«Кавачи» и «Сэтцу» – первые японские дредноуты

Одна из самых популярных статей по теме флота, на сайте под старым названием. Статья 2015 года и думаю, что многим из коллег она будет интересна.

Содержание:

Проектирование

Пополнение японского флота новыми линейными кораблями после окончания русско-японской войны шло в соответствии с несколько запутанными кораблестроительными программами. Так, третья программа развития флота, принятая в 1903 г, предусматривала постройку трех броненосцев («Катори», «Касима» и «Фусо») и трех броненосных крейсеров («Ибуки», «Харуна» и «Кирисима»). С началом войны в 1904 г. была начата постройка в Великобритании двух из шести капитальных кораблей программы («Касима» и «Катори»). Кроме того, в марте 1904 г. была принята кораблестроительная программа военного времени, включавшая постройку двух броненосцев («Сацума» и «Аки») и четырех броненосных крейсеров («Цукуба», «Икома», «Курама» и «Хиэй»). Пять из шести кораблей этой программы (кроме «Хиэй») были заложены в течение 1905 г.

Окончание русско-японской войны не означало для Японии возможности передышки в усилении своего флота. Еще одна война с Россией выглядела вполне вероятной, кроме того, возможны были и конфликты с другими странами – в первую очередь США. Поэтому Япония предприняла усилия по ремонту и модернизации как собственного флота, так и захваченных или поднятых русских кораблей. Денег на все не хватало, так что заложить еще один корабль программы 1903 г. («Икома») удалось лишь в 1907 г.

К этому времени Великобритания уже строила корабли совершенно нового типа – дредноуты и линейные крейсера с единым главным калибром. Другие страны следовали ее примеру. В 1907 г. в Японии родилась так называемая стратегия «8-8», по которой ядро будущего флота должно было состоять из восьми 20000-тонных линкоров дредноутного типа и восьми 18000-тонных линейных крейсеров. Флот хотел начать осуществление этой программы со строительства трех дредноутов и четырех линейных крейсеров, однако сумел добиться включения в очередную, так называемую «послевоенную», программу 1907 г. только двух линкоров («Кавати» и «Сэтцу») и одного линейного крейсера («Конго»).

Как можно видеть из вышеизложенного, корабли, включенные в кораблестроительные программы, воплощались в металле совершенно в ином порядке, так как финансирование постройки шло из статей бюджетных расходов, составлявшихся не в прямом соответствии с одобренными программами.

До начала XX века японские конструкторы занимались самостоятельным проектированием только сравнительно небольших кораблей. В постройке же наиболее мощных боевых единиц японцы полагались больше на опыт и передовые конструкторские решения британских и, в течение некоторого времени, французских верфей. Однако с началом японо-китайской войны крейсер 3-го класса «Тацута», совершавший переход с верфи в Великобритании в Японию, был интернирован в Адене британскими властями, объявившими нейтралитет. Кроме того, так называемая «тройственная интервенция» России, Германии и Франции привела к тому, что Япония была вынуждена отказаться от части положений Симоносекского договора. Эти события ускорили принятие Японией мер по достижению независимости в военном кораблестроении.

Наряду с выделением средств на постройку новых кораблей на зарубежных верфях накануне войны с Россией Япония вкладывала деньги в модернизацию инфраструктуры, доки, заводы по производству орудий, брони, пороха, машин и котлов и т.д. Японские кораблестроители активно участвовали в процессе разработки и детализации проектов кораблей, строившихся на британских верфях. В 1900 г. вместо прежнего технического бюро был организован Морской Технический Департамент (Кайгун Кансей Хомбу) – МТД. В третьем отделе департамента, возглавляемым контр-адмиралом Сати Сасо, создается группа по разработке базовых проектов под руководством имевшего в то время чин капитана 2 ранга Мотоки Кондо. В 1900 г. было впервые предложено строить броненосцы в Японии. Хотя на этот шаг в процессе подготовки войны с Россией японцы не пошли, но в конце 1900 г. или начале 1901 г. началась разработка базовых проектов броненосцев с целью приобретения необходимого опыта.

Одной из ранних японских разработок стал составленный подчиненным Кондо инженером Васабуро Канэда в инициативном порядке проект броненосца с вооружением из 8 305-мм орудий в четырех башнях, расположенных парами в оконечностях в диаметральной плоскости на одном уровне. Средняя артиллерия из 16 152-мм орудий размещалась в шести двухорудийных башнях (в том числе двух в диаметральной плоскости в оконечностях) и четырех казематных установках. Проект был обнаружен и опубликован в японском журнале в 1941 г. Он датировался 1902-1903 гг. исследованием Военно-морского университета и 1904 г. Морским Техническим Департаментом. Проект имел ряд недостатков, в том числе достаточно тонкое бронирование, но, вероятно, послужил основой одного из вариантов первого японского броненосца собственной разработки и постройки «Сацума».

«Сацума» проектировался коллективом под руководством Мотоки Кондо во время русско-японской войны – с конца 1904 по апрель 1905 г. В процессе было подготовлено множество эскизов, включая более десяти вариантов расположения вооружения. Один из вариантов, подобно проекту Канэды, был вооружен 8 305-мм орудиями в четырех башнях в диаметральной плоскости, расположенных, в отличие от более раннего варианта, по линейно-возвышенной схеме, аналогично примененной позже на американском «Мичигане». Однако когда дело дошло до составления детального проекта, столь передовая схема столкнулась со множеством трудностей, в основном вызванных отсутствием аналогов. Неясной была конструкция возвышенных барбетов, устройство погребов и элеваторов боеприпасов, влияние дульных газов орудий возвышенной башни на орудия и расчет нижней и т.д. Все это требовало дополнительного времени для исследований, что было нежелательно в условиях ведения войны. Другой вариант предусматривал вооружение из 12 305-мм орудий, размещенных аналогично проекту Куниберти: две двухорудийные башни в диаметральной плоскости в оконечностях и по одной двухорудийной и две одноорудийных башни в средней части с каждого борта. Такой вариант получался слишком дорогим, поскольку требовал разработки одноорудийной башни.

В результате в качестве прототипа был выбран считавшийся в то время наиболее сильным из существующих и строившихся броненосцев «Лорд Нельсон». По сложившейся у японцев традиции усиливать вооружение английских образцов, промежуточные 234-мм орудия были заменены на 254-мм подобно «Катори», а их количество увеличено с 10 до 12. В отличие от прототипа, носовая оконечность японского броненосца не имела тарана, вместо которого была принята клиперная форма форштевня с закругленной подводной частью, что должно было обеспечивать возможность подминать и переваливаться через тросы, связывающие плавучие мины. Возможность разбрасывания миноносцами противника таких связок плавучих мин непосредственно перед боем на пути эскадры весьма беспокоила японских адмиралов во время и долгое время после русско-японской войны и учитывалась, например, при проектировании кораблей знаменитой программы «8-8». Принятый базовый проект «Сацумы» имел обозначение А-9 в соответствии с принятой МТД системой, при которой латинской буквой А с цифрой обозначались проекты линейных кораблей. «Сацума» стал первым линейным кораблем, построенным на верфи ВМС в Йокосуке.

Второй броненосец – «Аки» – должен был первоначально строиться по тому же проекту. Однако во время русско-японской войны приоритет был отдан скорейшей постройке броненосных крейсеров, так что строительство «Аки» было задержано до спуска на воду «Цукубы». Эта пауза позволила пересмотреть проект, заменив паровую машину новой турбинной установкой. Решение об оснащении «Аки» и броненосного крейсера «Ибуки» турбинами было принято в ноябре 1905 г. после получения сведений о планах широкого внедрения турбин за границей (так, британский флот намеревался устанавливать турбины на все корабли, построенные после 1905 г.). Установка имела увеличенную по сравнению с «Сацумой» мощность. Как следствие, «Аки» развивал большую скорость и, кроме того, имел трех-, а не двухтрубный, как на предшественнике, силуэт. Другими изменениями стали несколько увеличенные размеры, большая толщина верхнего пояса и замена 120-мм орудий на 152-мм. Базовый проект «Аки» получил обозначение А-14.

В процессе постройки этих кораблей возникла идея перевооружить их одиночными 305-мм бортовыми башнями вместо спаренных 254-мм, но она не была реализована.

После русско-японской войны в Японии был создан Комитет по исследованию характеристик кораблей (Канкэй Сёсей Иинкай), который возглавил Морской министр адмирал Гоннохоё Ямамото. Комитет работал в 1906-1907 гг. В его задачи входило определение состава флота и характеристик кораблей в условиях исчезновения угрозы от России на море и стремительного ухудшения отношений с США. Именно Соединенные Штаты, проводившие активную экспансию в Тихоокеанском регионе, стали считаться

«наиболее опасным государством».

Основной стратегией Японии на долгие годы стала стратегическая оборонительная операция вблизи своих баз, что давало японскому флоту дополнительные преимущества. Комитет включал в себя несколько подкомитетов для детального изучения характеристик кораблей с учетом опыта русско-японской войны и сравнения собственных проектов с новыми кораблями, только что спроектированными или уже строящимися за границей. Японский флот желал иметь корабли, индивидуально превосходившие строившиеся за границей, и особенно в США.

Ограниченные бюджетные возможности Японии, связанные с послевоенным экономическим спадом, заставили отложить исполнение части уже принятых программ. С другой стороны, развитие линейных кораблей за рубежом и, в частности, появление дредноутов повлияло на тип линейного корабля японского флота. К началу проектирования следующих за «Аки» линкоров уже был построен «Дредноут» и были известны общие характеристики строившегося в Соединенных Штатах «Мичигана». После окончания проектирования «Аки» МТД продолжил работу над проектами линейных кораблей. Например, базовый проект А-16, подготовленный в 1906 г., имел вооружение из 14 305-мм орудий в шести башнях, две из которых были трех-, а остальные – двухорудийными. По одной трех- и двухорудийной башне было размещено в диаметральной плоскости ближе к оконечностям, а еще две двухорудийные – побортно.

Корабли получили названия «Кавати» и «Сэтцу»; распоряжение об их постройке было отдано в июне 1907 г. Общие требования Морского Генерального Штаба состояли в усилении бронирования и вооружения по сравнению с «Сацумой». Водоизмещение новых линкоров должно было составлять 20000 т. Мотоки Кондо предпочитал проект с вооружением из 12 305-мм орудий, размещенных подобно А-16, но с заменой трехорудийных башен, разработка которых требовала дополнительных усилий, на двухорудийные. Башни в диаметральной плоскости должны были устанавливаться по линейновозвышенной схеме. Аналогичное расположение артиллерии позже имели французские «Курбэ» и бразильские дредноуты типа «Минае Жераис». Проблема состояла в том, что подобное размещение артиллерии, по расчетам, требовало роста водоизмещения на 3000 т, так что проект не укладывался в 20000 т. В результате было принято расположение, аналогичное «Аки», но с заменой шести 254-мм двухорудийных башен на четыре 305-мм. Все орудия должны были иметь длину 45 калибров. Бортовые башни были приняты из соображений возможности ведения боя на оба борта. Этот базовый проект, по которому строились новые линкоры, получил обозначение А-30. В процессе составления детального проекта, естественно, вносились многочисленные изменения. Так, в апреле 1908 г. были пересмотрены подготовленные чертежи башен главного калибра из-за изменений в конструкции орудийных лафетов. В мае 1908 г. форма надстройки была изменена с целью улучшения углов обстрела орудий главного калибра. В июле на месте планировавшихся 100-мм орудий появились десять 120-мм, в августе их количество было сокращено до восьми, а расположение менялось несколько раз. В октябре 1908 г. было также пересмотрено расположение 152-мм орудий.

Наиболее важные изменения проекта были вызваны докладом инженер-лейтенанта Такуо Годе, вернувшегося из Великобритании в начале 1908 г. Он сообщил о дискуссиях по поводу вооружения линейных кораблей типа «Сент-Винсент». В результате рассмотрения альтернатив в виде двух- или трехорудийных 305-мм башен с увеличением длины ствола до 50 калибров либо перехода на 343-мм орудия британский флот остановился на двухорудийных башнях с 305-мм/50 орудиями. Доклад Годе содержал также некоторую техническую информацию о 50-калиберных двенадцатидюймовках и башнях для них.

Первоначальный заказ на 305-мм/45 орудия, выданный арсеналу Курэ 14 сентября 1908 г., был 10 ноября 1908 г. изменен на заказ 50-калиберных орудий. Однако адмирал Того дал указание об установке 50-калиберных орудий только в концевые башни. Официальное решение об этом было принято 24 ноября, а соответствующий заказ на изготовление орудий поступил 12 декабря. Очевидно, что их установка в бортовые башни столкнулась со сложностями, которые могли существенно задержать постройку кораблей. В то же время понятно желание Того освоить новые 305-мм/50 орудия, которые считались на тот момент перспективным вооружением для будущих линейных кораблей японского флота. Проблемы с бортовыми 50-калиберными орудиями точно не задокументированы, и по этому поводу возможны две версии. Во-первых, производство или закупка значительного количества новых орудий в ограниченные сроки могли быть затруднительными по причине невозможности освоить быстро их массовое производство на собственных заводах и дороговизне закупки за границей. 45-калиберные орудия и башни были освоены японской промышленностью и были явно более дешевыми, что могло быть важным фактором в ситуации испытываемых Японией финансовых трудностей. Во-вторых, больший диаметр барбетов 305-мм/50 установок означал изменения в структуре корпуса, новые расчеты прочности и остойчивости и т.д., что могло задержать постройку на 1-2 года [1]. Бюджет на вооружение для новых линкоров в связи с заменой концевых орудий главного калибра был увеличен на 850000 йен, заодно несколько увеличили бюджет на постройку самих кораблей.

Первоначально планировалось разместить на новых линкорах по 6 76-мм/40 противоминных пушек (по одной на крыше каждой башни), но в ноябре 1912 г. это число было удвоено, и на крыше каждой башни должны были стоять по два орудия. К поздним изменениям проекта относится и пересмотр мест расположения боевых прожекторов.

Постройка

Распоряжение о постройке двух линейных кораблей было отдано 22 июня 1907 г. Заказы были выданы в 1909 г. верфям ВМС в Курэ и Йокосуке. Верфь ВМС в Йокосуке заложила «Кавати» 1 апреля 1909 г. на стапеле №2. Он был спущен на воду 15 октября 1910 г. и закончен постройкой 31 марта 1912 г. «Сэтцу» заложили на стапеле №3 верфи ВМС Курэ раньше своего собрата – 18 января 1909 г. Постройка его тем не менее поначалу велась более медленными темпами, так что на момент принятия 9 октября 1909 г. решения об изменении формы форштевня он отставал в готовности от систершипа. Это позволило переделать носовую оконечность на «Сэтцу», в то время как от переделки находившегося в большей степени готовности «Кавати» отказались. «Сэтцу» был спущен на воду только 30 марта 1911 г. Достройка на воде велась более быстрыми темпами, и корабль был введен в строй 1 июля 1912 г.

Изначально бюджет на постройку «Кавати» без вооружения должен был составлять 11130000 йен, а «Сэтцу» – 11010000 йен. Вооружение для каждого корабля оценивалось в 9310000 йен. В действительности стоимость «Кавати» составила 18 478 549 йен, а «Сэтцу» – 18 277 903 йены. При постройке первых японских дредноутов доля импортных материалов была снижена до 20% (на «Сацуме» доля импортных материалов достигала 60%). Японцам также удалось значительно сократить сроки постройки этих кораблей по сравнению с их предшественниками.

Описание конструкции

Корпус

Корпус по конструкции был во многом аналогичен «Аки», хотя первоначально линкоры проектировались с прямым форштевнем. В результате изменения его формы наибольшая длина «Сэтцу» увеличилась до 162,46 м по сравнению с 160,32 м у «Кавати». Как следствие, у японского флота появилась возможность сравнить оба типа носовых оконечностей. Предпочтение было отдано клиперной, и последующие японские линейные корабли до «Нагато» строились именно с такой, хотя форма нижней части форштевня на последующих кораблях была изменена.

Корпус имел традиционную клепаную конструкцию с общим числом заклепок в 1 848 тыс. на «Кавати» (из которых 714 тыс. приходилось на корпус, 233 тыс. на механизмы и 903 тыс. на вооружение) и 1 828 тыс. на «Сэтцу» (693 тыс. – корпус, 232 тыс. – механизмы, 902 тыс. – вооружение). Длина между перпендикулярами составляла 152,4 м, максимальная ширина – 25,68 м («Сэтцу» – 25,647 м), глубина корпуса-13,41 м, средняя осадка – 8,43 м, причем корабли имели еле заметный дифферент на корму. Изменение осадки на один дюйм соответствовало приросту водоизмещения на 77,8 т [2]. Водоизмещение нормальное – 21823 т («Кавати»), 21295,648 т («Сэтцу», 1913 г.), порожнем – 19 115,163 т («Сэтцу», 1913 г.), полное – 23110,316 т («Сэтцу», 1913 г.). Справочное водоизмещение этих дредноутов обычно дается равным 20800 т.

Отношение длины к ширине корпуса (5,952) было средним между японскими броненосцами додредноутами и более скоростными сверхдредноутами более поздней постройки. Площадь сечения миделя этих линкоров составляла 199,21 м² [3]. Коэффициент общей полноты корпуса равнялся 0,642. Для уменьшения валкости при относительно умеренной полноте корпуса на линкоры устанавливались скуловые кили.

Корпус по высоте имел 6 уровней – верхнюю, 1-ю среднюю и 2-ю среднюю палубы, ниже которых размещались две платформы и трюм. Двойное дно имелось почти по всей длине корпуса. В пределах броневой цитадели имелись также относительно широкие бортовые отсеки, которые могли служить определенной защитой от подводных повреждений, но не таких, как взрывы торпед или мин. Нижние помещения, помимо силовой установки и артиллерийских погребов, отводились в основном под различные кладовые. Угольные ямы размещались по бортам от котельных отделений и поднимались до 2-й средней палубы. Между котельными отделениями в бортовых отсеках под погребами носовых бортовых башен главного калибра между двойным дном и нижней платформой также располагались угольные ямы. Кроме того, бункеры размещались и на 2-й средней палубе по бортам перед и между бортовыми 305-мм башнями, обеспечивая кораблю дополнительную защиту.

Продольный разрез
(1) кладовая плотницких принадлежностей; (2) кладовая бензина; (3)-(5) малярные кладовые; (6)-(7) кубрики команды; (8) кладовая плотницких принадлежностей; (9) кладовая соевого соуса; (10) дифферентная цистерна; (11) погреб чёрного пороха; (12) цепной ящик; (13) носовое шпилевое отделение; (14) рефрижераторная камера; (15)-(16) кубрики команды; (17)-(18) кладовые боцманских принадлежностей; (19) кладовая парусины и канатов; (20) носовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (21) погреб подрывных зарядов; (22) погреб боевых зарядных отделений торпед; (23) башня №1 орудий группы А; (24) поданная труба боеприпасов; (25) боевая рубка; (26) пост управления орудийным огнём; (27) пост связи; (28) кладовая боцманских принадлежностей; (29) коммуникационная труба боевой рубки; (30) рулевая рубка; (31) кладовая сигнальных флагов; (32) штурманская рубка; (33) помещение принадлежностей осветительных приборов; (34) корабельная лавка; (35) центральный пост; (36) нижняя (резервная) рулевая рубка; (37) кладовая ЗИП вентиляционных машин; (38) снарядный погреб орудий группы А; (39) зарядный погреб орудий группы А; (40) снарядный погреб орудий группы С; (41) зарядный погреб орудий группы С; (42) снарядный погреб орудий группы D; (43) сходная шахта котельного отделения; (44) носовое котельное отделение; (45) кузнечная мастерская; (46) камбуз команды; (47) коридор; (48) коридор паропроводов (по бортам – снарядные погреба орудий группы А); (49) зарядный погреб орудий группы А; (50) снарядный погреб орудий группы В; (51) зарядный погреб орудий группы В; (52) угольная яма №10; (53) среднее котельное отделение; (54)-(55) сходные шахты котельного отделения; (56) кормовое котельное отделение; (57) сходная шахта котельного отделения; (58) камбуз кают-компании младших офицеров; (59) камбуз кают-компании офицеров; (60) электростанция; (61) кладовая механических принадлежностей; (62) угольная яма №22; (63) коридор паропроводов (по бортам – снарядные погреба орудий группы А); (64) снарядный погреб орудий группы В; (65) зарядный погреб орудий группы В; (66) зарядный погреб орудий группы А; (67) боевая рубка; (68) походная каюта штабных офицеров; (69) штурманская рубка; (70) помещение корабельного оркестра; (71) радиорубка; (72) нижний рулевой пост; (73) машинное отделение; (74) башня №2 орудий группы А; (75) 3″ пушка; (76) снарядный погреб орудий группы А; (77) подачная труба боеприпасов; (78) снарядный погреб орудий группы С; (79) зарядный погреб орудий группы А; (80) зарядный погреб орудий группы С; (81) помещение для хранения измерительных приборов; (82) буфет командира корабля; (83) кормовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (84) погреб боевых зарядных отделений торпед; (85) кладовая принадлежностей минного содержателя; (86) кладовая соевого соуса; (87) каюта начальника штаба; (88) помещение хронометра; (89) кладовая парадной формы младших офицеров; (90) коридор; (91) провизионная кладовая флагмана и командира корабля; (92) кормовое шпилевое отделение, совмещенное с рулевым постом; (93) провизионная кладовая офицерской кают-компании; (94) салон адмирала; (95) торпедопогрузочный люк; (96) каюта адмирала; (97) умывальник младшего офицерского состава; (98) румпельное отделение; (99) отделение кормового торпедного аппарата

Планы надстроечной палубы и мостиков
(1) башня № 1 орудий группы А; (2) сигнальная кладовая; (3) орудие №3 группы D; (4) штурманская рубка; (5) сходной люк; (6) 4” орудие; (7) орудие №1 группы D; (8) походная каюта командира корабля; (9) походная каюта командира штурманской боевой части; (10) 4″орудие; (11)3” орудие; (12) башня №4 орудий группы А; (13) башня №3 орудий группы А; (14)-( 15) 30-футовый гребной катер; (16) 56-футовый минный катер; (17) 40-футовый малый паровой катер; (18) дымовая труба; (19) 30-футовый гребной катер; (20) 30-футовая рабочая шлюпка; (21) 20-футовая рабочая шлюпка; (22) 30-футовый гребной катер; (23) 40-футовый баркас; (24) 30-футовая рабочая шлюпка; (25) 40-футовый малый паровой катер; (26) башня №6 орудий группы А; (27) световой люк; (28) световой люк машинного отделения; (29) 4″ орудие; (30) башня №5 орудий группы А; (31) 3” орудие; (32) 4” орудие; (33) штурманская рубка; (34) орудие №4 группы D; (35) кранец выстрелов салютных орудий; (36) орудие №3 группы D; (37) походная каюта начальника штаба; (38) башня №2 орудий группы А; (39) боевая рубка; (40) орудие №2 группы Е; (41) орудие №1 группы Е; (42) рулевая рубка; (43) прожектор; (44) орудие №4 группы Е; (45) кормовая боевая рубка.

Поперечные сечения
(1) кубрик команды; (2) кладовая боцманских принадлежностей; (3) носовое шпилевое отделение; (4) рефрижераторная камера; (5) цепной ящик; (6) кладовая стальных листов, профилей и т.п. для ремонтных нужд; (7) каюта мичманов; (8) башня №1 орудий группы А; (9) аптека; (10) помещение для приёма раненых; (11) кладовая медикаментов; (12) отделение гидронасосов; (13) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (14) хлебная кладовая; (15) провизионная кладовая сухих продуктов; (16) снарядный погреб орудий группы А; (17) зарядный погреб орудий группы А; (18) провизионная кладовая сухих продуктов; (19) кладовая круп; (20) помещение трансформаторов; (21) карцер; (22) кладовая механических принадлежностей; (23) кают-компания мичманов; (24) кузнечная мастерская; (25) камбуз команды; (26) башня №3 орудий группы А; (27) снарядный погреб орудий группы А; (28) зарядный погреб орудий группы А; (29) угольная яма №7; (30) зарядный погреб орудий группы В; (31) снарядный погреб орудий группы В; (32) зарядный погреб орудий группы В; (33) зарядный погреб орудий группы В; (34) угольная яма №8; (35) зарядный погреб орудий группы А; (36) снарядный погреб орудий группы А; (37) башня №4 орудий группы А; (38) коридор паропроводов; (39) 30-футовый гребной катер; (40) гальюн команды; (41) каземат орудия №5 группы В; (42) угольная яма №29; (43) угольная яма №13; (44) среднее котельное отделение; (45) угольная яма № 14; (46) угольная яма №30; (47) каземат орудия №6 группы В; (48) гальюн команды; (49) 30-футовый гребной катер; (50) 56-футовый минный катер; (51) компас; (52) прожектор; (53) сигнальная кладовая; (54) шахта вентиляции; (55) каюта командира штурманской боевой части; (56) кладовая для хранения гамаков; (57) ванная офицеров штаба; (58) запасная каюта; (59) коридор; (60) машинное отделение левого борта; (61) машинное отделение правого борта; (62) помещение для приема раненых; (63) коридор; (64) каюта начальника службы снабжения; (65) канцелярия механической службы; (66) кладовая для хранения гамаков; (67) приёмная радиорубка; (68) каюта старшего помощника; (69) шахта вентиляции; (70) помещение корабельного оркестра; (71) походная каюта начальника штаба; (72) башня №2 орудий группы А; (73) каюта офицеров штаба; (74) каюта командира 2-го дивизиона; (75) электростанция; (76) кладовая риса; (77) снарядный погреб орудий группы А; (78) зарядный погреб орудий группы А; (79) зарядный погреб орудий группы С; (80) кладовая круп; (81) отделение гидронасосов; (82) каюта командира 5-го дивизиона; (83) кают-компания офицеров; (84) каюта начальника штаба; (85) спальня командира корабля; (86) кают-компания младших офицеров; (87) провизионная кладовая адмирала и командира корабля; (88) кладовая механических принадлежностей; (89) кормовое шпилевое отделение, совмещённое с рулевым постом; (90) кормовая дифферентная цистерна; (91) кладовая механических принадлежностей; (92) кладовая обмундирования; (93) офицерский лазарет; (94) спальня начальника штаба; (95) коридор; (96) помещение хронометра

План средней палубы
(1) каюты мичманов; (2) орудие №2 группы С; (3) орудие №1 группы С; (4) каюта мичманов; (5) терапевтический кабинет; (6) башня №1 орудий группы А; (7) аптека; (8) каюты мичманов; (9) кают-компания мичманов; (10) лазарет нижних чинов; (11) канцелярия заведующего провизией; (12) корабельная лавка; (13) изолятор; (14) помещение принадлежностей осветительных приборов; (15) буфет кают-компании мичманов; (16) баня мичманов; (17) гальюн мичманов; (18) баня матросов строевых боевых частей; (19) орудие №2 группы В; (20) баня матросов механической боевой части; (21) орудие № 1 группы В; (22) шахта носового котельного отделения; (23) башня №4 орудий группы А; (24) башня №3 орудий группы А; (25) камбуз команды; (26) орудие №4 группы В; (27) орудие №3 группы В; (28) шахта среднего котельного отделения; (29) орудие №6 группы В; (30) орудие №5 группы В; (31) шахта кормового котельного отделения; (32) орудие №8 группы В; (33) орудие №7 группы В; (34) камбуз кают-компании младших офицеров; (35) башня №6 орудий группы А; (36) камбуз адмирала и командира корабля; (37) кладовая принадлежностей механической БЧ; (38) камбуз кают-компании мичманов; (39) башня №5 орудий группы А; (40) камбуз кают-компании офицеров; (41) люк машинного отделения; (42) орудие №10 группы В; (43) орудие №9 группы В; (44) баня унтер-офицеров; (45) гальюн; (46) баня мичманов механической БЧ; (47) гальюн офицеров штаба; (48) кладовая для хранения гамаков; (49) ванная офицеров штаба; (50) гальюн офицеров; (51) гальюны; (52) баня младших офицеров; (53) баня офицеров механической службы; (54) кладовая для хранения гамаков; (55) канцелярия механической службы; (56) радиорубка; (57) приемная радиорубка; (58) передающая радиорубка; (59)-(61) каюты офицеров штаба; (62) башня №2 орудий группы А; (63) каюта адъютанта; (64) канцелярия адъютанта; (65) рабочее помещение штаба; (66) каюта старшего механика; (67) баня офицеров; (68) буфет кают-компании офицеров; (69) кают-компания офицеров; (70) торпедопогрузочный люк; (71) буфет командира корабля; (72) канцелярия штаба; (73) ванная и гальюн командира корабля; (74) спальня командира; (75) каюта начальника штаба; (76) каюта командира; (77) буфет адмирала; (78) каюта флагманского механика; (79) ванная и гальюн начальника штаба; (80) спальня начальника штаба; (81) ванная и гальюн адмирала; (82) спальня адмирала; (83) салон адмирала; (84) орудие №10 группы С; (85) орудие №9 группы С; (86) каюта адмирала

План 2-й средней палубы
(1) малярная кладовая; (2) кубрик команды; (3)-(4) люки в цепной ящик; (5)-(6) коечные сетки; (7) кубрик команды; (8) торпедопогрузочный люк; (9) башня № 1 орудий группы А; (10) кладовая медикаментов; (11) помещение для приёма раненых; (12) нижняя боевая рубка; (13) нижняя рулевая рубка; (14) боевой медицинский кабинет; (15) карцер; (16) кладовая механических принадлежностей; (17) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (18) коечная сетка; (19) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (20) коечная сетка; (21) шахта носового котельного отделения; (22) угольная яма №26; (23) коечная сетка; (24) башня №4 орудий группы А; (25) коечная сетка; (26) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (27) коечная сетка; (28) угольная яма №25; (29) коечная сетка; (30) башня №3 орудий группы А; (31) угольная яма №28; (32) шахта среднего котельного отделения; (33) коечная сетка; (34) угольная яма №30; (35) коечная сетка; (36) шахта кормового котельного отделения; (37) угольная яма №32; (38) коечная сетка; (39) угольная яма №27; (40) коечная сетка; (41) угольная яма №29; (42) коечная сетка; (43) угольная яма №31; (44) коечная сетка; (45) угольная кладовая (угля для отопления помещений); (46) башня №6 орудий группы А; (47) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (48) угольная кладовая; (49) башня №5 орудий группы А; (50)-(51) кладовые механических принадлежностей; (52) шахта машинного отделения; (53) боевой медицинский кабинет; (54)-(55) кладовые медикаментов; (56) механическая мастерская; (57) помещение для приема раненых; (58) кормовая нижняя рулевая рубка; (59) гальюн; (60) запасная каюта; (61) запасная каюта; (62) коечная сетка; (63) каюта командира артиллерийской БЧ; (64) каюта командира минно-торпедной БЧ; (65) башня №2 орудий группы А; (66) каюта командира 1 -го дивизиона; (67) каюта командира 2-го дивизиона; (68) каюта командира 3-го дивизиона; (69) канцелярия интендантской службы; (70) каюта интенданта; (71) каюта командира 10-го дивизиона; (72) коечная сетка; (73) каюта командира 11 -го дивизиона; (74) каюта командира 12-го дивизиона; (75) каюта командира 13-годивизиона; (76) каюта командира 5-го дивизиона; (77) каюта командира 6-го дивизиона; (78) каюта командира 4-го дивизиона; (79) помещение для хранения измерительных приборов; (80) торпедопогрузочный люк; (81) буфет кают-компании младших офицеров; (82) кают-компания младших офицеров; (83) помещение хронометра; (84) кладовая парадной формы младших офицеров; (85) каюта командира 7-го дивизиона; (86) каюта командира 9-го дивизиона; (87) каюта интенданта; (88) офицерский лазарет; (89) ванная и гальюн офицерского лазарета; (90) каюта интенданта; (91) торпедопогрузочный люк; (92) запасная каюта; (93) каюта старшего врача; (94)-(95) каюты врачей; (96) запасная каюта; (97) умывальник младшего офицерского состава

План нижней палубы
(1) малярная кладовая; (2) кладовая плотницких принадлежностей; (3)-(4) погреб чёрного пороха; (5) цепной ящик; (6) ?; (7) цепной ящик; (8) кладовая боцманских принадлежностей; (9) цистерна питьевой воды; (10) кладовая боцманских принадлежностей; (11)-( 12) цистерны питьевой воды; (13) провизионная кладовая мичманов; (14) торпедопогрузочный люк; (15) цистерна питьевой воды; (16) провизионная кладовая мичманов; (17) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (18) цистерна гидравлической системы; (19) баллоны со сжатым воздухом; (20) компрессор; (21) цистерна гидравлической системы; (22) помещение трансформаторов; (23) подач-ная труба боеприпасов; (24) гидронасос; (25) отделение гидронасосов; (26) гидронасос; (27) зарядный погреб орудий группы С; (28) генератор; (29) отделение вентиляционных машин; (30) генератор; (31)?; (32) снарядный погреб орудий группы С; (33) угольная яма №2; (34) угольная яма №4; (35) носовое котельное отделение; (36) угольная яма №6; (37) угольная яма №1; (38) угольная яма №3; (39) угольная яма №5; (40) коридор паропроводов; (41) подачная труба боеприпасов; (42) снарядный погреб орудий группы А; (43) снарядный погреб орудий группы А; (44) угольная яма №12; (45) среднее котельное отделение; (46) угольная яма №14; (47) угольная яма №11; (48) угольная яма №13; (49) угольная яма №18; (50) кормовое котельное отделение; (51) угольная яма №20; (52) угольная яма №17; (53) угольная яма №19; (54) коридор паропроводов; (55) снарядный погреб орудий группы А; (56) подачная труба боеприпасов; (57) снарядный погреб орудий группы А; (58) цистерна питательной воды; (59) масляная цистерна; (60) кладовая механических принадлежностей; (61) машинное отделение левого борта; (62) цистерна питательной воды; (63) масляная цистерна; (64) кладовая механических принадлежностей; (65) машинное отделение правого борта; (66) воздушный компрессор; (67) баллоны со сжатым воздухом; (68) цистерна гидравлической системы; (69) генератор; (70) электростанция; (71) цистерна гидравлической системы; (72) генератор; (73) гидронасос; (74) цистерна гидравлической системы; (75) отделение гидронасосов; (76) цистерна гидравлической системы; (77) гидронасос; (78) подачная труба боеприпасов; (79) снарядный погреб орудий группы А; (80) торпедопогрузочный люк; (81) цистерна питьевой воды; (82) офицерская провизионная кладовая; (83) цистерна питьевой воды; (84) кладовая принадлежностей минного содержателя; (85) букв, погреб готовых снарядов орудий группы С; (86) цистерна питьевой воды; (87) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (88) цистерна питьевой воды; (89) погреб готовых зарядов орудий группы С; (90) провизионная кладовая адмирала и командира корабля; (91) провизионная кладовая младших офицеров; (92) кладовая службы снабжения; (93) кладовая обмундирования; (94) кладовая принадлежностей минного содержателя; (95) отделение кормового торпедного аппарата

План трюма
(1) кладовая соевого соуса; (2) носовое шпилевое отделение; (3) ледодела-тельная машина; (4) кладовая боцманских принадлежностей; (5) носовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (6) хлебная кладовая; (7) снарядный погреб орудий группы А; (8) кладовая механических принадлежностей; (9) кладовая риса; (10) снарядный погреб орудий группы С; (11) зарядный погреб орудий группы С; (12) подачная труба боеприпасов; (13) кладовая круп; (14) кладовая электротехнического отделения механической БЧ; (15) провизионная кладовая консервированных продуктов; (16) снарядный погреб орудий группы О; (17) зарядный погреб орудий группы D; (18) угольная яма №2; (19) угольная яма №4; (20) носовое котельное отделение; (21) угольная яма №6; (22) угольная яма №1; (23) угольная яма №3; (24) угольная яма №5; (25) зарядный погреб орудий группы А; (26) снарядный погреб орудий группы В; (27) зарядный погреб орудий группы А; (28) снарядный погреб орудий группы В; (29) угольная яма №12; (30) среднее котельное отделение; (31) угольная яма № 14; (32) угольная яма №16; (33) угольная яма №18; (34) кормовое котельное отделение; (35) угольная яма №20; (36) угольная яма № 11; (37) угольная яма №13; (38) угольная яма №15; (39) угольная яма № 17; (40) угольная яма №19; (41) снарядный погреб орудий группы В; (42) зарядный погреб орудий группы А; (43) снарядный погреб орудий группы В; (44) зарядный погреб орудий группы А; (45) цистерна питательной воды; (46) масляная цистерна; (47) кладовая механических принадлежностей; (48) машинное отделение левого борта; (49) цистерна питательной воды; (50) масляная цистерна; (51) кладовая механических принадлежностей; (52) машинное отделение правого борта; (53) кладовая электротехнического отделения механической БЧ; (54) зарядный погреб орудий группы А; (55) кладовая риса; (56) хлебная кладовая; (57) кладовая круп; (58) кормовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (59) кладовая корабельной лавки; (60) кормовое шпилевое отделение, совмещённое с рулевым постом; (61) кладовая механических принадлежностей; (62) провизионная кладовая; (63) кладовая механических принадлежностей; (64) румпельное отделение

Бронирование

Броня для «Кавати» и «Сэтцу» производилась на сталелитейном заводе при верфи ВМС в Курэ, освоившем производство броневых плит в 1902 г. Перед началом производства плит в 1909 г. на заводе были установлены 6000-тонный и 3000-тонный гидравлические прессы. Верфь в Курэ изготовила (без учета пробных и незаконченных плит) 3763 т брони для «Кавати» и 3750 т для «Сэтцу». При этом на первом было установлено 3706 т брони, а оставшиеся 57 т не были использованы. По каким-то причинам часть материалов, проходивших для «Кавати» по статье «броня», для «Сэтцу» учитывалась как «защитное покрытие». В результате общий вес брони для «Сэтцу» составил 4152 т, для чего, помимо поставленной специально для этого него брони, 402 т было взято из лишних плит, изготовленных для других кораблей. Общий вес защитного покрытия для «Кавати» равнялся 1530 т, а для «Сэтцу» – 1110 т, так что общий вес броневых материалов этих линейных кораблей составлял 5236 и 5262 т соответственно.

Вертикальная броня была цементирована по методу Круппа. Превосходство крупповской брони было, в частности, подтверждено испытаниями на полигоне в Камэгакуби (рядом с Курэ). Для палубной брони и тонких переборок использовалась никелевая сталь. Толстая броня крепилась на деревянную подкладку с помощью броневых болтов по технологии, аналогичной применявшейся на других кораблях начала XX в.

Подобно английским кораблям того времени, толщина брони измерялась в «весовых дюймах». Один «весовой дюйм» соответствовал плите весом 40 фунтов на кв. фут, имевшей толщину 24,9 мм. Эта величина весьма близка к одному дюйму (25,4 мм). «Весовые дюймы» были удобны из-за принятой практики заказа материалов на вес. Так, заказ 12-дюймовых плит означал заказ плит весом 480 фнт./кв.фут. Плиты из никелевой стали напрямую специфицировались в фунтах, например, для «Кавати» заказывались плиты толщиной 45 фнт. (т.е. весом 45 фнт./кв. фут), 30 фнт. и т.д. Ниже толщина брони дана в спецификационных единицах и в скобочках пересчитана в миллиметры. Следует также отметить, что технология того времени не позволяла производить толстые плиты очень точно, погрешности по толщине часто составляли 2-3 %. Спецификации по изготовлению брони для фирм-производителей предусматривали некоторый допустимый диапазон отклонений от номинальной толщины. При этом, например, в британском флоте для избежания строительной перегрузки максимальная допустимая толщина брони равнялась номинальной, так что поставщики брони старались изготавливать плиты толщиной несколько меньше номинала. Поэтому толщины брони, особенно выраженные в миллиметрах, являются в определенной степени условными.

Главный пояс имел высоту 3,88 м, из которых на 1,95 м опускался ниже проектной ватерлинии. Пояс имел толщину 12 дюймов (299 мм), утончаясь в нижней части (нижние 1,07 м) до 7” (174 мм). Толстый пояс закрывал борт в пределах цитадели от носового до кормового барбета и замыкался в оконечностях 8-дюймовыми (199-мм) поперечными траверзами, примыкавшими к внешним кромкам барбетов. В оконечностях имелся пояс по ВЛ толщиной 4” (100 мм). Он имел меньшее, чем главный пояс, углубление, примыкая своей нижней кромкой к скосу палубы. В носу 4-дюймовый пояс поднимался над ВЛ несколько выше главного и доходил до форштевня, а в корме его верхняя кромка соответствовала по высоте верхней кромке главного пояса. Кроме того, пояс в корме чуть-чуть не доходил до ахтерштевня, оставляя место для кормового торпедного аппарата.

Выше главного пояса до уровня средней палубы борт закрывал верхний пояс толщиной 7”. Он тянулся от барбета носовой башни до уровня кормового каземата 152-мм орудий, а далее переходил в длинный угловой траверз той же толщины, примыкавший к тыльной части барбета кормовой башни. В носу верхний пояс имел полную высоту до уровня середины носового барбета, понижаясь далее до уровня носового пояса, который примыкал к нему примерно на уровне передней кромки барбета.

Батарея 152-мм орудий между средней и верхней палубами была защищена 6-дюймовой (149-мм) броней по борту. От концевых орудий к тыльным частям концевых барбетов шли угловые траверзы той же толщины. С тыльной стороны батарея была отгорожена 40-фнт. (25-мм) продольной переборкой [4]. Между вторым, третьим и четвертым орудиями с каждого борта имелись также продольные переборки той же толщины, в то время как концевые орудия были отгорожены барбетами бортовых башен ГК.

В отличие от «Аки» и «Курамы», броневая палуба в пределах цитадели была плоской, без скосов к бортам. Ее толщина составляла 45 фнт. (28 мм). В оконечностях за пределами цитадели броневая палуба толщиной 3 дюйма (75 мм) располагалась ниже ватерлинии и имела карапасную конструкцию со скосами к нижней кромке пояса. Верхняя палуба в средней части корпуса имела толщину 30 фнт. (19 мм). Интересной чертой этих линкоров была бронированная (45-фнт.) средняя палуба в носу со скосами к верхней кромке носового пояса.

Концевые башни ГК имели 11-дюймовый (274-мм) лоб, борта и тыльную часть и 3-дюймовую (75-мм) крышу. Бортовые башни отличались 10-дюймовыми (249-мм) бортовыми и задними плитами. Толщина пола башен составляла 2,5” (62 мм). Барбеты концевых башен имели толщину 10” над верхней палубой, 11” в открытой части выше средней палубы, 8” в открытой части между средней и броневой палубами и 4” в закрытой верхним поясом или траверзами части. Бортовые барбеты имели 11-дюймовые плоские внешние плиты до главного пояса, 5-дюймовую (125-мм) внутреннюю закругленную часть между верхней и средней палубами и 4-дюймовую – между средней и броневой палубами.

Подобно современным им британским дредноутам, линкоры типа «Кавати» имели противоосколочное бронирование погребов ГК: 45-фнт. (28-мм) стенки и 60-фнт. (37-мм) пол.

Боевая рубка имела 10-дюймовые стенки и 3-дюймовую крышу. От рубки до средней палубы опускалась броневая труба толщиной 6” выше верхней палубы и меньшей толщины (предположительно 3-4”) между верхней и первой средней палубами. Задняя боевая рубка имела толщину стенок 6” и 3” крышу; 4-дюймовая броневая труба из нее опускалась только до верхней палубы, ниже имелось небронированное продолжение до кормовой нижней рулевой рубки на 2-й средней палубе.

Вооружение

Главный калибр линкоров состоял из четырех 305-мм орудий с длиной ствола 50 клб. в двух двухорудийных концевых башнях и восьми 305-мм орудий с длиной ствола 45 клб. в четырех бортовых двухорудийных башнях. Четыре 50-клб. орудия для «Кавати» были заказаны Виккерсу, а 50-клб. орудия для «Сэтцу» изготавливались по лицензии на арсенале в Курэ. Этому заводу были заказаны и все шестнадцать 45-клб. орудий для обоих линкоров. При этом арсенал Курэ использовал казенные части, поставленные Виккерсом. Предположительно часть 45-клб. орудий была изготовлена по лицензии Виккерса на заводе японской сталелитейной компании в Муроране [5].

305-мм/45 орудия уже устанавливались на кораблях японского флота, и их производство было налажено на арсенале в Курэ, который изготовил орудия для «Курамы» и «Аки». На «Катори» и «Икоме» стояли орудия фирмы «Виккерс», а на «Касиме», «Цукубе» [6], «Сацуме» и «Ибуки» – фирмы «Армстронг» двух разных типов. Кроме этого, имелось и некоторое количество экспериментальных моделей, в основном японского производства. Всего у японцев существовало 15 различных типов 305-мм/45 орудий, имевшими небольшие различия между собой – так, могла различаться длина ствола (в пределах нескольких сантиметров), объем зарядной каморы, сечение, вес, крутизна нарезов и т.д. Орудия японского производства обозначались как 45-калиберные орудия типа 41 (т.е. 41 года Мейдзи или 1908 г.). Орудия английских фирм обозначались по названию фирмы. Так, орудия «Кавати» именовались «Бисики», т.е. тип «Виккерс» («Би» – сокращение от «Биккаасу», фонетическая запись слова Vickers, «сики» – тип). Каждый из 15 типов кроме официального названия, которое могло быть одинаковым у нескольких типов, имел свое уникальное обозначение в виде римской цифры (I, II, III и т.д.), иногда с индексом (например, Х2).

В японском флоте существовало 9 различных типов 305-мм/50 орудий, но только один из них устанавливался на корабли – линкоры типа «Кавати». Остальные являлись экспериментальными, служили для освоения производства или предназначались для будущих линкоров, которым так и не суждено было их получить. Прогресс артиллерии шел так быстро, что в процессе проектирования вооружение следующих за «Кавати» линейных крейсеров типа «Конго» было изменено, и вместо первоначально планировавшихся 50-калиберных двенадцатидюймовок они получили 45-калиберные четырнадцатидюймовки.

Стволы 45- и 50-клб. орудий имели одинаковую конструкцию. Внутренняя нарезная труба, именовавшаяся 1А, скреплялась тремя рядами цилиндров (2А – 2С). Поверх них была намотана во много слоев под большим натяжением проволока из высокопрочной стали, представлявшая собой скорее плоскую ленту толщиной 3 мм и шириной 12 мм. Число слоев соответствовало кривой падения давления газа в стволе. У дульного среза их было менее 20, а у зарядной каморы – более 90. Снаружи на проволоку надевалось два так называемых внешних цилиндра (4А и 4В). Все 305-мм орудия имели затворы системы Виккерса. Их открывание и закрывание производилось при помощи гидравлических механизмов. Естественно, в случае их отказа предусматривалась возможность ручных операций. Воспламенение метательного заряда для выстрела могло производиться как ударным, так и электрическим способом.

В боекомплекте имелись бронебойные и фугасные снаряды, одинаковые для 50- и 45-клб. орудий. Оба типа снаряда весили по 400,061 кг, при этом фугасный был длиннее (1179,8 мм против 1028,3) и нес больший заряд ВВ (34,381 кг против 12,404 у бронебойного). Видимо, орудия могли стрелять и старыми 385,6-кг снарядами.

Заряды состояли из 4 картузов в шелковой оболочке каждый. Заряд для 50-клб. орудия из кордита типа 90С2 весил 149,82 кг, а заряд для 45-клб. орудия из кордита типа 110С2 – 133 кг. Цифры обозначали диаметр корд в десятых долях миллиметра (т.е. 9 и 11 мм соответственно), а С2 – химический тип кордита (30% нитроглицерина, 65% нитроцеллюлозы, плюс добавки). Поскольку управление огнем при смешанной стрельбе из 50- и 45-клб. орудий главного калибра было затруднительным, для первых использовался также уменьшенный заряд весом 95,35 кг, который должен был сообщать концевым орудиям ту же начальную скорость снаряда, что и более короткоствольным бортовым. При использовании 305-мм/50 орудий «Сэтцу» для береговой обороны их метательные заряды были уменьшены до 121,58 кг, а начальная скорость – до 860 м/с. По всей видимости, это было связано с низкой живучестью ствола. Живучесть же 305-мм/45 орудия была достаточно высока и оценивалась в 360 выстрелов. Правда, следует отметить, что в эту цифру было включено определенное количество выстрелов с уменьшенным практическим зарядом.

Одна 305-мм/50 башня была поставлена Виккерсом в качестве образца, а остальные три изготовлены в Японии: для «Сэтцу» – арсеналом Курэ, в то время как «Кавати», наряду с виккерсовской, получил башню, изготовленную арсеналом Йокосуки. Этот же арсенал изготовил три из четырех 305-мм/45 башен для «Кавати», тогда как его четвертая башня и все башни «Сэтцу» были поставлены арсеналом Курэ. Изготовленные различными заводами башни имели несколько разный вес. Вращающиеся части башен из Курэ весили соответственно 549,18 т для 50-клб. и 502,08 т для 45-клб. орудий. Башня, поставленная «Виккерсом», весила по документам всего 511,43 т. Вероятнее всего, разница объясняется тем, что «Виккерс» поставил башню без броневой крыши. Распределение весов башен производства Курэ приведено в таблице.

305-мм/50 башня имела несколько больший диаметр барбета (8,534 м против 8,3 м), но точно такой же диаметр кольцевого погона – 7,4676 м. Расстояние между осями орудий в обоих типах башен составляло 2,286 м. Длина отката 50-клб. орудия был несколько больше, чем у 45-клб. (соответственно 1,117 и 1,067 м). Оба типа башен имели углы возвышения орудий от –5 до +25°. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения достигала 25 500 м для 50-клб. и 20 600 м для 45-клб. башни. Расчет башни состоял из 16 человек. Считается, что заряжание для 50-калиберной башни было возможно при любых углах возвышения, однако для 45-ка-либерной оно производилось только при углах от 3 до 8°. В остальном последняя была весьма аналогична башне предшествующей «Сацумы». Оба типа башен могли заряжаться при любом положении в горизонтальной плоскости.

Башни имели гидравлические механизмы горизонтального наведения (3×300 л.с. для 50-клб. башни и 2 для 45-клб.). Механизмы вертикального наведения имели гидравлический привод, которому японцы доверяли больше, чем электрическому, также гидравлическими были и противооткатные устройства орудий. Горизонтальное и вертикальное наведение могло в случае необходимости осуществляться и вручную, причем 45-клб. башни имели резервные 30-сильные электромоторы для горизонтальной наводки. Теоретические углы обстрела 50-клб. башен составляли 290°, а бортовых 45-клб. башен – 160°.

Подбашенное отделение имело два уровня – верхнее рабочее отделение и нижнее отделение механизмов и перегрузочное отделение. Рабочее отделение являлось продолжением вниз самой башни, в нем размещались механизмы заряжания и вертикальной наводки. Ниже располагались механизмы горизонтальной наводки и перегрузочное отделение. 50-кали-берная башня отличалась от 45-калиберной более низким силуэтом самой башни в сочетании с более высоким барбетом, в котором располагались находившиеся под орудием механизмы. Таким образом конструкторы пытались уменьшить сечение башни, учитывая в некоторой степени опыт русско-японской войны.

Башни были оснащены элеваторами с гидравлическим приводом с возможностью использования резервного электрического привода. Время подачи из перегрузочного отделения для 45-клб. башни составляло 4 с, а из погреба в перегрузочное отделение – 7 с. В случае использования электропривода это время увеличивалось до 8 и 21 с соответственно. Концевые башни отличались расположением погребов на разной высоте и, соответственно, разной длиной элеваторов. Для заряжания при различных углах возвышения верхние секции элеваторов имели дуговую форму, помещавшую снаряды и заряды на одну линию с осью ствола орудия при разном возвышении.

Заряжание производилось при помощи гидравлических прибойников, перемещавшихся вместе с орудиями. Полный цикл заряжания занимал 26 с для 50-калиберной башни и 27 с для 45-калиберной.

Погреб кормовой башни находился на одну палубу выше из-за менее полных обводов корпуса. В носу непосредственно под броневой палубой, на которую опирался барбет башни, размещалась кладовая артиллерийских принадлежностей, ниже располагался снарядный погреб, еще ниже – зарядный.

В корме снарядный погреб был помещен непосредственно под броневую палубу, а зарядный находился под ним. Интересной особенностью этого типа линкоров было сочетание размещения зарядного погреба под снарядным с тем, что нижняя секция элеватора опускалась только до снарядного погреба. Загрузка зарядов производилась через снарядный погреб, в который заряды поднимались по двум отдельным элеваторам для каждой башни. Погреба носовых бортовых башен располагались под башнями между первым и вторым котельными отделениями, а погреба кормовых – между третьим котельным и турбинным отделениями. Боезапас составлял по 80 снарядов на орудие.

Средняя артиллерия линкоров состояла из десяти 152-мм/45 орудий типа 41 в одиночных казематных установках на средней палубе. Как и орудия главного калибра, орудия средней и противоминной артиллерии выпускались в нескольких различавшихся между собой вариантах, обозначавшихся римскими цифрами. 152-мм орудия на «Кавати» и «Сэтцу» были изготовлены арсеналом Курэ, обозначались цифрой VIII и ранее устанавливались на «Цукубу» и «Икому». Они снабжались затворами типа 41 и конструктивно были аналогичны британским орудиям: имели проволочную намотку на расстоянии несколько больше длины нарезной части канала ствола. Внутренняя труба в конце ствола была стянута стальным обручем для дополнительного противостояния радиальной нагрузке при выстреле.

Батарейное расположение артиллерии было не самым лучшим с точки зрения стрельбы в свежую погоду, но при этом давало лучшую защиту, снижало центр тяжести и освобождало верхнюю палубу и надстройки. Вероятно поэтому японцы продолжали применять такое расположение и на последующих линейных кораблях. Углы обстрела батарейных орудий составляли 120°; углы возвышения изменялись от –5 до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении достигала 12000 м. Орудийный расчет состоял из 9 человек. Полный цикл заряжания занимал 8 с.

В боезапасе имелись бронебойные и фугасные снаряды. Оба типа весили по 45,3 кг, но бронебойный был короче (481 против 571 мм) и нес меньше взрывчатого вещества (1,875 против 4,8 кг). Метательный заряд весом 12 кг состоял из одного картуза, заполненного кордитом типа 50С2. Боезапас состоял из 150 снарядов на каждое орудие. Для их доставки из погребов имелось 4 элеватора.

Из восьми 120-мм/45 противоминных орудий типа 41 четыре устанавливались на средней палубе в оконечностях, а еще четыре – на надстроечной палубе попарно у носовой и кормовой надстройки. Орудия на «Кавати» и «Сэтцу» были изготовлены арсеналом Курэ и имели индекс II [7]. Они снабжались затворами типа 41 и конструктивно были аналогичны армстронговским пушкам. Углы обстрела орудий на средней палубе составляли 120°, а на надстроечной – 115° для носовых орудий и 125° для кормовых; углы возвышения – от –7 до +20°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении достигала 10000 м. Орудийный расчет состоял из 6 человек. Полный цикл заряжания занимал 6 с.

В боезапасе имелись, по всей видимости, только фугасные снаряды весом 20,413 кг и длиной 420,75 мм в унитарных патронах. Снаряд содержал 1,942 кг ВВ. Заключенный в гильзу весом 6,935 кг метательный заряд состоял из 2,73 кг трубчатого пороха типа 20Т2. Боезапас состоял из 150 снарядов на каждое орудие, для их доставки служили 6 элеваторов.

На линкорах были установлены 76-мм пушки двух типов: двенадцать 40-клб. противоминных типа 41 и четыре 20-клб. короткоствольных, предназначенных в основном для салютов. Противоминные орудия изготавливались арсеналом Курэ и заводом японской сталелитейной компании в Муроране и размещались попарно на крышах башен главного калибра. Их назначением была защита от атак миноносцев противника в ночное время, тогда как днем должна была использоваться 152-мм и 120-мм артиллерия, способная вести огонь на больших дистанциях. Орудийные расчеты (4 чел.) составлялись из расчетов башен главного калибра. Перед дневным боем орудия теоретически могли демонтироваться и убираться внутрь корпуса. Орудия имели затворы типа 41 и были по конструкции аналогичны английским 12-фнт. пушкам. Углы возвышения – от –5 до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении достигала 7000 м. Цикл заряжания – 4 с.

В боезапасе орудия имелись фугасные снаряды весом 5,67 кг и длиной 290 мм в унитарных патронах. Снаряд содержал 0,462 кг ВВ. Заключенный в гильзу общим весом 3,6 кг метательный заряд состоял из 0,9 кг кордита типа 20С2. Боезапас состоял из 100 снарядов на каждое орудие.

Короткоствольные 76-мм пушки были установлены на палубе надстройки по два в носу и корме рядом со 120-мм орудиями. Их боезапас был неожиданно большим – по 300 снарядов на ствол.

Вооружение дополнялось четырьмя 6,5-мм пулеметами Максима, стоявшими попарно на мостиках у носовой и кормовой рубок. Кроме того, в арсенале имелось 62 револьвера и 364 винтовки.

Торпедное вооружение для линкоров все еще считалось необходимым и состояло из пяти подводных 450-мм аппаратов. Один из них стрелял прямо в корму, остальные были бортовыми и размещались в двух торпедных отсеках, находившихся в трюме перед носовыми и за кормовыми погребами главного калибра. Торпедные аппараты были установлены парами, сдвинутыми относительно друг друга по длине корабля для обеспечения пространства для зарядки торпед. Боезапас состоял из 14 боевых торпед типа 43 и 7 практических. Кроме стационарных ТА, на катерах имелось еще два 450-мм аппарата.

Управление огнем подразумевало централизованное измерение дистанции и залповую стрельбу, производимую нажатием кнопки старшим артиллерийским офицером. Наведение башен осуществлялось индивидуально. Для измерения дистанции были установлены три дальномера – один на крыше носовой боевой рубки и по одному на носовом и кормовом мостиках. На линкорах имелся центральный артиллерийский пост, расположенный на 2-й средней палубе сразу за барбетом носовой башни главного калибра.

Энергетическая установка

Оба корабля были оснащены парой турбин системы Кёртиса с прямым приводом суммарной мощностью 25000 л.с. Этот тип энергетической установки был принят для кораблей японского флота после ее успешного испытания на «Ибуки». Заказ на турбины для «Кавати» был выдан 30 октября 1908 г. фирме «Кавасаки» в Кобэ, турбины «Сэтцу» изготавливал его строитель – верфь ВМС в Курэ.

Первоначально на линкоры планировалось установить турбины с семью ступенями переднего и двумя заднего хода, аналогичные по конструкции турбинам «Ибуки» и «Аки». В 1908 г. японский военно-морской атташе в США сообщил о некоторых модификациях турбин (увеличение количества ступеней, объединение ступеней низкого давления в один барабан и т.д.) для снижения расхода топлива и уменьшения размеров подшипников валов. В результате общее число ступеней переднего хода было увеличено до 15, из которых 6 представляли собой отдельные диски, а 9 ступеней низкого давления были объединены в один барабан. Кроме того, имелось две ступени заднего хода в общем кожухе. Кожух дисковых ступеней был разделен на три продольные части, каждая из которых состояла из внешней и внутренней оболочек с горизонтальным соединением посередине. Оболочки были изготовлены из кованого железа.

Диаметр расположения отверстий крепления составлял 3657 мм, диаметр дисков турбины – 3581 мм, а внешний диаметр кожуха – 4317 мм. Максимальная ширина турбины в месте крепления внешней и внутренней оболочек равнялся 4,93 м.

Диск первой ступени имел 4 ряда лопаток, следующие пять -по 3 ряда; диски ступеней низкого давления внутри барабана – по 2 ряда.

Подобно «Ибуки» и «Аки» форсунки первой ступени были расширяющимися, а остальных ступеней параллельными, но коэффициент расширения первой ступени был увеличен до 1,177 по сравнению с 1,13 у «Ибуки».

В конструкцию барабана были также добавлены усовершенствования для уравновешивания упора гребного винта паровой тягой, так что размеры упорного вала и опорного подшипника могли быть сделаны сравнительно небольшими.

На кораблях было установлено по два конденсатора несколько разного типа и мощности. Площадь поверхности охлаждения на «Кавати» равнялась 1254 м², а на «Сэтцу» она была несколько меньше – 1115 м². Максимальный поток охлаждающей воды составлял 7150 и 7200 т/ч соответственно; скорость потока – соответственно 2,4 и 2,72 м/с при температуре на входе 18,3° С. Число охлаждающих трубок на «Кавати» было больше – 5695 против 5060 на «Сэтцу». Расстояние между стенками составляло 4,42 м, а шаг изменялся от 24,6 до 31,7 мм.

На линкорах типа «Кавати» отказались от принятой на «Ибуки» системы центробежных и вакуумных воздушных насосов. Эффективность последних вызывала сомнения, и как британский, так и американский флот начал от них отказываться. Японцы последовали их примеру и вернулись к прежней системе центробежных насосов. В результате турбины «Кавати» имели меньший расход пара, чем на «Аки», который, в свою очередь, по этому показателю был лучше «Ибуки».

Турбины проектировались под суммарную мощность на валах 25000 л.с. при 245 об/мин и должны были сообщать линкорам скорость в 20 узлов. Давление пара в котлах (19,3 кг/см²) снижалось до 17,5 кг/см² на входе турбин [8]. По проекту вакуум в конденсаторах должен был составлять 698 мм, а расход пара – 6,57 кг/л.с.×ч. На испытаниях на полной мощности «Кавати» показал расход пара ниже проектного – 6,13 кг/л.с.×ч и заслужил репутацию экономичного с точки зрения расхода пара корабля.

Для заднего хода проектом предусматривалось достижение 42% от полной мощности (10 500 л.с. на валах) при том же расходе топлива, что и для переднего. В действительности мощность при заднем ходу оказалась равна 12 835 л.с. при очень высоком расходе пара – 13,76 кг/л.с.×ч.

Увеличение размера турбин привело к росту расстояния между опорами вала, которое достигло (между центрами опор) величины 6,933 м. Это приводило к заметной деформации вала при неработающих турбинах. Также наблюдалась тенденция к нагреву подшипников при работе.

Общая площадь турбинных отделений составляла 307,64 м², а их длина равнялась 18,29 м.

Турбины приводили в действие два трехлопастных винта диаметром по 4,06 м, шагом 3,15 м и площадью 6,86 м². Правый винт вращался по часовой стрелке, а левый – против.

Пар для турбин вырабатывали 8 односторонних и 8 двухсторонних водотрубных котлов системы Миябара смешанного отопления, приспособленных для поддержания форсированной тяги. Котел представлял собой относительно простую конструкцию с горизонтальными барабанами для воды и пара и слегка изогнутыми трубками между ними. Суммарная поверхность нагрева котлов составляла 4973,27 м². Японский флот очень гордился изобретением ставшего впоследствии вице-адмиралом Миябара Дзиро, считая основными достоинствами этого типа котлов их прочность, большое количество воды, эффективную ее циркуляцию и отсутствие течей.

Котлы размещались продольно в трех котельных отделениях, дымоходы каждого из которых выводились в отдельную трубу. В первом и втором отделениях, имевших длину по 10,36 м и ширину 16,46 м, размещалось по 4 двухсторонних котла, а в третьем длиной 10,97 м – 8 односторонних. Общая площадь котельных отделений составляла 522,29 м². Из-за требуемого пространства под погреба и барбеты бортовых башен между первым и вторым котельными отделениями, равно как и между котельными и турбинными отделениями, имелись промежутки. Из-за этого расстояние между первой и второй трубами было увеличено, что придавало линкорам типа «Кавати» уникальный для японского флота силуэт.

На испытаниях машины «Кавати» развили макс. мощность 30399 л.с., а «Сэтцу» даже 32 200 л.с., заметно превзойдя проектные значения. Оба линкора несколько превзошли проектную скорость. «Кавати» развил 21,024 уз при водоизмещении 20 823 т, а «Сэтцу» – 21,008 уз при водоизмещении 21 443 т.

Число вспомогательных механизмов по сравнению с «Ибуки» было увеличено.

Вместимость угольных бункеров составляла 2300 т (нормальный запас – 1100 т), а нефтяных цистерн – только 400 т [9]. Эта пропорция была связана с высокой стоимостью нефти, которая могла использоваться только в особых случаях – например при ведении боя. Дальность плавания в современных японских источниках не указывается, хотя зарубежные справочники обычно дают цифру (вероятно, оценочную) в 2700 миль 18-узловым ходом.

Вспомогательное оборудование

Питание электрической сети линейных кораблей производилось от четырех 176-кВт и двух 88-кВт генераторов. Первые размещались парами в двух генераторных отделениях на нижней палубе сбоку от погребов концевых башен главного калибра. Носовое генераторное отделение занимало помещение с правого борта, кормовое – с левого. В обоих случаях противоположные отсеки были заняты помещениями гидравлических насосов. Электрическая сеть имела постоянное напряжение 110 В. Дополнительный 25-кВт генератор питал приемные и передающие радиостанции.

Линкоры были оснащены четырьмя 90-см и двумя 75-см прожекторами. Первые размещались попарно на площадках в нижней части обеих мачт, вторые – по одному на марсах. Корабли несколько отличались собой формой прожекторных площадок. Основным отличием было то, что кормовая площадка на «Сэтцу» была более широкой и размещалась между стойками треноги, а не за ними. Это позволило разместить 90-см прожекторы на двух параллельных рельсах и использовать их на один борт.

«Кавати» и «Сэтцу» оснащались противоторпедными сетями длиной 129,54 м. Вес сети «Кавати» составлял 44,23 т, из которых 21,93 т приходились на саму сеть, а остальное – на фиттинги.

Шлюпочное вооружение состояло из 56-футового корабельного минного катера, 40-футового баркаса, двух 40-футовых паровых полубаркасов, пяти 30-футовых гребных катеров, двух 30-футовых и двух 20-футовых рабочих шлюпок. При этом 56-футовый катер и 40-футовые баркас и полубаркасы размещались на шлюпочной палубе в районе 121-го шпангоута и могли спускаться на воду при помощи установленного на грот-мачте деррик-крана. Одна 30-футовая рабочая шлюпка размещалась внутри 40-футового баркаса. Два 30-футовых гребных катера и 30-футовая рабочая шлюпка располагались также на шлюпочной палубе в районе 105-го шпангоута; 20-футовая рабочая шлюпка располагалась внутри 30-футовой. Для спуска на воду этих шлюпок побортно было установлено по паре шлюпбалок. Еще два 30-футовых гребных катера размещались в корме в районе 185-го шпангоута по бортам на верхней палубе и также спускались на воду шлюпбалками. Оставшиеся 30-футовый катер и 20-футовая рабочая шлюпка размещались на верхней палубе по бортам, но в носу в районе 35-го шпангоута, также на шлюпбалках.

Мореходные качества

Мореходность этих кораблей, как и у «Аки» и «Сацумы», была похуже, чем у имевших полубак «Цукубы» и «Курамы». Высота надводного корпуса в средней части равнялась 5 м. Зали-ваемость носовой части у «Кавати» оказалась сильнее, чем у «Сэтцу» с его клиперным форштевнем. Исходя из опыта эксплуатации первых дредноутов следующие серии японских линейных кораблей и линейных крейсеров получили полубак и клиперный форштевень.

На кораблях имелось три рулевых рубки – основная на верхнем ярусе носовой надстройки и две резервных нижних на второй средней палубе под носовой и кормовой боевыми рубками. Линкоры были оснащены одним полубалансирным рулем площадью 28,37 м².

Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 1,59 м, а центр величины располагался в 3,78 м над линией киля. Возвышение поперечного метацентра над центром величины равнялось 5,84 м, а продольного – 20,03 м.

Характеристики управляемости, полученные во время испытаний линкора «Кавати» при начальной скорости 20 узлов и угле перекладки руля 35°, приведены в таблице.

Экипаж

Штатный экипаж линейных кораблей при вступлении в строй состоял из 44 офицеров, 23 офицеров специальной службы и мичманов, 229 унтер-офицеров и 703 матросов. В процессе службы экипаж несколько увеличивался. В июле 1916 г. он состоял из 44 офицеров, 23 офицеров специальной службы и мичманов, 226 унтер-офицеров и 742 матросов, а в апреле 1919 г. «Сэтцу» имел экипаж из 46 офицеров, 25 офицеров специальных служб и мичманов, 229 унтер-офицеров и 753 матросов.

Адмиральские и офицерские помещения располагались на средней и второй средней палубах в кормовой части корабля. Несколько кают, включая каюту старшего помощника и старшего боцмана, размещалось в кормовой надстройке. Помещения нижних чинов находились в носовой части на средней и второй средней палубах. Казематы 152-мм орудий на средней палубе также служили матросскими кубриками.

Обращает на себя внимание, что и в носовой, и в кормовой частях корабля за броневой защитой были предусмотрены обширные помещения для размещения раненых, куда вели уширенные сходные люки с верхней палубы. При них были предусмотрены операционные и кладовые медикаментов.

Модернизации

В начале службы на кораблях модернизировалась аппаратура связи и управления огнем. В ноябре 1913 г. на «Кавати» испытывался 110-см прожектор, установленный на крыше кормовой башни главного калибра.

В 1915 году «Сэтцу» наряду с «Харуной» получил экспериментальную схему камуфляжа. Окраска «Сэтцу» состояла из нанесенных на корпус и надстройки наклонных светлых полос на темном фоне.

В мае 1918 г. на «Кавати» вместо двух 76-мм короткоствольных орудий установили две 76-мм/40 зенитных пушки типа 3 с максимальным углом возвышения 75°. В июле 1918 г. такой же модернизации подвергся и «Сэтцу», с которого, в отличие от собрата, сняли все четыре 76-мм короткоствольные пушки.

К 1919 г. на крышу носовой боевой рубки «Сэтцу» был установлен визир центральной наводки.

С 1 апреля 1920 г. по 31 августа 1921 г. «Сэтцу» проходил ремонт и модернизацию на верфи в Курэ. На корабле были заменены котлы (предположительно 8 односторонних системы Миябара в третьем котельном отделении на 4 новых котла «Канпон» типа «Ро»). Предположительно тогда же были сняты все 76-мм противоминные пушки и оставлены только 4 76-мм зенитки, установленные парами на крыши концевых башен главного калибра. Число торпедных аппаратов сократилось до трех.

Служба

После вступления в строй в 1912 году оба корабля были включены в состав 1-й эскадры, хотя «Сэтцу» некоторое время провел в 1-м резерве. 10 февраля 1913 г. оба линкора вышли в первый относительно дальний поход к островам Понг-Ху, а затем к южному побережью Китая. 28 февраля «Кавати» и «Сэтцу» вернулись в Сасебо. В дальнейшем, в 1913-1914 гг., корабли совершили еще несколько плаваний вдоль южного побережья Китая с заходами в корейские порты Инчхон и Чинхэ.

Когда 23 августа 1914 г. Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты, «Кавати» и «Сэтцу» были включены в состав 1-й эскадры, в которую входили также додредноуты «Аки» и «Сацума», крейсера «Яхаги», «Хирадо», «Касаги», «Ниитака» и четыре дивизиона эсминцев. Объявленными стратегическими задачами японского флота являлись захват Циндао и уничтожение базировавшихся там сил, обнаружение и уничтожение эскадры фон Шпее и защита коммуникаций союзников. В дополнение к этому неофициально ставилась задача захвата возможно большего числа германских владений на Тихом океане – Каролинских, Марианских, Маршалловых островов и т.д. Задачей 1-й эскадры было крейсерство в Желтом море и северной части Восточно-Китайского моря для защиты перевозок войск к Циндао и торговых путей союзников в этом районе. С этой целью линкоры совершили несколько выходов из Сасебо на патрулирование.

К концу 1914 г. на Тихоокеанском театре для японских линкоров не осталось подходящих противников, и они продолжили свою обычную службу. Так, в декабре 1915 г. «Кавати» и «Сэтцу» приняли участие в военно-морском параде у Йокогамы. 1 декабря 1916 г. оба корабля были переведены во 2-й резерв, в котором пробыли ровно год. 1 декабря 1917 г. линкоры включили в состав 2-й дивизии линейных кораблей 1-го флота, и они продолжили службу по патрулированию китайского побережья.

Взрыв «Кавати»

В июле 1918 г. «Кавати» выполнял различные учебные задачи совместно с флагманом 1-го флота линкором «Ямасиро». Вечером 11 июля «Кавати» вошел в залив Токуяма в префектуре Ямагути. Перед рассветом 12 июля экипаж подготовил для буксировки мишень для торпедных стрельб, но из-за плохой погоды стрельбы были отменены, и экипаж занялся рутинной службой. В 15:51 в районе погреба носовой башни с правого борта раздался звук, похожий на взрыв пороха. Почти сразу корабль сотряс огромный взрыв, сопровождаемый столбом желтого дыма, вырывающимся между первой и второй трубами, коричневым дымом из дымовых труб и горячими газами из отверстий на верхней палубе. Через две минуты линкор стал быстро крениться на правый борт и еще через две минуты перевернулся. Корабль сел надстройками на дно залива так, что на поверхности осталась небольшая часть днища (боковой киль левого борта, один винт и половина руля). Хотя и были отданы приказы на контрзатопления, спасти корабль не представлялось возможным. Удалось спастись 433 членам экипажа, причем некоторые сумели выбраться на поверхность через 4 часа после взрыва. Прибывшие на место катастрофы спасатели еще слышали стуки внутри корпуса на следующий день после трагедии, но больше никого спасти не удалось – 618 человек погибли или пропали без вести в результате взрыва.

Гибель «Кавати» через полтора года после взрыва линейного крейсера «Цукуба» шокировала японский флот. Морское министерство сразу приняло решение об образовании комитета для выяснения причин катастрофы под руководством адмирала Мураками Какуити. Комитет предположил, что причиной взрыва могло быть самопроизвольное разложение пороха, треть из которого имела возраст от пяти до семи лет. Однако пороховые заряды орудий главного калибра были обследованы на предмет их стабильности за полгода до катастрофы, и комитет не нашел никаких доказательств этой версии. Весьма тщательно рассматривалась и версия поджога, поскольку считалось, что в предшествующих взрывах на «Микасе», «Мацусиме» и «Цукубе» виноват человеческий фактор. Розыскные мероприятия по проверке этой версии проводились в 25 префектурах. Полиция допросила не только членов экипажа, но и их семьи, а также просмотрела большое количество писем уцелевших членов экипажа. В первую очередь под подозрение попал обслуживающий персонал погреба носовой башни главного калибра, большей частью отсутствовавший на борту во время взрыва. Их неоднократно проверяли на благонадежность и вели длительную слежку, но никаких свидетельств диверсии также не было обнаружено. В результате своей работы для предотвращения подобных происшествий комитет предложил набор мер по контролю качества зарядов, условиям их хранения и оборудованию пороховых погребов, установлению процедур доступа в погреба, исключающих проникновение лицам, не имеющим допуска, а также разъяснительную работу с обслуживающим погреба персоналом.

18 июля Морское министерство приступило к обследованию корпуса, и 6 августа было представлено заключение, указывающее на нецелесообразность подъема и восстановления корабля. Стоимость работ была оценена более чем в половину стоимости первоначальной постройки и должна была задержать строительство одного из кораблей программы «8-8» более чем на год. Поэтому Морское министерство приняло решение разобрать корабль. 11 сентября «Кавати» был приписан к Куре, а 21 сентября 1918 г. исключен из списков кораблей японского Императорского флота. Рабочие с верфи ВМС Куре частично разобрали остов, но большая его часть была оставлена на месте катастрофы.

Дальнейшая судьба «Сэтцу»

23 июля 1918 г. «Сетцу» был включен в состав 1-й дивизии 1-го флота, а 20 августа вновь переведен во 2-ю дивизию. 9 октября началось переоборудование линкора в Императорский инспекционный корабль, и 28 октября император Тайсё с борта «Сэтцу» принимал 10-й военно-морской парад в Йокогаме, посвященный победе в Первой мировой войне. 9 июля 1919 г. линкор принимал участие в очередном, 11-м военно-морском параде в Йокосуке. К этому времени самый старый дредноут японского флота нуждался в ремонте и 3 ноября 1919 г. был переведен в 3-й резерв. Ремонт «Сэтцу» на верфи ВМС Куре занял больше года – с 1 апреля 1920 г. по 31 августа 1921 г.. В это время была, в частности, заменена часть котлов. 10 сентября линкор был переведен в 1-й резерв, а 10 октября переклассифицирован в учебный корабль.

Во время Вашингтонской конференции 1921-1922 гг. судьба «Сэтцу» стала частью торга по сохранению новейшего линкора «Муцу», и по условиям Вашингтонского договора «Сэтсу» должен был пойти на слом. Дальнейшие два года бывший линкор простоял в Курэ. В течение 1922 г. он был разоружен на верфи ВМС Курэ, и с него была снята бортовая броня. 1 апреля 1922 г. корабль перевели в 3-й резерв, а 14 октября – в 4-й резерв. Во второй половине 1923 г. «Сэтсу» использовался как плавучая казарма в Курэ. 1 октября 1923 г. его исключили из состава действующего флота и переклассифицировали в корабль специального назначения, приписав к военно-морскому округу Курэ. В том же месяце началось переоборудование бывшего линкора в корабль-цель. Были сняты котлы из второго котельного отделения и средняя дымовая труба. В результате скорость корабля упала до 16 узлов. Бронирование было усилено для защиты от 203-мм снарядов и 30-кг практических авиабомб. Водоизмещение «Сэтцу» после переоборудования составило 16130 т.

С 29 февраля 1936 г. по июль 1937 г. «Сэтцу» прошел еще одно переоборудование на верфи ВМС Куре. Корабль был переделан в радиоуправляемую мишень, управление которой производилось с борта специально оборудованного бывшего эсминца «Юкадзе».

В августе 1937 г. корабль был приписан к командованию Объединенного флота. В это время разгорелся японо-китайский конфликт, и в конце августа «Сэтцу» принял на борт батальон солдат для их перевозки в район Шанхая. Недалеко от Шанхая батальон был перегружен на легкий крейсер «Натори» и эскадренный миноносец «Якадзе».

В 1939-1940 гг. «Сэтцу» был снова модернизирован для использования в качестве корабля-цели для отработки налета на Перл-Харбор. После очередного переоборудования он использовался как мишень для торпедоносцев, изображая линкор «Аризона». 11 октября 1940 г. «Сэтцу» принял участие в военно-морском параде в заливе Йокогамы.

В начале декабря 1941 г. «Сэтцу» был направлен к Филиппинам для маскировки рейда на Перл-Харбор. Корабль симулировал радиосообщения с японских авианосцев, поочередно передавая позывные всех шести авианосцев соединения Нагумо, а также «Рюхо» и «Дзуйхо».

Во время Второй мировой войны «Сэтцу» использовался как мишень для обучения экипажей бомбардировщиков и торпедоносцев в Японском море.

В марте-июне 1944 г. часть 13-мм пулеметов типа 93 были заменены на 25-мм спаренные автоматы типа 96, а также был установлен гидрофон и глубинные бомбы.

24 июля 1945 г. у острова Этадзима «Сэтцу» был атакован 30 истребителями Грумман F6F-3 «Хеллкэт» с авианосцев TF-38. Корабль получил прямое попадание бомбой в район кормовой рубки с правого борта. В результате была разрушена находящаяся рядом шлюпка, убиты 2 матроса и еще двое ранено. Кроме этого, 5 бомб упало в непосредственной близости от корабля. Ближайшее попадание вызвало течь в турбинном отделении правого борта. Командир корабля посчитал, что течь остановить не удастся, и принял решение посадить бывший линкор на мель. При этом тот получил крен на левый борт.

После этого все 25-мм автоматы и большая часть корабельных припасов были перевезены на берег. Через пару дней продолжающиеся затопления привели к спрямлению крена, и корабль сел на ровный киль.

28 июля «Сэтцу» был атакован тремя самолетами с TF-38, сбросившими бомбы и также расстреливающими корабль с бреющего полета. Бывший линкор получил еще два прямых попадания. Одна бомба пробила палубу с правого борта позади мостика, разорвавшись в матросском кубрике. Вторая попала в корабль в том же районе с левого борта, но не пробила верхнюю палубу. На следующий день корабль был оставлен экипажем.

20 ноября 1945 г. «Сэтцу» был исключен из списков флота. В июне 1946 г. корпус был поднят и впоследствии отбуксирован в Куре для разборки на металл.

Судьба орудий «Сэтцу»

После разоружения «Сэтцу» по Вашингтонскому договору его башни были переданы Императорской армии для их использования в береговой обороне. Обе 50-калиберные башни были модернизированы и установлены на батареях на мысе Тацуносаки на юго-восточной оконечности южного из о-вов Цусима -Симодзима. Кормовая башня была установлена на батарее №1, а носовая – на батарее №2. Работы на батарее №1 начались в сентябре 1924 г., окончились в марте 1929 г., на батарее №2 – соответственно в августе 1933 г. и марте 1936 г. Модернизация башен включала увеличение угла возвышения орудий до 33°, изменение угла заряжания с +5° до +2°, замену гидравлических противооткатных устройств на пневматические, добавление асбестовой изоляции и установку дизелей для замены механизмов с паровым приводом. В дополнение к башням армии были поставлены два имевшихся запасных орудия. В число 14 переданных армии 45-калиберных башен с разоружавшихся японских линкоров попали и все четыре бортовые башни с «Сэтцу». Всего были модернизированы 6 башен, однако ни одна с «Сэтцу» в их число не попала. Все они хранились на складах японской армии до 1943 года, когда их сдали на слом.

* * *

Автор выражает благодарность Владимиру Сидоренко за замечания и помощь с переводами с японского и Евгению Пинаку за сделанные замечания.

1. Возможно, имевшаяся на тот момент информация о диаметре барбетов для 50-калиберных башен была не вполне точна, и он был несколько завышен.
2. По другим данным – 78,02 т.
3. По другим данным – 207,4 м².
4. По другим данным, толщина этой переборки составляла 30 фнт (19 мм).
5. Во многих западных источниках ошибочно сообщается, что орудия для этих кораблей изготавливались Армстронгом (см., например, Е.Lacroix, L.Wells «Japanese Cruisers of the Pacific War», p.753).
6. Существует также версия, что орудия «Цукубы» были изготовлены в Курэ по армстронговским чертежам.
7. Такие же орудия ставились и на «Кураму», в то время как однотипный «Ибуки» нес орудия с индексом I.
8. По другим данным, первая цифра соответствует форсированной, а вторая – естественной тяге.
9. В японских документах различного времени могут даваться несколько отличающиеся величины запаса топлива.

источник: Арсений МАЛОВ ««Кавати» и «Сэтцу» – первые японские дредноуты» «Арсенал-Коллекция» № 3’2013

Ну и в заключении думаю всем будет интересно посмотреть великолепные модели этого линкора из игры World of Warship: