Основываясь на первоначальном опыте создания крылатых судов, в 1960 году Алексеев предложил комплексную программу развития скоростного пассажирского флота на подводных крыльях с целью рационального решения проблемы пассажирских перевозок на речном и морском транспорте. Главной задачей этой программы было создание на водных магистралях новой высокоэффективной транспортной системы, способной обеспечивать пассажирские перевозки со скоростями наземных видов транспорта, что могло быть достигнуто в результате серийного производства речных и морских пассажирских судов на подводных крыльях.
В 1960 году эта программа рассматривалась руководством страны, и на очередном Пленуме ЦК КПСС в числе особо важных была поставлена задача внедрения пассажирских судов на подводных крыльях в народное хозяйство страны. На основе этого решения ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято специальное Постановление «О развитии скоростного судостроения».
В том же году по проекту ЦКБ в опытном цехе завода собрали первый сварной речной теплоход на подводных крыльях «Спутник», а на Потийском судостроительно-судоремонтном заводе – головной образец сварного морского теплохода на подводных крыльях «Комета», выполненного на базе «Метеора».
При испытаниях СПК проекта 342Э «Метеор» в морских условиях в районе Феодосии наблюдались серьезные нарушения местной прочности корпуса, а также носового крыльевого устройства.
При ходе судна против волны с курсовым углом 45° в результате сильных ударов в носовую оконечность и мидель несколько пиллерсов и кницы у переборок, на которые опираются продольные ребра жесткости, потеряли устойчивость.
В районе носовой оконечности наблюдалась потеря устойчивости пиллерсов и раскосов, «свал» шпангоутов и продольных ребер жесткости (остаточные деформации в виде потери устойчивости плоской формы изгиба), а также потеря устойчивости книц на переборках. В месте резкого отрыва продольной связи кильсона были срезаны заклепки. Во время этих же испытаний был оторван закрылок носового крыльевого устройства.
Поэтому на базе более чем удачного проекта 342Э в 1962 году им была разработана морская модификация этого проекта 342МС класса Регистра СССР (сейчас РМРС) Р4/1С (ПК прибреж.), получившая название «Комета». Отличия были непринципиальными. Легкий сплав Д16, соединяемый клепкой, подверженный коррозии в морской воде, был заменен свариваемым коррозионно-стойким сплавом 1561. Изменились конфигурация и углы установки носового и кормового крыльев. Добавилось среднее стартовое крыло.
Эксплуатационные качества были близкими СПК «Метеор». СПК «Комета» серийно строилось с 1962 на Потийском судостроительном заводе (г. Поти) и на Феодосийском производственном объединении «Море».
Всего построено более 125 единиц, очень много на экспорт в средиземноморские страны. Эти суда эксплуатируются в России до сих пор на Черном море и озере Байкал.
Проект разработан ЦКБ ГКС для морских прибрежных линий на базе речного СПК типа «Метеор».
Головное судно было построено в г. Поти в 1962 году. Также строились в г. Феодосия.
Конструкция корпуса цельносварная, система набора продольно-поперечная. Форма корпуса была изменена с учетом морского плавания: нос с развалом шпангоутов, днище килеватое, скула угловатая. Для облегчения выхода на крыльевой режим имелись два редана — один в носовой части корпуса, не доходящий до киля, другой клиновидный в районе выхода гребных валов.
Также по сравнению с СПК типа «Метеор» мореходные качества «Кометы» были улучшены благодаря установке впереди вспомогательного V-образного крыла и введению стабилизирующих плоскостей, которые прикреплены с наружной стороны боковых стоек передних крыльев.
Скорость СПК типа «Комета» в крыльевом режиме составляла 35 узлов при волнении моря до 3-х баллов. При 4-х баллах скорость снижалась до 30 узлов. При 5-6 бальном волнении судно переходило в водоизмещающее положение и могло двигаться со скоростью 10-15 узлов.
Морское пассажирское судно на подводных крыльях типа «Комета» проекта 342М, 342МЕ, 342МT, 342МЭ, предназначенное для перевозки пассажиров в светлое время суток на внутренних водных путях и морях, с удалением от порта-убежища до 50 миль. Суда данного проекта поставлялись на Черное, Азовское, Балтийское, Каспийское и Японское моря, реку Волгу, Дон и Дунай, Онежское озеро. Часть судов была построена на экспорт для работы в Болгарии, Хорватии, Греции, Италии, Кубе, странах Африки и Латинской Америки.
Пассажировместимость, чел.: 119*
Класс российского морского регистра: KM(*)[2] R2 hydrofoil passenger ship*
Постройка:
Судостроительный завод «Море» (Украина, Феодосия)
ССЗ им. Орджоникидзе (Грузия, Поти)
Длина габаритная, м: 35,10
Ширина габаритная, м: 11,00
Высота борта, м: 1,80
Осадка габаритная на плаву, м: 3,6
Осадка габаритная при ходе на крыльях, м: 1,7
Экипаж, чел.: 5
Дедвейт, т: 14
Водоизмещение, т: 60
Количество палуб: 1
Количество переборок: 8
Марка главного двигателя: М401 А1
Количество и мощность главного двигателя: 2 * 736
Количество и тип движителя: 2 — Винт фиксированного шага цельнолитой
Количество лопастей: 5
Количество и мощность генераторов (кВт каждого): 2 * 3 | 1 * 4
Запасы топлива, т: 3
Тип топлива: дизельное
Скорость, узлы: 31,00
В первых теплоходах «Комета» проекта 342М использовались атмосферные дизели М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 оборотах в минуту. «Позднее в проектах 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС применялись турбодизели марки М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 оборотах в минуту, привод на гребные винты был через реверс-муфту без редукции, но использовались гребные винты с изменяемым шагом для облегчения выхода на крыло, масса турбодизелей составляла по 1200 килограммов, расход топлива часовой у спарки дизелей 340—350 литров в час.» Несмотря на регулярное упоимнание данной фразы, следов ВРШ для «Кометы» не обнаружил. Скорее всего, это только планировалось, серийные аппараты выпускались в винтами фиксированного шага. Спасибо коллеге Андрею Галкину.
Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1983 годах на Потийском судоремонтно-судостроительном заводе (ПССРЗ имени С. Орджоникидзе) (проект 342 МЭ, 39 судов). С 1983-го вместо «Комет» в Поти выпускали «Колхиду», а с 1992-го собирались начать выпуск «Катранов»…… Однако, кончился Союз, началась та самая война. Сейчас на территории, занимаемой заводом, расположен жилой микрорайон.
Помимо стран соцлагеря, «Кометы» поставлялись в Марокко, Иран, Великобританию, Италию, Францию, Грецию, Японию, Турцию, Бангладеш, Египет, Албанию. Куда их продавали после развала Союза, бог весть, но отмечены на Багамах, Кабо-Верде, Таиланде и черт знает где еще. А сколько их было продано в Грецию…….
В 1971 г. состоялся переход «Кометы-М» вокруг Европы с заходом в 34 порта пятнадцати стран. Протяженность рейса составила свыше 20 000 км. Судно отлично выдержало это серьезное испытание. Даже в условиях пятибалльного шторма поведение его было вполне удовлетворительным(к сожалению, подробностей этого перехода найти не удалось, а жаль….).
Про «Комету-44» можно сказать особо. 27 августа 1992 года грузинским вертолётом без опознавательных знаков был обстрелян в районе Гагр гражданский теплоход «Комета-44» Сочинского морского порта, следовавший из Батуми в Адлер с 70 пассажирами на борту. Около 12 часов дня над судном появился жёлто-зелёный вертолёт без опознавательных знаков. Он облетел встречную «Комету-18», следовавшую из Сочи в Батуми, и ушёл к берегу. Затем появился со стороны моря. Теплоход находился в 4 милях от берега, когда к нему приблизился вертолёт и дал очередь перед носом с требованием остановиться. Механик «Кометы-44» А. Нижельский вспоминал: «Некоторое время он летел над нами, потом на низкой высоте рядом. Вышел на боевой разворот и обстрелял судно из пулемёта. Попаданий не было». После доклада об этом диспетчером Сочинского порта была дана команда сбавить ход. Едва «Комета» остановилась, вертолёт выполнил по ней несколько залпов неуправляемыми ракетами. Первый и второй залпы в корабль не попали, а третий попал в цель. Ракеты пробили алюминиевую обшивку второго салона. В машинном отделении взорвалась ракета, образовав рваную пробоину в 1,2 м² в подводной части. От попавших снарядов была деформирована водонепроницаемая переборка и нарушена герметичность корпуса. Были ранены матрос Андрей Пасмир и моторист Павел Авакьян, оставшиеся три члена экипажа довели теплоход до Адлера. Из 70 пассажиров 20 получили ранения, в том числе четверо — тяжёлые, один из них, сорокалетний житель Брянской области Н. Бобров, скончался. По словам сменного капитана «Кометы-44» В. Поворознюка, его судно атаковал вертолёт Ми-24 (в простонародье «крокодил»). Механик «Кометы-44» А. Нижельский так описал атаку: «Неожиданно мы заметили вертолёт. Он пошёл прямо нам навстречу, пронёсшись на низкой высоте вдоль судна (российский флаг хорошо был виден), стал сопровождать. Вертолёт выпустил несколько пулемётных очередей по судну, а потом зашёл с берега и дал три залпа НУРСами. С третьего попал». Теплоход пытался уйти, маневрируя. Получив пробоину ниже ватерлинии, он мог затонуть, но экипаж поднял его на подводные крылья, и дыра оказалась выше уровня моря. Поворознюк В.: «Я приказал выжать как можно больше оборотов, решил: до Сочи не дотянуть. В это время на связь вышел пограничный катер (позывные «Вельбот-45»). Я спросил, ты далеко? «Здесь, рядом». Оглядевшись, увидел в двух милях к берегу в районе села Весёлое «пограничника». Крикнул в эфир: нас расстреливают, а вы не вмешиваетесь. Ответ: «Извини, брат, у меня другая задача»…».
Российская сторона сразу после инцидента потребовала объяснения от грузинских военных. В ответ — «Извините, ошиблись» (накануне инцидента абхазами была захвачена одна из «Комет»). Но затем Грузия заявила, что это — провокация русских и начала обвинять Россию в попытке вооружённого вмешательства в конфликт. Почти в это же время по средствам массовой информации прошло заявление, что 30 августа один из кораблей ЧФ обстрелял в районе Сухуми позиции грузинских войск. Пресс-служба ВМФ заявила, что это провокационное заявление направлено на втягивание России в абхазский конфликт. Чтобы пресечь эти слухи, Министерство обороны Российской Федерации провело специальное расследование по факту обстрела «Кометы». По итогам его 18 сентября пресс-служба МО РФ выступила с заявлением, в котором говорилось: «Министерство обороны РФ на днях получило доказательство, неопровержимо свидетельствующее, что вертолёт действовал по распоряжению грузинской стороны. Известна и фамилия летчика – Майсурадзе. Он не мог не видеть и не знать, что применяет боевое оружие против мирных граждан».
Та самая «Комета» в 2007…
Она же, но позже и …. в Турции
После «Комет» было еще несколько проектов морских СПК, но именно они остались самыми известными…
Следующим серийно выпускавшимся проектом морского пассажирского СПК был пр. 10390/10391 «Колхида»/»Катран».
На Онежском озере
Судно строилось с 1981 года по 1992 год. Заводами-строителями были судостроительный завод «Волга» (г. Горький) и Потийский судостроительный завод (г. Поти). Всего было построено более 40 единиц СПК типа «Колхида» за годы производства.
Они имеют цельнометаллический стреловидный обтекаемый корпус, объединенный с надстройкой по схеме «монокок», машинное отделение, расположенное в кормовой части корпуса, полуутопленную в надстройку ходовую рубку в носовой части, пассажирский салон, расположенный в носовой, средней и кормовой части корпуса. Носовой салон не имеет лобовых окон. Есть специальное помещение для багажа.
Суда данной серии обладали рядом усовершенствований по сравнению с СПК типа «Комета». В частности, корпус судна изготавливался из прессованных панелей с помощью аргонно-дуговой и точечной контактной сварки по клею.
Корпус СПК «Колхида» выполнен цельнометаллическим сварным, заодно с надстройкой из алюминиевого сплава АМг-61. Система набора смешанная, навесная. Шпация имеет размер 600 мм. Корпус обладает двойным дном. Он разделен десятью водонепроницаемыми переборками на девять отсеков, семь из которых являются отсеками плавучести. Непотопляемость обеспечивается при затоплении двух смежных отсеков.
Корпус и надстройка сварные. Фундаментные балки под главные двигатели выполнены сварными. В местах соединения с крыльевым устройством есть соответствующие подкрепления. Надстройка включена в состав эквивалентного бруса и участвует в общем изгибе.
Рубка расположена на крыше надстройки, имеет круговой обзор. В пассажирском салоне, разделенном на три части – носовую, среднюю и кормовую, – установлены ряды пассажирских сидений. В задней части средней части пассажирского салона расположен камбуз, предназначенный для разогрева пищи. Сразу за ними расположено машинное отделение. У кормовой переборки машинного отделения расположены санузлы. Из средней части пассажирского салона в кормовую ведет коридор, проходящий над машинным отделением, имеющий открытые боковые стенки и обтекаемую крышу. Этот коридор используется в качестве прогулочной палубы. Из этого же коридора имеется вход в МО.
Посадка/высадка пассажиров осуществляется с бортовых площадок, расположенных в носовом пролете, которые одновременно являются защитным ограждением носового крыльевого устройства. Здесь же располагаются швартовные устройства.
Гидродинамический комплекс судна включает обводы корпуса, крыльевое устройство и движители в виде двух гребных винтов, расположенных ниже кормового подводного крыла. Форма носа теплохода клинообразная, с сильно наклоненным форштевнем, корма транцевая, днище имеет килеватость. При сопряжении днища с корпусом образуется острая скула. На днище расположены два редана: один не доходящий до киля в носовой части корпуса, другой клиновидный в районе выхода гребных валов. В районе дейдвуда расположен поперечный редан V-образной формы.
Крыльевое устройство состоит из носового, среднего и кормового крыльевого устройств. Носовое и кормовое крылья изготовлены из нержавеющей стали Х18Н10Т. Среднее крыло сварное, из сплава АМг61. Профиль крыла плоско-выпуклый с заостренной входящей кромкой. Носовые крылья V-образные в плане. Крылья крепятся к корпусу стойками. У носового крыла по две из них расположены по бортам и одна в ДП. Для кормового крыла в дополнение к бортовым стойкам в качестве промежуточных опор использованы кронштейны гребных валов.
Стойки крыльев выполнены разъемными. Нижняя часть стоек приварена к плоскости крыла, а верхняя крепится болтами к корпусу. Соединение стоек на фланцах – болтовое. На бортовых стойках носового крыла расположены щитки-закрылки, служащие для улучшения остойчивости в момент выхода на крылья. При необходимости угол установки закрылков может быть изменен. В качестве движителей применены два многолопастных гребных винта, имеющих большое дисковое отношение.
В машинном отделении установлено два V-образных, 12-цилиндровых, двигателя М470 с номинальной частотой вращения коленчатого вала 1800 об./мин., работающих на гребные винты.
Теплоходы «Колхида» комплектовались радионавигацией и спасательными устройствами по нормам, предусмотренными Правилами Регистра СССР. Суда, работающие на внутренних водных путях, укомплектованы радионавигацией и спасательными устройствами по нормам, предусмотренными Правилами Речного Регистра. Состав экипажа — 3 человека. СПК «Колхида» отличаются высокими характеристиками обитаемости.
Более чем тридцатилетний опыт эксплуатации пассажирских СПК типа «Колхида» подтвердил те положительные качества, которые были заложены в проект судна. Практически одновременно с началом серийной постройки СПК «Колхида» поставлялись на экспорт.
Основные достоинства судов на подводных крыльях типа «Колхида», подтвержденные опытом эксплуатации, это сочетание высокой скорости, высокой мореходности, необходимой прочности конструкции, достаточной пассажировместимости и высокого комфорта. Теплоходы типа «Колхида», до настоящего времени находящиеся в эксплуатации, демонстрируют высокие характеристики долговечности.
За последние двадцать лет на вторичном рынке Греция и ряд других стран скупили на постсоветском пространстве подавляющее большинство судов на подводных крыльях, в том числе и типа «Колхида». СПК типа «Колхида» в разное время эксплуатировались в Италии, Греции, Польше, Вьетнаме, Хорватии, Танзании, Таиланде, Панаме.
Модернизацией «Колхиды» являются разработанные Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева проекты судов «Колхида-М» и «Катран». От базового проекта эти суда отличаются наличием двух дизельных двигателей MTU 12V396TC82 мощностью 1260 л.с. каждый. Всего по проекту «Катран» построено 4 судна, работающих на скоростных линиях на Черном и Адриатическом морях. Из них 2 судна «Сифлайт-1» и «Сифлайт-2» с 2008 года совершали регулярные рейсы по маршруту Анапа — Сочи (Анапа — Новороссийск — Геленджик — Сочи) и с 2009 года по маршруту Анапа — Ялта.
Наименование головного судна: «КОЛХИДА»
Проект: 10390
Тип судна: Морской пассажирский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях.
Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров.
Класс Речного Регистра и район плавания: КМ 2 А1A. Район плавания — открытые моря с удалением от порта убежища до 50 миль и до 100 миль в закрытых морях и озерах.
Автор проекта: ЦКБ по СПК
Дата утверждения проекта: 1980 год
Постройка: Поти, всего было выпущено около 40 единиц судов типа «Колхида».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «КОЛХИДА»
Размеры габаритные, м:
длина — 34,4
ширина корпуса — 5,8
ширина габаритная — 10,4
высота корпуса (с надстройкой) — 4,25
высота от уровня воды при ходе на крыльях — 10,8
высота от уровня воды на плаву — 8,9
Осадка габаритная, м:
на плаву — 3,5
при ходе на крыльях ~ 1,9
Водоизмещение с полным грузом, т: 68,0
Водоизмещение порожнем, т: 52,3
Скорость судна эксплуатационная, узлов — 35
Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:
при ходе на крыльях — 2
в водоизмещающем состоянии — 3
Пассажировместимость, чел — 120
Мест для экипажа — 6
Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), миль — 300
Материал корпуса и надстройки: АМг 1561.
Главный двигатель:
Марка: М470 завода «Звезда»
Количество: 2, левой и правой модели
Максимальная мощность, л.с: 1500
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин: 1500
Пуск — воздухом
Дистанционное управление — гидравлическое из рулевой рубки
Движитель:
Тип — гребной винт
Количество — 2, левой и правой модели
Диаметр, м — 0,7
Шаг, м — 0,99
Дисковое отношение — 1,1
Число лопастей — 5
Наименование головного судна: «Альбатрос» (более известны как тип «Катран»)
Проект: 10391
Тип судна: Морской пассажирский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях.
Назначение судна: Скоростные перевозки пассажиров.
Класс Речного Регистра и район плавания: КМ 2 АЗ. Район плавания — открытые моря с удалением от порта убежища до 50 миль и до 100 миль в закрытых морях и озерах.
Автор проекта: ЦКБ по СПК
Постройка: ССЗ им.С. Орджоникидзе Поти с 1988 г
ССЗ «Волга» Нижний Новгород с 1994 г
всего было выпущено 5 теплоходов типа «Альбатрос»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «Альбатрос»
Размеры габаритные, м:
длина — 34,5
ширина корпуса — 5,8
ширина габаритная — 10,3
высота корпуса (с надстройкой) — 4,25
высота от уровня воды при ходе на крыльях — 10,8
высота от уровня воды на плаву — 8,9
Осадка габаритная, м:
на плаву — 3,5
при ходе на крыльях ~ 1,9
Водоизмещение с полным грузом, т: 74,0
Водоизмещение порожнем, т: 56,93
Скорость судна эксплуатационная, узлов — 35
Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м:
при ходе на крыльях — 2
в водоизмещающем состоянии — 3
Пассажировместимость, чел — 120
Мест для экипажа — 5
Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), миль — 370
Главный двигатель:
Марка: MTU 12V396TC82
Количество: 2, левой и правой модели
Максимальная мощность, л.с: 1700
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин: 1500
Пуск — воздухом
Дистанционное управление — гидравлическое из рулевой рубки
Движитель:
Тип — гребной винт
Количество — 2, левой и правой модели
Диаметр, м — 0,7
Шаг, м — 0,99
Дисковое отношение — 1,1
Число лопастей — 5
Все «Катраны» были проданы в 1997 в Канаду. В 2006-м 2 из них вернулись в Россию, на Черное море, в 2016 один «Катран» перебрался в Питер. Два других трудились до недавних пор в Греции и Хорватии. Головной «Альбатрос», единственный, который успели построить в Поти, в 2004-м отметился на Кипре. Дальше его судьба неизвестна.
Продолжение следует….
Источники:
- https://www.drive2.ru/b/2581201/
- http://www.borodino2012-2045.com
- https://www.korabel.ru/news/comments/flot_vstavshiy_na_krylo.html
- https://paradoxov.livejournal.com/189906.html
- http://www.riverfhttp://forums.airbase.ru/2014/10/t61708_5—otechestvennye-suda-na-podvodnykh-krylyakh.html
- leet.ru/fleet/7519/
- http://mediasapiens.tv/archives/41246
- https://kgrr.livejournal.com/48516.html
- http://spkfleet.ru/kometa.htm
- http://photoshare.ru/photo12302070.html
- http://www.barque.ru/shipbuilding/1973/perspectives_of_hydrofoils
- http://cruiseinform.ru/cruisepedia/tipy-rechnykh-passazhirskikh-skorostnykh-sudov/katran/
- http://www.cruiseinform.ru/cruisepedia/tipy-rechnykh-passazhirskikh-skorostnykh-sudov/kolkhida10390/
- https://www.infoflotforum.ru/topic/29416-spk-kolhida-i-katran/
- http://www.riverfleet.ru/fleet/7416/
- http://www.riverfleet.ru/fleet/7415/
- http://fleetphoto.ru/projects/73/
- https://riverforum.net/showthread.php?t=924&page=3
