О существовании этого трофея у впервые узнал в детстве, когда читал о катастрофе «Титаника». Именно за него боролся знаменитый английский трансатлантический лайнер и именно в погоне за ним он пёр на максимальной скорости пренебрегая всеми правилами безопасности. Поэтому рассказ об истории этого престижного трофея и о кораблях которые его выигрывали будет интересен самой широкой аудитории.
Начало XIX века. Человечество осваивает силу пара и пытается найти ей лучшее применение. Разумеется, быстро паровые машины находят себя на кораблях. Корабли ходят туда-сюда, но наиболее белые и престижные люди заинтересованы в путешествиях между США и Великобританией. Рождается идея максимально в духе того времени: переходящий приз самому быстрому судну. Вымпел, который сможет поднимать корабль, быстрее всех совершивший трансатлантический переход! Такой приз побуждал бы команду на трудовые подвиги, плюс выглядел бы идеальным рекламным и медийным символом. Так на просторах Атлантики началась большая гонка, которая в те времена во многом казалась похожа на скачки.
“Официально” “Голубую ленту Атлантики” придумали в 1840 году и прикинули присуждать её не за время в пути, а за среднюю скорость, чтобы как-то сравнять отличающиеся маршруты. При этом первым носителем “Голубой ленты” часто называют корабль “Great Western” за свою гонку с пароходом “Sirius” в 1838 году, что плотно освещалась по меркам того времени. “Great Western” смог поддерживать среднюю скорость в 8 узлов, и он пересёк Атлантику чуть более чем за две недели. В самом же 40 году Ленту заберёт “Britannia” от компании Cunrad Line, что как раз и “придумала” сей приз. При этом сначала со скоростью в 8,2 узла, а потом — 10,7. Соперники не заставили себя долго ждать…
При этом первое время данная забава была скорее междусобойчиком, хотя скорости кораблей естественным образом росли с поступью прогресса. Но вот в начале XX века соревнование серьёзно проникло в массы. Примерно с выхода в строй супер-лайнера “Мавритания”. На нём Атлантику можно было пересечь за 4,5 дня при скорости в 26 узлов, что так-то выше скорости почти любого боевого корабля тех времён. К этому времени пассажиропоток увеличился — тоже, так что моря рассекали роскошные лайнеры, на которых солидные люди могли относительно быстро перемещаться между континентами. К этим же временам относится и “Титаник”, который при всей своей роскоши был помедленнее и не замахивался на “Голубую ленту”. К слову, именно Мавритания держала «Голубую ленту» дольше остальных кораблей — целых 20 лет! Правда, на часть этого времени пришлась Первая Мировая Война.
Если первое время вся эта движуха была делом условным, то в 1935 году товарищ Гарольд Хейлз заказал специальный кубок. Чтобы и формализировать правила, и чтобы как-то весомее отмечать победителя. При том делалось это под лайнер самого Хейлза “Рекс”, но пока суд да дело, французская “Нормандия” оказалась быстрее. Но кубок очень красивый и вычурный, и на нём, помимо прочего, изображено четыре корабля-держателя “Голубой ленты”: “Грейт Вестерн” (самый первый), “Мавритания” (самое долгое лидерство), “Рекс” и “Нормандия”, лидеры на момент заказа и окончания изготовления кубка.
К этому времени началась Вторая мировая война, и всем стало несколько не до пассажирских перевозок. При этом действующего держателя “Голубой ленты”, лайнер “Куин Мэри”, призвали на военную службу, перестроив под максимальную пассажировместимость. За счёт скорости “Куин Мэри” вместе с похожим “Куин Элизабет” могли быстро таскать толпы солдат туда-сюда (а на один лайнер влазила примерно дивизия за раз), делали они это без конвоев, ибо их скорость раза в четыре превосходила подводную скорость немецких подлодок (и заодно всяких слоупоков типа обычных транспортов). А ничего другого им боятся особо не стоило, да и от этого можно было просто уплыть. За войну эти два лайнера перевезли порядка полутора миллиона солдат, чем, по словам Черчилля, порядочно сократили продолжительность войны.
Лайнер Куин Мэри
В США за этим много наблюдали и тоже захотели иметь возможность быстро перебрасывать войска куда угодно. Тем более в случае новой войны надо было бы попасть в Европу как можно быстрее. Так что после Второй мировой в начале 50-х правительство решило проспонсировать свой супер-скоростной супер-лайнер — “United States”. Получается и престижная штука для мирного времени, и хорошее подспорье в военное. Корабль получил чертовски мощную и современную силовую установку. 240 000 лошадиных сил, следующая ступень эволюции после линкоров “Айова”. Чисто паровая силовая установка мощнее в американском флоте стояла только на авианосцах типа “Форрестол”, круче и больше только атомные реакторы. При этом имелось и куча других “почти военных” фич, например, никаких деревянных вещей на борту — вся мебель была металлическая. Порывались даже сделать металлический рояль, но не срослось, и он стал единственной большой деревяшкой на борту. Или усиленные части для установки зенитного вооружения. И ещё куча всего всякого.
Корабль вышел в свой первый рейс в 1952 году и пересёк Атлантику за 3.5 дня со средней скоростью чуть менее 35 узлов, что примерно 64 км/ч. Неплохо для корыта в 45 000 тонн, да? При этом лайнер шёл не на полной мощности, в том числе по соображениям секретности. Максимальная скорость на испытаниях чуть переваливала за 38 узлов, а прям полную мощность “Соединённые Штаты” никогда не давали. При этом есть мнения, что тогда скорость достигла бы примерно 42 узлов, что вообще неприлично много для такого судна.
В общем, в первом же круизе лайнер завоевал “Голубую ленту Атлантики”, вообще без каких-либо шансов заткнув за пояс всех конкурентов. Но на этом история и обрывается. Почему же?
Во-первых, каждое следующее увеличение скорости стоит совсем уж ненормальных денег, плюс не будет давать какого-то решающего преимущества. Тот же “Юнайтед Стейтс” обошёлся немногим меньше авианосца типа “Мидуэй”, что строили в самом конце Второй мировой. А чтобы сделать что-то даже на узел быстрее… Ну, лучше об этом не думать. А большая стоимость корабля -> большая стоимость билета -> меньше желающих.
Во-вторых, появилась реактивная авиация, что наконец смогла коммерчески выгодно летать через Атлантику. Да, это не плавучий дворец, но и 6 часов — это не три с половиной дня. И стоит нормально. Так что авиация стала тем, что похоронило роскошные и быстрые лайнеры, а сегодня единственным судном, что ходит по классическому маршруту Саутгемптон — Нью-Йорк, является “Куин Мэри II”. Но уже без замашек на рекорды, а скорее как дань традиции.
При этом сегодня пара кораблей оказались быстрее американского супер-лайнера — это высокоскоростные катамараны компании Incat. Они относительно маленькие, чуть меньше 6000 тонн, но при этом очень шустрые — “Skane Cat” пересёк Атлантику со средней скоростью в 41.3 узла, но порожняком и только в одну сторону.
Сто лет назад престижный приз серьёзно подстёгивал прогресс, но сейчас Лента вызывает лишь исторический интерес. Так что последним классическим держателем “Голубой ленты Атлантики” остаётся “United States”.
Автор — Борис Плавник.
Добрейшего дня честной компании!
Первое, что бросается в глаза в статье, про Голубую ленту.
Титаник никогда не боролся и не мог бороться за этот почетный трофей ибо его максимальная скорость не превышала 23, если не путаю конечно узлов.
Вообще, есть хорошая книга: Алексей Широков, «Титаник. Рождение и гибель»
©Широков А.Н., 2012
©ООО «Издательство «Вече», 2012
Есть книга которая так и называется «Голубая лента Атлантики», автор Белкин С.И. Было 4-е издания. Последнее в 90-м году. Вот там вся история Ленты, от и до. И отдельная большая глава про «Титаник», задолго до всеобщей истерии по его поводу. Она есть и в электронном виде в библиотеках, кому интересно могут найти и скачать.
Максимальная скорость лайнеров класса «Олимпик» составляла 24 узла, чего было, конечно, недостаточно для того чтобы побить рекорды кунардовских скороходов. Однако нельзя забывать, что «Титаник» был скоростным лайнером, который должен был придерживаться строгого графика, да еще и RMS (Королевский почтовый корабль). В итоге из соображений престижа, следования графику и желания руководства судовладельцев побить скоростной рекорд «Олимпика», капитан Смит и подчинённые ему старшие офицеры пошли на ничем не оправданный риск, погубили полторы тысячи человек и прекрасный новейший лайнер, угробив репутацию пароходной компании на многие годы.
ибо его максимальная скорость не превышала 23
++++
1. Учитывается средняя скорость, а не максимальная
2. Был корапь Тевтоник, выигрывал
Я написал откуда я лично впервые узнал об этом призе. А чтил я полухудожественную литературу и там это могли сказать для красного словца.
Первым обладателем «ГЛА» стал всё-таки «Сириус», т.к. он пришёл раньше. Но держателем он был всего несколько часов. Потом пришёл «Великий Вестерн», показавший лучшее время, и приз перешёл к нему.