Крыльями небо не испортишь
Данный материал, найденный мною в Сети, предлагаю вниманию коллег в продолжение темы, поднятой в обсуждении летающей лодки-триплана Curtiss Model T. А также в дополнение к ранее опубликованным на сайте материалам о полипланах Савельева, Кольховена и Пембертон-Биллинга.
Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана (Он есть и на нашем сайте — Прим. Redstar72). А нынче вспомнили вдруг, что триплан – это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры.
Посмотрите, например, на фото выше. Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет вникал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт – с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача – мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!
Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг.
Вот он – невероятный двухсоткрыл:
Прониклись? А теперь мы вам покажем летательный аппарат, перед которым бледнеет даже ЭТО. Автором нашего следующего объекта созерцания является Александр Грэхэм Белл (тот самый), а выглядел этот объект вот так:
Напоминает всякие сказки, в которых большая стая маленьких птиц уносит героя.
Великий изобретатель вдохновился на этот гигантский кайт, играя с пирамидальным воздушным змеем собственного изобретения:
Белл решил, что если соединить побольше таких змеев воедино, получившаяся конструкция сможет, если её хорошенько разогнать, лететь и нести человека. Так, к слову, и произошло: Cygnet (так назвали гигантский воздушный змей, в переводе – молодой лебедь) привязали к пароходу, разогнали – и он полетел и пролетел несколько сот метров. Но изобретатель не продумал моменты освобождения от буксира и приводнения. В результате Cygnet клюнул носом, неудачно приводнился и затонул. Пилот, к счастью, спасся. Случилось это тогда же, когда почти полетел мультиплан Филлипса, в 1907-м. Урожайный на крылья год.
Вот ещё одно из сохранившихся фото Cygnet:
К концу 1909 года Белл вернулся к работе над монстром. Он собрал Cygnet II – с мотором:
В качестве взлётной полосы Белл использовал лёд озера – чтобы получше разогнаться. Cygnet II в 1909 году однако не полетел: не хватило мощности мотора. И хотя к тому времени в арсенале Белла уже было два вполне себе летающих самолёта (мы о них сегодня не говорим: слишком мало крыльев), он продолжил ковырять Cygnet II и в 1912 году всё же заставил его оторваться от земли – просто «чтоб знали».
Не всем в то далёкое время казалось, что летательный аппарат должен быть похож на арматурный остов гигантской железобетонной конструкции. Произведения ещё одного известного изобретателя мультипланов, маркиза Раймона д'Эквилли, выглядели ажурно, легко и изящно. Вот его первый мультиплан (тоже, кстати, 1907 год):
Позже он добавил к нему седьмое крыло, над обручем:
Этот мультиплан Эквилли в народе называли летучей беседкой. Летал он соответственно – не лучше беседки. И маркиз, желая добиться успеха, решительно увеличил число крыльев – до пятидесяти:
Эту версию остряки прозвали «тёркой» (даже не добавляя слова «летучая»).
А вот «летающая машина» Джона Уильяма Рошона, тоже 1907 год:
Понятно же, почему в кавычках? Потому что не летала.
На фоне всех этих прекрасных творений мультипланы Джерома С. Зербе (Jerome S. Zerbe, не тот, который папарацци) выглядят не так поэтично: у них крылья, можно сказать, нормальные. Правда, расположение их весьма оригинально. Ну и количество не подкачало.
Профессор Зербе надеялся с помощью своих мультипланов получить приз 20000 долларов за самый долгий устойчивый полёт. Удавалось, прямо скажем, не очень:
Но профессор не сдавался и строгал всё новые многокрылы:
Наконец, в 1911 году он построил Zerbe Air Sedan – первый летательный аппарат с полностью закрытой кабиной и катапультирующимся сиденьем:
К сожалению, эта машина могла лишь подпрыгивать.
А вот циклоплан Герхардта:
Винт этой несерьёзной многокрылки приводился в действие с помощью педалей. Герхардт утверждал, что циклоплан вылетал 22 июля 1923 года и что это был первый в мире успешный полёт летательного аппарата на мускульной тяге, однако доказать он этого не смог.
Мультиплан Джонса, 1919 год:
Правда, похоже на пару-тройку ранее не связанных друг с другом бипланов и трипланов, перемешанных в блендере? Вид спереди:
Конструктор Герберт Джонс возлагал на этот аэроплан большие надежды, но все семь (или сколько их тут?) крыльев во время лётных испытаний в 1920-м едва оторвали эту конструкцию от земли.
А вот ещё летучая машинка – Friedrichshafen FF.54, квадроплан:
Компания Flugzeugbau Friedrichshafen разработала этот квадроплан как истребитель. 31 октября 1917 года его собрали и отправили на испытания. Машина вроде бы летала, но как-то хреновато. И в апреле следующего года самолёт переделали в триплан. А трипланы, дорогие читатели, уже за пределами нашей сегодняшней темы.
Источник: http://hrenovina.net/6444. Автор — Денис ЯЦУТКО.
Автором использованы материалы с сайтов: http://www.fiddlersgreen.net, http://www.kitehistory.com, https://sites.google.com/a/windclimbers.ca/home/alexander-g-bell, http://www.precurseursaviation.com, http://www.ulwaf.com, http://www.encyclopediaofarkansas.net, http://azmemory.azlibrary.gov, http://www.forumeerstewereldoorlog.nl.
Некоторые фотографии из оригинального материала не устроили меня своим размером и качеством, и я их заменил (Прим. Redstar72).
