Будапештское метро по-новому, 2-я и 3-я очереди строительства (1920 — 1930 годы). Альтернативная вселенная Великой Венгрии.
Продолжение статьи об альтернативном метро Будапешта.
О строительстве станции метро под Площадью Героев заговорили ещё в 1902 году при проектировании линии М1, но тогда от постройки этой станции отказались в целях экономии денег, посчитав, что станции «Парк Варошлигет» будет достаточно. Но расстояние от Площади Героев до станции составляло более полукилометра, что было неудобно для посетителей парка. Поэтому проект станции под площадью стал снова актуальным, и в ноябре 1913 началось проектирование станции с тем, чтобы к лету 1914 года начать строительство. Но строительство было заморожено на неопределённый срок, едва начавшись: в планы строительства внесла свои коррективы Первая Мировая Война.
В июне 1914 года под парком Варошлигет начали строить станцию метро «Площадь Героев»
По своей конструкции станция была вполне типовой береговой колонной станцией, отличие состояло в оформлении: на стены наносились барельефы, изображающие разные эпохи венгерской истории. В плане путевого развития станция также была довольно необычной: она находилась на ответвлении основной линии и движение на перегоне «Парк Варошлигет» — «площадь Героев» должно было организовываться челночным способом. При этом поезда должны были оборачиваться прямо на станции — перед станцией надлежало организовать съезд на 1-й путь, и пока не будет построена третья линия метро и не будет произведена сбойка путевых тоннелей, вторая платформа будет закрыта.
В 1922 году власти Будапешта вернулись к вопросу достройки станции «Площадь Героев» и постройки второй линии метро. Исполнителем был назначен венгерский концерн MAVAG. К осени 1922 года обозначилась трассировка второй линии — от Западного вокзала до Картинной галереи. Вся линия целиком находилась в Пеште. 28 января 1923 года была сдана в эксплуатацию станция «Площадь Героев» первой линии.
Трасса проектируемой второй линии метро Будапешта, 1922 год
В апреле 1929 года открыли вторую линию будапештского метрополитена. Она состояла из 5 станций, 4 из которых — подземные, а пятая — наземная. Станции «Улица Ваци» и «Национальный Музей» — колонные мелкого заложения, а «Западный Вокзал» и «Улица Яноша Арани» — пилонные глубокого заложения. Также была построена ССВ с линии М1 на линию М2
Путевое развитие метро Будапешта в 1930 году
Для обновления подвижного состава в 1929 году в Германии купили 32 вагона Baureihe typ С (B по венгерской классификации) фирмы “Orenstein & Koppel”, сформировав из них 8 4-вагонных составов. Вагоны с номерами 021 — 041 (5 составов) поступили в депо Выставочное для рейсов по линии М2, а другие 3 состава с номерами вагонов от 042 до 054 отправились в депо Варошлигет в дополнение к 5 составам из вагонов типа А-I (просто А по венгерской классификации) с номерами 001 — 020. Два состава из вышеуказанных вагонов типа А работали на челночном маршруте «Площадь Героев» — «Парк Варошлигет».
Состав из вагонов Typ C на линии М2 (зелёной)
