Немецкие авиационные специалисты в СССР. Взгляд из Германии Часть 1.2 Программа Junkers EF 126
Немецкие авиационные специалисты в СССР. Взгляд из Германии Часть 1.2 Программа Junkers EF 126
Осенью 1944 года вследствие все возрастающего дефицита ресурсов, особенно высококачественных материалов, в компании Junkers начали работы над проектом самолета-штурмовика простейшей конструкции. Как и Fi 103 (V1) штурмовик EF 126 должен был стать среднепланом с осесимметричным поперечным сечением фюзеляжа и силовой установкой в виде одного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД), установленного над фюзеляжем на пилоне. Стоимость полностью вооруженного EF 126 должна была составить около 30000 рейхсмарок, тогда как He 162 и Me 262 обходились казне Германии в 74000 рейхсмарок и 150000 рейхсмарок соответственно. По всей видимости это было одной из причин почему советская комиссия по трофеям решила после войны продолжить работы по этому проекту. В таких самолетах как EF 126 руководство Советского Союза видело способ преодолеть свое отставание от западных союзников как качественно, так и количественно.
Первоначальный вариант конструкции самолета-штурмовика EF 126 был доработан в начале 1945 года. Вместо трехопорного шасси с носовой стойкой самолет должен был получить полозковое шасси. Помимо упрощения конструкции это должно было уменьшить массу машины.
модель для испытаний в аэродинамической трубе раннего варианта штурмовика Ju EF 126, который должен был оснащаться шасси с носовой стойкой шасси
Взлет самолета должен был осуществляться с помощью стартовых ракетных ускорителей, стартовой тележки или при помощи катапульты. Два стартовых ракетных ускорителя должны были развивать тягу по 1200 кгс каждый. Тз-за особенностей конструкции ПуВРД данные стартовые ускорители были необходимы для разгона до скорости более 400 км/ч, на которой ПуВРД запускался и обеспечивал достаточную тягу. ПУВРД Argus 044 не обеспечивал достаточной тяги 300 кгс и его мощность для использования в качестве силовой установки EF 126 должна быть увеличена. В марте 1945 года вследствие все более ухудшающейся ситуации на фронтах проект ударного самолета, более известного как Elli, был закрыт.
Окончание войны и ввод в Дессау сначала американских, а затем и русских войск, естественно, не могло не привести к возникновению хаоса в первые недели мирного времени. Для американцев, находившихся в Дессау до конца июня 1945 года, конструктор компании Junkers дипломированный инженер Эрнст Циндель (Ernst Zindel) подготовил список самолетов, находившихся в производстве и в разработке. Этот список включал в себя и описание проекта EF 126.
После состоявшегося 1 июля 1945 года перехода Тюрингии в советскую зону оккупации в компании Junkers были относительно быстро восстановлены стабильные условия работы. Цель заключалась в том, чтобы как можно быстрее возобновить производство вожделенных реактивных самолетов, а также ТРД и ПуВДР. Одним из ключевых специалистов компании Junkers был дипломированный инженер Брунольф Бааде. Уже в сентябре 1945 года он смог представить руководству советской военной комиссии восстановленную и переработанную конструкторскую документацию на EF 126. В Дессау было принято решение о немедленной доработке проекта до готового к полету прототипа. Планировалось изготовить пять экземпляров EF 126, первый из которых должен был быть готов к полетам 1 февраля 1946 года. Параллельно с первым должен был быть создан второй прототип для прочностных испытаний. С третьего по пятый прототипы должны были быть изготовлены к апрелю 1946 года.
на оригинальном заводском чертеже показан вариант реактивного штурмовика Junkers EF 126, который был запущен и изготовление. Этого чертежа также пришлось ждать более 50 лет
К концу 1945 года был почти готов полноразмерный макет самолета и началось изготовление деталей пяти прототипов. 24 января 1946 года готовый полноразмерный макет EF 126 был представлен советской военной комиссии. Проблемы с изготовлением отдельных компонентов, а также результаты прочностных испытаний данных компонентов привели к задержкам с изготовлением прототипов. Несмотря на это прототипы с EF 126 V1 по EF 126 V3 были изготовлены в Дессау к концу мая 1946 года. Видимо таким быстрым рокам изготовления способствовало давление со стороны высокопоставленных советских функционеров.
первый оригинальный снимок реактивного штурмовика EF 126 в том виде, в котором он был изготовлен и выполнял полеты. Этого снимка нам пришлось ждать более 50 лет
Поскольку запланированный для установки на самолет двигатель Argus AS 044 еще не был готов, первый прототип EF 126 V1 был испытан в безмоторном варанте. На этом этапе помимо определения характеристик планирующего полета было протестировано полозковое шасси сложной конструкции. Впервые прототип EF 126 V1, управлял которым флюгкапитан Маттиас (Flugkapitän Matthias), был поднят в воздух на буксире за самолетом-буксировщиком Ju 88 G-6, за штурвалом которого сидел Гейнц Шрайбер (Heinz Schreiber). Во втором полете, который состоялся 21 мая 1946 года, прототип EF 126 V1 потерпел аварию при выполнении посадки. Флюгкапитан Маттиас, который начал посадку слишком рано, попытался добраться до границы аэродрома, отклонив ручку управления от себя. На большой скорости прототип EF 126 V1 сильно ударился о поверхность аэродрома, отскочил от взлетной полосы на десять метров. После этого машина с сильным креном коснулась аэродрома и несколько раз перевернулась, убив пилота. Расследование авиационного происшествия помимо ошибки пилота также выявило потенциал для улучшения аэродинамического профиля крыла.
Результаты расследования были учтены при изготовлении четвертого прототипа EF 126 V4. Тем временем в июне 1946 года летчик-испытатель компании Junkers успешно выполнил испытательные полеты третьего прототипа EF 126 V3, который также еще не был оснащен двигателем. В августе 1946 года в Дессау изготовленые безмоторные прототипы EF 126 V3 – EF 126 V5 были приняты советской комиссией. Испытания с комплектной силовой установкой должны были проводиться уже Советском Союзе. Прототипы были разобраны и командам в сентябре 1946 года вместе с двигателями, испытательными стендами для тестирования двигателей, самолетом-буксировщиком Ju 88 G6 и персоналом были отправлены для базирования на советском аэродроме Раменское Государственного научно-испытательного института (НИИ) ВВС РККА. Тяга ПуВРД Argus As 044, первоначально предусмотренного для установки на EF 126 и развивавшего тягу 300 кгс, должна была быть увеличена, и это привело к разработке компанией Junkers двигателя Jumo 226 с тягой 500 кгс. Однако перед установкой на самолет EF 126 этот двигатель должен был быть испытан в полете. Для этих целей был использован привезенный из Германии и специально переоборудованный Ju 88 G 6. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель был установлен на левой части фюзеляжа Ju 88 G 6 за крылом таким образом, чтобы струя раскаленных газов проходила под горизонтальным оперением. Специальный топливный насос типа Seppler Bemag приводился в действие небольшим воздушным винтом, установленным в носовой части фюзеляжа Ju 88 G 6.
самолет-буксировщик Junkers Ju 88 G-6, использовавшийся для испытаний ПуВРД Jumo 226. Двигатель был установлен на левой стороне фюзеляжа
Первые двенадцать ПуВРД Jumo 226 были изготовлены в августе 1946 года еще в Германии и затем для тестирования были отправлены на аэродром Раменское. Двигатели были протестированы группой испытателей, руководимой инженером-испытателем Генрихом Хартманом (Heinrich Hartmann) и включавшей в свой состав Генриха Шрайбера (Heinrich Schreiber), Пола Херлинга (Paul Heerling) и еще двух других инженеров. Первый испытательный полет состоялся 31 декабря 1946 года. Как и во многих других испытательных полетах с ПуВРД очень негативное влияние оказали низкочастотные вибрации. Нва первом этапе испытаний они даже нанесли некотрые повреждения конструкции фюзеляжа Ju 88 G 6. Пришлось принять дополнительные меры по гашению вибрации, чтобы ПуВРД Jumo 226 мог быть использован в качестве силовой установки EF 126. Тем не менее во время дальнейших испытательных полетов случались неприятные инциденты. 19 февраля 1947 года в результате вибрационных перегрузок произошла поломка проложенного в фюзеляже Ju 88 топливопровода к Jumo 226. Образовавшиеся в результате обрыва пары бензина сделали необходимой экстренную посадку в Раменском. 30 мая 1947 года после примерно 50 тестовых полетов были проведены окончательные высотные испытания, коорые должны были подтвердить работоспособность ПуВРД даже на высоте полета 5000 метров. После быстрого взлета с помощью тяги двигателя Jumo 226 произошел пожар в правом двигателе Ju 88. Полет закончился аварийной посадкой, которая вывела машину из строя до осени 1947 года.
Тем временем, однако, состоялся первый полет прототипа EF 126, оснащенного силовой установкой. 16 марта 1947 года в 5:30 утра пилот находившегося в свободном полете пятого прототипа EF 126 V5 включил ПуВРД, пролетел с работающим двигателем 30 минут и совершил чистую посадку в Раменском. С осени 1947 года четвертый прототип EF 126 V4 испытывался с помощью отремонтированного самолета-буксировщика Ju 88 G 6. Каждый раз незадолго до посадки прототип EF 126 V4 отцеплялся от самолета буксировщика с целью провести протестировать приземление с полозковым шасси. В связи с отсутствием необходимых стартовых ускорителей и ранее запланированной системы старта с помощью катапульты все три прототипа EF 126 запускались только с самолета-буксировщика. В общей сложности было выполнено 12 испытательных полетов с использованием силовой установки и без нее. Общее полетное время всех трех прототипов составило 3 часа 15 минут. В конце 1947 года машины были оставлены под открытым небом. Экстремальные погодные условия нанесли самолетам серьезный ущерб. Между тем, в октябре 1947 года принимавший участие в испытаниях немецкий персонал был выведен из программы EF 126.
снимок представленной в Дубне масштабной модели реактивного штурмовика EF 126. Обратите внимание на вооружение из двух 20-м пушек MG-151/20 и расположенные под консолями крыла стартовые ракетные ускорители
современная модель реактивного штурмовика Junkers EF 126 в масштабе 1 к 48. Модель соответствует заводским чертежам и находится на близкой к завершению стадии изготовления
В 1948 году повторный ввод в эксплуатацию оставшихся прототипов EF 126 оказался чрезвычайно трудоемким из-за полученных самолетами погодных повреждений. Самолеты были переведены в аэропорт Теплый Стан, расположенный к юго-востоку от Москвы. Летных испытаний больше не было из-за отсутствия подходящих самолетов-буксировщиков. Официальный интерес к дешевому миниатюрному самолет-штурмовику, который можно были изготавливать в больших количествах, резко снизился, поскольку в самом Советском Союзе уже велись работы по значительно более совершенным самолетам. В конечном итоге программа EF 126 была завершена в середине 1948 года.
источник: Helmut Walther «Deutsche Luftfahrtspezialisten für die Sowjetunion (Teil 1)» «Flugzeug classic» 2003-03, Seiten 51-54
