Кировская весна. Глава 3.3. Большие Пушки

Это продолжение поста о развитии артиллерии в проекте Кировская весна

Глава 1 https://alternathistory.ru/altsssr-razvilka
Глава 2 https://alternathistory.ru/kirovskaya-vesna-glava-2
Глава 3 Часть 1 https://alternathistory.ru/kirovskaya-vesna-glava-3-chast-1
Глава 3 Часть 2 https://alternathistory.ru/kirovskaya-vesna-glava-3-chast-2
здесь описывается артиллерия от корпуса и выше

собственно говоря, пока что у меня получается не столько художественное произведение, сколько альтернативный Широкорад: так бы выглядела научно-популярная книга об артиллерии в мире "Кировская Весна".

Корпусная артиллерия

Корпусная пушка

17 июня 1929 года Пермскому заводу был выдан заказ на разработку рабочих чертежей и изготовление опытного образца 122-мм корпусного орудия, который был подан на полигонные испытания в октябре 1931 года. Опытный образец орудия испытывался с разными по конструкции стволами (лейнированным и скреплённым), причём оба варианта имели дульный тормоз. По результатам испытаний, в мае 1932 года опытный образец орудия был отправлен на доработку. Доработку орудия вело КБ завода № 38, которое и присвоило в 1933 году орудию индекс А-19. 122-мм корпусная пушка (А-19) лишилась дульного тормоза, в связи с чем имела массу в походном положении  7 800 кг, массу в боевом положении 7100 кг, максимальную дальность стрельбы 19 800 км при весе снаряда 25кг. Бронепробиваемость пушки составляла 145мм на дистанции 1000 метров и 155 мм на дистанции 500 метров 

Однако, по итогам в связи с решениями Всесоюзной Артиллерийской Конференции 1933 года в августе тактико-технические требования ГАУ изменились: в связи с необходимостью снизить вес корпусной пушки до 6000 кг ГАУ согласилось на отклоненный им при Ворошилове дульный тормоз, и потребовало с учетом этого снизить общий вес артсистемы.
Масса 122-мм корпусной пушки с дульным тормозом (как это ни странно, к ней подошел немного усиленный лафет от дивизионной гаубицы М-30, которую в 1936 году начал проектировать конструктор Петров)  снизилась на 20%, а баллистика модернизированного орудия осталась та же, что и у образца 1931 года. Модернизированную корпусную пушку приняли на вооружение в 1938 году под наименованием КП-122/38.
КП-122/38 имела массу в походном положении  6 240 кг и массу в боевом положении 6 159кг, максимальную дальность стрельбы 19 800 м при весе снаряда 25кг. Бронепробиваемость пушки составляла 145 мм на дистанции 1000 метров и 155 мм на дистанции 500 метров. 

Корпусная гаубица

К началу 1930-х годов руководству РККА стало очевидно, что состоящие на её вооружении тяжёлые 152-мм гаубицы обр. 1909 и 1910 гг. периода Первой мировой войны устарели и не удовлетворяют современным требованиям к орудиям такого класса. 
В соответствии с подписанным договором с немецкой фирмой Рейнметалл, немцы в 1930 году поставили в СССР конструкторскую документацию к  152-мм гаубице обр. 1931 года (НГ) — орудие имело раздвижные станины, ствол длиной 25 калибров с горизонтальным клиновым затвором и дульным тормозом, подрессоренный колёсный ход с металлическими колёсами на резиновых шинах. НГ имела массу в походном положении — 5445 кг  и мощную баллистику с дальностью стрельбы порядка 13 км. Орудие было принято на вооружение, его производство было поручено Мотовилихинскому механическому заводу (ММЗ). В 1932 году завод не смог сдать приёмке ни одной гаубицы, в декабре 1933 года было сдано 4 гаубицы, в 1934 году — ещё 4, на чём их производство было прекращено. Основной причиной такого решения являлась низкая технологичность орудия, не соответствовавшая уровню имевшейся производственной базы (на ММЗ гаубицы собирались полукустарным способом) 
В 1935 году на заводе № 172 в Мотовилихе (бывший ММЗ) в КБ под руководством Ф. Ф. Петрова начинается проектирование новой гаубицы современной конструкции. Технический проект нового орудия был отправлен в Артиллерийское управление 1 августа 1936 года, первый опытный образец был готов 2 ноября 1936 года, после чего начались его заводские испытания. На войсковые испытания в начале 1938 году был подан доработанный вариант гаубицы с удлинённым на 2,3 калибра стволом, что обеспечило полное сгорание заряда. Оружие наложили на лафет 122-мм гаубицы (М-30).
Корпусную 152-мм гаубицу под наименованием КГ-152/38 приняли на вооружение в 1938 году. КГ-152/38 имела массу в походном положении  3640 кг, массу в боевом положении 3600 кг, максимальную дальность стрельбы 12 400 м при весе снаряда 40кг. 

 
Армейская артиллерия

Армейская пушка
В 1935 году ГАУ провело дополнительные испытания по определению максимального веса буксируемой артсистемы. Оказалось, что по плохим дорогам 10-тонные повозки буксируются крайне плохо, а хороших дорог в СССР было недостаточно. Вес армейской пушки и армейской гаубицы в походном положении ограничили 8000 кг, в крайнем случае – 8500кг.

Из тяжёлых орудий корпусного-армейского звена Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) досталась от русской армии 152-мм осадная пушка образца 1910 года. Это орудие было спроектировано французской фирмой «Шнейдер» (Schneider) для Российской империи и использовалось в Первой мировой и Гражданской войнах. К 1930-м годам оно явно устарело и было подвергнуто двум модернизациям — в 1930 и 1934 годах. Модернизации существенно улучшили характеристики пушки обр. 1910 г., но, тем не менее, она не вполне удовлетворяла требованиям своего времени, главным образом по мобильности, максимальному углу возвышения и скорости наводки. В 1935 году конструкторское бюро (КБ) завода № 172 (Пермский завод) в Мотовилихе пыталось продолжить модернизацию орудия, однако Главное артиллерийское управление (ГАУ) не поддержало эти работы, и они были прекращены. В КБ завода № 172 началось проектирование нового орудия. Над проектированием МЛ-20 работала группа инженеров под руководством известного советского конструктора-оружейника Ф. Ф. Петрова. Орудие имело многочисленные заимствования от 152-мм пушки обр. 1910/34 гг. — ствол с затвором, противооткатные устройства, общий колёсный ход, подрессоривание и станины.
МЛ-20 вышла на полигонные испытания 25 декабря 1936 года, а в следующем году — на войсковые. По итогам этих испытаний МЛ-20, после устранения недостатков, в основном касающихся лафета, была рекомендована к принятию на вооружение. МЛ-20 под официальным названием АП-152/37 была принята на вооружение 22 сентября 1937 года.
АП-152/37 имела массу в походном положении  7930 кг, массу в боевом положении 7 270 кг, максимальную дальность стрельбы 17 300 м при весе снаряда 43,6кг. 

Армейская гаубица
1 марта 1917 г. в составе ТАОН (тяжелая артиллерия особого назначения) находилось 48 орудий 203-мм гаубицы Виккерса и 8 орудий 208-мм гаубицы Шнейдера.
К 1.11.1936 г. в РККА остались только гаубицы Виккерса – их имелось 50 исправных 203-мм гаубиц и одна такая учебная гаубица.  Гаубица Виккерса имела массу в походном положении 9276 кг, массу в боевом положении  8192кг, максимальную дальность стрельбы 9 600 м при весе фугасной бомбы 90,7 кг. В период 20х годов было предпринято несколько попыток модернизировать орудие, и все – безуспешно.
203-мм гаубица Шнейдера образца 1913 году имела массу в походном положении  6 864 кг, массу в боевом положении 5 389 кг, максимальную дальность стрельбы 8 500 м при весе снаряда 98,3кг. По проекту модернизации 1928 года старый ствол гаубицы Шнейдера длиной в 13 клб заменялся новым в 20 клб. Заказ на опытный образец 203-мм гаубицы обр. 1929 г. системы «Шнейдер — Красный Путиловец» был выдан тресту «Красный Путиловец» 10.07.1929 г. 21 декабря 1930 г. на НИАП направили опытный образец 203-мм гаубицы обр. 1929 г. № 1. Испытания гаубицы начались на следующий день. Не дожидаясь их окончания АУ (артиллерийское управление) решило выпустить гаубицы обр. 1929 г. малой серией. В 1931 году изготовили 10 гаубиц, но ни одна не была принята заказчиком. В первой половине 1932 года пять гаубиц прошли полигонные испытания на НИАПе. По результатам испытаний было решено доработать систему, устранить ряд недостатков, а также упрочить лафеты гаубиц. В 1934 году Кировский завод, бывший «Красный Путиловец», получил заказ на переделку 16 гаубиц, но ни в 1934, ни в 1935 году заказ не выполнил. 
В результате 203-мм гаубицу было поручено проектировать заводу № 172, где ее вопреки постановлению Совета Труда и обороны, а также сложившейся практике назвали 203-мм мортирой. Рабочие чертежи орудия были подписаны ГАУ в апреле 1936 г. 203-мм мортира М-4 представляла собой наложение вновь спроектированного 203-мм ствола-моноблока с затвором от 203-мм гаубицы Б-4 на штатный лафет 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 (52-Г-544А). Ствол-моноблок мортиры состоял из однослойной трубы и казенника. Ствол снабжался навинтным дульным тормозом. Затвор был взят полностью от 203-мм гаубицы Б-4. Лафет и передок заимствовали от МЛ-20 без всяких изменений. 
Опытный образец 203-мм мортиры М-4 18 ноября 1936 г. прибыл с завода № 172 им. В.М.Молотова на Гороховецкий полигон, однако по ряду причин испытания мортиры задержались и были начаты лишь 21 января 1937 года. В ходе полигонных испытаний было сделано 456 выстрелов и пройдено 558 км по асфальтированному и булыжному шоссе, покрытому снегом, со средними скоростями 14-23 км/час. 
В заключении комиссии по испытаниям (от 25 марта 1937 г.) сказано, что из мортиры допускается стрельба (в случае самообороны) полным зарядом при угле 0°. Согласно заключению комиссии, М-4 испытания выдержала, но отмечалась неудовлетворительная кучность стрельбы на наименьшем заряде № 5, недостаточная прочность люльки, плохая уравновешенность качающейся части и другие недостатки. По «устранении указанных недостатков 203-мм мортира может быть рекомендована на вооружение Красной Армии». Угол вертикального наведения составил от -2 до +65 градусов, горизонтального наведения 43,5 градусов, скорострельность 1 выстрел за 1,5 минуты. 
Не смотря на позицию КБ завода № 172, поддержанную Гороховецким полигоном, Уборевич лично вычеркнул из проекта постановления слово «мортира». В результате в полном соответствии с постановлением Совета Труда и Обороны 1933 года М-4 под наименованием АГ-203/37 приняли на вооружение в 1937 году. АГ-203/37 имела массу в походном положении 8498 кг, массу в боевом положении 7668 кг, максимальную дальность стрельбы 10 200 м при весе снаряда 100 кг. 

Артиллерия большой мощности

Проектирование дуплекса большой мощности (152-мм дальнобойной пушки и 203-мм гаубицы большой мощности на едином лафете) было решено начать в 1926 году.  
Проект 203-мм гаубицы большой мощности был закончен раньше всех – в 1928 году.  Первый опытный образец 203-мм гаубицы Б-4 был изготовлен на заводе «Большевик» в начале 1931 года, после чего Б-4 была направлена на полигонные испытания. Затем конструкцию доработали и приняли на вооружение в 1934 году.  Серийный выпуск велся сначала на «Большевике», а затем, после завершения реконструкции сталинградского завода «Баррикады», на двух заводах: на «Большевике» и на «Баррикадах». К марту 1933 года в войсках было 7 гаубиц, а к январю 1936 – уже 119 гаубиц Б-4. Основным достоинством Б-4 был впечатляющие дальность, масса снаряда, меткость и надежность орудия. Существенным недостатком была недостаточная мобильность Б-4, вызванная откровенно неудачным гусеничным лафетом.

В 1929 году АУ выдало заводу «Большевик» тактико-технические требования на проектирование 152-мм пушки АРГК.  «Большевик» представил 152-мм дальнобойную пушку Б-10 на полигонные испытания в 1932 году. Испытания зафиксировали максимальную дальность стрельбы 29 900 метров при весе снаряда 49,5 кг, но совершенно неудовлетворительную меткость. В 1935 году «Большевик» представил на полигонные испытания модернизированный вариант этой пушки под названием Б-30, с максимальной дальностью 26 580 метров, и снова без малейшей надежды попадать в цель.  Тем временем завершивший реконструкцию сталинградский завод «Баррикады» вступил с «Большевиком» в острую конкурентную борьбу. В 1935 году «Баррикады» представили для проведения полигонных испытаний свой вариант пушки с заводским индексом Бр-2 с максимальной дальностью 25 070 метров. Меткость Бр-2 признали удовлетворительной, хотя отличие от Б-30 было не особенно велико. В 1936 году было решено начать производство Бр-2, и отлаживать ее постепенно с использованием конструкторских идей от обоих конкурирующих заводов.
В 1935 году на заводе «Большевик» в инициативном порядке был изготовлен ствол 280-мм мортиры Б-33, позднее включенный в план 1936 года. Ствол мортиры был установлен на лафете Б-4, с использованием поршневого затвора от 280-мм мортиры Шнейдера. В 1936 году мортира Б-33 была отправлена для проведения полигонных испытаний, в ходе которых мортира с достаточной меткостью стреляла снарядом весом 200 кг, приведенная дальность составила 11 060 метров. Так из дуплекса большой мощности получился триплекс большой мощности. «Баррикады» представили свой образец 280-мм мортиры Бр-5 на полигонные испытания в 1937 году, меткость у Бр-5 оказалась хуже, при той же дальности и весе снаряда. Выпуск мортир планировали начать на «Баррикадах» в 1938 году, но для доведения конструкции потребовался еще год.
Таким образом, в 1936 году орудия триплекса большой мощности при приблизительно одинаковом весе в походном положении около 19 тонн имели следующие тактические характеристики: 152-мм пушка стреляла на 25 километров 50-килограмовым снарядом, 203-мм гаубица –  на 17 километров 100-килограмовым снарядом и 280-мм мортира — на 11 километров 246-килограмовым снарядом. Бесспорным достоинством триплекса были впечатляющие значения дальности и веса снарядов, а недостатком – не обеспечивающий достаточной мобильности тяжелый гусеничный лафет, а также существенные конструктивные недостатки 152-мм пушки.
В 1936 г. советский военный атташе в США В.А. Клейн-Бурзин посетил артиллерийскую, пехотную и кавалерийскую офицерские школы, механизированную бригаду, авторемонтную базу в Балтиморе, завод Спери, присутствовал на больших армейских маневрах, проведенных в начале сентября. В одном из разговоров с американскими коллегами он узнал, что в США для ускорения проектирования 155-мм тяжелого орудия M1 пришлось заморозить финансирование 203-мм гаубицы М-115. Полигонные испытания М1 запланированы на 1937 год. Наряду с другой важной информацией, он включил этот разговор в доклад  Уборевичу «об итогах работы советского военного атташе в США в 1936 году». 
К 1.01.1937 г. была изготовлена 119 гаубиц Б-4 и приступил к выпуску малой серии пушек Бр-2. Готовился выпуск и первой партии мортир Б-5. В войсках тяжелый гусеничный лафет Б-4 встретили с трудом. Учебные марши проходили с огромным трудом, четыре гаубицы потерпели аварии и нуждались в капитальном ремонте. Еще в 1936 году ГАУ выдало техзадание на колесный лафет, но ни от одного завода никаких чертежей не получило.
Прочитанный в январе 1937 году доклад военного атташе в США натолкнул Уборевича на оригинальную мысль, которой он не замедлил поделиться с Кировым: «Сергей Миронович, что Вы думаете о взаимовыгодном сотрудничестве с США: они вроде завершают тяжелую 155мм пушку и лафет к ней, а мы научились делать 203-мм гаубицы и 280-мм мортиры. Что если предложить им поменять лафет с пушкой на гаубицу и мортиру?»
В марте 1937 года военные атташе США в СССР военный атташе Ф. Феймонвилл  и военный атташе СССР в США В.А. Клейн-Бурзин осмотрели 155мм пушку М1 и 203-мм гаубицы Б-4, и информировали свое руководство о своих впечатлениях. Договор о безвозмездном обмене конструкторской документацией и протоколами полигонных испытаний  по принципу «155-мм пушка М1 и лафет «Carriage M1» против 203-мм гаубицы Б-4 и 280-мм мортиры Б-5» был подписан в июне 1937 года, и в начале 1938 года и в США, и в СССР были почти одновременно приняты на вооружение все три орудия триплекса большой мощности на едином лафете «Carriage M1». В СССР они получили названия ПБМ-152/38, ГБМ-203/38 и МБМ-280/38
Таким образом, в 1938 году орудия триплекса большой мощности при приблизительно одинаковом весе в походном положении около 14 тонн имели следующие тактические характеристики: 152-мм пушка стреляла на 23,7 километров 45-килограмовым снарядом, 203-мм гаубица –  на 17 километров 100-килограмовым снарядом и 280-мм мортира — на 11 километров 246-килограмовым снарядом.
Бронепробиваемость 152-мм пушки при использовании 43кг снаряда HE M101 составляла 2011 мм на дистанции 914 метров и 1402 мм на дистанции 4572 метров.

Артиллерия особой мощности

Гаубица особой мощности калибра 305 мм
305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и это было ее существенным недостатком. Прорабатывалось несколько идей по модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 года, но ни одну из них до стадии реализации довести не удалось.
К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 года, которым было присвоено краткое наименование гаубица особой мощности ГОМ-305/15. Организационно они входили в пять отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности (ОМ). В каждом дивизионе имелось по три батареи двухорудийного состава (всего 6 гаубиц). 
ГОМ-305/15 имела наибольший вес при раздельной возке 19 650 кг, суммарную массу в боевом положении 64 783 кг, максимальную дальность стрельбы 13 500 м при весе снаряда 377 кг. Существенным недостатком этой артиллерийской системы была совершенно недостаточная мобильность: время установки орудия составляло 1,5 дня при наличии заранее вырытого котлована, а перевозиться она могла только по железной дороге, от железной дороги к огневой позиции следовало строить узкоколейную дорогу.

В 1934 году сформировали шесть отдельных артиллерийских железнодорожных четырехорудийных батареи особой мощности (24 гаубиц калибра 305 мм  перевели в железнодорожную артиллерию, а 10 оставили как есть, сведя в три батареи: две по 3 орудия и одну с 4 орудиями).

В 1938 году прорабатывался вопрос о проектировании современной 305-мм гаубицы и 400-мм мортиры, но практического разрешения идея не получила.

Железнодорожная артиллерия РГК
Железнодорожная артиллерия Резерва Главного Командования РККА состояла из 305мм гаубицы и двух видов корабельных орудий, установленных на железнодорожные транспортеры – 130-мм корабельной пушки Б-13 и 203-мм корабельной пушки Б-203. 
Кроме этих трех типов, на вооружении войск береговой обороны РККА, входящих в состав ВМС РККА, входили специализированные морских железнодорожные транспортеры, которые могли вести огонь только со специально подготовленных бетонных площадок. 
—    ТМ-1-14 (шесть единиц)  — транспортер морской, тип 1, калибра 14 дюймов, вооруженный оставшимися от линейных крейсеров типа «Измаил» дореволюционными 356-мм пушками.
—    ТМ-2-12 (шесть единиц) и ТМ-3-12 (три единицы)  — транспортеры морские, типы 2 и 3, калибр 12 дюймов), вооруженные дореволюционными 305-мм пушками от линкоров.
 
Эти железнодорожные транспортеры в порядке исключения могли быть использованы против целей на берегу, но только в пределах досягаемости от своих бетонных огневых позиций.

305-мм железнодорожная артиллерийская установка  ТС-1-305
Железнодорожная артиллерийская установка ТС-1-305 (транспортер сухопутный, тип 1, калибр 305 мм) была наименее современной и наименее массовой из железнодорожных установок советской железнодорожной артиллерии Резерва Главного Командования РККА. В составе АРГК находилось 24 ТС-1-305 в шести отдельных железнодорожных батареях особой мощности, по 4 орудия в батарее.
305-мм гаубица представляла собой качающуюся часть 305мм гаубицы 1915 года на новом лафете, специализированном для установки на железнодорожной платформе. Проект использовал полученные по неофициальным каналам чертежи английской 305-мм гаубицы Mk3 на железнодорожном транспортере Mk2, выпускавшейся до окончания Империалистической войны, а затем направленной на консервацию.
ТС-1-305 имел массу в боевом положении 61 700 кг, максимальную дальность стрельбы 13 500 м при весе снаряда 377 кг. 

203-мм железнодорожная артиллерийская установка  ТС-2-203
Железнодорожная артиллерийская установка ТС-2-203 (транспортер сухопутный, тип 2, калибр 203 мм) была достаточно современной и массовой установок советской железнодорожной артиллерии. К началу Великой Отечественной войны ТС-2-203 входили в восемь отдельных железнодорожных батарей особой мощности. Батареи имели четырехорудийный состав. Всего в составе АРГК находилось 32 единиц ТС-2-203
 Предварительные исследования, направленные на создание железнодорожной артиллерийской установки с круговым обстрелом с любой точки железнодорожного пути проводились в СССР с 1931 года. Установка, калибр которой планировался в 1931 году как 180 мм, предназначалась для использования в системе береговой обороны и для решения широкого круга задач в интересах сухопутных войск.    Разработка технического проекта установки осуществлялась КБ ленинградского Металлического завода на основе 8-дюймового орудия Викерса образца 1905 года. 
В 1933 году решением наркомвоенмора Уборевича калибр орудия был изменен обратно: со 180мм на 203мм, а длина ствола сохранена в пределах 10 метров (50 калибров).
Основой конструкции ТМ-1-180 являлся железнодорожный транспортер. Он включал главную балку, опирающуюся на две четырехосные железнодорожные тележки. Балка была снабжена восемью откидывающимися опорными ногами, в ее средней части на поворотном основании монтировалось 203-мм пушка Б-203-50, с длиной ствола 50 калибров, Производство пушек было организовано на ленинградском заводе «Большевик».
Для подачи боеприпасов к орудию транспортер снабдили снарядной платформой, которая вращалась вместе с орудием. При этом вагоны-погреба располагались спереди и сзади транспортера и подача боеприпасов осуществлялась с любого из них. Между вагонами и снарядной платформой располагались рольганги с деревянными роликами. По ним снаряды из вагонов подавались вручную на платформу. Для полузарядов рядом с рольгангом был установлен наклонный желоб. Заряжание производилось на угле вертикального наведения +10°, такой же угол придавался и лоткам.
Для удобства размещения прислуги при заряжании снарядная платформа устанавливалась на главной балке с небольшим эксцентриситетом относительно оси вращения системы. Поэтому во время горизонтального наведения платформа меняла свое положение относительно рольгангов, и приходилось непрерывно перемещать рольганг, отслеживая движение платформы. Это было серьезным недостатком системы подачи боеприпасов, но при соответствующей тренировке сбоев и задержек в стрельбе не было. 
    Для того чтобы снарядная платформа не выходила за железнодорожный габарит по ширине, ее разделили на две части. При переходе из боевого положения в походное они поворачивались на вертикальных осях на 180° и располагались прямо под орудием, которое в походном положении было направлено к концу состава.
    Конструкция транспортера позволяла вести круговую стрельбу с любой точки железнодорожного пути без предварительного инженерного оборудования огневой позиции. Для этого главная балка опускалась на специальные брусья, которые устанавливались на шпалы железнодорожного полотна. Брусья набирались из дубовых досок и связывались болтами и скобами.
    Транспортер имел восемь опорных ног, которые в боевом положении располагались таким образом, что стрельба могла вестись под любым углом горизонтального наведения. Опускание главной балки производилось с помощью двух винтовых механизмов, расположенных на концах транспортера. Каждый из них приводился в действие двумя номерами расчета.
    Для обеспечения скрытности стрельбы железнодорожных артиллерийских установок сотрудники ленинградского Научно-исследовательского морского артиллерийского полигона разработали беспламенные заряды, которые готовились на базе обычных пламенных пироксилиновых порохов путем введения специальных добавок. Вследствие отсутствия яркой вспышки при выстреле германская АИР практически лишилась возможности визуально засекать стреляющие установки.
Вес железнодорожная артиллерийская установки в походном положении составлял 160 тонн. 203-мм пушка Б-203 имела максимальную дальность стрельбы 33 500 м при весе снаряда 122 кг.

130-мм железнодорожная артиллерийская установка  ТС-3-130
 

К изготовлению опытного образца корабельной 130-мм пушки Б-13 приступили в середине 1932 года. Этот трудоемкий процесс затянулся, так как в рабочие чертежи постоянно вносились изменения. Лишь 8 апреля 1934 года приступили к заводским испытаниям пушки. Они выявили ряд дефектов, и образец вернули на завод для доработки. В апреле 1935 года испытания возобновили, и по устранению недостатков приняли на вооружение в 1938 году. Корабельный орудия получали, в отличие от сухопутных образцов вооружения, наименования по заводским индексам, и это орудие было принято на вооружение под наименованием «корабельная 130-мм пушка Б-13».
В годы Великой Отечественной войны 130-мм пушки Б-13 стали самыми распространенными морскими орудиями среднего калибра. Ими были вооружены все лидеры и эсминцы советской постройки до 1945 года, ряд канонерских лодок и некоторые минные заградители. К началу боевых действий в 1941 году значительное число таких пушек находилось на береговых батареях, а кроме того, эти орудия, размещенные на железнодорожных платформах, воевали в составе бронепоездов или железнодорожных батарей.
В годы войны ряд недостатков Б-13 обернулся ее достоинствами. Например, отсутствие электроприводов наведения, ручное заряжание и др. — благодаря этому пушки, предназначенные для эсминцев, без всяких изменений ставили за несколько часов на палубы барж, шаланд, на обычные четырехосные железнодорожные платформы или на импровизированные основания где-нибудь в чистом поле. Не нужно ни источника тока, ни радиолокационной системы управления огнем.
Вес 130мм пушки Б-13 в походном положении составлял 12 800 кг, максимальная  дальность стрельбы 25 500 м при весе снаряда 33,4 кг.

Использованная литература 
«Полевая артиллерия большой и особой мощности» Александр ШИРОКОРАД
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9801/FAHSP/FAHSP001.htm

Интернет-сайт «Большая военная энциклопедия». Железнодорожные артиллерийские установки
http://zonwar.ru/artileru/rail_guns/