Опытный истребитель PZL-62. Польша
Содержание:
Предпосылки к созданию
Перед самой войной польские военные наконец то осознали что их ВВС ни куда не годится, и, вряд ли, сможет, хоть как то, противостоять Люфтваффе. В то время основу истребительного парка польских ВВС, составляли, изрядно устаревшие самолёты P.Z.L. P-11 различных модификаций и порядка сотни, ещё более старых, Р.7. Открытые кабины и неубираемое шасси в 1939 году уже считались полным анахронизмами. Это не могло не повлиять и на ТТХ, например максимальная скорость польских истребителей была всего 390 км\ч.
Разработка
Поэтому, начиная с 1939 года, польские конструкторы, что называется, стахановскими темпами, попытались сократить отставание от Люфтваффе, и начали разработку совершенно нового современно истребителя PZL-62. На этот самолёт должен был быть установлен французский двигатель H.S. 12Y (12Z) мощностью 860 л.с. (такой же как у истребителя M.S.406 C.1 и D.520C.1). Кроме того, он должен был иметь «вылизанную» аэродинамику, что, должно было обеспечить самолёту скорость порядка 660 км\ч.
Уже в августе 1939 года началась сборка первого прототипа нового польского истребителя PZL-62. Как не трудно догадаться, завершить его строительство так и не удалось, Германия напала на Польшу, и неготовый прототип, стал трофеем немцев.
Нельзя не отметить, что сегодня планируемые ТТХ PZL-62 вызывают большие сомнения у многих знатоков авиации. Польские инженеры, в угоду аэродинамике, позабыли, что двигателю требуется хорошее охлаждение, а большие радиаторы как раз этому очень мешают. С другой стороны радиаторы малой площади — тоже плохо, перегрев двигателя мог привести к пожару. Кроме того, легкие истребители, созданные во Франции и Италии на гораздо лучшей технической базе, так и не смогли превысить 600-км рубеж. Исключение составил лишь SAI 207 и SAI 403, однако оба варианта оказались достаточно «сырыми», и на вооружение приняты не были.
