Радар-ММС». Первый вариант головки самонаведения, представленный в эскизном проекте, был сочтен неприемлемым, что существенно задержало разработку комплекса. Новый вариант головки самонаведения У-502 был одобрен на защите эскизного проекта в 1986 г., но аппаратуру, пригодную для установки на ракету, подготовили только к 1992 г.

В головке самонаведения реализована цифровая обработка сигнала, моноимпульсное излучение и прием. Для обеспечения скрытности включение ГСН осуществляется дважды: кратковременно при полете на маршевой высоте 16 м на расчетном рубеже обнаружения цели и повторно при маловысотном полете в 4 м от поверхности воды на удалении в несколько километров от цели для окончательного самонаведения на цель. По радиоэлектронной совместимости обеспечивается одновременное применение до 16 ракет в залпе, при этом может обстреливаться до шести целей.

Стартовый вес ракеты около 635 кг, из которых 145 кг приходится на боевую часть. Мощность боевой части достаточна для потопления двумя—тремя ракетами корабля класса «эсминец». Дальность пуска составляла от 10 до 130 км, высота полета — 3—5 м.

Длина ракеты достигает 4,4 м, диаметр — 0,42 м, размах крыла — 1,13 м. Корабельная ракета эксплуатируется в герметизированном транспортно-пусковом контейнере.

Счетверенная пусковая установка КТ-184 комплекса «Уран».

Государственные испытания проводились в 1999—2003 гг. в сложных политических условиях: Крым отошел к независимой Украине. Только половина из 14 пусков, выполненных как с катера Р-44, так и со штатной пусковой установки подвижного берегового комплекса «Бал», завершилась попаданиями в цель. Тем не менее государственная комиссия дала положительное заключение, и в 2004 г. комплекс был принят на вооружение.

Руководство советского ВМФ связывало большие надежды с созданием комплекса «Уран», который предполагалось разместить на ранее введенных в строй больших противолодочных кораблях пр. 61, сторожевиках пр. 1135(1135М),на перспективных сторожевых кораблях пр. 11540, а также на катерах. Правда, установка «Уранов» на кораблях пр. 61 представляется не вполне целесообразной: они строились в 1960-е гг., интенсивно плавали и были сильно изношены. Размещение «Урана» на пр. 1335, будь оно осуществлено, как планировалось, в 1990-е гг., значительно усилило бы противокорабельные и противокатерные возможности этих кораблей, придало бы им многофункциональность. Однако разработка комплекса задержалась, а неумолимое время приблизило и эти корабли к пределу срока службы.

Малые противолодочные корабли пр. 1154 (шифр «Поморник») полным водоизмещением всего в 800 т задумывались как развитие кораблей пр. 1124. Для начала поменяли местами зенитный ракетный комплекс и артиллерию, переместив ее в нос, что более отвечало возможности немедленного открытия огня по внезапно появившемуся противнику. В результате АК-176 оказалась на палубе полубака, а АК-630 — на втором ярусе надстройки, над сохранившими свое место РБУ-6000. Над ходовым мостиком разместилась РЛС «Вымпел». Переход к ферменной мачте и сдвиг трубы к корме придали кораблю силуэт, схожий со сторожевиком пр. 1135.

Но корабль продолжал расти, в конечном счете достигнув величины 4350 т, соответствующей БПК пр.61, впятеро большей, чем было задано первоначально. Под руководством главного конструктора Л.Ф. Федосеева, затем Н.А. Яковлевского в Зеленодольском ПКБ спроектировали аккуратный корабль, переименованный в пр. 11540 (шифр «Ястреб»), длиной 129,8 м и шириной 15 м, оснащенный для решения своей основной задачи — борьбы с подводным противником — новейшим гидроакустическим комплексом и ракето-торпедным комплексом «Водопад», а также оборудованный ангаром для постоянного базирования противолодочного вертолета Ка-27ПЛ. Контур ПВО предназначался для самообороны корабля и был сориентирован в первую очередь на защиту от высокоточного оружия противника. Он включал ЗРК «Кинжал» с 32 ракетами, командный и два огневых модуля зенитного ракетно-артиллерийского комплекса ближнего рубежа «Кортик». Артиллерийское вооружение — одноствольная 100-мм орудие АК-100 — также могло задействоваться в целях ПВО, но в основном служило для противокатерной обороны. Газотурбинная установка суммарной мощностью 40000 л .с. обеспечивала ход 29 узлов.

Процесс укрупнения пр. 11540 сопровождался болезнями роста. Этот корабль проектировался «катерным» Зеленодольским ЦКБ по соответствующим нормам и еще на испытаниях озадачил моряков «игрой» (прогибом) тонкой обшивки. Летом 2005 г. при подготовке к параду на Неве «Неустрашимый» получил повреждения от навигационной аварии — случайного тарана маленького спортивного катера — и был вынужден срочно уйти в базу.

При этом комплекс «Уран» стал уже слишком скромным для «главного калибра» такого корабля, который в советских условиях ждала судьба того же БПК пр. 61 — интенсивная эксплуатация на океанских просторах и в Средиземном море. Эти соображения подтверждаются и макетами модификаций пр. 1154 с более мощными противокорабельными комплексами, представленными его разработчиками на МВМС-2005. Из намеченной к постройке на калининградском заводе «Янтарь» большой серии кораблей пр. 11540 был завершен только один — «Неустрашимый», да и на него долго не устанавливали «Уран».

Сторожевой корабль пр. 11661 «Гепард».

СКР «Татарстан»

В результате чуть ли не единственный в нашей стране комплекс «Уран» с двумя счетверенными установками разместили на корабле «Татарстан» пр. 11661(шифр «Гепард», главный конструктор — В.Н. Кашкин), не только спроектированном, но и построенном в Зеленодольске. Первоначально заложенную в 1993 г на стапеле боевую единицу заказали индусы, но в дальнейшем отказались от него: в 1990-е гг. правительства в Дели менялись довольно часто. При водоизмещении 2090 т, длине 102,2 и ширине 13,76 м корабль, оснащенный парой газотурбинных установок по 18000 л.с. и дизелей по 10000 л.с, развивал скорость 27 узлов. Вооружение из одной установки АК-176, двух АК-630М, зенитного ракетного комплекса «Оса-М», двух счетверенных пусковых установок комплекса «Уран», РБУ-6000 и двух спаренных 533-мм торпедных аппаратов уже не может считаться достаточным для решения задач противолодочной и противовоздушной обороны. Было принято решение достроить его для Каспийской флотилии, и он вошел в строй в 2003 г Корабль проектировали в расчете на эксплуатацию не в Заполярье, да и ни одно государство на Каспии не располагает подводными лодками. Предусматривается и достройка второго корабля под наименованием «Дагестан».

Кроме того, один БПК пр. 61, «Сметливый», модернизированный в 1987—1996 гг. на севастопольском Морском заводе по пр. 01090 с установкой и последующим демонтажем противокорабельных ракет «Уран» и новых средств поиска подводных лодок, в 2003 г. наконец вновь был укомплектован ракетами «Уран». В 2005 г. «Сметливый» еще входил в состав российского Черноморского флота, но последующая сколько-нибудь длительная его служба маловероятна. Были подготовлены к размещению «Уранов» (но без фактической установки тогда еще не испытанных ракет) и сторожевики пр. 1135«Пылкий» и «Легкий» (бывший «Ленинградский комсомолец»), прошедшие модернизационный ремонт с обновлением радиоэлектронного вооружения по пр. 11352 в Калининграде в 1987—1993 гг. и в Мурманске в 1988—1991 гг. соответственно.

СКР «Сметливый»

Массогабаритные показатели комплекса «Уран» обеспечивали возможность его широкого применения, в том числе на небольших носителях, создаваемых на базе пр. 206МР или пограничного катера на подводных крыльях пр. 133, разработанного в руководимом Р.А. Алексеевым ЦКБ по судам на подводных крыльях. Однако при этом не удавалось полностью использовать боевые возможности комплекса, в частности, осуществлять пуски ракет на максимальную дальность, так как на катере водоизмещением около 220 т нельзя было разместить аппаратуру для дальнего обнаружения надводных целей.

Аналогичные обстоятельства ограничивали и эффективность применения «Урана» в качестве оружия самообороны на наиболее ценных крупных вспомогательных судах флота, например, на кораблях снабжения. Конечно на них можно было установить и радиоэлектронные средства комплекса в полном составе, но это привело бы к излишнему удорожанию подобной модернизации.

Как и ожидалось, «Уран» обладал значительными потенциалом для экспортных поставок. Например, ранее в 22 зарубежные страны поступило более 150 катеров пр. 205Э, которые можно было перевооружить с четырех П-20 на 16 «Уранов» по образцу пр. 02066, на котором комплекс испытывался на Черном море. К сожалению, срок службы этих катеров уже завершался из-за предельного износа.

Ракета Х-35 не отличалась высокими летно-техническими характеристиками и с самого начала предназначалась для экспортных поставок союзникам по Варшавскому договору, а затем и в развивающиеся страны. Причем впервые сотрудничество с зарубежными коллегами началось задолго до начала летных испытаний. Предусматривалось осуществлять в ГДР постройку ракетных катеров пр. 151, вооруженных ракетным комплексом «152» — экспортным вариантом «Урана». Проект катера разрабатывали немецкие коллеги. Эскизный проект был выпущен в 1985 г., а в 1988 г. первый катер уже вышел в море на испытания.

Ракетный катер пр. 151 с макетными ПУ комплекса«152» (ГДР).

Разработка комплекса запаздывала, но в течении некоторого времени катер с макетными пусковыми установками позировал перед фотоаппаратами профессионально любопытных натовцев. По водоизмещению (330 т) восточногерманский катер был на четверть меньше, чем его «старший брат» — российский пр. 1241Т, и при аналогичном артиллерийском вооружении нес упрощенные средства целеуказания ракетному комплексу и развивал меньшую скорость — до 38 узлов. Так и не дождавшись поставок ракетного комплекса, немцы переклассифицировали катер в артиллерийский — пр. 151А. После объединения с ФРГ их постепенно исключили из состава немецкого флота, но польский флот пополнился тремя такими катерами, которые уже в XXI веке были довооружены шведскими ракетами RBS-15 с характеристиками, близкими к ранее планировавшимся «изделиям 152» (Х-35).

Индусы проявили большой энтузиазм во внедрении комплекса «Уран». Прежде всего, это последние два из восьми построенных в Индии катеров пр. 1241РЭ, модернизированные с установкой 16 ракет «Уран», РЛС «Позитив-Э» и ряда других радиоэлектронных систем по пр. 12418, разработанному на «Алмазе» под руководством главного конструктора Ю.В. Арсеньева. Катера Prabal и Prabaya строились на индийских верфях «Магазон док Лтд» (с участием российских специалистов под руководством зам. главного конструктора В.П. Грюнталь) и «Гоа шипъярд лдт» (руководитель российских специалистов — зам главного конструктора — С.А. Иванов). Кроме того, индусы смогли увеличить вчетверо огневую мощь и других своих кораблей, установив вместо четырех устаревших ракет семейства П-15 по 16 новейших Х-35 комплекса «Уран-Э» на четырех корветах типа Кога (пр. 25А), являвшихся развитием кораблей типа Khukri (пр. 25), и сторожевиках Brahmaputra (пр. 16А), сменивших на стапелях уже упоминавшиеся Godavari (пр. 16).

Корвет типа Коrа пр. 25А (Индия).

Пуск ракеты ЗМ-24Э комплекса «Уран-Э» с индийского корвета Kulish (np. 25А).

Индийский ракетный катер пр. 12418 Pralaya, вооруженный счетверенными установками комплекса «Уран».

Фрегат Brahmaputra (np. 16A), вооруженный комплексом «Уран».

Пуск ракет 3М-24Э комплекса «Уран-Э» с фрегата Brahmaputra (пр. 16А).

Также по 16 Х-35 установили на трех крупнейших (за исключением авианосцев) кораблях индийского флота типа Delhi (пр. 15). На головном корабле комплекс «Уран-Э» прошел испытания, в которых принимали участие советские специалисты. При зачетных стрельбах 15 декабря 1999 г. все четыре запущенные ракеты поразили цель.

Эскадренный миноносец Delhi (пр. 15).

Эскадренный миноносец пр. 15 Mysore ВМС Индии.

Размещение пусковых установок комплекса «Уран-Э» на эскадренном миноносце Delhi (пр. 15).

К середине 2005 г. комплексом «Уран» были вооружены 11 кораблей индийского флота.

Ракетные комплексы «Уран» устанавливаются и на катерах ПС-500, строящихся для Вьетнама.

Катер ПС-500, предназначенный для Вьетнама.

Прим. doktorkurgan: помимо вышеупомянутых катеров,  для Вьетнама на Зеленодольском ССЗ строиться серия фрегатов «Гепард-3.9» (как нибудь напишу пост об этом экспортном проекте), его изображение в статье имеется.

Перспективный вариант сторожевого корабля пр. 11661 «Гепард-3.9».

Помимо Южной Азии корабельный «Уран» отплыл и в Северную Африку. В 1990-е гг. при проведении на кронштадтском Морском заводе ремонта ранее поставленных в Алжир малых ракетных кораблей пр. 1234Э они были модернизированы по пр. 1234ЭМ (главный конструктор — Ю.В. Арсеньев) с установкой вместо четырех П-20 четырех счетверенных пусковых установок комплекса «Уран», комплекса целеуказания ракетному оружию «Гарпун-Э», РЛС «Позитив-МЭ», а также новых систем управления артиллерийским огнем — радиолокационной «Ласка» и оптико-электронной «Ракурс». Нужно отметить, что по возможностям радиоэлектронной совместимости обеспечивается одновременный пуск до 16 ракет «Уран» по шести целям.

Малый ракетный корабль пр. 1234Э, модернизированный по пр. 1234ЭМ для Алжира с установкой комплекса «Уран».

Малый ракетный корабль Salah Rais (пр. 1234ЭМ).

Головной корабль «Стерегущий» базового проекта 20380 демонстрировался на международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге летом 2007 г.

Наряду с ранее построенными кораблями «Уран-Э» рассматривается в качестве основного ударного оружия и для корветов экспортного проекта 20382(шифр «Тигр»). Головной корабль «Стерегущий» базового проекта 20380 для российского флота был заложен на «Северной верфи» 20 декабря 2001 г. и спущен 16 мая 2006 г. В 2003 и 2005 г. там же заложили однотипные «Сообразительный» и «Бойкий», а в 2006 г. — «Совершенный» на Амурском заводе. Это первый боевой надводный корабль, разработанный для российского флота. Заказчик подготовил задание в 1999 г., а в 2001 г. были представлены сначала эскизный, а затем и технический проекты.

Корвет пр. 20380 «Стерегущий». Санкт-Петербург, июль 2007 г.

Корабль спроектирован в МКБ «Алмаз» под руководством И.Н. Иванова. При водоизмещении 2200 т, длине 104,5 м и ширине 13 м, корабль будет развивать скорость 26—27 узлов за счет применения газотурбинной установки мощностью 24000 л.с. В состав вооружения входят 100-мм автоматическое орудие А-190, зенитный комплекс ближнего рубежа «Кортик» (на экспортных кораблях — «Каштан»), два 30-мм автомата, а также универсальные установки для пуска ракето-торпед и торпед. Впервые на отечественном корабле столь малого водоизмещения предусматривается ангар для постоянного базирования вертолета. В целом корабль характерен сбалансированным сочетанием противокорабельного, противолодочного и зенитного вооружения, что определяет и умеренный боекомплект из восьми ракет «Уран». Счетверенные пусковые установки «Уранов» размещаются в прикрытых щитами нишах, что, по-видимому, призвано уменьшить эффективную поверхность рассеяния корабля, архитектура которого отражает требования технологии «Стелс».

Комплекс «Бал»

Наряду с корабельным «Ураном» на экспорт активно предлагается и береговой самоходный ракетный комплекс «Бал».

Основные элементы комплекса «Уран» нашли применение в береговом ракетном комплекса «Бал-Э». Основными элементами комплекса стали два самоходных командных пункт управления и связи, четыре самоходные пусковые установки с восемью транспортно-пусковыми контейнерами и четыре транспортно-перегрузочные машины, также несущие по восемь контейнеров и подъемные средства для перегрузки. Все эти средства размещаются на четырехосных шасси семейства МАЗ, способные развивать скорость до 60 км/ч. При необходимости вместо шасси МАЗ могут использоваться другие автосредства по выбору зарубежного заказчика. Проработана также четырехконтейнерная пусковая установка на двухосном шасси. Головным разработчиком комплекса в целом стало московское КБ машиностроения, ранее создавшее счетверенные пусковые установки КТ-184 с ракетами «Уран» для кораблей. Наземная аппаратура комплекса «Бал», включая радиолокационные средства, как и корабельная аппаратура комплекса «Уран», созданы питерским ЦНИИ «Гранит». Самоходные пусковые установки и командный пункт разработаны на калужском заводе «Тайфун».

Самоходная пусковая установка берегового ракетного комплекса «Бал-Э»

Транспортно-перегрузочная машина берегового ракетного комплекса «Бал-Э».

Самоходный командный пункт управления берегового ракетного комплекса «Бал-Э»

Наличие в составе комплекса современной навигационной аппаратуры и средств ночного видения позволяет в любое время суток обеспечить развертывание комплекса на позиции за 10 мин. При этом пусковые установки и транспортно-перегрузочные машины могут размещаться на закрытых позициях. Залп комплекса может составить до 32 ракет при интервале между пусками 15 с.

Ракеты для комплекса «Бал» были доработаны с учетом результатов испытаний Х-35 в составе комплекса «Уран».

Испытания комплекса «Бал» проводились на полигоне под Феодосией и успешно завершились 10 октября 2004 г.

В соответствии с решением, принятым в 1993 г., ведутся работы по модернизации «Уран-Э». Кроме того, на базе боевого разработан также и мишенный вариант ракеты.

Прим. doktorkurgan: кроме корабельного и берегового варианта, существует и авиационная версия ПКР Х-35 «Уран», представленная в статье в виде фотографий, но не обозначенная в тексте:

Авиационный вариант ракеты Х-35Э комплекса «Уран-Э».