В комментариях к статье посвящённой немецкому эскортному авианосцу Эльба, возник вопрос – а какие бы корабли в Советском Союзе можно было бы переоборудовать в авианосцы? Коллега Фонцеппелин высказал мысль, что для этой цели лучше всего подошли бы испанские пассажирские лайнеры, которые были перегнаны республиканцами после поражение в Гражданской войне. Представляю вам материал посвящённым этим малоизвестным кораблям отечественного флота.
Самую долгую жизнь в Советском Военно-морском флоте прожил испанский грузо-пассажирский пароход "ЭССЕКИБО", построенный в 1914 г. в Англии на Белфастской верфи "Воркман Карл". Пароход предназначался для трансатлантических рейсов и носил название крупной реки в Гайане (Южная Америка). Для своего времени это был крупный пароход водоизмещением в 13300 т. Длина корпуса составляла 142,3 м, ширина — 17,52 м, средняя осадка — 7,47 м. Две паровые машины учетверенного расширения общей мощностью 5800 л.с. и три паровых котла Торникрофта обеспечивали скорость полного хода в 14,7 узлов, работая на два винта. Запас топлива в 960 т нефти обеспечивал дальность плавания 10-узловым ходом 3026 миль. Экипаж насчитывал 347 человек.
Пароход в течение 1937-1941 гг. прошел капитальный ремонт на Севастопольском Морском заводе им. С. Орджоникидзе (ССЗ N 201) и был там переоборудован в учебный корабль-плавказарму. В начале войны командование флота начало рассредоточение подводных лодок из Севастополя и испытывало острую нужду в плавучих базах (ПБ). Пятого июля 1941 г. учебное судно "Нева" (так назывался теперь "испанец") было передано бригаде подводных лодок (ПЛ) и передислоцировано в Феодосию. Здесь уже находились "щуки" 3-го дивизиона ПЛ Черноморского флота (ЧФ) и на "Неве" в спешном порядке оборудовали мастерские, компрессоры, зарядовое устройство. После прорыва немцев через Перекоп, базирование лодок в Феодосии стало невозможным из-за слабой ПВО и угрозы захвата базы. Военный совет ЧФ решил передислоцировать подводные лодки в Туапсе и 27 сентября 1941 г. ПБ "Нева" вышла из Севастополя с грузом снабжения и оборудованием мастерских 1-й бригады ПЛ ЧФ.
Переход в Туапсе прошел благополучно в охранении базового тральщика "Мина" и двух сторожевых катеров МО. К концу 1941 г. установленное на "Неве" оборудование позволило экономить моторесурс подводных лодок и успешно выполнять сварочные, кузнечные и станочные работы по их ремонту. Всю войну плавбазой командовал опытный моряк — капитан 2-го ранга Григорий Григорьевич Дядченко, мастерство которого неоднократно спасало корабль. Так, при налете германской авиации на Туапсе 24 марта 1942 г. "Нева" получила тяжелые повреждения, но осталась на плаву.
В этот день плавбаза стояла у 12-го причала в боевой готовности N 1. Стояла пасмурная погода, дул 4-х бальный ветер. В 14 часов 15 минут на плавбазу обрушились германские пикировщики. В течение трех минут около "Невы" разорвались четыре авиабомбы по 250-500 кг. Три бомбы взорвались у бортов, а одна 250-кг авиабомба пробила левое крыло ходового мостика, верхнюю палубу и взорвалась в офицерской кают-компании на главной палубе. На корабле погас свет и возник сильный пожар, стал нарастать крен на левый борт. Личный состав "Невы" героическими усилиями отстаивал свой корабль, ему помогали две пожарные машины и буксир "СП-16". Конструктивные особенности старого парохода усложняли борьбу за живучесть, а водоотливные средства не справлялись с поступающей водой. В 16 часов 30 минут "Нева" коснулась носом грунта при крене в 20 градусов на левый борт. Корма осталась на плаву и личный состав плавбазы по приказу командира продолжил борьбу с водой и пожаром. Через три часа положение стабилизировалось и крен выровняли до 1 градуса.
Утром следующего дня спасательный отряд Туапсинской базы приступил к подъему "Невы". Из сосновых досок изготовили жесткий пластырь -кессон, заделали более 180 мелких пробоин в корпусе. Интенсивные работы продолжались 12 дней и 7 апреля 1942 г. корабль всплыл, а уже 18 апреля своим ходом перешел для ремонта в Батуми под охраной эсминца "Дзержинский". Наличие на плавбазе хорошо оборудованных мастерских позволило выполнить большинство ремонтных работ своими силами и восстановить боеспособность "Невы" к Новому году. В ходе ремонта усилили зенитное вооружение корабля, которое состояло теперь из трех 76,2 мм зенитных орудий "34-К" с боекомплектом 900 снарядов, шести 45 мм полуавтоматических пушек "21-К" с боекомплектом в 300 снарядов. На надстройках разместили 8 пулеметов: четыре 12,7-мм "ДШК", два — 7,62-мм "М-1" и два — 7,62-мм "ДП". Корпус "Невы" покрыли черно-желтые пятна маскировочной окраски. До конца войны плавбаза "Нева" обеспечивала базирование восьми подводных лодок 2-го дивизиона ПЛ ЧФ в Батуми (ПЛ "Щ-205, 207, 208, 212,215, 216, 209, 213").
В сентябре 1946 г. функции "Невы" приняла плавбаза "Буг" (бывшая румынская "Констанца"), прибывшая в Новороссийск. "Нева" вновь стала именоваться учебным кораблем, а в 1956 г. совершила учебный поход из Севастополя в Кронштадт с курсантами Черноморского высшего военно-морского училища им. Нахимова. В 1957 г. корабль перешел на Дальний Восток, где был использован в качестве плавказармы. В начале 70-х годов его продали на слом в Японию.
Вторым собратом "Невы", также прошедшим всю войну, являлся грузо-пассажирский лайнер "ХУАН СЕБАСТЬЯН ЭЛЬКАНО", получивший в советском ВФ новое название — "Волга". Плавбаза "Волга" имела водоизмещение 9300 т, длину корпуса 139,9 м, ширину — 17 м, осадку — 6,56 м. Две турбины Парсона мощностью 5500 л. с. работали на два винта и позволяли развивать скорость полного хода в 14 узлов. Запас топлива — 1090 т нефти. Экипаж — 260 человек. "Волга" получила на вооружение два 76,2 мм орудия "34-К",3 — 45 мм орудия "21-К" и 5 пулеметов. Не имеющая ремонтного оборудования "Волга" использовалась в основном для размещения личного состава 3-го дивизиона ПЛ ЧФ в Севастополе, где и встретила начало войны. С августа по ноябрь 1941 г. "Волга" привлекалась к перевозке промышленного оборудования и гражданского населения из Одессы и Севастополя, а затем была передана 1-й бригаде ПЛ ЧФ. Переведенная в Поти, "Волга" обеспечивала базирование I-го дивизиона подводных лодок вместе с береговой базой N 2, обслуживала подводные лодки Л-4, 5, 23, 24, Д-4, 5, С-31, 33 и Л-6. В июле 1944 года плавбазы "Волга", "Нева" и "Эльбрус" были переведены в Новороссийск, а затем "Волга" вновь возвратилась в Севастополь. Ее высокий корпус простоял в Южной бухте до 1968 года и затем плавбазу разрезали на металлолом в Инкермане.
Самым коротким оказался боевой путь самого крупного "испанца" — пассажирского теплохода "КАБО САН АГУСТИН", водоизмещением в 16000 т. Этот теплоход получил название "Днепр" и использовался в качестве учебного корабля и транспорта. В августе и сентябре 1941 г. учебный корабль "Днепр" совершил несколько рейсов в осажденную Одессу с войсками и боеприпасами, успешно уклоняясь от атак вражеской авиации. Но 3 октября 1941 г. "Днепр" вышел порожняком из Новороссийска и следовал в Севастополь за оборудованием. Вечером он был атакован у Новороссийска немецкими самолетами-торпедоносцами и, получив попадание торпедой в среднюю часть корпуса, затонул в 19 часов 20 минут в точке с координатами: СШ 44°38′ и ВД 37° 15′.
Параход "Днепр"
Печальной оказалась и судьба грузо-пассажирского теплохода "СЬЮДАД ДЕ ИБИЗА", получившего в ТЭ~38 г. наименование "ТРАНСПОРТ N 4", а в октябре 1939 г. — название "Белосток". Этот небольшой теплоход принадлежал испанской Средиземноморской компании ("TRANCMEDITERRANIA СОМРАNIA”) и совершал рейсы на Канарские острова, доставляя туда каждым рейсом 230 пассажиров и 260 т грузов. Летом 1938 г. он прибыл в Одессу с детьми из испанского порта Картахена, а затем встал в Одессе на ремонт. Перед войной "Белосток" совершал десятисуточные рейсы на Крымско-Кавказской линии с заходами в мелководные порты Черно-морья. С началом войны "Белосток" выполнял функции войскового транспорта, участвовал в эвакуации раненых из Одессы и Севастополя. "Белостоком" сначала командовал капитан И.М. Письменный, а с 1942 г. — старший лейтенант Т. П. Рымкус.
Под командованием последнего транспорт несколько раз прорывался в осажденный Севастополь. Последний прорыв "Белосток" совершил в ночь на 18 июня 1942 г. и выгрузил в Южной бухте у холодильника груз боеприпасов. Приняв на борт около 500 раненых и 200 эвакуируемых граждан, "Белосток" в 21 час 30 минут вышел из Севастополя с эскортом из базового тральщика и пяти сторожевых катеров. На фарватере N 3 в 20 милях южнее мыса Фиолент транспорт был атакован итальянским торпедным катером. Взрыв торпеды разворотил борт теплохода и в 01 час 48 минут "Белосток" скрылся под водой. Корабли эскорта подняли из воды 79 моряков, 75 раненых и 3-х эвакуируемых. Число погибших, с учетом членов экипажа и медперсонала, превысило 680 человек.
Необычная судьба выпала на долю пятого испанского пассажирского теплохода — "СЫОДАД_ДЕ ТАРРАГОНА", однотипного с "Белостоком" и навсегда вошедшего в нашу историю под названием "Львов". После прибытия в июле 1938 г. в Одессу с испанскими детьми, лайнер поставили в ремонт с намерением перевести его на Дальний Восток, как «ТРАНСПОРТ №3". Но из-за сложной международной обстановки рейс был отменен, и 30 октября 1939 г. теплоход также был поставлен на Крымско-Кавказскую линию. В свой последний предвоенный рейс "Львов" вышел из Одессы 20 июня 1941 г. под командованием капитана И. Лукьяненко. В Керчи рейс прервался в связи с началом войны и теплоход поставили на переоборудование в плавбазу подводных лодок. В июле 1941 г. "Львов" перешел в Балаклаву и обеспечивал базирование подводных лодок типа "М" XII серии 7-го дивизиона ПЛ.
Теплоход окрасили в шаровый цвет и вооружили, установив в корме одно 76,2 мм орудие, в носу — два 45 мм орудия и на мостике — пулемет ДШК. В конце октября вражеские войска подошли к Севастополю и 3 ноября на Кавказ ушли подводные лодки из Балаклавы, а на следующий день "Львов" погрузил на борт демонтированное оборудование береговой базы и перешел в Очамчире, где корпус плавбазы закамуфлировали.
Функции плавбазы теплоход исполнял до 17 декабря 1941 г., но в это время вышел из строя санитарный транспорт "Котовский", на котором полностью износились главные машины. 23 декабря 1941 г. "Львов" передали медицинской службе Черноморского флота и на него перешел персонал с " Котовского". В Новороссийске "Львов" быстро переоборудовали в санитарный транспорт на 60 коек. Теперь санитарно-транспортное судно "Львов" имело водоизмещение 2484 т, длину корпуса — 75,9 м, ширину — 11,14м, осадку — 4,7 м. Два шестицилиндровых дизеля Круппа мощностью 1500 л. с. позволяли развивать скорость в 12,5 узлов, а запас топлива 110 т соляра обеспечивал дальность плавания 4650 миль. Экипаж насчитывал 108 человек.
Построенный в 1933 г. в Валенсии, теплоход принимал в мирное время 229 человек и 264 т груза. Сейчас на его борту разместили 1 операционную и 3 перевязочных, а медперсонал из 5 врачей, 12 медсестер и 15 санитаров возглавлял военврач 2 ранга (полковник) Лещинский С. Н. Позже его заменил майор мед. службы Полиновский Я. С, назначенный главным врачом "Львова". На судно пришел и новый командир — старший лейтенант Ушаков Валерий Николаевич, умный и храбрый тридцатилетний офицер, прошедший нелегкий путь от рядового матроса до капитана торгового флота. Он изучил все особенности управления кораблем и отработал с командой тактику быстрой швартовки, мгновенной разгрузки судна, погрузки и немедленного отхода в море. Эта тактика не раз выручала "Львов". Также по своей инициативе Ушаков В. Н. дополнительно установил на транспорте два 45-мм и два 20-мм зенитных орудия, четыре 7,62-мм зенитных пулемета, демонтировав их с подбитых танков и самолетов. Он организовал обучение медперсонала стрельбе из зениток и освоил маневрирование судна на полном ходу для уклонения от торпедных атак.
Все вместе взятое принесло свои плоды: "Львов" совершил 125 рейсов в прифронтовые базы и доставил на фронт тысячи солдат, боеприпасы и продовольствие.
За один декабрьский рейс 1941 года "Львов" доставил осажденному Севастополю 16 вагонов продовольствия, а 4 января 1942 г. перебросил в главную базу части 386-й стрелковой дивизии. Уклонившись от атаки двух немецких торпедоносцев, "Львов" доставил в Севастополь 11 марта 1942 г. 362 солдата, 20 авиамоторов, 150 авиационных мин, 10 т минометных мин, 190 т боеприпасов и 60 т продовольствия. На обратном пути теплоход вновь эвакуирует раненых. Доставив в Керчь 18 апреля 1942 г. пополнение и груз продовольствия, "Львов" за считанные минуты разгрузился и без промедления ушел в море, а через двадцать минут на место его стоянки обрушили свой груз тридцать немецких "юнкерсов". Талант командира и отличная выучка команды вновь спасли судно от гибели при налете германской авиации на Сухуми 15 августа 1942 г. Пожар от разрыва авиабомбы на верхней палубе ликвидировали за несколько минут и "Львов" своим ходом ушел на ремонт в Поти. В очередном рейсе зенитчики теплохода отбили 20 сентября атаку пяти "Ю-88" на траверзе Сочи. Бомбардировщики сбросили свои бомбы в 50-60 м от судна, а один подбитый бомбардировщик ушел, задымив, к берегу. 24 и 25 сентября "Львов" вновь был атакован "юнкерсами" у Пицунды и Хосты. От сброшенных на судно 116 авиабомб возник пожар и через осколочные пробоины в корпусе стала поступать вода. Командир вынужден был посадить судно на мель, а на следующий день спасатель " Меркурий" снял транспорт с мели и отбуксировал на ремонт в Поти и позже — в Батуми. Ремонт был закончен к 27 января 1943 г.
А 18 февраля мастерство командира снова спасло судно. "Львов" в течение двух часов успешно уклонялся от последовательных атак пяти германских торпедных катеров, выпустивших десять торпед по тихоходному транспорту. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1944 г. теплоход был награжден орденом "Боевого Красного Знамени". В этом же году санитарный транспорт был расформирован и возвращен гражданскому ведомству. За годы войны "Львов" выполнил 35 эвакорейсов и доставил в тыл 12431 чел. На теплоходе 325 раз звучали сигналы "боевой тревоги" и он уклонился от атак более 900 самолетов противника. Вблизи его борта разорвалось свыше 700 авиабомб, в корпусе насчитали более 300 пробоин. По транспорту было выпущено 26 торпед, он дважды тонул. Семнадцать членов экипажа были убиты и сорок пять — получили ранение.
После ремонта 1946-1947 гг. судно вновь поставили на линию Одесса-Батуми под командованием капитана Ворожбиева А. В., а позже — Григора М. И. В 1950 г. — вновь ремонт и в 1952 г. теплоход перевели на линию Одесса-Жданов-Сочи. В свой последний рейс "Львов" вышел из Одессы 11 октября 1964 года и прошел по всем портам Причерноморья, где в годы войны пролегали его маршруты. Затем судно ушло на отстой и долгие годы использовалось в качестве плавгостиницы.
Испанские лайнеры-"интернационалисты" честно отслужили своей второй Родине и достойны благодарной памяти потомков.
Источник — http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=6789
