«Мы наш, мы новый, флот построим…». ЯПОНСКИЙ ФЛОТ. Часть 5.

Уважаемые коллеги. Вот и пришла очередь, последней 5 части, японского флота. Пожалуй, самая интересная и неоднозначная статья. В неё я засунул все, что не вошло в первые четыре части. Как Вы помните в РИФ я подробно описал всякую мелочевку и транспорты. Не сиротить же Японию. Пришлось и ей, обзавестись подводными лодками, тральщиками, сторожевиками, минопостановщикаи и транспортными кораблями различного назначения. Надеюсь статья не оставит Вас равнодушными. Приятного чтения.

ОТРЯД МИНОНОСЦЕВ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ (порт Сасебо) – кап. I р. Я Кубояма.

1-ЫЙ ОТРЯД ПОДВОДНЫХ МИНОНОСЦЕВ

Подводный миноносец «I-2», «I-3» — Массачусетс, САСШ – 1900 г. (2 ед.)

105/127 т, 22,8х3,8х3,2 м, 1БД, 1ЭД, 160/70 л.с.. 8/6 уз. 170/30 миль, 1х356-мм ТА

P.S. Буква «I» означает Ichi (ичи) или по-японски просто один.

Подводный миноносец «N-3», «N-4»,  «N-7» — Нагоя, Кобе – 1901-1903 г. (3 ед.)

242/279 т, 32,5х4,2х3,4 м, 2БД, 1ЭД, 480/240 л.с.. 8/6 уз. 360/45 миль, 2х457-мм ТА

P.S. Буква «N» означает ni (ни), что по-японски означает два.

2-ОЙ ОТРЯД ПОДВОДНЫХ МИНОНОСЦЕВ

Подводный миноносец  «N-1», «N-5»,  «N-6», «N-8», «N-9»,  «N-10»  — Нагоя, Кобе – 1901-1903 г. (6 ед.)

242/279 т, 32,5х4,2х3,4 м, 2БД, 1ЭД, 480/240 л.с.. 8/6 уз. 900/45 миль, 2х457-мм ТА

ОТРЯД  ТОРПЕДНЫХ КРЕЙСЕРОВ

Торпедный крейсер «Бэйсю», «Хинодэ», «Кайё», «Асагари», «Карукати», «Нобэ», «Исудзу», «Сэкито» — построены с 1892 по 1894 год, на верфях Курэ и Йокосука.

410 т, 68,7х7,5х2,5 м, 2ПМ, 4ПК, 3800 л.с. 23,0 уз, 90 т, 4200 миль (10 уз.), 3х76-мм, 2х37-мм, 2х356-мм.

МИННО-ТРАЛЬНЫЙ  ОТРЯД

Командующий отряда, кап. II ранга – Х. Мацута

Минный заградитель «Вакатака» — верфь Йокосука, Яп. – 03.1890/07.1892 гг.

2550 т, 67,2х11,8х5,2 м, 2ПМ, 4ПК, 3800 л.с. 16,0 уз, 550 т. уг, 3600 миль (10 уз.), 4х76-мм, 4х47-мм, 400 мин.

Первый минный заградитель японской постройки.

Минный заградитель «Кондзан» — бывш. голландский пароход «Нептун» — 1898 гг.

3220 т, 81,9х13,5х6,0 м, 2ПМ, 6ПК, 7200 л.с. 17,7 уз, 870 т. уг, 5600 миль (10 уз.), 3х152-мм, 8х37-мм, 600 мин.

Минный заградитель «Камаомэ» — Нагоя, Кобе – 11.1900/05.1902 г.

Минный заградитель «Цубамэ» — Нагоя, Кобе – 01.1901/07.1902 г.

2150 т, 75,3х11,7х4,2 м, 2ПМ, 4ПК, 5400 л.с. 19,0 уз, 410 т. уг, 3600 миль (10 уз.), 2х120-мм, 8х47-мм, 300 мин.

Тральщики-минзаги специальной постройки: «Ункай», «Юкай», «Конай», «Модзу», «Тенран», «Консэн», «Ниттин», «Коэй», «Кантон», «Соками», «Хинода», «Сёнан» — построены с 1900 по 1904 года на различных верфях Японии

220 т, 38,2×5,5×2,0 м. 2ПМ, 1ПК, 700 л.с., 14,5 уз. 70 т, 1х76-мм, 1 пул, 36 мин, минно-тральное оборудование.

Тральщики №4…№25 — построены с 1900 по 1904 года на различных верфях Японии.

166 т, 32,0×4,3×1,8 м. 1ПМ, 2ПК, 220 л.с., 11,0 уз. 70 т, 2х37-мм, 2 пул, минно-тральное оборудование.

P.S. Построены на основе портовых буксиров. Так что, их скорее можно назвать тральщиком-буксиром. Впрочем, от обычных буксиров их отличало двойное дно и увеличенная мощность двигателя.

Тральщики №55…№91 – переделаны из рыболовных шхун в 1903-1904 гг.

184 т, 35,0×5,3×2,1 м. 1ПМ, 2ПК, 470 л.с., 12,7 уз, 32 т, 2200 на 10 уз, 2х37-мм, минно-тральное оборудование.

ОТРЯД  БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ

Командующий отрядом, кап II ранга – Т. Сумода

Канонерские лодки «Чинчу», «Чимпен», «Чинто» «Чинхоку», «Чиннан», «Чинсей» — Армстронг, Эльсвик – 1878-1881 гг.

450 т, 38,8×8,8×2,9 м. 2ПМ, 1ПК, 455 л.с., 10,0 уз. 60 т, 1х152-мм, 2х76-мм, 2х47-мм.

Малые канонерские лодки специальной постройки №3…№29 – построены с 1898 по 1903 года на различных верфях Японии

305 т, 41,2х8,0х1,7 м, 2ПМ, 2ПК, 360 л.с. 10,0 уз, 1х76-мм, 1х37-мм.

P.S. В японском императорском флоте, фактически выполняли функции сторожевых кораблей.

ОТРЯД СУДОВ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Командующий отрядом судов особого назначения контр-адмирал Ё. Ионуэ.

Плавучий госпиталь «Кобе-Мару» — бывш. германский пароход «Берген» приобретенный для «Japan Line» в 1893 году.

Плавучий госпиталь «Сейкио-Мару» — бывш. германский пароход «Росток» приобретенный для «Japan Line» в 1895 году.

7750 т, 135,0х14,5х7,2 м, 2ПМ, 12ПК, 6400 л.с., 17 уз, 8 операционных, 600 коек

Вспомогательный крейсер «Гойкоку-Мару» — вошел в строй в 1897 гг.

Вспомогательный крейсер «Насима-Мару» — вошел в строй в 1897 гг.

Вспомогательный крейсер «Осака-Мару» — вошел в строй в 1898 гг.

Вспомогательный крейсер «Конго-Мару» — вошел в строй в 1898 гг.

4700 т, 128,2х17,0х5,8 м, 2ПМ, 4ПК, 3800 л.с. 15,0 уз, 4х120-мм, 4х37-мм, 2х381-мм ТА.

Угольщики, японской постройки, переоборудованные во вспомогательные крейсера в 1903-1904 гг.

Вспомогательный крейсер «Комагава-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Орика-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Вспомогательный крейсер «Сотей-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

3130 т, 88,5х12,2х5,5 м, 1ПМ, 2ПК, 4200 л.с. 15,0 уз, 2х152-мм, 4х47-мм, 2х356-мм ТА.

Угольщики, португальской постройки, приобретены Японией в 1902-1903 гг. и переоборудованные во вспомогательные крейсера в 1903-1904 гг.

Канонерская лодка «Кё-Мару» — вошел в строй в 1901 гг.

Канонерская лодка «Набу-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Юки-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Суруга-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Канонерская лодка «Ничен-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Боду-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Канонерская лодка «Тэйё-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Канонерская лодка «Сокири-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Канонерская лодка «Кайюн-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Нампо-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Торосима-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Канонерская лодка «Тама-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

670 т, 62,5х8,2х4,5 м, 1ПМ, 2ПК, 700 л.с. 12,0 уз, 90 т, 2150 миль (8 уз.), 2х76-мм, 4х37-мм.

В 1894 году руководство судоходной компании «Miyajima ship» пришло к выводу о экономической нецелесообразности использовать крупнотоннажные суда, при каботажном плавании вокруг Японии. Выбор пал на небольшие датские пароходы-паромы типа «Rickzel», курсировавшие между Данией и Швецией. Японцы приобрели проектную документацию и производили эти небольшие корабли на различных верфях Японии. Всего с 1896 по 1906 год было выпущено более тридцати судов. КЛ типа «Кё-Мару» могли взять на борт 250 тонн груза и роту японских солдат. Японский императорский флот реквизировал в свою пользу 12 пароходов. В ЯИФ эти малые суда служили в качестве канонерских лодок, сторожевых кораблей и небольших транспортов. За время РЯВ погибло 10 судов.

Вспомогательный крейсер «Кури-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Синкё-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Вспомогательный крейсер «Тасэй-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Тамадзоно-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Хонсю-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Вспомогательный крейсер «Ханата-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Химэ-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Вспомогательный крейсер «Оита-Мару» — вошел в строй в 1903 гг.

Вспомогательный крейсер «Такунан-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

7700 т, 115,8х15,5х6,2 м, 1ПМ, 4ПК, 4200 л.с. 14,0 уз, 1100 т. уг, 8000 миль (8 уз),4х120-мм, 6х47-мм, 2х457-мм ТА.

Угольщики, японской постройки 1896-1902 гг. Переоборудованные во вспомогательные крейсера и военные транспорты в 1903-1904 гг.

Военный транспорт «Сэкито-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Военный транспорт «Таку-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Военный транспорт «Корю-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Военный транспорт «Асука-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Военный транспорт «Амасан-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

Военный транспорт «Аратама-Мару» — вошел в строй в 1902 гг.

9800 т, 124,4х17,5х7,0 м, 2ПМ, 6ПК, 7600 л.с. 15,2 уз, 2х152-мм, 4х76-мм, 4х47-мм, 2х457-мм ТА.

Угольщики, английской постройки. Приобретены Японией в 1899-1902 гг. Переоборудованные в военные транспорты в 1903-1904 гг.

Военный транспорт «Сарохито-Мару» — бывш. германский пароход «Любек» приобретенный для «Japan Line» в 1898 году. Переоборудован в военный транспорт в августе 1903 г.

Военный транспорт «Хэдзи-Мару» — бывш. германский пароход «Мекленбург» приобретенный для «Japan Line» в 1898 году. Переоборудован в военный транспорт в октябре 1903 г.

7780 т, 135,0х14,5х7,2 м, 2ПМ, 12ПК, 6400 л.с., 17 уз, 1150 т. уг, 10500 миль (9 уз.), 4х152-мм, 8х47-мм, 2х457-мм.

Аэростатоносец «Хирю» — вошел в строй в 1903 гг.

3250 т, 88,5х12,2х5,5 м, 1ПМ, 2ПК, 4200 л.с. 15,0 уз, 1х120-мм, 2х47-мм. 2 змейковых аэростата – 705 м3.

Перестроен из угольщика португальской постройки в 1903 году.

ОТРЯД РЕЧНЫХ СУДОВ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Командующий отрядом судов особого назначения кап. I ранга —  Х. Асаки.

Перед японо-китайской войной Япония приобрела в Великобритании, две канонерки специальной постройки, для действий на китайских реках – «Фусими», «Сумида».

Канонерская лодка «Фусими» — Армстронг, Брит. 1894/1895 гг.

Канонерская лодка «Сумида» — Армстронг, Брит. 1894/1895 гг.

455 т, 51,0х8,0х1,4 м, 2ПМ, 2ПК, 1600 л.с., 15 уз, 6х76-мм, 4х37-мм.

    Канонерская лодка «Хийя» — верфи Куре и Йокосука. 1900-1902 гг.

    Канонерская лодка «Фодзу» — верфи Куре и Йокосука. 1900-1902 гг.

    Канонерская лодка «Харука» — верфи Куре и Йокосука. 1900-1902 гг.

    Канонерская лодка «Хитосе» — верфи Куре и Йокосука. 1900-1902 гг.

455 т, 51,0х8,0х1,4 м, 2ПМ, 2ПК, 1600 л.с., 15 уз, 6х76-мм, 4х37-мм.

Построены на верфях Японии для действий в Корее. В 1903 году все речные канонерские лодки сведены в единый отряд и переориентированы для действий на реках Маньчжурии и на Амуре.