Что из себя представляет новейший российский военно-транспортный самолет Ил-112В
Прямо сейчас на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), полным ходом идут испытания новейшего военно-транспортного самолета Ил-112В. Думается, это хороший повод рассмотреть эту машину поподробней.
Кадры с испытаний самолёта Ил-112В:
Содержание:
История создания
Семейство советских военно-транспортных самолётов Ан-24/26 стали настоящей рабочей лошадкой советской авиации. Разработанный ещё в 60-е годы и обладавший грузоподъёмностью до 4 тонн и дальностью полёта 400 км, этот самолёт находился на линиях, связывающих областные центры и небольшие города СССР. Выпущенный тиражом более 1000 экземпляров и имеющий возможность использовать грунтовые взлётно-посадочные полосы, Ан-24 перевёз миллионы пассажиров и сотни тысяч тонн грузов. Однако к 90-м годам прошлого века самолёт устарел и морально, и технически, и встал вопрос о замене этой машины.
В 80-е годы КБ Ильюшина разработало турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт Ил-114. Вот на его основе ильюшинцы и решили разработать новый военно-транспортный самолёт, получивший название Ил-112. Его военно-транспортная модификация получила название Ил-112В.
Ил-114
Правда, в 90-е годы из-за известных финансовых проблем проект пришлось заморозить. Но в 21 веке о проекте вспомнили. В 2002 году Министерство обороны России объявило конкурс на разработку нового лёгкого военно-транспортного самолёта. На конкурс, кроме Ил-112, вышли МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т. Конкурс продолжался до 2004 года, и победу одержал проект КБ Ильюшина.
МиГ-110
Ту-136Т
Сразу же после конкурса командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов заявил, что первый самолёт поднимется в воздух уже в 2006 году, а далее начнётся серийное производство машины. Однако, как часто бывает у нас в стране, финансы, которые были предусмотрены на реализацию этого проекта, срочно понадобились в другом месте, и работы над Ил-112 были фактически свёрнуты.
Однако в 2013 году, после неудачной попытки закупить украинские Ан-140, финансирование разработки Ил-112 было возобновлено.
27 ноября 2018 года первый экземпляр Ил-112 был передан на испытания.
В кабине Ил-112
Как и планировалось, первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. Взлёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» а сам полёт продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт пролетел над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. Полетное задание утверждал руководитель Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Алексей Рогозин.
Испытательный полёт первого Ил-112:
После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собственного веса на 2 тонны. Из-за этого без дополнительных доработок может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полёта. По мнению некоторых критиков, самолет имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно еще до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолетов в начале испытаний и будут устранены.
После полета самолет был помещен в цех ВАСО, выполнялись отдельные работы, при этом сроки второго полета неоднократно переносились. 19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после единственного полета, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома.
Фото с наземных испытаний Ил-112 проведённых 26 марта 2021 года:
Расчётные лётно-технические характеристики Ил-112В:
Характеристики летательного аппарата
- экипаж: 2 человека
- пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)
- грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка)
- длина: 24,15 м
- размах крыла: 27,15 м
- высота: 8,89 м
- масса пустого: 16 т
- масса снаряжённого: 21 т
- нормальная взлётная масса: 20,4 т
- макс. взлётная масса: 21 т
- ёмкость топливных баков: 7200 л×0.775 кг/л = 5580 кг
- проём рампы, В×Ш: 2,42×2,45 м
Основные характеристики силовой установки
- двигатель: ТВ7-117СТ
- мощность на максимальном взлётном режиме: 2×3100 л. с.
- мощность на повышенном чрезвычайном режиме: 2×3600 л. с.
- воздушный винт: однорядный шестилопастной АВ-112
- диаметр винта: 3,9 м
- тяга: 3645 кГ
- форсажная тяга: 4145 кгс
- Расход топлива: 175 грамм на л. с./час
- Удельный расход: 31,12 грамм/пасс./км.(вычислено по модели)
Лётно-технические характеристики
- максимальная скорость: 550 км/ч
- крейсерская скорость: 450—500 км/ч
- практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т
- практическая дальность: 1200 км при максимальной загрузке 5 т
- перегоночная дальность: 5200 км
- практический потолок: до 7600 м
- длина разбега: 870 м
- длина пробега: 600 м
Источники:
