Итальянские бумажные проекты. Скоростной бомбардировщик Caproni Ca 121

Разработанный в 1932 году инженером Джанни Капрони в сотрудничестве с инженером Антонио Каратти (Antonio Caratti) Ca 121 представлял собой скоростной бомбардировщик-моноплан. Проектируемый самолет должен был иметь свободнонесущее крыло и смешанную конструкцию, включавшую интересные технологические решения, передовые технологии и отвечавшую самым современным на тот момент техническим требованиям. В числе отличительных особенностей было эллиптическое в плане крыло значительного удлинения (более 9), что, впрочем, было типично как для проектов, разработанных совместно Капрони и Караттти, так и разработанных Каратти самостоятельно.

Помимо рассматриваемого в данной статье самолета, в период с 1932 по 1934 годы ими были разработаны десять проектов (все монопланы), некоторые из которых достигли стадии постройки прототипа. Все они перечислены ниже (отметим, что аббревиатуры b и S относятся, соответственно, к размаху и площади крыла):

• • Ca.112: Ca.111 с крылом типа Каратти (b=27,7 м, S=85 м²);
• • Ca.117: высотный самолет (b=25,6 м, S=87,5 м²);
• • Ca.118: Ca.102 с крылом типа Каратти (b=28 м, S=85 м²);
• • Ca.120: трехмоторный бомбардировщик, изготовлен прототип (b=27,8 м, S=92,36 м²);
• • Ca.122: двухмоторный транспортный самолет, изготовлен прототип (b=26 м, S=85 м²);
• • Ca.123: двухмоторный пассажирский самолет, являвшийся развитием Ca.122, но вместо V-образных двигателей водяного охлаждения Isotta-Fraschini 12R были установлены радиальные двигатели Gnome-Rhòne 14 Kirs; изготовлен прототип (b=26 м, S=85 м²);
• • Ca.124: одномоторный разведчик и бомбардировщик (b=19 м, S=40 м²), разра­баты­вался как в версии самолета наземного базирования с убирающимся шасси, так и в версии поплавкового гидросамолета, прототип изготовлен в последней конфигурации;
• • Ca.130: двухмоторный двухпоплавковый гидросамолет-торпедоносец с двигателями I.F. Asso 750 R.C. (b=27,86 м, S=85 м²);
• • Ca.131: трехмоторный бомбардировщик и колониальный транспортный самолет с двумя двигателями Jupiter IV и одним Piaggio Stella IX, изготовлен прототип (b=27,9 м, S=94,62 м²);
• • Ca.132: трехмоторный колониальный транспортный самолет с тремя двигателями Piaggio Stella IX R.C., изготовлен прототип (b=27,85 м, S=85 м²).

Еще одной характерной особенностью Ca.121 было использование отдельных кабин для двух членов экипажа. Данное решение, хотя и соответствовало размещению экипажа в иностранных самолетах соответствующего назначения (американские одномоторные штурмовики Curtiss A-8, A-10 и A-12 Shrike и двухмоторные бомбардировщики Martin (Model 139) B-10, B-12 и B-14, а также британские одномоторные бомбардировщики Vickers Wellesley), было принято независимо и не являлось подражанием.

Для достижения наилучшего обзора вперед и вниз кабина пилота располагалась непосредственно за двигателем у передней кромки крыла, в то время как кабина бомбардира-стрелка размещалась на полпути между задней кромкой крыла и хвостовым оперением.

Целью данного компоновочного решения было использование промежуточного пространства между двумя кабинами для размещения различного типа бомбосбрасывателей в зависимости от типов целей. Вторая кабина была оснащена пулеметом для защиты в секторе «вверх-назад», в то время как вторая, слегка заметная, оборонительная позиция размещалась внутри фюзеляжа непосредственно за задней кромкой крыла. Данный пулемет предназначался для защиты самолета в секторе «вниз-назад».

Вполне вероятно, что планировалась установка по крайней мере еще одного пулемета (с тем же боезапасом) – в фюзеляже или же в одной из корневых частей крыла – для стрельбы «по-истребительному» сквозь зону ометания винта.

Профиль крыла должен был быть ассиметричным двояковыпуклым с большой относительной толщиной (26,5% в корневых частях и 12,5% у законцовок). Крыло должно было иметь деревянную конструкцию с фанерной обшивкой.

Схемы скоростного бомбардировщика Ca 121

Силовой набор фюзеляжа должен был состоять из решетчатой фермы, изготовленной из стальных труб; в качестве обшивки предполагалось использовать листы алюминия.

Хвостовое оперение должно было состоять из стальных труб, обшивкой должно было стать отлакированное полотно. Стабилизатор должен был иметь регулируемый в полете угол атаки.

Силовая установка Ca.121 должна была состоять из одного двенадцатицилиндрового V-образного двигателя водяного охлаждения Isotta Fraschini Asso XI R.C. Двигатель должен был быть оснащен редуктором и компрессором и вращать трехлопастный металлический винт с регулируемым на земле шагом и диаметром 3,3 метра.

Ca.121 разрабатывался в двух вариантах: с неубирающимися основными стойками шасси в обтекателях и с убирающимися внутрь крыла основными стойками с приводом из кабины пилота. Во втором варианте аэродинамика самолета значительно улучшилась бы и могла бы дать самолету значительные преимущества. При равном запасе топлива по сравнению с первым более традиционным вариантом горизонтальная скорость увеличилась бы на 10%, дальность полета – на 18%, а время набора высоты 5000 метров снизилось бы примерно на 15%. Летные характеристики самолета могли быть еще увеличены путем оснащения машины более мощным двигателем (естественно рядным с водяным охлаждением) и винтом с изменяемым в полете шагом и с постоянной скоростью.

Как и многие другие перспективные проекты концерна Caproni, бомбардировщик Ca.121 не продвинулся дальше стадии экспериментов с моделью в масштабе 1:23, проведенных в августе-сентябре 1932 года в расположенной в Риме аэродинамической трубе Управления исследований и испытаний Министерства авиации (Direzione degli Studi e delle Esperienze del Ministero dell’Aeronautica). Однако если рассматривать в контексте общего обзора уровня развития авиационной техники тех лет, то можно сказать, что данный проект остается интересным примером творческих способностей итальянских инженеров.

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Caproni Ca 121

Назначение: скоростной бомбардировщик

Силовая установка:

тип – Isotta Fraschini “Asso” XI R.C.
развиваемая мощность
    на уровне моря – 690 л.с.
    на высоте 4200 метров – 840 л.с.
мощность, обеспечивающая набор высоты
    на уровне моря – 628 л.с.
    на высоте 3400 метров – 755 л.с.

Размеры:

размах крыла 21,32 м
общая длина 12,087 м
максимальная высота 4,094 м
площадь крыла 50,5 м²
удлинение крыла 9,06

Вес:

пустого 2500 кг
полезной нагрузки 2000 кг
общий 4500 кг

Летные характеристики с неубирающимися стойками шасси:

минимальная скорость (при полной нагрузке) на малых высотах 111 км/ч
крейсерская скорость на высоте 5000 метров 180 км/ч
потолок
    теоретический 8150 м
    практический 7750 м
средняя дальность с 1000 кг топлива, 400 кг бомбовой нагрузки и при скорости 180 км/ч на высоте 5000 метров 1980 км

Летные характеристики с убирающимися стойками шасси:

минимальная скорость (при полной нагрузке) на малых высотах 111 км/ч
крейсерская скорость на высоте 5000 метров 200 км/ч
потолок
    теоретический 8900 м
    практический 8400 м
средняя дальность с 1000 кг топлива, 400 кг бомбовой нагрузки и при скорости 200 км/ч на высоте 5000 метров 2175 км

источник: «Caproni Ca 121» // Aerofan № 4/1980