Записи пользователя: dragon.nur
С подачи ув. коллеги Василиска с ФАИ Как известно, во время второй мировой для восполнения утерянного тоннажа и других целей было налажено массовое ...
dragon.nur
Предыдущие части цикла Канал "Историческое оружиеведение" продолжает цикл статей, в которых сравниваются огневые возможности стрелковых (пехотных) ...
Предыдущие части цикла В этой части ведётся попытка сравнить стрелковую роту РККА с стрелковой ротой Вермахта. Содержание: Стрелковая рота Вермахта К ...
Предыдущие части цикла На канале "Историческое оружиеведение" -- рассказ об огнестрельном оружии, которым могли "похвастаться" пехотные подразделения Красной ...
"Лин Хай" готовит к запуску авиагруппу. Давно хотел наальтернативить что-нибудь экзотическое и под руки попали дальневосточные крейсера-канонерки типа "Пин ...
Всего через три дня после своего 35-летия, 23 апреля сего года в результате электротравмы погиб наш коллега keks88 (у соседей известный как Stenda G, в ЖЖ: ...
Прежде всего, следует заметить, что никаких рекордных моторов (будущего) авиационного типа ждать не стоит. Посвящается старику Этторе. Погонимся за ...
Корректура, дополнения и правки - dragon.nur Американский колёсный АВ проводит учебные полёты В марте 1943 года Императорская Морская разведка Японии ...
И снова "ножницы и клей" старого корабельного мастера. Как мы помним из "Мира регента Константина", у Российской империи по результатам "нулевой мировой" в ...
Основой очерка послужила статья историка-любителя Г. Тарганского. Так ли хорошо, что мы лишились любвеобильного предводителя регионального нового дворянства ...
http://engine.aviaport.ru/issues/37/page52.html http://engine.aviaport.ru/issues/42/page47.html Автор: Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш ...
Вертолетная гидроакустическая станция АГ-19 «Клязьма» Автор: Анатолий АРТЕМЬЕВ, научно-популярный журнал "ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ: вчера, сегодня, завтра…" ...
Ещё один интересный пост из Дзена: канал "МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ" Именно на Чёрном море в 1-ю Мировую войну впервые было потоплено госпитальное судно со ...
О немецкой торговой подводной лодке, возившей в США "магические пули" против бледной спирохеты Опубликовано на яндекс-дзене в канале "Места не столь ...
Автор серии оригинальных статей Истребитель Поликарпов И-185 и Истребитель Поликарпов И-185. Часть 2 Сергей Мороз. Объединение, корректура и редактирование ...
как средство борьбы с перегревом мотора А вот и двигатель Наш лёгкий танк, имея, как известно, двигатель воздушного охлаждения, летом страдал от ...
Содержание: Предыстория с модификациями Впервые о танке Т-127, над которым работал отдел "20" (опытно-конструкторский машиностроительный отдел) 174-го ...
Автор: адмирал Сэнди Вудвард. Подборка и перевод Виктора Корендовича. Поиск материалов https://archive.org -- dragon.nur. Ссылка на полный текст книги ...
Фото обложки: десантный корабль USS America (LHA-6) во время перехода на учения РИМПАК-2016, Тихий океан. (фото ВМС США Деметриуса Кеннона) CAPABILITY ...
Автор статьи на сайте "Бойцовые коты", подхватившем упавшее знамя "Боеголовки" ЕВПОЧЯ -- Алексей Костенков. Сможет ли проект SLRC устроить революцию в ...
Несколько критических замечаний
Переезд препятствий в виде
НЯЗ, последнее фото не М-62
Хм. Спасибо, учту, значит, и
Внутреннее устройство вообще
Вёсла, блин… Крыльчатый
Вёсла, блин… Крыльчатый движитель Войт-Шнайдер это называется.
Вообще не пойму, где здесь
Вообще не пойму, где здесь две кормовые машины размещены. Если брать обводы реального Новика — оно там на одной "в обтяжку"
Чепуха сдублировалась
Чепуха сдублировалась
Насколько мне известно,
Насколько мне известно, двигатели МАН были не ПДП, а двойного действия (горение не между расходящимися поршнями, а по обе стороны одного здоровенного). Миниатюрные родственники дизелей от "карманных линкоров", а точней — прямые потомки дизелей лёгких крейсеров типа К.
С днём рождения!
С днём рождения!
С днём рожденья!
С днём рожденья!
Лучше поздно, чем никогда. С
Лучше поздно, чем никогда. С наступившим и пережитым! Здоровья, счастья 🙂
Лучше поздно, чем никогда,
Лучше поздно, чем никогда, посему:
С днём рождения!
Всё пропьём, но флот не
Всё пропьём, но флот не опозорим!
Чистейшей прелести ржавый
Чистейшей прелести ржавый образец ))
++++
А, да, забыл добавить.
А, да, забыл добавить. Коллега не учитывает несколько больших успехов в заграничной химии по сравнению с отечественным производством. Немцы вовсю пользовали сульфат калия, централит, графит и церезиты (нефтяные воски) в качестве средства от эрозии (разгара) ствола.
Браво, коллега. Мне-то и
Браво, коллега. Мне-то и сказать особо нечего, великолепный кораблик получился.
Но я всё-таки попробую напильником 🙂
Пааждзыте.
Коммон 8″ и есть
Пааждзыте.
Коммон 8" и есть полубронебойный, не?
СССП — синхронно-следящий силовой привод.
Осмелюсь предложить ещё один
Осмелюсь предложить ещё один вариант — 7600 тн, косой ромб (ради увеличения углов обстрела в т.ч. на противоположный борт).
Упсс… с днём рождения,
Упсс… с днём рождения, уважаемый коллега!
Не надо было ему браться за
Не надо было ему браться за бездарного Кушуля, не метало бы
Алюминиевые шатуны? да ну.
И
Алюминиевые шатуны? да ну.
И клапаны-то сверху, а распредвал снизу (+коромысла +штанги толкателей).
С днём рождения!
С днём рождения!
Не был никогда 144 сделан на
Не был никогда 144 сделан на основе бомбардировщика. Напротив, на его основе одна из итераций будущего 160-го была.
Ну и самое главное, что подкосило 144 — расход керосина не в деньгах, а в массе. На ФАИ прикидывали — отличные можно было бы запилить маршруты, если б у него была хотя бы плановая дальность, то бишь 6500. А так его причесали и улучшили до 5 к, что было мало.
«Октановое число метанола —
"Октановое число метанола — 111 по исследовательскому методу ! Метиловый спирт обладает большим чем любой из бензинов октановым числом"
У отечественного бенза марки 100/130 по исследовательскому методу 130 единиц. А ещё был 115/145.
Аббревиатура почему-то у меня
Аббревиатура почему-то у меня вызвала почти что истерику. Кстати, само общество создано по аналогии с той же Конфедерацией — там женщины активно помогали воевать мужьям. В России, ИМХО, такое тоже возможно — при должном уровне патриотического подъема в государстве.
Государыня императрица по происхождению немка, ей русское слово "жопа" вряд ли знакомо. Если б там кто-то сказал, что котлы "Александры" топят углем марки АРШ (антрацит рядовой штыб) — вот тогда, я думаю, истерика была бы грандиозной 🙂
Прошу любить и жаловать.
Прошу любить и жаловать. Защитник котиков построен и к службе готов!
Виккерс долго пытался (с 1926
Виккерс долго пытался (с 1926 по 1931) продать нам проект эсминца и дважды переделывал его под меняющиеся требования, ЕМНИМС,
«Были конечное и исключения в
"Были конечное и исключения в части создания V-образных 2-х тактных двигателей со встречно-движущимися цилиндрами.На пример такой двигателя был создан фирмой MAN в 1943 году и предназначался он, если судить по его размерам, явно не для установки на бронетанковую технику: 24 цилиндра диаметром 320 мм, ход поршня 440 мм. При 600 об/мин. этот двигатель развивал мощность в 12600 лс. /9265 кВт./. Удельный вес данного двигателя составлял 6,8 кг/кВт."
Наконец-то я нашёл всю простыню текста. Уважаемый коллега, Упомянутый Вами в процитированном мной отрывке двигатель не с встречно-движущимися цилиндрами ибо мощному дизелю цилиндры двигать незачем, и даже не с ПДП — противоположно движущимися поршнями, а с двойным действием, у него в цилиндре рабочий процесс происходил по обе стороны поршня.
«275-сильный» явная опечатка,
"275-сильный" явная опечатка, V12 самый слабый из того семейства это В-2В для гусеничного тягача, 375 л.с., а не танковый.
Мелкие дефекты перевода —
Мелкие дефекты перевода — вместо "жалюзей" и "положения жалюзей" скорее "положение лепестков (либо, если угодно, секторов) жалюзи". И магнитное сцепление стартера — то втягивающее реле, аналогичное автомобильному, КЯП.
Пря здря вля ю с днём
Пря здря вля ю с днём рожденья, желаю щастя в личной жизни )
С днём рождения!
С днём рождения!
Отличное произведение, мне
Отличное произведение, мне очень понравился ход вашей мысли, да ещё и заход на улучшение политики.
Мелкие штрихи к.
Масло в нижних цилиндрах штатно сливается в выхлоп, у М-11, ЕМНИМС, перед запуском существовала процедура прокрутки, при которой отвёрткой отжимали выхлопной клапан — и масло выливалось, "допихнутое" поршнем. Главная проблема не детонация, ибо когда у вас в полуторалитровом цилиндре стакан-два масла — оно и не загорится толком, зато вовсе даже банальный гидроудар устроит загиб шатуна или ещё какие "весёлые" неприятности.
"Подвеска американского типа" изначально — железнодорожная (жаль, что вы полностью скопировали нижнюю часть американца, сугубо подозреваю, что форму гусеничного обвода и ведущие колёса с ленивцем наши постарались бы сохранить свои).
Джентельмены, у меня,
Джентельмены, у меня, наверно, глупый и набивший оскомину вопрос — а игнора пользователей, а-ля ФАИ, на форуме сем нету, что ли?
И, да, обводы подводной части
И, да, обводы подводной части чем-то напоминают ЦНИИшный полутримаран-
гидроавианосецУДКВинты с бериллиевыми оковками
Винты с бериллиевыми оковками на концах? 🙂
Реклама проклятья советского
Реклама проклятья советского флота. Ни одна зараза не вякнула в печати, что глиссеры при волнении чувствуют себя не то, чтоб хорошо, а команду взбалтывает, что джеймсбондовский коктейль
У меня здесь в блоге был этот
У меня здесь в блоге был этот БРБО. Без особых подробностей, но всё же несколько шире. Статья из "Судостроения"
С днём рождения!
С днём рождения!
С днём рождения!!
С днём рождения!!
Интересно, как они хотели 25
Интересно, как они хотели 25 тысяч кобыл на вал крутить? Фёттингер или зубчатая передача?
Замените «масляные» котлы на нефтяные, да и мощность в шп — это SHP, лошадиные силы на валу по-русски.
Ну опять «масляные котлы».
Ну опять "масляные котлы". Нефтяные они, нефтяные (а де-факто мазутные).
Лучше поздно, чем никак. С
Лучше поздно, чем никак. С наступившим и мягкого беспохмельного утра 🙂
del
del
++++++++++++++++++++++++
пока
++++++++++++++++++++++++
пока больше и сказать нечего, читаю
st.matros пишет:
В 1897 году
[quote=st.matros]
[/quote]
В реале, ЕМНИМС, главным было восстание на Крите. Войны не было, была "АТО" со стороны турок, и "миротворческие войска ООН" с "наблюдателями ОБСЕ" от великих держав. К счастью, критяне отбились.
8 мм крыши пробивается
8 мм крыши пробивается пулемётом нормального калибра даже без бронебойных пуль. И на вооружении польских панов были 7.62 ПТР Бойс и 20 мм лёгкие пушки. Т.о. рискуем, съезжая с одной возвышенности, получить убойную плюху в голову мехвода или командира танка с соседней. Хотя бы 12 мм надо крыши.
На бербат ГАУ покупало
На бербат ГАУ покупало патронную версию 6"/50, вроде. 45 — морская
Спасибо за напоминание.
Спасибо за напоминание. Хороший материал! Жаль, что об элементной базе и конструкции ничего не знаем
Для того, чтоб это чучело
Для того, чтоб это чучело разгонялось до скорости отличного миноносца на зеркальной глади глубокой воды — надо примерно сто тысяч поней.
2х16 котла Бельвиля с хотелкой в 2х16700 л.с. на без малого 11 кт пароходе выжмут из кучи кочегаров в лучшем случае 24.5 узла, соглашусь с ув. Андреем Толстым.
Вау. Полезли правки в
Вау. Полезли правки в основной текст, тут уже максимал в 33.2 узла (это порядка 120 килокобыл. оу май гад)
Баньте школоту
Не Моделей, а «Модслей».
Не Моделей, а "Модслей". Модсли в современной русской транскрипции.
Всралась у вас досадная
Всралась у вас досадная ачитяпочка:
Аппарата. Торпедных аппарата, как я понимаю.
А в целом — плюс.
1) Основная проблема будет с
1) Основная проблема будет с заявленной дальностью хода. КПД тогдашних прямодействующих турбин Парсонса на сниженных ходах падает просто катастрофически.
2) Ну и, да, пустячок, но ДЕСЯТЬ котлов сведены в раздутом миноносном корпусе (меньше даже знаменитого БПКР-2 "Новик") в ОДНУ трубу. В 1902 году. Зигмунд Фрёйд при взгляде на газоходы нервно курит бамбук в углу подпалубной шхеры.
Экое чудище! Плюсую
Экое чудище! Плюсую
К дьяволу ядерно-политический
К дьяволу ядерно-политический спор!
Коллега Бякин, выложите, пожалуйста, лучше "Налёт на Сальск…", на который ссылается сам Фирсов. Исключительно интересная статья.
И, кстати: "Мифы отечественной авиации" в Сети не встречали ли? Часть выпусков в бумаге найти уже невозможно.
Всё бы хорошо, но К.П.
Всё бы хорошо, но К.П. Пилкин, да и И.М. Диков ярые фанаты минного оружия, а не кораблестроители. Блюдцеобразный броненосец уже был, вида сферического крейсера я не переживу 🙂
Но за очерк в целом и боковики кораблей плюсую. Спасибо!
Коллега, вы забыли дописать,
Коллега, вы забыли дописать, что бизнесмен по выходу из тюрьмы был вынужден стать бомжом, но и тогда он, как человек пробивной, стал сначала бригадиром нищих, потом выбрался повыше, участвовал в организации беспорядков в столице, а погиб, задавленный тем самым (уже не юным) южанином из службы охраны, которому мешал проехать 🙂
+ Годно. С днём рождения Вас!
+ Годно. С днём рождения Вас!
Всё-таки он
Всё-таки он неподражаем:
[quote=Chessplayer-]
[/quote]
Таким образом, нам предлагается рецепт следующего вида "надо думать только за одну сторону, что противник не слепой — это никого ниипёт!" LOL
В качестве ответа известный план Кузнецова воплощается в жизнь и весной 1940 года три дивизии сухопутной пехоты, срочно "перекованной" в морскую, внаглую с танками и гаубичной артиллерией высаживаются прямо в Гельсинфорской гавани и порту Виипури, а финны ковыряются своими ПТП в ухе, за неимением возможности выдрать их без мощной мехтяги из растаявших болот. Особенно хорошо, что Мерецков едет nach Kolymaa за плохую подготовку зимнего наступления
нахрапом, а за зиму 39/40 советские войска успели потренироваться в стрельбе с закрытых позиций.В 2017 году писать о
В 2017 году писать о торпедировании собственного ЛД — ну это, извините, моветон.
Просто великолепно
Просто великолепно 🙂
Спасибо, что принесли
НАУКА
Российскую ракету
Российскую ракету «Ангара» снабдят крыльями
Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе
В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты «Ангара». Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик «Ангары» Центр имени Хруничева совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить «Ангару» крыльями: предыдущие две не привели к успеху.
Как рассказали «Известиям» в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса «Ангара-1.2».
— По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал «Известиям» генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева.
Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты «Ангара» в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте.
В «Роскосмосе» и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой «Ангары». Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта.
Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии «Ангары». В начале 2000-х годов НПО «Молния» (один из создателей орбитального корабля «Буран») по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель «Байкал» — ступень ракеты «Ангара» со складывающимися крыльями. Макет «Байкала» демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития.
В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для «Ангары» в рамках работы «Многоразовая ракетно-космическая система» (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет «Роскосмоса» рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.
В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии «Ангары». Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен.
— Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал «Известиям» Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки.
Разработка носителя с многоразовой первой ступенью предусмотрена стратегией госкорпорации «Роскосмос», представленной в марте 2017 года.
Свой вариант многоразового носителя разрабатывает и ракетно-космическая корпорация «Энергия». Параллельно с конструированием новой ракеты среднего класса «Союз-5» корпорация изучает возможность создания модификации этого носителя с возвращаемой ступенью. Пока только две компании в мире смогли создать многоразовые ракеты — SpaceX и Blue Origin.
Единственный до настоящего времени пуск легкой «Ангары» состоялся в 2014 году.
С днём рождения!
С днём рождения!
Мда. И хоть бы намёк, что за
Мда. И хоть бы намёк, что за моторы у этой латекурвы (примерно понимаю, скорей всего — Испано-Сюизы, но всё же хотелось бы подробностей).
Уважаемый Андрей
Уважаемый Андрей Толстой!
Только я ли вижу в «Немане» и «Березине» немного урезанные альт-БПКР2, «камушки»? минус центральная машина, минус два узла хода, плюс крытая палуба и дохренилион мин на ней?
«2-м винт при 6000
Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.
Упсс… с наступившим днём
Упсс… с наступившим днём рождения!
Вечная память.
Вечная память.
Миделевую башню ГК с
Миделевую башню ГК с подбашенным отделением и погребами я бы сдвинул метров на 7-10 вперёд, потому что при равных трубах котлы задней получаются странно размещёнными, КМК. Да и МО разместил более в нос, примерно так: (спасибо мк47 за пример)
arturpraetor пишет:
4)
Отлично! я-то думал, откуда эта калоша взялась в "500 моделях из бумаги", но никогда специально не искал
Пшеее такое пшеееее!
С днём рождения!
С днём рождения!
Земля пухом
Земля пухом
И снова километровый опус от
И снова километровый опус от Петрова, который не знает даже, что первая рядная шестёрка — это В-3, не вполне удачный огрызок В-2, испытанный под ремоторизацию БТ-5. В-4 дизель более поздний и сразу раскрученный до 300 л.с.
И снова И-180.
Вместо родной плоской крыши
Вместо родной плоской крыши придётся рисовать "жопу" как у Т-28 (пусть и меньшего размера). Но в целом — интересно! Зачёт!
С днём рождения!
С днём рождения!
Больше плюсов б-гу плюсов
Больше плюсов
б-гу плюсовБякину!Дизель-гидравлическая ГЭУ с
Дизель-гидравлическая ГЭУ с трёмя винтами.. 25 узлов на 28 килопони, хм-хм. Шарп считает, что он столько выжмет только на 32 килопони. Но это в пределах погрешности 3бета3
Про 75+ 25 — это пояс и противоторпедная переборка.
Прочел. Ошибка в материале,
Прочел. Ошибка в материале, МАНы не со встречными поршнями, а двойного действия. Но ++++
Тема Греции в одном флаконе с
Тема Греции в одном флаконе с буйной Югославией не раскрыта, жаль. Но, конечно, хороша уродилась травка у поляков, пшепрууущще ))
Всё бы хорошо, только
Всё бы хорошо, только "Коммунар"-то он не такой и огромный. Это добро ЕВПОЧЯ, если без тента, по размерам лишь чуть больше 24-й Волги (но, да при этом весу 8,5 тонн).
Попытаюсь на выходных отписаться по проблемам тогдашнего тракторного хода.
Отдельно плюс за прекрасный рассказ о МТС (и не важно, что копировали, вы его искали и нашли, мне так не везло).
Поздравляю!
Поздравляю!
Ошибка в копировании материала
Товарисч Бякин! у вас нету фотки Галлера
С наступившим ДР, досточтимый
С наступившим ДР, досточтимый Иван Валерьевич! Здравы будьте!
Прекрасная работа, ставлю
Прекрасная работа, ставлю плюсы!
Но добавлю попунктно о замеченных косяках:
1. К сожалению, яркая, бросающаяся в глаза ошибка в изображении коленвала на продольном разрезе. Если поршни №№ 1 и 6 в ВМТ, то разнообразия на боковике не будет, 2-3-4-5 колена на изображении находятся как бы в одном и том же положении, провисая наполовину (на 30 градусов от перпендикуляра) симметрично по разные стороны от средней шейки (четвёртой у вас на полнооопорнике) коленвала.
2. «Увеличенный фильтр» от ЗиС существенно снижает взаимозаменяемость. Но проблема даже не в том, ставить надо две группы (sic!) параллельно, потому что никакого одного фильтра у ЗиС не существует, тогдашние маслофильтрующие системы не полнопоточные, а ввиду отсутствия присадок-антикоагулянтов в простейшем базовом масле и не могут таковыми стать.
3. Количество взаимозаменяемых деталей при прочих равных должно быть значительно больше 40 %, разве только вы расчёт проводите не по штукам, а по массе, тогда, конечно — картер, колен- и распредвалы переплюнут всех.
4. Главная проблема с муфтой на валу вентилятора не в сбросе, а в даче газа, при резком наращивании оборотов в квадратичной зависимости растут усилия (и мощность по кубическому закону) , а посему выходит, что обгонная муфта велосипедного типа (к тому же работающая на оборотах не свыше 500 в минуту, а надо примерно впятеро больше), это чуть меньше половины решения проблемы. Нужна либо комбинированная сухариково-фрикционная, либо групповая замена узлов на относительно длинный торсионный вал с большим запасом на скручивание (например наборной из узких длинных пластин чего-то вроде Г65, в «тросик» из такой стали, к сожалению, не верится).
5. А теперь о нетехническом. (маленькая вставка от внутреннего граммар-наци) — Швецов, а не Шевцов, картер, а не кратер.
6. В реальной разработке лучше бы вытащить из тюрьмы Назарова, который и является окончательным создателем М-11. И привлечь Коссова,
дрочившего волазанимавшегося приобретением совершенно ненужных навыков наизобретении велосипедаразработке МГ-40. Что, в общем-то, нелегко, ибо межведомственное взаимодействие и при товарище Сталине не всегда отличалось оперативностью, а зачастую ещё и руководствовалось любой логикой, кроме той, которая приводила к решению технических задач.6. Last but not least как говорят наши слишком дорогие партнёры, где эту красоту неописанную производить будем? Запорожье (экс-ГАЗ № 9) перегружен вознёй с французскими лицензиатами Гном-Рон 9К и 14К ака М-75 и М-85 соответственно, а также
бастардамипотомками последнего в лице 86-87++..Воронеж тоже занимается чем-то своим, в частности — реношными лицензиями. Осилили бы предки построить ещё один завод в Европейской части СССР? Бог весть, как говорится.7. На всякий случай поздравляю Вас с праздником Покрова (ибо без
помощи Матери Божией,теряется хороший повод отдохнутьполлитры тут точно не разобраться).Ну, красявость дело такое.
Ну, красявость дело такое. Если б в изометрии это запилить — вот где была бы красота, можно и не в ВМТ тогда поршня держать, а чуть ниже, градусов 10 не доходя (или переходя).
Масляная сетка — это фильтр грубой очистки. Для авиационных по генезису ДВО, где и ресурс нот ин вагина, нон ин рубра когорта, и масло меняли воленс-ноленс часто — считалось достаточным. У ДЖО частичнопоточные фильтры тонкой — но там это понятно почему — ходимость и ресурс пытались поднять в условиях высокой запылённости.
В сторону: эх, если б нашим химмототехнологам хоть какой-то серьёзной мыслительной работы запилить до 1940 года — могли бы резко снизить потребление и бензинов, и масел…
Полностью совместимы КЯП ЦПГ, штанги, толкатели, клапаны, головы, шатуны, вкладыши, свечи и т.п. Это уже много 🙂
Про имена — енджин авиапорт ру (журнал Двигатель) и Котельников Отечественные авиационные моторы вам в помощь.
Я боюсь, что 185го малавата будит. Как только про такой 150 л.с. мотор узнают, его захотят на тягачи, 10-12 тонные полноценные грузовики (и даже ЯГ-12++ может появиться оптом, например), а может и с колёсными броневиками всё будет не так грустно, как на ЗиС- и ГАЗовских моторах
Бгы. Тян не может без «как
Бгы. Тян не может без «как чёрт в лужу»
DB601 немецкий бензиновик
DB601 немецкий бензиновик этот Мицубиси Ха, лицензионная копия мотора от Мессера.
Всё бы не просто хорошо, а
Всё бы не просто хорошо, а замечательно, но, к моему превеликому сожалению, зубчатые венцы цевочного зацепления заднего катка на каменистых грунтах, булыжной мостовой и асфальте будут разрушать дорогу и портиться сами.
Плюс за изобретательность, но «тетрапака» из этого не выйдет.
Я бы свернул на дорожку «это опытная партия» и МС-4М с цевочным зацеплением на отдельной ведущей звёздочке, вынесенной «не касаясь грунта» делал, как у обычных танков, а привод на ведущие катки — как у БТ, с гитарами либо БТ-ИС. Есть и ещё один вариант, КМК, но на пальцах объяснить не осилю.
Лютота! Плюсую
Лютота! Плюсую
Корпус клёпаный? не клёпано-сварной?
Корма не трапецевидная, а транцевая
Даже и 12х21 см очень мало против 8х30.5 . Все, даже и самые поздние БРКР пре-дредноутных схем — полнейшая чепуха супротив пост-.
Вжух! Военно-морские табуретки товсь!
Концепция Z 18 1:1 как у созданной за 15 лет до того на базе таз2103 центром Тольяттинского НТТМ родстера, только мощи у последнего поменьше. Пляж-мобиль (и, да, у самого дорогого варианта отечественного творчества тоже предполагался полный привод, от Нивы, КЯП). И тоже ничем не окончилось, кроме шоу-карства, а жаль.
Китайцы дезинформируют по поводу скорости. На 47 200 л.с. даже плохонькая прикидка в спрингшарпе показывает, что калоша будет бегать 25 узлов пустой, а в полном грузу примерно 23. Американцы вроде как не привирают.
Всё бы хорошо, да вот у первых БРКР для компаундной, сиречь, сталежелезной брони указанные толщины озвизденительно малы. То и для гарвеевской маловато, скорее на хороший крупповский бронепрокат тянет. Изинити (с)
К генадмАпраксину напрашиваются Адмирал Невельской, Адмирал Чичагов, Адмирал Грейг, Адмирал Крузенштерн, Адмирал Лазарев, Адмирал Нахимов, Адмирал Корнилов и Адмирал Беллинсгаузен. 🙂 По крайней мере два из них годны для Чёрного моря, а несколько — для стационерной службы на югах 🙂
Два котла на, примерно, 80-90 килопоней (и даже для 75 к)? Овердох…рена, простите, даже и в 1938
«…разработка указанных ГТЗА была поручена филиалу английской фирмы «Броун Бовери», расположенному в Швейцарии.»
Никогда Броун-Бовери не была английской фирмой. Это изначально швейцарская компания.
Голый анрил, к сожалению. Кок-воздухозаборник у нас не умели даже считать, не то, что делать, а 18ц двухрядки ДВО — да, смогли напильником и слесарями-лекальщиками аж 4 самолёта к конц 1942 году построить (я про 185/186).
Эх, жаль, что раньше не видел. Отличная альтернативка, хоть и не без некоторых вопросов (например, не раскрыта тема линейного крейсера на ТОФ и авианосцев хотя бы парой штрихов, кроме ПБИА — но она общее место).
Книга неплохая, но погодо-атмосферный двигатель порвал в лоскуты (неработоспособен он на потребные мощности).
Модульный дизель Steyr WD х13.
«Конструкция 6-цилиндрового дизеля WD-613 была разработана в конце 1940-х гг., к 1953 было подготовлено производство, но до серийного выпуска дело не дошло. Лицензию на его производство купил венгерский автозавод Csepel, где был организован выпуск грузовика Steyr 380 под маркой Csepel D350. На первый взгляд «аполитичное» решение (Венгрия была социалистической страной) объясняется просто: руководили фирмами Steyr и Csepel близкие родственники. Всего в Венгрии было изготовлено более 100 тыс. 6-цилиндровых дизелей WD-613.»
Максимальная мощность двигателя 135 л.с. (номинальная 93) при 2300 об/мин указана для рабочего объема 7983 куб. см: ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 110. Картер двигателя, как и четырехцилиндровый, был изготовлен из силумина, общая масса мотора 510 кг.
Пятистволки — это, скорее всего, переделанные под зенитный огонь тумбовые установки револьверных пушек Гочкиса. Возможно — так и несостоявшиеся модификации под патрон имевшихся на вооружении российской империи автоматов Виккерс-Максим производства Обуховского завода.
Среднекалиберные спарки КЯП царские четырёхдюймовые орудия на лафетах типа «Минизини» и были, собственно; они красвоенморам задолго до покупки нравились. Первые попытки купить — 1926 или 27 год, кстати.
ЗЫ. Про переделки со сменой патрона — это материалы КОСАРТОПа смотреть надо
Вроде весна закончилась.
Про разницу в массе уже говорили? Ихняя птичка тысячефунтовая, отечественная рыбка раза в четыре тяжелей (электроника ещё пока одинаковая 🙂 )
С наступившм ДР! Здоровья и счастья, многоуважаемые коллеги!
«Стальные сварные цилиндры в компании BMW стали традиционными с 1917 года и помимо других типов двигателей хорошо зарекомендовали себя на находившихся в массовом производстве двигателях типа BMW VI.»
Цилиндры-то там НЯЗ дорнированные и далее кованые. Здесь имеются ввиду КЯП стальные приварные рубашки водяного охлаждения. Но в целом плюс!
«R100 перешел на стандартные топливные двигатели (Rolls-Royce Condors) из-за задержек с развитием Tornado.»
Перешёл на обычные бензиновые Роллс-Ройс Кондоры.
Абзац про «Дирижабли R100 и R101 были частью британской схемы имперских дирижаблей: план по улучшению связи с дальними уголками Британской империи путем создания воздушных маршрутов. Оба R100 и R101 имели объем газового мешка более 5 100 000 кубических футов (144 416 кубических метров), были длиной более 710 футов (216 м) и имели максимальный диаметр около 132 футов (40 м). R100 должен был быть главным образом разработан и построен частной промышленностью, используя существующую технологию, в то время как R101 должен был быть разработан и построен правительством, используя экспериментальную технологию. После испытаний лучшие аспекты обоих дирижаблей будут включены в последующие дирижабли.»
встречается ЧЕТЫРЕ раза.
А этот «Beardmore Tornado представлял собой прямой восьмицилиндровый двигатель с рабочим диаметром 8,25 дюйма (210 мм) и рабочим ходом 12 дюймов (304 мм), обеспечивающий общее смещение в 5132 кубических дюйма (84,1 л). Степень сжатия двигателя составляла 12,25 к 1. Каждый цилиндр имел собственную головку из алюминиевого сплава с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Клапаны приводились в действие коромыслами и короткими толчками от одного распределительного вала, который проходил вдоль боковой части двигателя, чуть ниже головки. Один топливный инжектор…»
ТРИ раза.
К тому же следовало бы КМК перевести, как: «Бирдмор Торнадо представлял собой рядный … с диаметром цилиндра… и ходом поршня… и общим объёмом в 5132 куб дюйма. … Каждый цилиндр имел индивидуальную четырёхклапанную головку (2 впускных, 2 выпускных) из алюминиевого сплава, клапаны приводились в действие коромыслами и короткими толкателями от одного распредвала… Одна форсунка…»
«Каждый двигатель Торнадо был установлен в закрытом двигателе автомобиля на R101. Автомобили висели ниже дирижабля и позволяли легко обслуживать и обслуживать двигатели на земле или в полете. Автомобили также могут быть удалены и заменены как единое целое.»
«…был установлен под капотом мотогондолы. Эти гондолы висели ниже дирижабля и позволяли легко обслуживать двигатели как на земле, так и в воздухе. Гондолы также можно было снять целиком.»
Тележка на фотке — это чисто транспортная, чтоб подтащить тяжеленную байду к дерижоплю в эллинге при сборке/переделке.
Но всё равно плюс
А, да
«Усилия были предприняты для укрепления коленчатого вала путем утолщения десяти (две были на пропеллерном фланце) главных шеек с 5 дюймов (127 мм) в диаметре до 5,75 дюйма (146 мм). Кроме того, полотна коленчатого вала были увеличены до 8,5 дюйма (216 мм)….»
Для усиления коленвала были предприняты следующие меры: увеличен диаметр коренных шеек с 5 дюймов (127 мм) до 5.75 (146 мм), «полотна» — похоже, что это про увеличение щёк кривошипов, диаметр шатунных шеек остался прежним, 4,25 дюйма (108 мм)
Виноваты японцы, 146 %. А то Россия отметила 75 лет Парада Победы, весь мир отметил просто 8/9 мая, а Хиросиму с Нагасаки позабыли.
На самом деле, конечно, нет, и атмосферу склада очень точно передаёт фотка с него (с анекдотическими подписями).
Не RIB, a RHIB
Только одна правка: не «Ворчестер», а «Вустер».
Погнались за красявостью. У головки цилиндра оперение было бы вертикальным целиком, такие щели, как у вас на картинке над крышкой, ничего хорошего бы не дали.
Но в целом — большой и жырный плюс!
Галопирование на тех скоростях (до сотни) и тех дорогах — проблема третьего порядка малости. А вот что углы свесов никакущие (въезд и съезд затруднён) — пц. Ну и даже на той небольшой скорости впилиться во что-то (а особенно во встречную машину) — самозастрелиться запаской.
Рессоры из гнутых стержней? Шпилечные торсионы, что ли, а-ля «Пантера»?
Что ж его в 1937 не расстреляли, Долматовского-то? ещё один недоБАстроитель
«Вместе с радиаторами в передний свес кузова перенесли и бензобак, попутно увеличив его объем» — небольшой тычок в морду тарантаса и водятел с передним пассажиром вкупе огненно возносятся во влагаллу. Отдельным бонусом, что вытаскивать хорошо прожаренные на бензокострище трупы легко будет — по компоновочным причинам голени зажарятся отдельно.
«БРОНИРОВАНИЕ, мм:
лоб — 30-35,
борт, корма корпуса – 15,
крыша – 10,
днище – 6.»
И вот это должно весить 10,4 тонны? Да ладно.
«ДВИГАТЕЛЬ: Т-26 бис (Форсированный типа «Армстронг-Сиддлей*),
4-цилиндровый, карбюраторный, рядный с горизонтальным расположением цилиндров, воздушного охлаждения; мощность 120 л.с. при 2700 об/мин, рабочий объем 6600 см.»
Извините, но чушь. Обрывы шатунов начинались ещё до 100 л.с., «форсировать» удалось только с переделкой под ЦПГ от М-11 с родным для виккерсов ходом поршня (d/s 125/146) и объём этого экспериментального двигателя вырос до 7.2 литра, а раскручивать выше 2300 было рискованно.
«ДВИГАТЕЛЬ-2: спаренный ЗИС-16 (форсированный ЗИС-5)
6-ти цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения, мощность двигательной установки, 170 — 180 л. с. при 2700 об/мин»
Опять чепуха. Если он спаренный — то там 12 цилиндров. Ну и в реале параллельные спарки из 85 лс. выкрутили бы вряд ли больше 2х75, т.о. овчинка выделки не стоит, уж лучше на ГАЗ-11 опираться.
Из-за несовпадения оборотов ещё придётся поиграться с передаточными числами. В общем, рисовать-то он умеет, а вот подумать…
Кишки скотские — это высокотехнологичный товар для дирижаблепрома. Серозная оболочка тонкого кишечника называлась бодрюш и, будучи сшита и наклеена на ткань газового баллона, обладала малым весом и низкой газопроницаемостью.
Мда.
Через 5-10-15 и даже 20 лет увидеть всё тот же заклёпкометризм с пафосом послезнанца — удивляет. Ещё больше удивляют рассыпанные по всему тексту чепуховины — фактические ошибки.
Начнём по мелочи, постараюсь более-менее последовательно:
вкусовщина, она же за нумером нуль
0) извращённая вёрстка таблиц, как будто потянутых скриншотами из нарицательно звучащего экселя, без повтора заголовков на новом (точнее, длинном) листе — снижает удобочитаемость;
Десять тезисов
Мартина ЛютераВладимира УльяноваЭдуарда Костинаdragon.nur’а превратились в одиннадцать.1) БР «Пётр Великий» к 1904 уже полгода, как перевооружается на учебный, стреляющих 12″ на нём уже нет;
2) то же и с полуброненосными фрегатами «Генерал Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» — второй в составе учебного отряда с 1892, первый тоже (де-юре с 1906, что ли, года) и их 8″ на буром порохе «Васенька всё» — флотские хомяки действовали в точности по Козьме Пруткову и были подобны флюсу, ибо метательное ВВ ещё есть, да со снарядами поху
ёже;3) не осилить в логику каронимики «супер-Новиков» — даже и со всеми известными подсказками изобрести для дополнительных корпусов имена, годные для тысячетонных авизо (а ответ прост
безблагодатность«КАМУШКИ»: «Смарагд», «Лал», «Рубин», «Сапфир», «Топаз» и т.п.);4) мелкие, но досадные ошибки в переводе размеров из принятой в России дюймовой меры к метрической и следующие из того косяки в толщинах;
5) не осилить (?!) конструкцию «Баяна» с привязкой к месту и времени строительства, изобрести хтонь — если это альт-«Баян» с альт-круппом и на альт-верфи, опять же кто мешал назвать это «Гридень» или там «Рында», «Посадник»… ну, на край, «Воевода»;
6) догадавшись о скорострельности одноорудийных башен, написать обоснование и тут же пойти самым противоположным путём (впрочем, это и в реале было — но по несколько иным причинам, которые в АИ вроде как отваливаются?);
7) опять каронимика 4300-тонных
кирпичейкораблей с названиями, потянутыми у эсминцев;8) то же и с временем, щедро отпущенным на строительство «отменённых» больших БРКР — зато его ещё больше дадено на постройку альт-«Суворовых» с альт-(зачем?!?) бронёй;
9) полная неясность со стапельными местами — эх, Алея бы сюда с его складом табуреток…
Последнее по списку, но не последнее по важности — при всех имеющихся через 120 лет открытых исследовательских работах и вполне рядовом доступе в архивы сделать свежую осетрину третьей категории ЕВПОЧЯ,
и в качестве розочки на пирожке второго прохода, третьего захода особенно веселит assимметрия — «написал, комменты читать не буду».
В спорах рождается истина, будь она неладна.
Евстратов КЯП перелицевал подборки статей П. Зака (и, видимо, поэтому не упомянут «Минимакс»).
К сожалению, это всё давно устарело — даже «Нано» стал переднеприводным не в результате «дани моде».
Калоризаторные моторы в мониторе — это жесть 🙂
Няшечки, я тут на лопате принёс:
—кут отхере—
957. Chessplayer ([email protected]) 2020/12/27 06:17 [ответить]
> > 955.Hoplit
> Новый пост Бэнбоу — http://alternathistory.ru/i-snova-k-voprosu-o-vnedrenii-107-mm-gaubitsy-v-rkka/
Ну ладно, пнем и адмирала заодно. Тем более, что так же, как у тян, они рассыпаются просто на уровне базового здавого смысла. Итак:
Логика адмирала: у нас на одну винтовку накоплено 1000 патронов и в случае войны мы можем производить всего 50 на каждую имеющуюся. А тратится в случае боевых действий, ясен пень, будет в разы больше. Поэтому никакого нового оружия мы производить не можем, обеспечить бы старое. Кстати, странная логика, ведь если ей следовать, то и в случае производства старых винтовок мы так же окажемся в полной опе.
Так какой же фактор не учел нашь адмирал?) Сущую «мелочь» — оказывается на войне расходуются и теряются не только патроны, но и винтовки. Причем гараздо более интенсивно, ибо на передовой находится больший процент винтовок, чем патронов. И если мы откроем табличку: https://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter4_2.html то увидим, что например в 1941 году на одну потеряную винтовку приходится 150 растрелянных патронов и 300 потеряных. При наличии на начало войны примерно той же 1000 патронов на винтовку. В 1942 году, чуть более спокойном, потери на одну винтовку составляли уже 120 патронов. То есть если мы тормознем производство винтовок и патронов с запасами 1000 на ствол и начнем интенсивные боевые действия, то запас патронов на ствол у нас будет увеличиваться, а не уменьшаться. Единственное, для чего нам нужно поддерживать минимальное производство — компенсировать расходы на учения/утилизацию по срокам годности.
Короче, товарищ прогнал полную фигню с логической ошибкой школьного уровня. Никто из участников обсуждения ее не заметил, а пара обладателей птушного образования (Фрог и Вандал) даже высказали полный одобрямс и восторг. Вот и все, что нужно знать об текущем уровне аи форумов. Площадки для взаимного облизывания с отрицательным отбором.)
—кут дохере—
Не Стоукс, а Стокс, не «Френч бранд», а миномёт Стокса-Брандта для французской армии, 81 сантиметр калибра и т.д. — редактировать надо внимательней
Щ-2 «польское» — это, похоже, творчески преломленный об колено эскиз прототипов В-300 (если не голая фантазия), а Тип 31 — какой-то из вариантов прото-95, скорее всего наброски 487. Интересно, какими путями последний мог уйти.
Исправьте заголовок и начало статьи, пожалуйста, от Деваутина кровь из глаз.
Произносится он вообще как дэвуатэн, по идее.
Академия ДНК-генеалогии — к сожалению, из научного сообщества всё дальше превращается в сборище убогих фриков,
Закапывайте (с)
Необходимые дополнения к статье, по возможности будут вставлены в редактируемый текст:
—
В начале ноября 1941 г. командующий Ладожской военной флотилией капитан 1 го ранга В. С. Чероков получил приказ срочно перевезти на восточный берег озера несколько сотен рабочих, подлежавших эвакуации на Урал, вместе с их семьями. Для этой цели были выделены самые быстроходные сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга». Вечером 4 ноября, как только стемнело, они один за другим вышли из бухты Морье и со скоростью 17 узлов отправились через неспокойные воды Ладоги. На борту «Конструктора» находились 350 пассажиров, а на «Пурге» — 300.
Когда суда находились уже далеко от берега, послышался гул моторов приближающихся самолетов. Это были немецкие Ju 88A. Ночь стояла лунная, посему различить на глади озера довольно крупные корабли было несложно. Вскоре громада двухмоторного самолета пронеслась над «Конструктором», и в то же мгновение за кормой раздались два мощных взрыва. Находившиеся на палубе пассажиры с ужасом увидели в отблесках лунной дорожки два больших столба воды. Люди едва вздохнули свободно, как появился второй «Юнкерс» и сбросил две 250 кг фугасные бомбы. Одна упала рядом с бортом, вторая же угодила в носовую часть «Конструктора».
В результате взрыва, прогремевшего в носовом трюме, погибли все находившиеся там пассажиры, было уничтожено первое котельное отделение, вся носовая часть судна до второго котельного отделения оказалась затопленной. В районе попадания металлическая обшивка наружных бортов отделилась, палубы получили изгиб. В смежном помещении второго котельного отделения от сотрясения рухнула кирпичная кладка водотрубного котла, при этом был ошпарен вахтенный машинист. Из разорванных труб со свистом повалил пар. Однако переборка хотя и прогнулась, все же выдержала, что спасло корабль от быстрой гибели. Но вода все же поступала через швы, заклепки и угольные ямы.
Уцелевшая часть команды немедленно начала борьбу за живучесть, одновременно командир «Конструктора» капитан 3=го ранга К.М. Балакирев развернул судно в сторону берега. Вскоре на помощь подоспела канонерская лодка «Бурея», на которую передали всех уцелевших пассажиров и часть команды. На «Конструкторе» же остались лишь 15 человек, которые продолжили борьбу за спасение крайне ценного корабля. Одни матросы, находясь по пояс в ледяной воде, подпорками укрепляли переборку между первым и вторым котельными отделениями, в то время как другие лихорадочно пытались откачивать воду.
Ближе к утру, когда до берега уже оставалось недалеко, к судну подошли спасательное судно «Сталинец» и буксир «Никулясы». Они взяли «Конструктор», имевшего уже значительный дифферент на нос, так что винт торчал из воды, на буксир и повели его малым ходом кормой вперед. Однако вскоре продолжавшая погружаться носовая часть задела за грунт, и корабль сел на мель. После этого борьбу за живучесть пришлось прекратить и оставить корабль.
Людские потери были огромны. В ходе бомбардировки погибли 204 пассажира «Конструктора» и 34 члена его экипажа. Три недели полузатонувшее судно оставалось на том же месте, пока 25 ноября на Ладоге не разыгрался очередной сильный шторм. В итоге носовую часть окончательно оторвало, и корабль вместе со льдами отнесло к берегу, где он и затонул на четырехметровой глубине.
—
Также будет расширен раздел, посвящённый альтернативным событиям — я вчера его написал «из головы», но из-за пропадания электропитания тютю, здесь — жалкие остатки из первого наброска.
Трава
Отличная статья, но во фразе «Кому интересно, вот здесь выложен полный текст американского патента на эту систему.» не хватает линка на сам патент:
Ойц.
Хагошие люди с хагошими лицами, ой вей.
Ви где надо Изя, где надо Слава 🙂
Плюс!
Нарисовано на от…цепись. Написано осадка 17 м, а масштабная линейка указывает под тридцатку
Как я понимаю, это перевод рекламной статьи о будущем локомотиве S1, впаренном Pennsylvania Railroad задолго до реального техпроекта (который из 2-2-2-2/4-4-4-4 стал 3-2-2-3 по нашей колёсной формуле или 6-4-4-6 по их), огроменный — 42 метра, как трёхподъездная пятиэтажка, жёсткорамный двухмашинник. Никаких многоцилиндровых чудес и прочих шестерённых передач там не случилось.
Как будто Т-55 пытались скрестить с М48
Остатки Доггерланда смыло «событие Стурегга».
Малавата… но всё равно +
Дуропласт — это не ДВП (древесно-волокнистая плита), а вовсе даже термореактивная композитная масса (наполнитель из хлопковых очёсов, фенолформальдегидная смола в качестве связующего). Ну и теплоизолирующий чехол запорожской запаске тоже понадобится — чтобы от перегрева резина преждевременно не старела. С блоком, боюсь, тоже ничерта бы не получилось.
Но всё равно, в целом — лайк и плюс.
Между делом — https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3531091/pub_61217145962db963db5d43c1_612171df5980e060bb54ca7a/scale_1200 вот эта машина (указано, что с V-мотором, на рисунке, скорее, рядным 2 ц), тоже могла бы послужить частичным прототипом.
Протухла ссылка на заброшки (гугл-плюс закрылся же — надо на гуглдиск перекладывать).
Очень шасси неповоротливое для танка. Да и действительно — плиты нет, наворотов выше головы, странно, что не на 10-катковое влепили (от АЭС ТЭС-3).
«Василёк», рождение.
++++++++++
В принципе — это то, что надо было делать из Т-40 «прямо сразу».
Двухтактный мотор (а ПДП Корейво именно 2т) сам по себе прекрасно реверсируется — проблема только в топливном насосе высокого давления.
Какое у…божество.
Дизель интересный.
Химки, Казань, Саратов и Тифлис…
Мотор от ЗАЗа V4 90градусного развала, его поперёк ставить нет смысла, он короткий. но широкий.
Не Таллин, а Петропавловск.
В реале была 173 мм пушка, активно применялась немцами на Миус-Фронте, кстати.
Полностью, кстати, пушка называлась проще и сложнее одновременно, 17 cm Kanone 18 in Mörserlafette
Адище какое. Немудрено, что оно дёргалось, как припадочное.
В реале испытывали всё с тем же одноцилиндровым двухтактным мотоагрегатом на базе Иж-Планеты с «родовой травмой» и без задней передачи, а планы с 2-хцилиндровиком (если не ошибаюсь — «запорожской» половинкой от МеМЗ-966, «сороковки», причём рассматривались оба варианта, и V, и I) остались писями по воде виляными.
Закрадывается мысль, что в настолько богатом СССР великовата пауза между 11437 и 23000, где-то по пути могут появиться пачечка ролкеров типа 1609 и, как минимум штуки четыре десантных вертолётоносцев-«Халзанов» пр.10200. И, да, смысл строить противолодочники? Они в основном должны были гоняться за американскими ПЛАРБ, к концу 1980-х их дальность стрельбы уже более, чем достаточная для нанесения удара из своих тервод. УДК нужнее, но позже.
++++++++
ГДРовцы долдоны — поставили бы старый АЗЛКшный 408 мотор, который как раз некуда стало девать — 60 л.с. по SAE, и этого бы хватило на 100-105 максималки, и кооперация сохранилась бы. А там уж могли договориться и о постепенном переводе московского производства. А так от жадности в зобу дыханье спёрло, а ставить нечего, пришлось аж до ФРГшного Фолькса конца 80-х терпеть
А нельзя ли без регистрации на сайте неблагородных пиратов? (Литрес и начинал в своё время именно как пиратка, и до сих пор продолжает пакостить в подобном стиле)
Четырнадцатицилиндровый… май эсс
Хорошие, годные вещества 🙂
Порошок такой порошок. Спереди не «радиатор», а «конденсатор».
Пашолок — верхогляд, вот и всё, что нужно знать о его комментариях. Судил бы уж не выше сапога, лля.
Ллят.. за статью плюс, за качество терминологии — оттакенный [spoiler title=» «]х.ище[/spoiler] минус.
Пашолок сам себе противоречит. То нету заводов, то их аж пять. То радиаторы кипят — то выдерживают +32. Ну и далее по списку.
Про двигатель всё довольно просто, «чистый» оппозит имеет отдельные шейки валов, «V с развалом 180» попарно на одной шейке два шатуна противолежащих цилиндров.
Плохая. Надёжность такого двигателя спорная, и с коленвалом не всё просто.
У Кондоров 14 Ка-25.
Вот бы ещё свёрнутые треды автоматически разворачивать. А то бесит искать, где есть продолжение ответа, а где нет.
Японцы не могли не заняться хентаем с трубами! 🙂
Какая-то реклама ВЕЩЕСТВ евпочя.
.
Перерисованный заново корабль
СУ-14 — на базе Т-35
У «кондотьеров типа А» три котла.
А так — спасибо за статью, плюс.
Гиберсон — звездообразный и с нечётным количеством в ряду (звезде). А ещё — в 1938 были попытки создать М-87Д (…в соответствии с постановлением советского правительства № 223сс от 10.09.1938г. и пр. № 381сс от 29.09.1938г. требовалось: выпустить и предъявить на госиспытания: … дизель 87-Д на базе М-87), увенчалось ничем. Так что тут всё настолько альтернативное, в том числе «пятилепестковые рессоры» (наверно, как сирень или там клевер), что я лучше промолчу, как тот папа, что упал с лестницы, — из известного анекдота.
Абсентная фея махнула палочкой и аффтор упоролся наотличненько!
Отличная статья, где бы оригинал найти :/
Цена этого «можно построить» примерно такая же, как у корабля, а срок службы в разы меньше
Бредятина, особенно про водомёты на тридцатиузловом корабле.
Мост, похоже, газоновский.
Это
не БМП, а БТР.
Светланоиды не то, что к 1940, а уже к 1935 ушатанные и потенциально доступен был всего один на 3/4 мёртвый корпус «Бутаков»/»Ворошилов»/»Аврора» с дохлой энергетикой (перестроение в учебный крейсер проекта 78 должно было обойтись в 130 млн рублей, это при цене нового «Кирова» около 150). В качестве первичного проекта крейсера ПВО посему я бы отталкивался от корпуса и энергетики 26 проекта. Примерное насыщение: 2 двухорудийные 180 мм башни (МК2-180 в носу и корме), две двухорудийные 130 мм полууниверсалки Б-2ЛМ (над ГК), шесть спарок Минизини либо по готовности спарки Б-34 шестиугольником (нос-корма по спарке, и по две на каждый борт), корабельные автоматы 37 мм россыпью. Минная галерея над главной бронепалубой (200-250 мин типа КБ минимум). Параметры бронирования как у оригинального крейсера, только над минной галереей дополнительная 3/4″ броняшка (куда уходит запас веса от снятых пушек). РЛС ОВО как у «Молотова», Где взять РЛС СОН не знаю, дальномеры родные, централь «Галилео» медленная, свои «Молния» плюс «Горизонт» — не слишком надёжная комбинация; «БИУС» посему будет так себе, но лучше, чем ничего. Проект прикинуть сейчас не могу, но при перегрузе — оставляем только носовую башню ГК и берём её с «Кировых» (т.е. МК-3-180), а стотридцатки обе в корму. Заодно хороший учебный корабль получается, минный заградитель, быстроходный транспорт и всё такое.
Ув. Борода, я чг несколько сомневаюсь в умственных способностях организаторов конкурса. В 1960 уже вовсю ракетные крейсера шли и у американцев, и у французов готовились с англичанами, да и в СССР, собственно, один из предэскизных вариантов достройки 66 проекта ещё при Иосифе Ужасном, за жестокость прозванном Виссарионычем (с) в 1951 году рассматривался, как носитель будущего комплекса С-25.
ДАРАГАСТОЯЩИЕ ДИЗИЛЬНАЕ МАСЛА!
Не заглядывая в дзен, готов поспорить, что это мономаньяк и М-17-дрочер Боряня Сухиненка ака Т2834КВ1. Хоть бы этот придурок посмотрел в справочник — масло одно и то же МК.
Ллять… Гончаров всё-таки сухопутный до мозга костей, хоть и флотофил. У ледокола во льдах с электрическим двигателем не реверс прежде всего важен, а невозможность «застопорить» мотор, временное подклинивание винтов не заглушает двигатель и не лишает усилия на том самом винте. То же и с паровыми машинами (можно перепуском подать острый пар) либо с гидропередачей.
Фирма Броун-Бовери поставила, в частности, агрегаты газотурбинного наддува. Дизели Круппа, верно — но НЯП сделали их на МАНе.
Не хватает двух слов: перед «шестицилиндровых» — «четырёхтактных», перед «мощностью» нет «суммарной».
Дюкянь есть в диалектах русского, позаимствовано через Кавказ/татар и, возможно, среднеазиатов как дукан. Только у нас это скорее даже не магазинчик, а нечто среднее между кафешкой и лавочкой выносной торговли.
Мотор всё тот же родственник ДКВ что и на Звёздах/НАМИ, интересно?
«Преступно гуманен был СССР» в этом смысле. Верёвка, мыло и табуретик должны были найти «этих друзей».
«Что им стоит хрень построить — мы рисуем, будем жрать» по-дизайнерски (да, сам вижу, что «не Иванов»).
Только мотор не «лосось» (Salmon), а Salmson AD9.
+++
Мощность не 5200, а 4х5200, или 24000 максимальной.
Жаль, что в комментариях картинок при переезде не осталось, а так — плюс и лайк.
150/250 кг — это вес только паровой машины. Подъёмная сила светильного газа в н.у. примерно 0.7 кг/куб м, т.е. для 2500 кубометров газа в оболочке масса уравновешенной конструкции заметно больше полутора тонн (1750 кг, если точней).
Полтора года назад я тему поднимал ещё раз
Божечки, твердолобый дурак Сухиненка даже не в курсе, что Таранов — псевдоним Пашолка. Ржу-валяюсь: осень — удалась
Явно гребные винты, а не водомёты
Пашолок из э байсикл, но как всегда лажает в терминологии даже в единственном абзаце.
СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки;
СВП — судно на воздушной подушке;
«Джейран» — корабль, то есть КВП. МДК он назывался, потому что Малый Десантный Корабль.
А в целом плюс.
Шиза.
Ё.ушки воробушки. Я с друзьями лазил в детстве по этой машине, когда попали на свалку разной авиатехники на з-де Димитрова (№ 31). Осинник под сиденьем в пилотской кабине особенно незабываем. 🙂
+++++++++++++++
Никакого горения в поршневом двигателе торпеды нет и быть не должно, оно всё заканчивается в парогазогенераторе, впрыск воды одновременно с керосином — это гарантированное отсутствие воспламенения и так далее.
В торпеде, которую конструировали учёные, а не фантазёры, в атмосфере воздуха высокого давления или кислорода горит керосин, и только потом за факел под давлением впрыскивается вода, а полученный горячий парогаз с приличным давлением прёт как полоумный в золотниковую двухцилиндровую машину, где и расширяется — как в обычной паровой, последовательно. Иногда применялись аксиально-поршневые двигатели с шайбой, поздней — турбины.
И даже фамилию изобретателя «машинки Обри» вы ухитрились переврать, зато приплести артиллериста Дурляхера, который Дурляховым стал на волне дегерманизации аж в 1915.
Машины, да ещё и качающиеся, на 22 оборота в минуту и 8000 л.с.? Вы себе усилия в узле качания представляете? А уплотнения для этой, кхгм, хреновины? Это даже в стимпанке какой-то эребор.
Массой 2100 кг. И мощностью 400 л.с.
Кросивое!
+++++++++++
Опять болезнь удаления в Сухиненке, хех.
Интересное кино, и чем же венгры должны были менять стволы, если это «мотаные» в Британии 13.5″ пушки? Аналогичная технология была у итальянцев (Ансальдо-Виккерс), разве что у них можно было за деньги позаимствовать технологию перелейнирования в 14″ (аналогично их 12″->320 мм).
Кросивое. Но нэ лизэ.
Схема Огнеслава Костовича, кстати
Вот прямо с места до обиды чепуховая ошибка. Последняя вспышка чумы в Европе это 1878-79 годы, станица Ветлянская и окрестности.
Картинки попропадали, жаль 🙁
Вашему бы минному крейсеру — да три двигателя Бориса Луцкого. Плюс-минус те же OVER 9000 НР, зато вся ГЭУ втрое меньше и легче
Предок Ситроена Ами
Всё, что касается шизы с М-17, должно быть утоплено в говне.
И, да, ув. @boroda ссылка на https://alternathistory.ru/alternativnyj-btr-dlya-rkka-mir-nesokrushimyj-oplot приводит к 404
«…потенциальная возможность монтажа на танк Т-26М торсионной подвески и спарки ГАЗ-203 примерно в конце 1941 г» — это когда длиннющая спарка ГАЗ-203 появилась к середине 1942. Сухиненко шизик и на этом всё.
И получится как с Арджуном, две проблемные серии по сотне с хвостиком танков по шесть мегабаксов, когда 90МС стоят меньше пяти? Ну исполать им, счастливого барабана на шею и бронепоезда навстречу.
Блин. Установок «Минизини» куплено всего 12 штук, больше у итальянцев просто НЕ БЫЛО. Откуда их взять по 18 на крейсер (36 на два)?!?
Среди авиамоторных заводов Уфа пропущена?
КОП~0,59 при полном в/и — сдаётся мне, без транцевой кормы мощности и для 22.5 уз маловато будет. Хотя, конечно, очень скромно — размеры паротурбинной установки даже с учётом «линкорных» более ресурсных котлов получаются «с мелкий эсминец» и масса тоже очень скромная.
Тема конденсаторов и водяных баков/тендеров не раскрыта, но и в целом сойдёт. Для раздела юмора.
По послевоенному штату, увы, не вполне компетентен. А вот про довоенный хотелось бы оспорить размер «штабной батареи начарта» — при сокращении до бригады и отсутствии гаубичных есть смысл сокращать и их.
А если НЕ сокращать — то нужен, как минимум, 120 мм миномётный дивизион, а то и два.
Неисправимый оптимизм (с)
Верёвку и мыло б ему посватали, году в 1888. Помылся — и в горы.
Осля…бля…
++++++++++++++
Интересно, что за двиг планировали? Несостоявшийся V6 от «Волги» (замах на рупь 3101 или как там его, выхлоп в виде 4ц рядного форкамерника на копейку)
Взоржал, ибо вещества атлищне!
Конструкционно ТВ-2 и НК-12 сильно различаются, что видно уже по чертежу и «перескок» с действительно немецких ТВ-2 на НК смазан и завуалирован. Этак можно было написать и что советский довоенный турбовинтовой мотор Уварова стал предком всех остальных.
росточком 166 см? мдаааа.. «И вот так у них всё». К тому же Вильгельм 2 1859 года рождения, ему в 1890 слегка за тридцать, а на
вашей картинке
ему за сорок, это, кажется, 1905 год.
Горизонтальные машины в крейсере — плохое решение. Даже если они «вывернутой» французской конструкции с обратным соединением шатуна и рамным ползуном (крейцкопфом). Много места в ширину отъедают — соответственно, «толстый» шпангоут большой полноты нужен для размещения.
Не пуассон, а пуансон — и вообще это дорн.
Статья очень старая. Роговы 1174 все на утилизации (КЯП уже порезаны).
На 24 пакса можно было обойтись 2 двигателями.
Во-первых, два абзаца и кусок ещё одного из вводной про паровые турбины совершенно левые и ненужные.
Во вторых, ЭИ-69 это «клапанная» сталь, 45Х14Н14В2М. Если бы немного подумали (не получилось) и сделали безжелезный сплав на основе никелевой матрицы — по рабочей температуре скакнули бы за 1300 К.
Всего ячеек УВПУ 84, а не 82.
«В надстройке за рубкой» — и классический чемодан 667БДР «Кальмар».
Отлично!
++++
Мощности не хватит от слова никак. На 24 узла надо около 18 тыс. л.с., это проверено на Боярине и на его увеличенном (несостоявшемся) варианте.
С указанными размерениями и водоизмещением 50000 л.с. хватит на 28 узлов.
«Соединительные тяги из ванадиевой стали» — шатуны.
Аэролит — алюмокремниевый сплав.
Трубчатая распределительная втулка — вращающийся трубчатый золотник.
Выпускные отверстия — выхлопные окна.
Ах, да. Выпускного коллектора на последнем снимке нет, труба, развёрнутая срезом к винту — это явно «горячая сторона» системы охлаждения. Крышка на каждом цилиндре — не для «ячеистого перепуска», а для картерной продувки, потому и секционированная, что индивидуально из подпоршневого пространства.
Жаль, что про Петропавловск ни слова, что он недостроенный (это ж Лютцов), без 90 % энергетики, так что утопить его можно было одним трёхдюймовым — откачивать нечем.
+1
Лучшая модернизация этого чудища — музеефикация. Извините.
По-моему, это реальная конструкция французских «лежачих» ПМ двукратного расширения.
«двумя рулевыми коробками» — двумя редукторами рулевого управления (кажется, там были червячники)
Vikkers — Vickers
Если ещё что найду — отпишусь.
V6 из М-17 — это из разряда ненаучной фантастики. Минус.
Яйца калёные, запечёные, в собственном сакэ. 🙂