User Posts: dragon.nur
1
Не так: меняем долгострой
17

Андрей Первозванный — эскадренный броненосец одноименного типа, с 10.10.1907 г. — линейный корабль русского флота. Заложен 28 апреля 1905 года на ...

1
Скоростной транспорт вместо дешёвого
20

С подачи ув. коллеги Василиска с ФАИ Как известно, во время второй мировой для восполнения утерянного тоннажа и других целей было налажено массовое ...

1
Огневая мощь III: рота США против роты РККА и роты Вермахта
17

Предыдущие части цикла Канал "Историческое оружиеведение" продолжает цикл статей, в которых сравниваются огневые возможности стрелковых (пехотных) ...

1
Огневая мощь II или Пулемет решал все: рота Вермахта против роты РККА
14

Предыдущие части цикла В этой части ведётся попытка сравнить стрелковую роту РККА с стрелковой ротой Вермахта. Содержание: Стрелковая рота Вермахта К ...

2
Огневая мощь I, она же немощь: рота английской армии против роты РККА
17

Предыдущие части цикла На канале "Историческое оружиеведение" -- рассказ об огнестрельном оружии, которым могли "похвастаться" пехотные подразделения Красной ...

2
Малый крейсер «Лин Хай»: Третий — не лишний или повесть о нетипичном подходе
19

"Лин Хай" готовит к запуску авиагруппу. Давно хотел наальтернативить что-нибудь экзотическое и под руки попали дальневосточные крейсера-канонерки типа "Пин ...

0
О печальном. Скончался уважаемый коллега keks88
8

Всего через три дня после своего 35-летия, 23 апреля сего года в результате электротравмы погиб наш коллега keks88 (у соседей известный как Stenda G, в ЖЖ: ...

0
Каким бы я построил мощный «яхтенный» двигатель в 1894 году
1

Прежде всего, следует заметить, что никаких рекордных моторов (будущего) авиационного типа ждать не стоит. Посвящается старику Этторе. Погонимся за ...

3
Парадоксальное кораблестроение. Часть I. Пресноводные авианосцы
23

Корректура, дополнения и правки - dragon.nur Американский колёсный АВ проводит учебные полёты В марте 1943 года Императорская Морская разведка Японии ...

2
Серия российских броненосных крейсеров I ранга «Константин Багрянородный», «Святая Ольга» и «Ярослав Мудрый»
12

И снова "ножницы и клей" старого корабельного мастера. Как мы помним из "Мира регента Константина", у Российской империи по результатам "нулевой мировой" в ...

0
О роли личности в истории
11

Основой очерка послужила статья историка-любителя Г. Тарганского. Так ли хорошо, что мы лишились любвеобильного предводителя регионального нового дворянства ...

0
Лонгрид «О советской ракетной программе», часть II «О немецком следе в истории отечественного ракетостроения»
10

http://engine.aviaport.ru/issues/37/page52.html http://engine.aviaport.ru/issues/42/page47.html Автор: Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш ...

5
Неудачный дебют: вертолётная ОГАС «Клязьма»
16

Вертолетная гидроакустическая станция АГ-19 «Клязьма» Автор: Анатолий АРТЕМЬЕВ, научно-популярный журнал "ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ: вчера, сегодня, завтра…" ...

1
Океанские подлодки кайзера на Чёрном море и их командиры-преступники
14

Ещё один интересный пост из Дзена: канал "МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ" Именно на Чёрном море в 1-ю Мировую войну впервые было потоплено госпитальное судно со ...

1
Йо-хо-хо и бутылка Сальварсана!
15

О немецкой торговой подводной лодке, возившей в США "магические пули" против бледной спирохеты Опубликовано на яндекс-дзене в канале "Места не столь ...

5
Закат путеводной звезды авиаконструктора. Последний Поликарповский истребитель И-185
22

Автор серии оригинальных статей Истребитель Поликарпов И-185 и Истребитель Поликарпов И-185. Часть 2 Сергей Мороз. Объединение, корректура и редактирование ...

7
Ремоторизация Т-26
17

как средство борьбы с перегревом мотора А вот и двигатель Наш лёгкий танк, имея, как известно, двигатель воздушного охлаждения, летом страдал от ...

10
Танк сопровождения пехоты Т-42
24

Содержание: Предыстория с модификациями Впервые о танке Т-127, над которым работал отдел "20" (опытно-конструкторский машиностроительный отдел) 174-го ...

6
Сэнди Вудвард «Фолклендская война»
14

Автор: адмирал Сэнди Вудвард. Подборка и перевод Виктора Корендовича. Поиск материалов https://archive.org -- dragon.nur. Ссылка на полный текст книги ...

4
АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ: «Повторение мать учения» — корабль контроля моря
12

Фото обложки: десантный корабль USS  America  (LHA-6) во время перехода на учения РИМПАК-2016, Тихий океан. (фото ВМС США Деметриуса Кеннона) CAPABILITY ...

Browsing All Comments By: dragon.nur
  1. Несколько критических замечаний

     Товарищ Сухов… Это, конечно, всё круто и инновационно, но вот для обороны Крыма и 180 мэмэ мало пригодились…
    А теперь по пунктам.
    1) "Ножек" у него не будет, а нет ножек — нет мультиков, ибо гидроопоры под личным контролем тов. Сталина для крана сделать не смогли и в 1941. Т.е. либо механические винтовые, либо вообще никаких (но тогда становится проблемной стрельба куда либо, кроме как "в ту степь", да и живучесть "торзионных рессор" тоже под вопросом).
    2) Без привода на хотя бы одну переднюю ось проходимость сего чуда будет чудовищно мала. Лебёдок, кстати, тоже нету.
    3) Бортовая схема, которую вы приводите — де-факто, изобретение Грачёва, значительно более позднего времени, а "синхронизатор колёсного и гусеничного хода", емнимс, банальная "гитара", многошестерённый выходной понижающий редуктор. Т.е. на повороте противоположный борт не тянет, а тормозит движение, а в трансмиссии охренненой силы циркуляция мощности. Для короткого танка это ещё терпимо, хотя бандажи, валы и даже шестерни портятся, а вот для такой елды — не уверен, что не продолжит в грязи прямолинейное движение.
    4) Коробка от ЯГ не переживёт подсоединения к В-2. Потому что крутящий момент раз в пять больше, чем она стерпит, она рассчитана на стосильный среднеоборотный бензомотор, а не на дефорсированный танковый.
    5) Калибр слишком мал, чтобы всерьёз навредить. самый ВВ-содержащий 120 мм снаряд имеет аж 5 кг ВВ, типовой фугас не более 3 кг. Что уже близко к 82 мм миномётной мине. Следовательно, надо бы, опять же, что-то покрупней.
     
    Надеюсь, смогу предоставить Вам свой вариант.
  2.  Переезд препятствий в виде

    Колёсный переезд препятствий в виде окопов хотя бы в 1300-1400 мм условно не показан (для А-20), как и форсирование стенки. Это всё явно на гусянках, для не имеющей переднего/полного привода машины высота конечного препятствия условно принимается за 90% радиуса колеса. И большую часть, всё же, опять же тот А-20 прошёл на гусянках. 
    Кегресс или даже оверолл для такой увесистой машины, как ваша — пшик.
    А насчёт штурвала — ЯГ имел привод на передние оси, что, на самом деле, не мешает, а помогает рулению — вектор тяги меняется, и, к тому же ЯГ и А-20 не только легче, но и короче, а  а это ключевой фактор для вашего тягача, ещё и нуждающегося в двух-трёх рулевых осях (возможно, распределённых — т.е. не только спереди, но и сзади)
  3.  НЯЗ, последнее фото не М-62

     НЯЗ, последнее фото не М-62 + МЗКТ МАЗ-7919, а американский танковоз для "Абрамсов".
  4. Внутреннее устройство вообще

    Внутреннее устройство вообще на однокорпусный тип намекает. Про рули уже сказали.
    ВЯ — мало, у неё досягаемость 1300 м, и совершенно бешеная отдача, 25 мм тоже "от никого", 76, действительно, многовато и недостаточно по скорострельности против пикировщика, 45 говно, а 57 автоматов типа С-60, тем более ПЗРК типа Стрелы/Иглы — ещё нету. Если хочется топить мелочёвку артиллерией — можно гаубицу типа М-30 поставить, но проблемы с метацентрической высотой всплывают и устойчивостью артплатформы. Лучше цистерну быстрого погружения врезать, чтоб от самолётов быстро прятаться.
    450 мм торпеда — это правильно — дешево, сердито, помещается много — потому что на Балтике охотиться особо-то и не на что. Батареи на палубе, а не в трюме — "на тогда" нереал. В общем, супер-"Малютка" мира Минакова )
  5.  Вёсла, блин… Крыльчатый

     Вёсла, блин… Крыльчатый движитель Войт-Шнайдер это называется.

  6. Вообще не пойму, где здесь

    Вообще не пойму, где здесь две кормовые машины размещены. Если брать обводы реального Новика — оно там на одной "в обтяжку"

  7. Чепуха сдублировалась

    Чепуха сдублировалась

  8. Насколько мне известно,

    Насколько мне известно, двигатели МАН были не ПДП, а двойного действия (горение не между расходящимися поршнями, а по обе стороны одного здоровенного). Миниатюрные родственники дизелей от "карманных линкоров", а точней — прямые потомки дизелей лёгких крейсеров типа К.

  9. С днём рождения!

    С днём рождения!

  10. С днём рожденья!

    С днём рожденья!

  11. Лучше поздно, чем никогда. С

    Лучше поздно, чем никогда. С наступившим и пережитым! Здоровья, счастья 🙂

  12. Лучше поздно, чем никогда,

    Лучше поздно, чем никогда, посему:

    С днём рождения!

  13. Всё пропьём, но флот не

    Всё пропьём, но флот не опозорим!

  14. Чистейшей прелести ржавый

    Чистейшей прелести ржавый образец ))

    ++++

  15. А, да, забыл добавить.

    А, да, забыл добавить. Коллега не учитывает несколько больших успехов в заграничной химии по сравнению с отечественным производством. Немцы вовсю пользовали сульфат калия, централит, графит и церезиты (нефтяные воски) в качестве средства от эрозии (разгара) ствола.

  16. Браво, коллега. Мне-то и

    Браво, коллега. Мне-то и сказать особо нечего, великолепный кораблик получился.

    Но я всё-таки попробую напильником 🙂

  17. Пааждзыте.
    Коммон 8″ и есть

    Пааждзыте.

    Коммон 8" и есть полубронебойный, не?

    СССП — синхронно-следящий силовой привод.

  18. Осмелюсь предложить ещё один

    Осмелюсь предложить ещё один вариант — 7600 тн, косой ромб (ради увеличения углов обстрела в т.ч. на противоположный борт).

  19. Упсс… с днём рождения,

    Упсс… с днём рождения, уважаемый коллега!

  20. Не надо было ему браться за

    Не надо было ему браться за бездарного Кушуля, не метало бы

  21. Алюминиевые шатуны? да ну.
    И

    Алюминиевые шатуны? да ну.

    И клапаны-то сверху, а распредвал снизу (+коромысла +штанги толкателей).

  22. С днём рождения!

    С днём рождения!

  23. Не был никогда 144 сделан на

    Не был никогда 144 сделан на основе бомбардировщика. Напротив, на его основе одна из итераций будущего 160-го была. 

    Ну и самое главное, что подкосило 144 — расход керосина не в деньгах, а в массе. На ФАИ прикидывали — отличные можно было бы запилить маршруты, если б у него была хотя бы плановая дальность, то бишь 6500. А так его причесали и улучшили до 5 к, что было мало.

  24. «Октановое число метанола —

    "Октановое число метанола — 111 по исследовательскому методу ! Метиловый спирт обладает большим чем любой из бензинов октановым числом"

    У отечественного бенза марки 100/130 по исследовательскому методу 130 единиц. А ещё был 115/145.

  25. Аббревиатура почему-то у меня

    Аббревиатура почему-то у меня вызвала почти что истерику. Кстати, само общество создано по аналогии с той же Конфедерацией — там женщины активно помогали воевать мужьям. В России, ИМХО, такое тоже возможно — при должном уровне патриотического подъема в государстве.

    Государыня императрица по происхождению немка, ей русское слово "жопа" вряд ли знакомо. Если б там кто-то сказал, что котлы "Александры" топят углем марки АРШ (антрацит рядовой штыб) — вот тогда, я думаю, истерика была бы грандиозной 🙂

  26. Прошу любить и жаловать.

    Прошу любить и жаловать. Защитник котиков построен и к службе готов!

  27. Виккерс долго пытался (с 1926

    Виккерс долго пытался (с 1926 по 1931) продать нам проект эсминца и дважды переделывал его под меняющиеся требования, ЕМНИМС,

  28. «Были конечное и исключения в

    "Были конечное и исключения в части создания V-образных 2-х тактных двигателей со встречно-движущимися цилиндрами.На пример такой двигателя был создан фирмой MAN в 1943 году и предназначался он, если судить по его размерам, явно не для установки на броне танковую технику: 24 цилиндра диаметром 320 мм, ход поршня 440 мм. При 600 об/мин. этот двигатель развивал мощность в 12600 лс. /9265 кВт./. Удельный вес данного двигателя составлял 6,8 кг/кВт."

    Наконец-то я нашёл всю простыню текста. Уважаемый коллега, Упомянутый Вами в процитированном мной отрывке двигатель не с встречно-движущимися цилиндрами ибо мощному дизелю цилиндры двигать незачем, и даже не с ПДП — противоположно движущимися поршнями, а с двойным действием, у него в цилиндре рабочий процесс происходил по обе стороны поршня. 

  29. «275-сильный» явная опечатка,

    "275-сильный" явная опечатка, V12 самый слабый из того семейства это В-2В для гусеничного тягача, 375 л.с., а не танковый.

  30. Мелкие дефекты перевода —

    Мелкие дефекты перевода — вместо "жалюзей" и "положения жалюзей" скорее "положение лепестков (либо, если угодно, секторов) жалюзи". И магнитное сцепление стартера — то втягивающее реле, аналогичное автомобильному, КЯП.

  31. Пря здря вля ю с днём

    Пря здря вля ю с днём рожденья, желаю щастя в личной жизни )

  32. С днём рождения!

    С днём рождения!

  33. Отличное произведение, мне

    Отличное произведение, мне очень понравился ход вашей мысли, да ещё и заход на улучшение политики. 

    Мелкие штрихи к.

    Масло в нижних цилиндрах штатно сливается в выхлоп, у М-11, ЕМНИМС, перед запуском существовала процедура прокрутки, при которой отвёрткой отжимали выхлопной клапан — и масло выливалось, "допихнутое" поршнем. Главная проблема не детонация, ибо когда у вас в полуторалитровом цилиндре стакан-два масла — оно и не загорится толком, зато вовсе даже банальный гидроудар устроит загиб шатуна или ещё какие "весёлые" неприятности.

    "Подвеска американского типа" изначально — железнодорожная (жаль, что вы полностью скопировали нижнюю часть американца, сугубо подозреваю, что форму гусеничного обвода и ведущие колёса с ленивцем наши постарались бы сохранить свои).

     

  34. Джентельмены, у меня,

    Джентельмены, у меня, наверно, глупый и набивший оскомину вопрос — а игнора пользователей, а-ля ФАИ, на форуме сем нету, что ли?

  35. И, да, обводы подводной части

    И, да, обводы подводной части чем-то напоминают ЦНИИшный полутримаран-гидроавианосец УДК 

  36. Винты с бериллиевыми оковками

    Винты с бериллиевыми оковками на концах? 🙂

  37. Реклама проклятья советского

    Реклама проклятья советского флота. Ни одна зараза не вякнула в печати, что глиссеры при волнении чувствуют себя не то, чтоб хорошо, а команду взбалтывает, что джеймсбондовский коктейль

  38. У меня здесь в блоге был этот

    У меня здесь в блоге был этот БРБО. Без особых подробностей, но всё же несколько шире. Статья из "Судостроения"

  39. С днём рождения!

    С днём рождения!

  40. С днём рождения!!

    С днём рождения!!

  41. Интересно, как они хотели 25
    Интересно, как они хотели 25 тысяч кобыл на вал крутить? Фёттингер или зубчатая передача?

    Замените «масляные» котлы на нефтяные, да и мощность в шп — это SHP, лошадиные силы на валу по-русски.

  42. Ну опять «масляные котлы».

    Ну опять "масляные котлы". Нефтяные они, нефтяные (а де-факто мазутные).

  43. Лучше поздно, чем никак. С
    Лучше поздно, чем никак. С наступившим и мягкого беспохмельного утра 🙂

  44. ++++++++++++++++++++++++
    пока

    ++++++++++++++++++++++++
    пока больше и сказать нечего, читаю

  45. st.matros пишет:
    В 1897 году

    [quote=st.matros]

    В 1897 году полыхнуло в Турции, восстание христианского населения против османов. Горячие головы предлагали немедленно занять Проливы и прекратить существование османской империи, однако, государь верный заветам своего отца миротворца был категорически против любых войн. Россия под его мудрым правлением занималась внутренним устройством. 

    [/quote]

    В реале, ЕМНИМС, главным было восстание на Крите. Войны не было, была "АТО" со стороны турок, и "миротворческие войска ООН" с "наблюдателями ОБСЕ" от великих держав. К счастью, критяне отбились.

  46. 8 мм крыши пробивается

    8 мм крыши пробивается пулемётом нормального калибра даже без бронебойных пуль. И на вооружении польских панов были 7.62 ПТР Бойс и 20 мм лёгкие пушки. Т.о. рискуем, съезжая с одной возвышенности, получить убойную плюху в голову мехвода или командира танка с соседней. Хотя бы 12 мм надо крыши. 

  47. На бербат ГАУ покупало

    На бербат ГАУ покупало патронную версию 6"/50, вроде. 45 — морская

  48. Спасибо за напоминание.
    Спасибо за напоминание. Хороший материал! Жаль, что об элементной базе и конструкции ничего не знаем

  49. Для того, чтоб это чучело
    Для того, чтоб это чучело разгонялось до скорости отличного миноносца на зеркальной глади глубокой воды — надо примерно сто тысяч поней.
    2х16 котла Бельвиля с хотелкой в 2х16700 л.с. на без малого 11 кт пароходе выжмут из кучи кочегаров в лучшем случае 24.5 узла, соглашусь с ув. Андреем Толстым.

  50. Вау. Полезли правки в
    Вау. Полезли правки в основной текст, тут уже максимал в 33.2 узла (это порядка 120 килокобыл. оу май гад)
    Баньте школоту

  51. Не Моделей, а «Модслей».

    Не Моделей, а "Модслей". Модсли в современной русской транскрипции.

  52. Всралась у вас досадная

    Всралась у вас досадная ачитяпочка:

    Довершало все это безобразие два бортовых трехтрубных автомата.  

    Аппарата. Торпедных аппарата, как я понимаю.

    А в целом — плюс.

  53. 1) Основная проблема будет с

    1) Основная проблема будет с заявленной дальностью хода. КПД тогдашних прямодействующих турбин Парсонса на сниженных ходах падает просто катастрофически.

    2) Ну и, да, пустячок, но ДЕСЯТЬ котлов сведены в раздутом миноносном корпусе (меньше даже знаменитого БПКР-2 "Новик") в ОДНУ трубу. В 1902 году. Зигмунд Фрёйд при взгляде на газоходы нервно курит бамбук в углу подпалубной шхеры.

  54. Экое чудище! Плюсую
    Экое чудище! Плюсую

  55. К дьяволу ядерно-политический

    К дьяволу ядерно-политический спор!

    Коллега Бякин, выложите, пожалуйста, лучше "Налёт на Сальск…", на который ссылается сам Фирсов. Исключительно интересная статья.

    И, кстати: "Мифы отечественной авиации" в Сети не встречали ли? Часть выпусков в бумаге найти уже невозможно.

  56. Всё бы хорошо, но К.П.

    Всё бы хорошо, но К.П. Пилкин, да и И.М. Диков ярые фанаты минного оружия, а не кораблестроители. Блюдцеобразный броненосец уже был, вида сферического крейсера я не переживу 🙂

    Но за очерк в целом и боковики кораблей плюсую. Спасибо!

  57. Коллега, вы забыли дописать,

    Коллега, вы забыли дописать, что бизнесмен по выходу из тюрьмы был вынужден стать бомжом, но и тогда он, как человек пробивной, стал сначала бригадиром нищих, потом выбрался повыше, участвовал в организации беспорядков в столице, а погиб, задавленный тем самым (уже не юным) южанином из службы охраны, которому мешал проехать 🙂

  58. + Годно. С днём рождения Вас!

    + Годно. С днём рождения Вас!

  59. Всё-таки он

    Всё-таки он неподражаем: 

    [quote=Chessplayer-]

     Политкорректно так.) "Дейсвующего". Всетаки прячущегося от советских ВВС будет точнее. По сути, финнская парочка была одним из самых бесполезных приобретений. По сути, не корабли охраняли побережье страны, а страна ценой огромных усилий прятала драгоценные посудины. Вот просто прикинуть, сколько противотанковых пушек можно было купить вместо них.

    [/quote]

    Таким образом, нам предлагается рецепт следующего вида "надо думать только за одну сторону, что противник не слепой — это никого ниипёт!" LOL

    В качестве ответа известный план Кузнецова воплощается в жизнь и весной 1940 года три дивизии сухопутной пехоты, срочно "перекованной" в морскую, внаглую с танками и гаубичной артиллерией высаживаются прямо в Гельсинфорской гавани и порту Виипури, а финны ковыряются своими ПТП в ухе, за неимением возможности выдрать их без мощной мехтяги из растаявших болот. Особенно хорошо, что Мерецков едет nach Kolymaa за плохую подготовку зимнего наступления нахрапом, а за зиму 39/40 советские войска успели потренироваться в стрельбе с закрытых позиций.

  60. В 2017 году писать о

    В 2017 году писать о торпедировании собственного ЛД — ну это, извините, моветон.

  61. Просто великолепно

    Просто великолепно 🙂

    Спасибо, что принесли

  62. НАУКА

    Российскую ракету

    НАУКА

    Российскую ракету «Ангара» снабдят крыльями

    Носитель легкого класса станет многоразовым, получив возможность посадки на аэродроме
    9 января 2018, 00:01
    Дмитрий Струговец

     

    Евгений Девятьяров
     
     

    Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе 

    В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты «Ангара». Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик «Ангары» Центр имени Хруничева совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить «Ангару» крыльями: предыдущие две не привели к успеху. 
    Как рассказали «Известиям» в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса «Ангара-1.2». 
    — По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал «Известиям» генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. 
    Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты «Ангара» в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте. 
    В «Роскосмосе» и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой «Ангары». Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта. 
    Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии «Ангары». В начале 2000-х годов НПО «Молния» (один из создателей орбитального корабля «Буран») по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель «Байкал» — ступень ракеты «Ангара» со складывающимися крыльями. Макет «Байкала» демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития. 
    В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для «Ангары» в рамках работы «Многоразовая ракетно-космическая система» (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет «Роскосмоса» рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.
    В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии «Ангары». Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты. 
    Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен. 
    — Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал «Известиям» Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки. 
    Разработка носителя с многоразовой первой ступенью предусмотрена стратегией госкорпорации «Роскосмос», представленной в марте 2017 года. 
    Свой вариант многоразового носителя разрабатывает и ракетно-космическая корпорация «Энергия». Параллельно с конструированием новой ракеты среднего класса «Союз-5» корпорация изучает возможность создания модификации этого носителя с возвращаемой ступенью. Пока только две компании в мире смогли создать многоразовые ракеты — SpaceX и Blue Origin. 
    Единственный до настоящего времени пуск легкой «Ангары» состоялся в 2014 году.

  63. С днём рождения!

    С днём рождения!

  64. Мда. И хоть бы намёк, что за

    Мда. И хоть бы намёк, что за моторы у этой латекурвы (примерно понимаю, скорей всего — Испано-Сюизы, но всё же хотелось бы подробностей).

  65. Уважаемый Андрей
    Уважаемый Андрей Толстой!
    Только я ли вижу в «Немане» и «Березине» немного урезанные альт-БПКР2, «камушки»? минус центральная машина, минус два узла хода, плюс крытая палуба и дохренилион мин на ней?

  66. «2-м винт при 6000

    "2-м винт при 6000 оборотах"

    Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.

  67. Упсс… с наступившим днём

    Упсс… с наступившим днём рождения!

  68. Вечная память.

    Вечная память.

  69. Миделевую башню ГК с

    Миделевую башню ГК с подбашенным отделением и погребами я бы сдвинул метров на 7-10 вперёд, потому что при равных трубах котлы задней получаются странно размещёнными, КМК. Да и МО разместил более в нос, примерно так: (спасибо мк47 за пример)

  70. arturpraetor пишет:
    4)

    [quote=arturpraetor]

    4) "Д'Антркасто" довелось послужить и в ВМС Польши после ПМВ под названиями "Король Владислав IV" и "Балтик". 

    [/quote]

    Отлично! я-то думал, откуда эта калоша взялась в "500 моделях из бумаги", но никогда специально не искал

    [quote=arturpraetor]

    К тому моменту крейсер уже был порядком изношен, и стал у поляков учебным кораблем, но это не мешает полякам гордиться им, причем эта гордость временами принимает гротескный вид. Помнится, читал я на просторах интернетов рассказ, где "Д'Антркасто" в 1939 году принимает бой с германской эскадрой и доблестно сражается, пока его командир сбивает "Штуки" из своего револьвера…

    [/quote]

    Пшеее такое пшеееее!  

  71. С днём рождения!

    С днём рождения!

  72. Земля пухом 

    Земля пухом crying

  73. И снова километровый опус от
    И снова километровый опус от Петрова, который не знает даже, что первая рядная шестёрка — это В-3, не вполне удачный огрызок В-2, испытанный под ремоторизацию БТ-5. В-4 дизель более поздний и сразу раскрученный до 300 л.с.
    И снова И-180.

  74. Вместо родной плоской крыши

    Вместо родной плоской крыши придётся рисовать "жопу" как у Т-28 (пусть и меньшего размера). Но в целом — интересно! Зачёт!

  75. С днём рождения!

    С днём рождения!

  76. Больше плюсов б-гу плюсов

    Больше плюсов б-гу плюсов Бякину!

  77. Дизель-гидравлическая ГЭУ с

    Дизель-гидравлическая ГЭУ с трёмя винтами.. 25 узлов на 28 килопони, хм-хм. Шарп считает, что он столько выжмет только на 32 килопони. Но это в пределах погрешности 3бета3

    Про 75+ 25 — это пояс и противоторпедная переборка.

  78. Прочел. Ошибка в материале,

    Прочел. Ошибка в материале, МАНы не со встречными поршнями, а двойного действия. Но ++++

  79. Тема Греции в одном флаконе с

    Тема Греции в одном флаконе с буйной Югославией не раскрыта, жаль. Но, конечно, хороша уродилась травка у поляков, пшепрууущще ))

  80. Всё бы хорошо, только

    Всё бы хорошо, только "Коммунар"-то он не такой и огромный. Это добро ЕВПОЧЯ, если без тента, по размерам лишь чуть больше 24-й Волги (но, да при этом весу 8,5 тонн).

    Попытаюсь на выходных отписаться по проблемам тогдашнего тракторного хода.

    Отдельно плюс за прекрасный рассказ о МТС (и не важно, что копировали, вы его искали и нашли, мне так не везло).

  81. Поздравляю! 

    Поздравляю! 

  82. Ошибка в копировании материала
    Товарисч Бякин! у вас нету фотки Галлера

  83. С наступившим ДР, досточтимый

    С наступившим ДР, досточтимый Иван Валерьевич!  Здравы будьте!

  84. Прекрасная работа, ставлю

    Прекрасная работа, ставлю плюсы!

     

    Но добавлю попунктно о замеченных косяках: 

    1. К сожалению, яркая, бросающаяся в глаза ошибка в изображении коленвала на продольном разрезе. Если  поршни №№ 1 и 6 в ВМТ, то разнообразия на боковике не будет, 2-3-4-5 колена на изображении находятся как бы в одном и том же положении, провисая наполовину (на 30 градусов от перпендикуляра) симметрично по разные стороны от средней шейки (четвёртой у вас на полнооопорнике) коленвала. 

    2. «Увеличенный фильтр» от ЗиС существенно снижает взаимозаменяемость. Но проблема даже не в том, ставить надо две группы (sic!) параллельно, потому что никакого одного фильтра у ЗиС не существует, тогдашние маслофильтрующие системы не полнопоточные, а ввиду отсутствия присадок-антикоагулянтов в простейшем базовом масле и не могут таковыми стать. 

    3. Количество взаимозаменяемых деталей при прочих равных должно быть значительно больше 40 %, разве только вы расчёт проводите не по штукам, а по массе, тогда, конечно — картер, колен- и распредвалы переплюнут всех. 

    4. Главная проблема с муфтой на валу вентилятора не в сбросе, а в даче газа, при резком наращивании оборотов в квадратичной зависимости растут усилия (и мощность по кубическому закону) , а посему выходит, что обгонная муфта велосипедного типа (к тому же работающая на оборотах не свыше 500 в минуту, а надо примерно впятеро больше), это чуть меньше половины решения проблемы. Нужна либо комбинированная сухариково-фрикционная, либо групповая замена узлов на относительно длинный торсионный вал с большим запасом на скручивание (например наборной из узких длинных пластин чего-то вроде Г65, в «тросик» из такой стали, к сожалению, не верится).

    5. А теперь о нетехническом. (маленькая вставка от внутреннего граммар-наци) — Швецов, а не Шевцов, картер, а не кратер.

    6. В реальной разработке лучше бы вытащить из тюрьмы Назарова, который и является окончательным создателем М-11. И привлечь Коссова, дрочившего вола занимавшегося приобретением совершенно ненужных навыков на изобретении велосипеда разработке МГ-40. Что, в общем-то, нелегко, ибо межведомственное взаимодействие и при товарище Сталине не всегда отличалось оперативностью, а зачастую ещё и руководствовалось любой логикой, кроме той, которая приводила к решению технических задач.

    6. Last but not least как говорят наши слишком дорогие партнёры, где эту красоту неописанную производить будем? Запорожье (экс-ГАЗ № 9) перегружен вознёй с французскими лицензиатами Гном-Рон 9К и 14К ака М-75 и М-85 соответственно, а также бастардами потомками последнего в лице 86-87++..Воронеж тоже занимается чем-то своим, в частности — реношными лицензиями. Осилили бы предки построить ещё один завод в Европейской части СССР? Бог весть, как говорится. 

    7. На всякий случай поздравляю Вас с праздником Покрова (ибо без помощи Матери Божией,теряется хороший повод отдохнуть поллитры тут точно не разобраться).

  85. Ну, красявость дело такое.

    Ну, красявость дело такое. Если б в изометрии это запилить — вот где была бы красота, можно и не в ВМТ тогда поршня держать, а чуть ниже, градусов 10 не доходя (или переходя).

    Масляная сетка — это фильтр грубой очистки. Для авиационных по генезису  ДВО, где и ресурс нот ин вагина, нон ин рубра когорта, и масло меняли воленс-ноленс часто — считалось достаточным. У ДЖО частичнопоточные фильтры тонкой — но там это понятно почему — ходимость и ресурс пытались поднять в условиях высокой запылённости.

    В сторону: эх, если б нашим химмототехнологам хоть какой-то серьёзной мыслительной работы запилить до 1940 года — могли бы резко снизить потребление и бензинов, и масел…

    Полностью совместимы КЯП ЦПГ, штанги, толкатели, клапаны, головы, шатуны, вкладыши, свечи и т.п. Это уже много 🙂

    Про имена — енджин авиапорт ру (журнал Двигатель) и Котельников Отечественные авиационные моторы вам в помощь.

    Я боюсь, что 185го малавата будит. Как только про такой 150 л.с. мотор узнают, его захотят на тягачи, 10-12 тонные полноценные грузовики (и даже ЯГ-12++ может появиться оптом, например), а может и с колёсными броневиками всё будет не так грустно, как на ЗиС- и ГАЗовских моторах

     

  86. Бгы.  Тян не может без «как

    Бгы.  Тян не может без «как чёрт в лужу»

  87. DB601 немецкий бензиновик

    DB601 немецкий бензиновик этот Мицубиси Ха, лицензионная копия мотора от Мессера.

  88. Всё бы не просто хорошо, а

    Всё бы не просто хорошо, а замечательно, но, к моему превеликому сожалению, зубчатые венцы цевочного зацепления заднего катка на каменистых грунтах, булыжной мостовой и асфальте будут разрушать дорогу и портиться сами.

    Плюс за изобретательность, но «тетрапака» из этого не выйдет.

    Я бы свернул на дорожку «это опытная партия» и МС-4М с цевочным зацеплением на отдельной ведущей звёздочке, вынесенной «не касаясь грунта» делал, как у обычных танков, а привод на ведущие катки — как у БТ, с гитарами либо БТ-ИС. Есть и ещё один вариант, КМК, но на пальцах объяснить не осилю.

  89. Лютота! Плюсую
    Лютота! Плюсую

  90. Корпус клёпаный? не клёпано-сварной?

    Корма не трапецевидная, а транцевая

  91. Даже и 12х21 см очень мало против 8х30.5 . Все, даже и самые поздние БРКР пре-дредноутных схем — полнейшая чепуха супротив пост-.

  92. Вжух! Военно-морские табуретки товсь!

  93. Концепция Z 18 1:1 как у созданной за 15 лет до того на базе таз2103 центром Тольяттинского НТТМ родстера, только мощи у последнего поменьше. Пляж-мобиль (и, да, у самого дорогого варианта отечественного творчества тоже предполагался полный привод, от Нивы, КЯП). И тоже ничем не окончилось, кроме шоу-карства, а жаль.

  94. Китайцы дезинформируют по поводу скорости. На 47 200 л.с. даже плохонькая прикидка в спрингшарпе показывает, что калоша будет бегать 25 узлов пустой, а в полном грузу примерно 23. Американцы вроде как не привирают.

  95. Всё бы хорошо, да вот у первых БРКР для компаундной, сиречь, сталежелезной брони указанные толщины озвизденительно малы. То и для гарвеевской маловато, скорее на хороший крупповский бронепрокат тянет. Изинити (с)

    К генадмАпраксину напрашиваются Адмирал Невельской, Адмирал Чичагов, Адмирал Грейг, Адмирал Крузенштерн, Адмирал Лазарев, Адмирал Нахимов, Адмирал Корнилов и Адмирал Беллинсгаузен. 🙂 По крайней мере два из них годны для Чёрного моря, а несколько — для стационерной службы на югах 🙂

  96. Два котла на, примерно, 80-90 килопоней (и даже для 75 к)? Овердох…рена, простите, даже и в 1938

  97. «…разработка указанных ГТЗА была поручена филиалу английской фирмы «Броун Бовери», расположенному в Швейцарии.»

    Никогда Броун-Бовери не была английской фирмой. Это изначально швейцарская компания.

  98. Голый анрил, к сожалению. Кок-воздухозаборник у нас не умели даже считать, не то, что делать, а 18ц двухрядки ДВО — да, смогли напильником и слесарями-лекальщиками аж 4 самолёта к конц 1942 году построить (я про 185/186).

  99. Эх, жаль, что раньше не видел. Отличная альтернативка, хоть и не без некоторых вопросов (например, не раскрыта тема линейного крейсера на ТОФ и авианосцев хотя бы парой штрихов, кроме ПБИА — но она общее место).

  100. Книга неплохая, но погодо-атмосферный двигатель порвал в лоскуты (неработоспособен он на потребные мощности).

  101. Модульный дизель Steyr WD х13.

    «Конструкция 6-цилиндрового дизеля WD-613 была разработана в конце 1940-х гг., к 1953 было подготовлено производство, но до серийного выпуска дело не дошло. Лицензию на его производство купил венгерский автозавод Csepel, где был организован выпуск грузовика Steyr 380 под маркой Csepel D350. На первый взгляд «аполитичное» решение (Венгрия была социалистической страной) объясняется просто: руководили фирмами Steyr и Csepel близкие родственники. Всего в Венгрии было изготовлено более 100 тыс. 6-цилиндровых дизелей WD-613.»
    Максимальная мощность двигателя 135 л.с. (номинальная 93) при 2300 об/мин указана для рабочего объема 7983 куб. см: ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 110. Картер двигателя, как и четырехцилиндровый, был изготовлен из силумина, общая масса мотора 510 кг.

  102. Пятистволки — это, скорее всего, переделанные под зенитный огонь тумбовые установки револьверных пушек Гочкиса. Возможно — так и несостоявшиеся модификации под патрон имевшихся на вооружении российской империи автоматов Виккерс-Максим производства Обуховского завода.
    Среднекалиберные спарки КЯП царские четырёхдюймовые орудия на лафетах типа «Минизини» и были, собственно; они красвоенморам задолго до покупки нравились. Первые попытки купить — 1926 или 27 год, кстати.

  103. Вроде весна закончилась.

  104. Про разницу в массе уже говорили? Ихняя птичка тысячефунтовая, отечественная рыбка раза в четыре тяжелей (электроника ещё пока одинаковая 🙂 )

  105. С наступившм ДР! Здоровья и счастья, многоуважаемые коллеги!

  106. «Стальные сварные цилиндры в компании BMW стали традиционными с 1917 года и помимо других типов двигателей хорошо зарекомендовали себя на находившихся в массовом производстве двигателях типа BMW VI.»
    Цилиндры-то там НЯЗ дорнированные и далее кованые. Здесь имеются ввиду КЯП стальные приварные рубашки водяного охлаждения. Но в целом плюс!

  107. «R100 перешел на стандартные топливные двигатели (Rolls-Royce Condors) из-за задержек с развитием Tornado.»
    Перешёл на обычные бензиновые Роллс-Ройс Кондоры.

    Абзац про «Дирижабли R100 и R101 были частью британской схемы имперских дирижаблей: план по улучшению связи с дальними уголками Британской империи путем создания воздушных маршрутов. Оба R100 и R101 имели объем газового мешка более 5 100 000 кубических футов (144 416 кубических метров), были длиной более 710 футов (216 м) и имели максимальный диаметр около 132 футов (40 м). R100 должен был быть главным образом разработан и построен частной промышленностью, используя существующую технологию, в то время как R101 должен был быть разработан и построен правительством, используя экспериментальную технологию. После испытаний лучшие аспекты обоих дирижаблей будут включены в последующие дирижабли.»
    встречается ЧЕТЫРЕ раза.

    А этот «Beardmore Tornado представлял собой прямой восьмицилиндровый двигатель с рабочим диаметром 8,25 дюйма (210 мм) и рабочим ходом 12 дюймов (304 мм), обеспечивающий общее смещение в 5132 кубических дюйма (84,1 л). Степень сжатия двигателя составляла 12,25 к 1. Каждый цилиндр имел собственную головку из алюминиевого сплава с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Клапаны приводились в действие коромыслами и короткими толчками от одного распределительного вала, который проходил вдоль боковой части двигателя, чуть ниже головки. Один топливный инжектор…»
    ТРИ раза.
    К тому же следовало бы КМК перевести, как: «Бирдмор Торнадо представлял собой рядный … с диаметром цилиндра… и ходом поршня… и общим объёмом в 5132 куб дюйма. … Каждый цилиндр имел индивидуальную четырёхклапанную головку (2 впускных, 2 выпускных) из алюминиевого сплава, клапаны приводились в действие коромыслами и короткими толкателями от одного распредвала… Одна форсунка…»

    «Каждый двигатель Торнадо был установлен в закрытом двигателе автомобиля на R101. Автомобили висели ниже дирижабля и позволяли легко обслуживать и обслуживать двигатели на земле или в полете. Автомобили также могут быть удалены и заменены как единое целое.»
    «…был установлен под капотом мотогондолы. Эти гондолы висели ниже дирижабля и позволяли легко обслуживать двигатели как на земле, так и в воздухе. Гондолы также можно было снять целиком.»
    Тележка на фотке — это чисто транспортная, чтоб подтащить тяжеленную байду к дерижоплю в эллинге при сборке/переделке.

    Но всё равно плюс

  108. А, да

    «Усилия были предприняты для укрепления коленчатого вала путем утолщения десяти (две были на пропеллерном фланце) главных шеек с 5 дюймов (127 мм) в диаметре до 5,75 дюйма (146 мм). Кроме того, полотна коленчатого вала были увеличены до 8,5 дюйма (216 мм)….»
    Для усиления коленвала были предприняты следующие меры: увеличен диаметр коренных шеек с 5 дюймов (127 мм) до 5.75 (146 мм), «полотна» — похоже, что это про увеличение щёк кривошипов, диаметр шатунных шеек остался прежним, 4,25 дюйма (108 мм)

  109. Виноваты японцы, 146 %. А то Россия отметила 75 лет Парада Победы, весь мир отметил просто 8/9 мая, а Хиросиму с Нагасаки позабыли.

    На самом деле, конечно, нет, и атмосферу склада очень точно передаёт фотка с него (с анекдотическими подписями).

  110. Только одна правка: не «Ворчестер», а «Вустер».

  111. Погнались за красявостью. У головки цилиндра оперение было бы вертикальным целиком, такие щели, как у вас на картинке над крышкой, ничего хорошего бы не дали.
    Но в целом — большой и жырный плюс!

  112. Галопирование на тех скоростях (до сотни) и тех дорогах — проблема третьего порядка малости. А вот что углы свесов никакущие (въезд и съезд затруднён) — пц. Ну и даже на той небольшой скорости впилиться во что-то (а особенно во встречную машину) — самозастрелиться запаской.

  113. Рессоры из гнутых стержней? Шпилечные торсионы, что ли, а-ля «Пантера»?

  114. Что ж его в 1937 не расстреляли, Долматовского-то? ещё один недоБАстроитель
    «Вместе с радиаторами в передний свес кузова перенесли и бензобак, попутно увеличив его объем» — небольшой тычок в морду тарантаса и водятел с передним пассажиром вкупе огненно возносятся во влагаллу. Отдельным бонусом, что вытаскивать хорошо прожаренные на бензокострище трупы легко будет — по компоновочным причинам голени зажарятся отдельно.

  115. «БРОНИРОВАНИЕ, мм:

    лоб — 30-35,
    борт, корма корпуса – 15,
    крыша – 10,
    днище – 6.»
    И вот это должно весить 10,4 тонны? Да ладно.

    «ДВИГАТЕЛЬ: Т-26 бис (Форсированный типа «Армстронг-Сиддлей*),

    4-цилиндровый, карбюраторный, рядный с горизонтальным расположением цилиндров, воздушного охлаждения; мощность 120 л.с. при 2700 об/мин, рабочий объем 6600 см.»
    Извините, но чушь. Обрывы шатунов начинались ещё до 100 л.с., «форсировать» удалось только с переделкой под ЦПГ от М-11 с родным для виккерсов ходом поршня (d/s 125/146) и объём этого экспериментального двигателя вырос до 7.2 литра, а раскручивать выше 2300 было рискованно.

    «ДВИГАТЕЛЬ-2: спаренный ЗИС-16 (форсированный ЗИС-5)

    6-ти цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения, мощность двигательной установки, 170 — 180 л. с. при 2700 об/мин»
    Опять чепуха. Если он спаренный — то там 12 цилиндров. Ну и в реале параллельные спарки из 85 лс. выкрутили бы вряд ли больше 2х75, т.о. овчинка выделки не стоит, уж лучше на ГАЗ-11 опираться.

    Из-за несовпадения оборотов ещё придётся поиграться с передаточными числами. В общем, рисовать-то он умеет, а вот подумать…

  116. Кишки скотские — это высокотехнологичный товар для дирижаблепрома. Серозная оболочка тонкого кишечника называлась бодрюш и, будучи сшита и наклеена на ткань газового баллона, обладала малым весом и низкой газопроницаемостью.

  117. Мда.
    Через 5-10-15 и даже 20 лет увидеть всё тот же заклёпкометризм с пафосом послезнанца — удивляет. Ещё больше удивляют рассыпанные по всему тексту чепуховины — фактические ошибки.
    Начнём по мелочи, постараюсь более-менее последовательно:
    вкусовщина, она же за нумером нуль
    0) извращённая вёрстка таблиц, как будто потянутых скриншотами из нарицательно звучащего экселя, без повтора заголовков на новом (точнее, длинном) листе — снижает удобочитаемость;
    Десять тезисов Мартина Лютера Владимира Ульянова Эдуарда Костина dragon.nur’а превратились в одиннадцать.
    1) БР «Пётр Великий» к 1904 уже полгода, как перевооружается на учебный, стреляющих 12″ на нём уже нет;
    2) то же и с полуброненосными фрегатами «Генерал Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» — второй в составе учебного отряда с 1892, первый тоже (де-юре с 1906, что ли, года) и их 8″ на буром порохе «Васенька всё» — флотские хомяки действовали в точности по Козьме Пруткову и были подобны флюсу, ибо метательное ВВ ещё есть, да со снарядами похуёже;
    3) не осилить в логику каронимики «супер-Новиков» — даже и со всеми известными подсказками изобрести для дополнительных корпусов имена, годные для тысячетонных авизо (а ответ прост безблагодатность «КАМУШКИ»: «Смарагд», «Лал», «Рубин», «Сапфир», «Топаз» и т.п.);
    4) мелкие, но досадные ошибки в переводе размеров из принятой в России дюймовой меры к метрической и следующие из того косяки в толщинах;
    5) не осилить (?!) конструкцию «Баяна» с привязкой к месту и времени строительства, изобрести хтонь — если это альт-«Баян» с альт-круппом и на альт-верфи, опять же кто мешал назвать это «Гридень» или там «Рында», «Посадник»… ну, на край, «Воевода»;
    6) догадавшись о скорострельности одноорудийных башен, написать обоснование и тут же пойти самым противоположным путём (впрочем, это и в реале было — но по несколько иным причинам, которые в АИ вроде как отваливаются?);
    7) опять каронимика 4300-тонных кирпичей кораблей с названиями, потянутыми у эсминцев;
    8) то же и с временем, щедро отпущенным на строительство «отменённых» больших БРКР — зато его ещё больше дадено на постройку альт-«Суворовых» с альт-(зачем?!?) бронёй;
    9) полная неясность со стапельными местами — эх, Алея бы сюда с его складом табуреток…
    Последнее по списку, но не последнее по важности — при всех имеющихся через 120 лет открытых исследовательских работах и вполне рядовом доступе в архивы сделать свежую осетрину третьей категории ЕВПОЧЯ,
    и в качестве розочки на пирожке второго прохода, третьего захода особенно веселит assимметрия — «написал, комменты читать не буду».

    В спорах рождается истина, будь она неладна.

  118. Евстратов КЯП перелицевал подборки статей П. Зака (и, видимо, поэтому не упомянут «Минимакс»).
    К сожалению, это всё давно устарело — даже «Нано» стал переднеприводным не в результате «дани моде».

  119. Калоризаторные моторы в мониторе — это жесть 🙂

  120. Няшечки, я тут на лопате принёс:
    —кут отхере—
    957. Chessplayer (m.kopaysov@rambler.ru) 2020/12/27 06:17 [ответить]
    > > 955.Hoplit
    > Новый пост Бэнбоу — http://alternathistory.ru/i-snova-k-voprosu-o-vnedrenii-107-mm-gaubitsy-v-rkka/

    Ну ладно, пнем и адмирала заодно. Тем более, что так же, как у тян, они рассыпаются просто на уровне базового здавого смысла. Итак:

    Прямой пересчет запасов винтовочных патронов затруднен тем, что винтовки и пулеметы ‘потребляют’ разное количество патронов. Если забыть про существование пулеметов, то к 1929 — 1930 годам на одну винтовку имелось около тысячи патронов. И это — не месячная норма и даже не годовая, а результат накопления патронов в течение нескольких лет. Оставив по 500 патронов на винтовку, получим порядка 22,5 тысяч патронов на пулемет. Опять же не в месяц или в год, а всего. Оставив на каждую винтовку по 750 патронов, получим около 11,5 тыс. патронов на пулемет. Оставив на винтовку 600 патронов, получим по 18,4 тыс. патронов на пулемет и так далее.

    Да, конечно, речь идет о запасах, накопленных в мирное время, и в случае войны следует ожидать некоторого повышения объемов производства военной продукции, но тяжесть ситуации понятна — в мирное время производственные мощности конца 1920-х годов позволяли наращивать запасы в год примерно на 50 патронов на винтовку и по 1700 патронов на пулемет (если из 174 миллионов патронов 100 миллионов выделить на винтовки и 74 миллиона — на пулеметы). Во сколько раз их следовало увеличить, чтобы они могли обеспечить потребности армии в случае войны с серьезным противном?

    Это в свою очередь говорит о том, насколько реальны альтернативы, в которых, например, предлагается ввести 9-мм патроны для станковых пулеметов. Да, действительно, имеющихся мощностей вполне хватало для того, чтобы и запустить в серию сами новые пулеметы, и обеспечить их боеприпасами. Просто в этом случае без боеприпасов осталось бы всё остальное стрелковое оружие…

    Логика адмирала: у нас на одну винтовку накоплено 1000 патронов и в случае войны мы можем производить всего 50 на каждую имеющуюся. А тратится в случае боевых действий, ясен пень, будет в разы больше. Поэтому никакого нового оружия мы производить не можем, обеспечить бы старое. Кстати, странная логика, ведь если ей следовать, то и в случае производства старых винтовок мы так же окажемся в полной опе.
    Так какой же фактор не учел нашь адмирал?) Сущую «мелочь» — оказывается на войне расходуются и теряются не только патроны, но и винтовки. Причем гараздо более интенсивно, ибо на передовой находится больший процент винтовок, чем патронов. И если мы откроем табличку: https://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter4_2.html то увидим, что например в 1941 году на одну потеряную винтовку приходится 150 растрелянных патронов и 300 потеряных. При наличии на начало войны примерно той же 1000 патронов на винтовку. В 1942 году, чуть более спокойном, потери на одну винтовку составляли уже 120 патронов. То есть если мы тормознем производство винтовок и патронов с запасами 1000 на ствол и начнем интенсивные боевые действия, то запас патронов на ствол у нас будет увеличиваться, а не уменьшаться. Единственное, для чего нам нужно поддерживать минимальное производство — компенсировать расходы на учения/утилизацию по срокам годности.
    Короче, товарищ прогнал полную фигню с логической ошибкой школьного уровня. Никто из участников обсуждения ее не заметил, а пара обладателей птушного образования (Фрог и Вандал) даже высказали полный одобрямс и восторг. Вот и все, что нужно знать об текущем уровне аи форумов. Площадки для взаимного облизывания с отрицательным отбором.)
    —кут дохере—

  121. Не Стоукс, а Стокс, не «Френч бранд», а миномёт Стокса-Брандта для французской армии, 81 сантиметр калибра и т.д. — редактировать надо внимательней

  122. Щ-2 «польское» — это, похоже, творчески преломленный об колено эскиз прототипов В-300 (если не голая фантазия), а Тип 31 — какой-то из вариантов прото-95, скорее всего наброски 487. Интересно, какими путями последний мог уйти.

  123. Исправьте заголовок и начало статьи, пожалуйста, от Деваутина кровь из глаз.

    Произносится он вообще как дэвуатэн, по идее.

  124. Академия ДНК-генеалогии — к сожалению, из научного сообщества всё дальше превращается в сборище убогих фриков,
    Закапывайте (с)

  125. Необходимые дополнения к статье, по возможности будут вставлены в редактируемый текст:


    В начале ноября 1941 г. командующий Ладожской военной флотилией капитан 1 го ранга В. С. Чероков получил приказ срочно перевезти на восточный берег озера несколько сотен рабочих, подлежавших эвакуации на Урал, вместе с их семьями. Для этой цели были выделены самые быстроходные сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга». Вечером 4 ноября, как только стемнело, они один за другим вышли из бухты Морье и со скоростью 17 узлов отправились через неспокойные воды Ладоги. На борту «Конструктора» находились 350 пассажиров, а на «Пурге» — 300.
    Когда суда находились уже далеко от берега, послышался гул моторов приближающихся самолетов. Это были немецкие Ju 88A. Ночь стояла лунная, посему различить на глади озера довольно крупные корабли было несложно. Вскоре громада двухмоторного самолета пронеслась над «Конструктором», и в то же мгновение за кормой раздались два мощных взрыва. Находившиеся на палубе пассажиры с ужасом увидели в отблесках лунной дорожки два больших столба воды. Люди едва вздохнули свободно, как появился второй «Юнкерс» и сбросил две 250 кг фугасные бомбы. Одна упала рядом с бортом, вторая же угодила в носовую часть «Конструктора».
    В результате взрыва, прогремевшего в носовом трюме, погибли все находившиеся там пассажиры, было уничтожено первое котельное отделение, вся носовая часть судна до второго котельного отделения оказалась затопленной. В районе попадания металлическая обшивка наружных бортов отделилась, палубы получили изгиб. В смежном помещении второго котельного отделения от сотрясения рухнула кирпичная кладка водотрубного котла, при этом был ошпарен вахтенный машинист. Из разорванных труб со свистом повалил пар. Однако переборка хотя и прогнулась, все же выдержала, что спасло корабль от быстрой гибели. Но вода все же поступала через швы, заклепки и угольные ямы.
    Уцелевшая часть команды немедленно начала борьбу за живучесть, одновременно командир «Конструктора» капитан 3=го ранга К.М. Балакирев развернул судно в сторону берега. Вскоре на помощь подоспела канонерская лодка «Бурея», на которую передали всех уцелевших пассажиров и часть команды. На «Конструкторе» же остались лишь 15 человек, которые продолжили борьбу за спасение крайне ценного корабля. Одни матросы, находясь по пояс в ледяной воде, подпорками укрепляли переборку между первым и вторым котельными отделениями, в то время как другие лихорадочно пытались откачивать воду.
    Ближе к утру, когда до берега уже оставалось недалеко, к судну подошли спасательное судно «Сталинец» и буксир «Никулясы». Они взяли «Конструктор», имевшего уже значительный дифферент на нос, так что винт торчал из воды, на буксир и повели его малым ходом кормой вперед. Однако вскоре продолжавшая погружаться носовая часть задела за грунт, и корабль сел на мель. После этого борьбу за живучесть пришлось прекратить и оставить корабль.
    Людские потери были огромны. В ходе бомбардировки погибли 204 пассажира «Конструктора» и 34 члена его экипажа. Три недели полузатонувшее судно оставалось на том же месте, пока 25 ноября на Ладоге не разыгрался очередной сильный шторм. В итоге носовую часть окончательно оторвало, и корабль вместе со льдами отнесло к берегу, где он и затонул на четырехметровой глубине.

    Также будет расширен раздел, посвящённый альтернативным событиям — я вчера его написал «из головы», но из-за пропадания электропитания тютю, здесь — жалкие остатки из первого наброска.

  126. Отличная статья, но во фразе «Кому интересно, вот здесь выложен полный текст американского патента на эту систему.» не хватает линка на сам патент:

  127. Ойц.
    Хагошие люди с хагошими лицами, ой вей.
    Ви где надо Изя, где надо Слава 🙂
    Плюс!

  128. Нарисовано на от…цепись. Написано осадка 17 м, а масштабная линейка указывает под тридцатку

  129. Как я понимаю, это перевод рекламной статьи о будущем локомотиве S1, впаренном Pennsylvania Railroad задолго до реального техпроекта (который из 2-2-2-2/4-4-4-4 стал 3-2-2-3 по нашей колёсной формуле или 6-4-4-6 по их), огроменный — 42 метра, как трёхподъездная пятиэтажка, жёсткорамный двухмашинник. Никаких многоцилиндровых чудес и прочих шестерённых передач там не случилось.

  130. Как будто Т-55 пытались скрестить с М48

  131. Остатки Доггерланда смыло «событие Стурегга».

  132. Малавата… но всё равно +

  133. Дуропласт — это не ДВП (древесно-волокнистая плита), а вовсе даже термореактивная композитная масса (наполнитель из хлопковых очёсов, фенолформальдегидная смола в качестве связующего). Ну и теплоизолирующий чехол запорожской запаске тоже понадобится — чтобы от перегрева резина преждевременно не старела. С блоком, боюсь, тоже ничерта бы не получилось.
    Но всё равно, в целом — лайк и плюс.
    Между делом — https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3531091/pub_61217145962db963db5d43c1_612171df5980e060bb54ca7a/scale_1200 вот эта машина (указано, что с V-мотором, на рисунке, скорее, рядным 2 ц), тоже могла бы послужить частичным прототипом.

  134. Протухла ссылка на заброшки (гугл-плюс закрылся же — надо на гуглдиск перекладывать).

  135. Очень шасси неповоротливое для танка. Да и действительно — плиты нет, наворотов выше головы, странно, что не на 10-катковое влепили (от АЭС ТЭС-3).

  136. «Василёк», рождение.

  137. В принципе — это то, что надо было делать из Т-40 «прямо сразу».

  138. Двухтактный мотор (а ПДП Корейво именно 2т) сам по себе прекрасно реверсируется — проблема только в топливном насосе высокого давления.

  139. Какое у…божество.
    Дизель интересный.

  140. производство ЛаГГов оставить в Таганроге с последующим подключением Новосибирска

    Химки, Казань, Саратов и Тифлис…

  141. Мотор от ЗАЗа V4 90градусного развала, его поперёк ставить нет смысла, он короткий. но широкий.

  142. Не Таллин, а Петропавловск.

  143. В реале была 173 мм пушка, активно применялась немцами на Миус-Фронте, кстати.

  144. Адище какое. Немудрено, что оно дёргалось, как припадочное.

  145. В реале испытывали всё с тем же одноцилиндровым двухтактным мотоагрегатом на базе Иж-Планеты с «родовой травмой» и без задней передачи, а планы с 2-хцилиндровиком (если не ошибаюсь — «запорожской» половинкой от МеМЗ-966, «сороковки», причём рассматривались оба варианта, и V, и I) остались писями по воде виляными.

  146. Закрадывается мысль, что в настолько богатом СССР великовата пауза между 11437 и 23000, где-то по пути могут появиться пачечка ролкеров типа 1609 и, как минимум штуки четыре десантных вертолётоносцев-«Халзанов» пр.10200. И, да, смысл строить противолодочники? Они в основном должны были гоняться за американскими ПЛАРБ, к концу 1980-х их дальность стрельбы уже более, чем достаточная для нанесения удара из своих тервод. УДК нужнее, но позже.

  147. ГДРовцы долдоны — поставили бы старый АЗЛКшный 408 мотор, который как раз некуда стало девать — 60 л.с. по SAE, и этого бы хватило на 100-105 максималки, и кооперация сохранилась бы. А там уж могли договориться и о постепенном переводе московского производства. А так от жадности в зобу дыханье спёрло, а ставить нечего, пришлось аж до ФРГшного Фолькса конца 80-х терпеть

  148. А нельзя ли без регистрации на сайте неблагородных пиратов? (Литрес и начинал в своё время именно как пиратка, и до сих пор продолжает пакостить в подобном стиле)

  149. Четырнадцатицилиндровый… май эсс

  150. Хорошие, годные вещества 🙂

  151. Порошок такой порошок. Спереди не «радиатор», а «конденсатор».

  152. Пашолок — верхогляд, вот и всё, что нужно знать о его комментариях. Судил бы уж не выше сапога, лля.

  153. Ллят.. за статью плюс, за качество терминологии — оттакенный [spoiler title=» «]х.ище[/spoiler] минус.

  154. Пашолок сам себе противоречит. То нету заводов, то их аж пять. То радиаторы кипят — то выдерживают +32. Ну и далее по списку.

  155. Про двигатель всё довольно просто, «чистый» оппозит имеет отдельные шейки валов, «V с развалом 180» попарно на одной шейке два шатуна противолежащих цилиндров.

     может  «оппозитник l8 а ля дв.744» будет головным  дизелем  для  танков или равной альтернативой  с В-2  Сам о себе восьми цилиндровый оппозитник  — хорошая альтернатива  В-3, В-4(шестицилиндровая версия V-12 В-2) в плане  уравновешенности, компактности, мощности(оценочно 400+ л.с. а с наддувом  500+  что  перекрывает  все  потребности)

    Плохая. Надёжность такого двигателя спорная, и с коленвалом не всё просто.

  156. У Кондоров 14 Ка-25.

  157. Вот бы ещё свёрнутые треды автоматически разворачивать. А то бесит искать, где есть продолжение ответа, а где нет.

  158. Японцы не могли не заняться хентаем с трубами! 🙂

  159. Какая-то реклама ВЕЩЕСТВ евпочя.

  160. Перерисованный заново корабль

  161. СУ-14 — на базе Т-35

  162. У «кондотьеров типа А» три котла.
    А так — спасибо за статью, плюс.

  163. Гиберсон — звездообразный и с нечётным количеством в ряду (звезде). А ещё — в 1938 были попытки создать М-87Д (…в соответствии с постановлением советского правительства № 223сс от 10.09.1938г. и пр. № 381сс от 29.09.1938г. требовалось: выпустить и предъявить на госиспытания: … дизель 87-Д на базе М-87), увенчалось ничем. Так что тут всё настолько альтернативное, в том числе «пятилепестковые рессоры» (наверно, как сирень или там клевер), что я лучше промолчу, как тот папа, что упал с лестницы, — из известного анекдота.

  164. Абсентная фея махнула палочкой и аффтор упоролся наотличненько!

  165. Отличная статья, где бы оригинал найти :/

  166. Цена этого «можно построить» примерно такая же, как у корабля, а срок службы в разы меньше

  167. Бредятина, особенно про водомёты на тридцатиузловом корабле.

  168. Мост, похоже, газоновский.

  169. Это

    отбросив в сторону функцию поддержки пехоты

    не БМП, а БТР.

  170. Светланоиды не то, что к 1940, а уже к 1935 ушатанные и потенциально доступен был всего один на 3/4 мёртвый корпус «Бутаков»/»Ворошилов»/»Аврора» с дохлой энергетикой (перестроение в учебный крейсер проекта 78 должно было обойтись в 130 млн рублей, это при цене нового «Кирова» около 150). В качестве первичного проекта крейсера ПВО посему я бы отталкивался от корпуса и энергетики 26 проекта. Примерное насыщение: 2 двухорудийные 180 мм башни (МК2-180 в носу и корме), две двухорудийные 130 мм полууниверсалки Б-2ЛМ (над ГК), шесть спарок Минизини либо по готовности спарки Б-34 шестиугольником (нос-корма по спарке, и по две на каждый борт), корабельные автоматы 37 мм россыпью. Минная галерея над главной бронепалубой (200-250 мин типа КБ минимум). Параметры бронирования как у оригинального крейсера, только над минной галереей дополнительная 3/4″ броняшка (куда уходит запас веса от снятых пушек). РЛС ОВО как у «Молотова», Где взять РЛС СОН не знаю, дальномеры родные, централь «Галилео» медленная, свои «Молния» плюс «Горизонт» — не слишком надёжная комбинация; «БИУС» посему будет так себе, но лучше, чем ничего. Проект прикинуть сейчас не могу, но при перегрузе — оставляем только носовую башню ГК и берём её с «Кировых» (т.е. МК-3-180), а стотридцатки обе в корму. Заодно хороший учебный корабль получается, минный заградитель, быстроходный транспорт и всё такое.

  171. Ув. Борода, я чг несколько сомневаюсь в умственных способностях организаторов конкурса. В 1960 уже вовсю ракетные крейсера шли и у американцев, и у французов готовились с англичанами, да и в СССР, собственно, один из предэскизных вариантов достройки 66 проекта ещё при Иосифе Ужасном, за жестокость прозванном Виссарионычем (с) в 1951 году рассматривался, как носитель будущего комплекса С-25.

  172. ДАРАГАСТОЯЩИЕ ДИЗИЛЬНАЕ МАСЛА!
    Не заглядывая в дзен, готов поспорить, что это мономаньяк и М-17-дрочер Боряня Сухиненка ака Т2834КВ1. Хоть бы этот придурок посмотрел в справочник — масло одно и то же МК.

  173. Ллять… Гончаров всё-таки сухопутный до мозга костей, хоть и флотофил. У ледокола во льдах с электрическим двигателем не реверс прежде всего важен, а невозможность «застопорить» мотор, временное подклинивание винтов не заглушает двигатель и не лишает усилия на том самом винте. То же и с паровыми машинами (можно перепуском подать острый пар) либо с гидропередачей.
    Фирма Броун-Бовери поставила, в частности, агрегаты газотурбинного наддува. Дизели Круппа, верно — но НЯП сделали их на МАНе.

    Силовая установка корабля состояла из четырёх шестицилиндровых дизелей 39/42P мощностью 5600 л.с. 

    Не хватает двух слов: перед «шестицилиндровых» — «четырёхтактных», перед «мощностью» нет «суммарной».

  174. Дюкянь есть в диалектах русского, позаимствовано через Кавказ/татар и, возможно, среднеазиатов как дукан. Только у нас это скорее даже не магазинчик, а нечто среднее между кафешкой и лавочкой выносной торговли.

  175. Мотор всё тот же родственник ДКВ что и на Звёздах/НАМИ, интересно?

  176. «Преступно гуманен был СССР» в этом смысле. Верёвка, мыло и табуретик должны были найти «этих друзей».

  177. «Что им стоит хрень построить — мы рисуем, будем жрать» по-дизайнерски (да, сам вижу, что «не Иванов»).

  178. Только мотор не «лосось» (Salmon), а Salmson AD9.
    +++

  179. Мощность не 5200, а 4х5200, или 24000 максимальной.

  180. Жаль, что в комментариях картинок при переезде не осталось, а так — плюс и лайк.

  181. 150/250 кг — это вес только паровой машины. Подъёмная сила светильного газа в н.у. примерно 0.7 кг/куб м, т.е. для 2500 кубометров газа в оболочке масса уравновешенной конструкции заметно больше полутора тонн (1750 кг, если точней).

  182. Божечки, твердолобый дурак Сухиненка даже не в курсе, что Таранов — псевдоним Пашолка. Ржу-валяюсь: осень — удалась

  183. Явно гребные винты, а не водомёты

  184. Пашолок из э байсикл, но как всегда лажает в терминологии даже в единственном абзаце.
    СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки;
    СВП — судно на воздушной подушке;
    «Джейран» — корабль, то есть КВП. МДК он назывался, потому что Малый Десантный Корабль.
    А в целом плюс.

  185. Ё.ушки воробушки. Я с друзьями лазил в детстве по этой машине, когда попали на свалку разной авиатехники на з-де Димитрова (№ 31). Осинник под сиденьем в пилотской кабине особенно незабываем. 🙂

  186. Никакого горения в поршневом двигателе торпеды нет и быть не должно, оно всё заканчивается в парогазогенераторе, впрыск воды одновременно с керосином — это гарантированное отсутствие воспламенения и так далее.
    В торпеде, которую конструировали учёные, а не фантазёры, в атмосфере воздуха высокого давления или кислорода горит керосин, и только потом за факел под давлением впрыскивается вода, а полученный горячий парогаз с приличным давлением прёт как полоумный в золотниковую двухцилиндровую машину, где и расширяется — как в обычной паровой, последовательно. Иногда применялись аксиально-поршневые двигатели с шайбой, поздней — турбины.
    И даже фамилию изобретателя «машинки Обри» вы ухитрились переврать, зато приплести артиллериста Дурляхера, который Дурляховым стал на волне дегерманизации аж в 1915.

  187. Машины, да ещё и качающиеся, на 22 оборота в минуту и 8000 л.с.? Вы себе усилия в узле качания представляете? А уплотнения для этой, кхгм, хреновины? Это даже в стимпанке какой-то эребор.

  188. «Дизель 1Д12-400  вроде бы развитие В-2 без клюва  и с маховиком.»

    Массой 2100 кг. И мощностью 400 л.с.

  189. Кросивое!
    +++++++++++

  190. Опять болезнь удаления в Сухиненке, хех.

  191. заменили расстрелянные за почти 20 лет службы стволы пушек ГК

    Интересное кино, и чем же венгры должны были менять стволы, если это «мотаные» в Британии 13.5″ пушки? Аналогичная технология была у итальянцев (Ансальдо-Виккерс), разве что у них можно было за деньги позаимствовать технологию перелейнирования в 14″ (аналогично их 12″->320 мм).

  192. Кросивое. Но нэ лизэ.

  193. Схема Огнеслава Костовича, кстати

  194. Вот прямо с места до обиды чепуховая ошибка. Последняя вспышка чумы в Европе это 1878-79 годы, станица Ветлянская и окрестности.

  195. Картинки попропадали, жаль 🙁

  196. Вашему бы минному крейсеру — да три двигателя Бориса Луцкого. Плюс-минус те же OVER 9000 НР, зато вся ГЭУ втрое меньше и легче

  197. Предок Ситроена Ами

  198. Всё, что касается шизы с М-17, должно быть утоплено в говне.

    И, да, ув. @boroda ссылка на https://alternathistory.ru/alternativnyj-btr-dlya-rkka-mir-nesokrushimyj-oplot приводит к 404

  199. «…потенциальная возможность монтажа на танк Т-26М торсионной подвески и спарки ГАЗ-203 примерно в конце 1941 г» — это когда длиннющая спарка ГАЗ-203 появилась к середине 1942. Сухиненко шизик и на этом всё.

  200. Нью-Дели собирается получить в этой нише собственное изделие вместо российской машины

    И получится как с Арджуном, две проблемные серии по сотне с хвостиком танков по шесть мегабаксов, когда 90МС стоят меньше пяти? Ну исполать им, счастливого барабана на шею и бронепоезда навстречу.

  201. Блин. Установок «Минизини» куплено всего 12 штук, больше у итальянцев просто НЕ БЫЛО. Откуда их взять по 18 на крейсер (36 на два)?!?

  202. Среди авиамоторных заводов Уфа пропущена?

  203. КОП~0,59 при полном в/и — сдаётся мне, без транцевой кормы мощности и для 22.5 уз маловато будет. Хотя, конечно, очень скромно — размеры паротурбинной установки даже с учётом «линкорных» более ресурсных котлов получаются «с мелкий эсминец» и масса тоже очень скромная.

  204. Тема конденсаторов и водяных баков/тендеров не раскрыта, но и в целом сойдёт. Для раздела юмора.

  205. По послевоенному штату, увы, не вполне компетентен. А вот про довоенный хотелось бы оспорить размер «штабной батареи начарта» — при сокращении до бригады и отсутствии гаубичных есть смысл сокращать и их.
    А если НЕ сокращать — то нужен, как минимум, 120 мм миномётный дивизион, а то и два.

  206. Неисправимый оптимизм (с)

  207. Верёвку и мыло б ему посватали, году в 1888. Помылся — и в горы.

  208. Осля…бля…
    ++++++++++++++

  209. Интересно, что за двиг планировали? Несостоявшийся V6 от «Волги» (замах на рупь 3101 или как там его, выхлоп в виде 4ц рядного форкамерника на копейку)

  210. Взоржал, ибо вещества атлищне!

  211. Конструкционно ТВ-2 и НК-12 сильно различаются, что видно уже по чертежу и «перескок» с действительно немецких ТВ-2 на НК смазан и завуалирован. Этак можно было написать и что советский довоенный турбовинтовой мотор Уварова стал предком всех остальных.

  212. «Высокий, стройный офицер»

    росточком 166 см? мдаааа.. «И вот так у них всё». К тому же Вильгельм 2 1859 года рождения, ему в 1890 слегка за тридцать, а на
    вашей картинке
    ему за сорок, это, кажется, 1905 год.

  213. Горизонтальные машины в крейсере — плохое решение. Даже если они «вывернутой» французской конструкции с обратным соединением шатуна и рамным ползуном (крейцкопфом). Много места в ширину отъедают — соответственно, «толстый» шпангоут большой полноты нужен для размещения.

  214. Не пуассон, а пуансон — и вообще это дорн.

  215. Статья очень старая. Роговы 1174 все на утилизации (КЯП уже порезаны).

  216. На 24 пакса можно было обойтись 2 двигателями.

  217. Во-первых, два абзаца и кусок ещё одного из вводной про паровые турбины совершенно левые и ненужные.
    Во вторых, ЭИ-69 это «клапанная» сталь, 45Х14Н14В2М. Если бы немного подумали (не получилось) и сделали безжелезный сплав на основе никелевой матрицы — по рабочей температуре скакнули бы за 1300 К.

  218. Всего ячеек УВПУ 84, а не 82.

  219. «В надстройке за рубкой» — и классический чемодан 667БДР «Кальмар».

  220. Мощности не хватит от слова никак. На 24 узла надо около 18 тыс. л.с., это проверено на Боярине и на его увеличенном (несостоявшемся) варианте.

  221. С указанными размерениями и водоизмещением 50000 л.с. хватит на 28 узлов.

  222. «Соединительные тяги из ванадиевой стали» — шатуны.
    Аэролит — алюмокремниевый сплав.
    Трубчатая распределительная втулка — вращающийся трубчатый золотник.
    Выпускные отверстия — выхлопные окна.

    • Ах, да. Выпускного коллектора на последнем снимке нет, труба, развёрнутая срезом к винту — это явно «горячая сторона» системы охлаждения. Крышка на каждом цилиндре — не для «ячеистого перепуска», а для картерной продувки, потому и секционированная, что индивидуально из подпоршневого пространства.

  223. Жаль, что про Петропавловск ни слова, что он недостроенный (это ж Лютцов), без 90 % энергетики, так что утопить его можно было одним трёхдюймовым — откачивать нечем.

  224. Лучшая модернизация этого чудища — музеефикация. Извините.

  225. По-моему, это реальная конструкция французских «лежачих» ПМ двукратного расширения.

  226. «двумя рулевыми коробками» — двумя редукторами рулевого управления (кажется, там были червячники)
    Vikkers — Vickers
    Если ещё что найду — отпишусь.

  227. V6 из М-17 — это из разряда ненаучной фантастики. Минус.

  228. Яйца калёные, запечёные, в собственном сакэ. 🙂

  229. Мотор легче не будет. При массе В-4 около 750 кг два ЗиС-16 тянули на 850.

  230. 26 узлов — слишком большой ход для экономического, больше похоже на оперативный. Экономход тогда обыкновенно не превышал 18 узлов.

  231. Хм. Первая жд катастрофа — это НЯП пьяный член госсовета под паровоз попал, но машинист да, англичанин.

  232. В целом плюс, но доведение ДМТ до рабочего состояния — из разряда сказок про белого бычка.

  233. Почти всё хорошо. Ёпрст, 10 лет не видел этого сообщения, а тут всплыло. Только термины: КРТ и КРЛ.

  234. Хреново, что чертежи такие неконтрастные. Синьки старые, хоть и уже диазотипные — можно было и покрутить режимы.

  235. Дизайн бомба, но для растущих скоростей и тогдашних дорог — для пассажиров, замедленного действия.

  236. Последствия победы Наполеона? Хм.

  237. В реале у Австро-Венгрии дело попахивало переходом от двуединой монархии к триединой, с выделением «славянского блока». Но в случае резкого роста германской составляющей (предположим, Бисмарк подался за баблом и бабами в Вену) дело пошло бы в обратном направлении, к откату в позицию унитарного государства, да и дело бы не ограничилось Шлезвиг-Гольштейном, а как минимум «третьей датской» и пришло бы к окончательной постановкой Дании в позу пьющего оленя.

  238. …специальный «комитет трёх» (triumviri nocturni)

    Уважаемый коллега, это не «комитет трёх», а «ночной триумвират», т.е. «три ночных правителя».

  239. Коллега, позвольте немного не согласиться с «новоиспечённым вице-адмиралом». Сангарский пролив гидрографически исследован был впервые русской экспедицией ещё в середине 19 века, единственное место, где можно бросать мины начала 20 века — это крошечный (диаметром в мормилю) участок на склонах подводной горы на западном горле пролива, где глубины менее 100 фатомов, о которой уже было известно и которую обойти проще простого. А вот выставляемая срочно по телеграфному сигналу «завеса» из миноносцев там и вспомогательных судов на востоке пролива да, просто напрашивается.

  240. Забыл, как аналог американский назывался на пневмокаточках, да и советский тоже начинался ещё в эпоху НТТМ, «Моделист-Конструктор» за 1980 год № 10, стр.10-11

  241. Экая хреновина! 🙂

  242.  в 1811 году началась борьба за независимость испанских колоний в Латинской Америке

    Шедшая на британские деньги и ради доступа Британии к рынкам бывших колоний Испании.

  243. МГД двигатель. На постоянном токе вызывает электролиз и даже на небольшом ходу демаскирует пузырьками водорода и ограничен износом электродов, на переменном сифонит электромагнитными полями низкой частоты и очень большой мощности, отчего легко находится магнитометром. Единственное существующее судно — японское гражданское по имени Ямато-1.

  244. Сюжета аффтар не помнит.

    Достаточно было объяснить Дику Сэнду, как зависит путь Солнца на небесной сфере от широты места,

    Они якобы прошли через сплошной туман, не видели ни Солнца, ни звёзд. «Увидеть» хотя бы Солнце через плотный туман и облачность можно через специальный «солнечный камень», с помощью определения плоскости поляризации и приблизительного местонахождения светила, но такие астрономические инструменты были с эпохи викингов забыты на долгие пять веков.

  245. Опять аффтар статьи обсдался, путая

     Когда же его окончательно отправили на какой-то островок отдохнуть от тяжкой ноши властелина мира, произошла катастрофа с взрывом вулкана на острове Кракатау

    в 1815 году произошёл взрыв вулкана Тамбора на о. Сумбава.

  246. «негабаритного» двигателя.

    Переразмеренного. Квадратные двигатели на самом деле ромбовидные.

  247. Отсылки на произведения трех авторов – одного отечественного, и двух зарубежных.

    Маришин, что ли? Лидер «Преображение»?

  248. Ах, чёрт, собирался её в экзотические авианосцы принести 🙂

  249. Откуда вдруг в ТТТ

    Двигатель БД-2 мощностью 400 л.с. (Как в РИ).

    Когда в РИ шифр «БД-2» в 1937 уже вполне себе сменился на В-2?

  250. Давний ржачный баян, вампука для неспециалистов.

  251. Вместо бетонирования давно уже придуманы геотекстили и полимерные плёнки. Заодно и сам канал заселяться всякой сторонней биотой не будет, чистить реже придётся.

    Вопрос, скорее, в другом — Каспий периодически мелеет и уровень относительно Мирового океана в нём -28 метров. Даже если не учитывать рост площади при наполнении до уровня Азовского моря — 371 т кв км да на глубину — надо как минимум 10 т куб км воды. Объём того же Азова — 290 куб км (морько это водоём ОЧЕНЬ мелководный, блюдечко максимальной глубиной 14 м, в центре моря пятиэтажка из воды торчать будет.
    Таким образом, становится ясно, что через канал, во-первых, перельётся ВСЁ Азовское, во-вторых — потянется за ним немалая доля поверхностных вод Чёрного и хотелось бы при этом избежать появления у поверхности отравленных сероводородных с глубины. а ещё будет переток из Атлантики через Средиземку.
    Так что начинать придётся с «поворота северных рек» (учоные хотели отбирать неимоверную цифру! аж 25 куб км из 400 Оби плюс 100 Иртыша) и проект растянется чуть не на 400 лет.

  252. Да, есть вариант со шлюзами — но он требует немалых энергетических и эксплуатационных затрат.

  253. Крейсер «Дезэ», броненосный «Гедон», производители Сен-Шамон, Шнейдер (не Шнайдер, это француз, а не немец), традиционно в русском языке за сто с гаком лет закрепился термин «гарвеевская броня» вместо Харви, не сверхмягкие, а экстрамягкие плиты (никелевая сталь для бронепалуб).

    Creusot, Saint Chamond, Rive de Gier, Montlucon, Saint Etienne

    Крезо,.. Рив де Жье, Монлюкон, Сен-Этьен.

     по формуле полковника Джейкоба Марре

    Жакоб-де-Марра.

    3. Марелс Фререс, Рив-де-Жир (MM. Marels Fréres, Rive de Gier).

    4. Компания де Фо де Чатильон Комментри из Нёв-Мезон (Compagnie des Fo. de Chatillon Commentry et Neuves Maisons, Montlucon).

    5. Компания сталелитейных заводов из Сент-Этьене, Машр (Compagnie des Acieries de St. Etienne, Le Marais).

    3.Братья Марель, Рив-де-Жье,
    4. Компания де Фо де Шатийон Коментри и Нёв-Мезон, из Монлюкона.
    5. …Сен-Этьен. Ле Маре.

    Перевод на троечку, не единообразен и отредактирован — отвратительно.

  254. Вижу «Пашолок», в 90 % случаев ставлю плюс. Так и здесь.

  255. шла его дизельная версия ДМТ-5, которую дорабатывали в двигательном отделе 185-го опытного з-да.

    ДМТ-5 не был дизельной версией МТ-5, это совершенно отдельная конструкция, с отрицательными возможностями в доводке, производстве и эксплуатации. Двухтактный дизель воздушного охлаждения по схеме Цоллера — да за одно это конструкторы заслуживали лесоповала.

  256. вместо этого мотора, может быть установлен дизельный двигатель В-3 (половинка В-2)

    Ориентировочные габаритные и присоединительные размеры МТ-5 в сравнении с В-3 заставляют меня усомниться в возможности, не то, что в целесообразности подобной рокировки. К тому же, В-3 заметно (на 80 л.с. или примерно на 25 %) слабее.

  257. Зачем вешать на 140 кг более тяжёлый и заметно более крупногабаритный двигатель? ГАЗ-11 существовал в версии 85 л.с.
    Где взять в 1941 «альтернативную» 45 мм/69 кал пушку, если её сделали только в августе 1942? 80-К в серию не пошла, и она короче на три калибра. И бронировки противооткатных нет (как и их самих).

  258. из никель-хромового сплава

    Из хромоникелевой стали.

    листовая пружина

    однолистовая рессора

    облегченный картер двигателя X-8 деформировался и заблокировался в зазоре подшипника коленчатого вала

    облегчённый картер двигателя Х8 деформировался и заклинил в подшипнике коренную шейку коленвала

  259. Тема сватовства к Алине Елизавете не раскрыта.

  260. Что-то картинки повыпадали 🙁

  261. Интересно, сколь сложна была бы прямая замена на 125 мм Д-81ТМ с дополнительно установленным дульным тормозом. Неплохой, кстати, был бы экспортный товар для индусов и тех же иракцев в 1980х.

  262. Молча протягивает коробок

  263. Топчиев, конечно, голова, но с дальностью действия АПЛ он немножечко упрлс.

  264. Велосипедные шасси, двигатели на пилонах… да это они варианты М-50 с листа попятили, штоле?

  265. Бахурин всё-таки…
    сложил в одну кучу селёдку и безе. Танковые прицепные сани для десанта производились серийно, в т.ч. из недоделок корпусов Т-60. То же было и с обычными вооружёнными аэросанями различных конструкций. Зачем впихивать сюда же педальные аэросани, мотонарты этцетера?

  266. Источник, кажется, хабр. А там, к сожалению, бывает правда, а бывает и замаскированная ложь.

  267. У «Звезды» не осевой нагнетатель, а ротативный лопастной. Чем выше степень сжатия, тем хуже с перетоками, как при воспламенении, так и при продувке, соответственно, рост насосных потерь, ухудшение газодинамики, для дизеля это вообще нереальная тема, что и показл опыт создания ДМТ.

  268. Ваша «Лёгкая пехотная танкетка» проиллюстрирована танком Матильда А11 массой более 10 тонн.

  269. Это первая часть статьи? Или неполная публикация? О 1945, вершине и закате карьеры крейсера, — совсем мало

  270. Наоборот. Первый заказчик БД-2 авиаторы, которые хотели сделать штурмовую версию Р-17.

  271. А можно было пристрелить не только ДжФК, но и Трепло Кукурузное…

  272. Упор-отвал называется «сошник».

  273. Чепуха. После внедрения ампулирования ничего обслуживать не надо.

  274. «по каким-то причинам во многих заливах Азовского моря стало скапливаться много органики»

    Всё, к сожалению, довольно просто:

    1. Засоление Азова — зарегулирование стока Дона и Кубани;
    2. Вычёркивание рыбопропускников из плана строительства шлюзов на Цымле — лично Хрущёв решил наэкономить 5 % плана с подачи услужливых дураков, как следствие — резкое сокращение поголовья рыбы;
    3. Случайный завоз теплолюбивой срани, именуемой гребневик мнемиопсис, с балластными водами судов, возивших зерно из Канады в традиционные районы зерноимпексных операций, и эта самая расплодившаяся гадость пожирала и рыбью икру, и рыбью мелочь, и рыбий корм, сама превращаясь в несъедобную, но сгнивающую дрянь.
  275. «Сибреал» — это «свободовский» сайт «Сибирь.Реалии», в РФ запрещён.
    Но конкретно этот материал не только интересный, но и в целом заслуживает доверия.
    Интересно, жива ли ещё «мама пеленгаса» — докторскую по факту заслуг ей сейчас вполне могли бы дать, а это совсем не 50 грывней надбавки.

  276. тяжёлый Яг-10. У этой большой и мощной машины (самой большой и мощной из выпускаемых в СССР), хватило бы сил без труда перевозить ДВЕ танкетки в кузове (естественно соответствующе удлинённом) и ещё одну на буксире. Или наоборот – две тележки с танкетками «паровозиком» на буксире и ещё одну в кузове – причём в кузове Яг-10, места ещё осталось бы для экипажей и ЗиП-а.

    «Большая и мощная» машина это восьмитонник мощностью 105 л.с., слабее даже «колхозного» ГАЗ-53. «Две тележки паровозиком» это примерно 7 тонн, при том, что одна танкетка в кузове со всеми причиндалами и экипажами это 3.5 тонны. Вы не находите, что у вас явная нехватка сцепного веса? Нормальным было бы везти две танкетки в кузове вместе с ЗИПом (Запчасти, Инструменты, Принадлежности), одну-две на прицепе, экипажи, возможно, в машинах или в спецкабине прицепа.

    Завод КИМ развернуть до масштабов ГАЗ-а.

    Негде. Площади КИМ были сильно ограничены (как и энергоснабжение) и конвейер там под легковушки массой в тонну.

    …ещё один «ЗиС»… ближе к Уралу

    Ульяновск и так разворачивался, миасский 316й «корпусной авиабомбовый» завод — это литейка и обдирка, без сложных и специфичных станков, до получения эвакуированных с ЗиСа — пустышка.

    реконструировать ЯГАЗ, обеспечив его собственным двигательным кластером

    Ведётся с 1938, закупки оборудования для производства дизелей мощностью 100-250 л.с. сорваны контрагентами («моральное эмбарго» США).
    И ещё — в Ростове-на-Дону (Аксае) велась ваша желанная и долгожданная сборка ГАЗ-ММ. Предполагалась — в Каспийске, в Хабаровске и в Омске.

    во Владивостоке, наладить сборку «Фордов» — хоть из комплектующих ГАЗ-а, хоть из импортных автокомплектов той же фирмы (причём не обязательно американских – те «Форд-Т» много где по миру производили).

    ГАЗ-А — это легковушка. Форд-Т тоже легковушка, но более древнего и дерьмового поколения, и мало того, что Форд Т и ГАЗ-АА совершенно разные легковые машины, так вы же явно рассуждаете о грузовике, а последний — это примерно Форд АА, который ГАЗ-АА. Ну или доработанный ГАЗ-ММ — Форд-ББ с улучшенным двигателем от А.

    Тоже самое касается сборки в Архангельске

    Архангельск с основной частью СССР соединён был однопутной железной дорогой вплоть до 1960 года. Дублирующая — грунтовая дорога. Грузы в Северодвинск (в т.ч. на 402 завод) в основном завозились рекой и морем, завозить так автокомплекты и вывозить грузовики — не слишком удобно.

    грузовиков «Диспатч-СА» — хоть из комплектующих ЗиС, хоть из импортных.

    Диспатч СА перестал производиться фирмой Аутокар в 1934 году. Как и большая часть его американской комплектухи.

    если руководство СССР осознавало, что есть какая-то острая проблема и решать её необходимо срочно и «кровь из носу» — оно ВСЕГДА находило необходимые средства и ресурсы

    Если осозновало. А если нет? У наркомата обороны на 1 января 1941 года на счетах остаток свободных средств 1500 млн (полтора миллиарда!) рублей. Хоть бы хны.

  277. Как всё у узкозола, отвратительно структурировано, сумбурно и путано. В одном месте в.к. КН он расцеловывает, в другом некритично хает (пушка в мирное время переносилась из адмиральского салона в трюм, если что).

  278. Весьма неплохой очерк. Спасибо!

  279. Ёмаё — так это выкладывал, по ходу, старец вэпээсий, он и здесь наследил.

  280. Статья Ульдора — отличная. Спасибо!

  281. субмарины типа XIX.

    ПЛ XXI типа

    корпус изготавливался из усиленной стали

    корпус … из стали повышенной прочности [Vh — Votan hart, видимо — примечание моё dragon.nur]

  282. Неужели комментарии заработали?

  283. Что случилось с сайтом?

  284. Это всё красиво, но как там насчёт посчитать не только массы? И даже масса трансмиссии в этом исполнении завышена, но начинаем считать другое: у М-11 максимальные обороты 1650 об/мин при крутящем моменте 48 кгм, 58 кгм это при 1200 об/мин. При том, что у ЗиС-5 при 1200 об/мин Мкрмакс ~ 28 кгм, а при номинальных 2300 — и вовсе примерно 22 кгм.
    Т.о. коробка хрустнет сразу, даже не упоминая о неравномерности крутящего момента в сравнении навешенной пятицилиндровой звезды и рядной шестёрки.
    «Расстрелять»

  285. Дефекты сканирования журнальной статьи, что ли? Двигателя УГД никогда не существовало (в отличие от УТД), да и с 8Д-БМ даже не догадываюсь, какой исходник обозначения должен был быть.

  286. Про «точную копию» кто-то спи.дел. Приведённые на фото (почему-то в формате битмап) лампы — стержневой конструкции, советское изобретение, в американских радиовзрывателях применялись микролампы другой конструкции.

  287. Я всё собирался перевести и выложить четвёртый источник к этой статье, хех.

  288. Опиумные войны за сто лет до того кончились, а штырило до тех аж пор )))

  289. Собиралась таблица из определённо альтернативных миров. Рядные (I) с радиальными (R) попутаны, рядная шестёрка джиэмси 270 внезапно стала V, оппозит (O) лайкоминг 430 стал Н-образным и т.д.

  290. Два блока в конце повторяются.

  291. Шаутбенахт только. Любо! Председателю Сената Романову Петру Алексеичу виват!
    (вентилятор выключил, лопату убрал)

  292. Про двухтактники — не приводной нагнетатель, всё-таки, а продувочный насос, выхлопные окна и в популярной у немцев схеме Шнюрле закрываются позже продувочных, так что о наддуве говорить нельзя. Там ещё проблема выноса смеси при продувке была.

  293. Кирсарджи. И четырёхорудийку американцы могли позаимствовать у Металлического завода, первые проработки были ещё в 1895, что ли.

  294. Трансмиссия от Т-26 выдерживала 2100 об/мин и 100 л.с. Как она выдержит стоячий 744 и его 150 л.с. (на самом деле 200) при 1800 об/мин? Т.е. вместо 35 кгм — как минимум 60?

  295. Радиоприёмник (сокр. приёмник, разг. радио) — устройство, соединяемое с антенной и служащее для осуществления радиоприёма, то есть для выделения сигналов из радиоизлучения.

    Преемник — лицо или объект, получившие или приобретшие от другого лица или объекта в порядке преемственности какие-либо права, общественное положение или обязанности для продолжения чего-либо.

  296.  Когда стране угрожает опасность, товарищи колхозники достают ОЗК, обвешивают свои ЗИЛ бронёй и ДШК, и на получившихся гантраках едут за ордами Т-55 нести коммунизм

    Укуренная тухачевщина. За неё ещё Иосиф ужасный в 1938 критиковал зелёнкой на лоб (и правильно делал).

  297. Монолюк надо было снабжать либо торсионным, либо пружинно-рычажным компенсатором.

  298. Пашолок лентяй, ТТХ машины в виде так себе читаемой фоточки стенда в самом конце поста — это, по хорошему, неуважение к читателям. Но воэкраунд в целом хорош, такшта плюс.

  299. а) Рапс не бобовый — это крестоцветное, родственник капусты;
    б) почву он истощает я гребу, его-то сажать можно, но с севооборотом он сложен.

  300. Маховик в районе распредвала OHV — это новое слово в двигателестроении.
    Вангую лайки от Петрова.

  301. «Профессор Мадер (Mader) нашел способ устранить столь нежелательное явление при помощи установки специального уплотнительного кольца и плиты, препятствующих прорыву раскалённых газов вниз в картер между стенками цилиндров и поршнями.»

    Это неразъёмное жаровое кольцо и отъёмная стальная жаропрочная головка поршня, соответственно. «Огнестойкость» там не при чём, главное — высокая температура детали.

  302. Какая чепуха, начиная с торпеды, заканчивая её носителем, и особенно с бредысторией проектов. АИ головного мозга в отсутствие предпосылок и МНВ.

  303. «Дивизион плохой погоды» тогда ещё здорового человека.

  304. легкий крейсер «Эмиль Бретьен»

    ммм… Бертэн же.

  305. Мир очень интересный, но есть определённые неясности.
    ТА 458 мм калибра, скорее 460, чем 450 (да и вообще маловато для крейсера);
    вырезы в борту под ТА называются «лацпорты».
    ДШК, может, и случился бы, но я бы поставил, скорее, на ДК (АИ) — «Дегтярёв обошёлся сам» или это не стали добавлять в наименование.
    Само по себе сочетание французской помощи в артиллерии главного калибра и итальянских зениток несколько, мягко говоря, необычно — эти страны были соперниками на Средиземном море и друг друга держали за ближайшего врага.

  306. В 1907 году вполне себе есть 120 мм пушки (те же, что и на крейсерах-«Камушках»).
    Пушки без щитов тоже то ещё «старовыведение» после русско-японской.

  307. ЗЫ. С нетерпением жду второй части, и в целом за статью держите плюс.

  308. Дистанционный взрыватель с точностью в четверть секунды — это для пушки со скоростью снаряда в 500 м/с где-то на середине траектории аж 63 метра промаха «в любую сторону». Точность мала, вы же не из ЗРК ракетами со спецБЧ шмаляете.

  309. Явно из двухосок ЯАЗ (второе фото) и ближе к концу ЗиС. Остальное даже не назову прототипов.

  310. И Туманский в очередной раз подосрал с двигателями. Хех. Заслуженный саботажник всея СССР, странно, как его в 1947 не чпокнули?

  311. Поржал:

    что, вероятно, благоприятно сказалось на скорости износа двигателей

    ага-ага, особенно во время пыльных бурь или суховеев.

  312. Демаскировка газами от ДТ. Никакая прочность корпуса. Боится всего, что в воздухе, начиная от дождя, заканчивая пулемётом на Мессере.

  313. ЖЖ Пауль Атрейдес — это прекрасный исследователь с ВИФа Павел Козлов. Весьма рекомендую.

  314. «Нарезные мосты»… опять какие-то сеошники, видать, руку приложили при переписывании друг у друга. Мосты — разрезные.

  315. Норманы и Торникрофты не изобрели ещё

    Толстотрубный Норман — с 1891, тонкотрубный был уже на Богатыре (техпроект 1898), Торникрофты на миноносцах с 1894, емнимс.

  316. Необоснованное фентези.

  317. Весьма интересно, спасибо!

  318. Ура!
    Но компоновку я бы всё-таки поменял в пользу переноса трубы кормового КО дальше к юту. Видимо, это была бы: схема «полуэшелонная» с разносом котлов в разные стороны и размещением турбин блоком заради больших углов ГН башни «Бруно». Ну и ваша схема отлично вяжется в мою скромную модернизацию унлинише гросспанцеркройцера «Адмирал фон Тирпиц», спасибо!

  319. Прекрасный очерк!

  320. Двухтактные танково-авиационные дизельки делали до войны целую пачку — но в серию не стал ни один.

  321. Длина уменьшилась с 132,5 до 113,5м а ширина с 15,2 до 14м

    Зачем эти странные хирургические операции? Берётся полуготовый проект «гросс-Боярина», который Российской империи датские родственнички из «Бурмейстер ог Вайн» продали, и подаётся на конкурсную доработку, там уже всё неплохо посчитано. Описание проекта ближе к концу малой монографии Скворцова «Крейсер II ранга «Боярин» издательство: «ГАНГУТ«, «Техника Молодежи» Серия: Мидельшпангоут, выпуск 5. Год издания: 2002″ — есть в Сети. Если не можете найти, пишите, выложу или мейлом пошлю в виде дежавюшки (4 мегабайта).

  322. лучше поздно, чем никогда С наступившим ДР!

  323. И здесь об ачитяпках:

    SA-2 «Тайдлайн»

    Guideline (путеводная нить) никак Тайдлайном (линией прилива) быть не может.

    аналог авиабазы Эдварде

    Эдвардс.
    Впечатление, что тянуто с какого-то порченого неудачным распознаванием скана.

    Кстати, 1956 уже два года Система 25 в частичной готовности.

  324. Как считал ув. Кром Круах, царствие ему Небесное, в условиях линейного боя 8″ «пушки против никого» (если не наврал с цытатой).

  325. Офигеть, так это рендер?!

  326. Прежде всего, Францию распатриаршили не

    в результате блицкрига в 42 году,

    а немножечко раньше (летом 1940).
    Во вторых, это уже не H-42, а полностью новая модель, примерно втрое более тяжёлая (и с люком наводчика возле ПОУ пушки?). Жаль, что не хотите прикинуть ТТХ.

  327. Мда… стало понятно, что в технике автор канала разбирается лишь самую малость. Самый мощный двигатель — будущий ЯАЗ-206, на тот момент GMC-6-71

  328. «Большие» реактивщики без систем автоматического управления нинужны, растрата денег.

  329. «Молча протягивает коробок». КПД пневмопривода редко превышает 20 %, такштаа…

  330. «Кардинал» утоп в этом треугольнике

  331. «Платформы» называются «ростры». А так — плюс.

  332. Для Б-4 достаточно было сконструировать колёсное шасси вместо огрызка танка Т-18.

  333. Наркомания. Выгорающий патронник и затвор в эпле пользователя — первые признаки.

  334. Два крейцкопфных 2т мотора в качестве иллюстрации к спариванию двигателей ГАЗ — это пять, даже шесть баллов. Из двадцати.

  335. И всё? Никаких подробностей, кроме срока выпуска? Ну это пц 🙁

  336. Судя по некоторым группам цифр в тексте — это цитата из неизвестного произведения со ссылками на источники.

  337. Здесь нужно кококо от миссмао или как там это звать, про то, как бериешвилевское КБ попятило крыло на Бе-12 🙂

  338. Вот найти бы помянутую диаграмму про преимущества 152 — было бы ОСНЕ интересно.

  339. Баринов — тупица, за что на ВИФе неоднократно утоплен в помоях.

  340. Броня от никого, её даже 37 мм Гочкис прошьёт бронебоем.

  341. О, так у многороторного вертолёта на атомной тяге из «Гаяны» Петра Аматуни был реальный прототип?! Поразительно.

  342. Немецкий критерий бронепробития 50 %, советский 80 %.

  343. Летающая «нулевая» ступень с дозвуковой скоростью — это только ради удобства старта. Реально она добавляет аж полтора процента скорости, так что заморачиваться с ней имеет смысл тогда, когда все остальные проблемы решены. А уж если хочется возвращаемую ступень «по-масковски», но «по-русски», то это туда.

  344. Крайне интересная машина получалась, эххх.

  345. Airborne Aircraft Carrier – десантный авианосец

    Эрборн — это не десантный, это воздушный (сбрасывающий в полёте) в данном случае.

  346. 11233 не Киев, а Харьков. Остановлен не на резке, а на выставлении металла днищевых секций. Ну и рассуждения про «надо меньше вертолётов на меньшем корабле» просто смешны. Если бы на 68 корпусе, как это какое-то время планировалось, построили вертолётоносец — это был бы полноценный корабль со сквозной взлёткой, а не это уё… «мой самолёт в эту стену садиться не будет» (с) АСЯ.

    • Кстати, авиагруппа на крейсере должна была составлять те же 14-16 винтокрылых машин НЯП, просто по возможности круглосуточного слежения за чужаками.

  347. Ув. @boroda , а что с редактированием комментов случилось?

  348. Американского там не было ничего, голливудскую сказочку про «Самый быстрый «Индиан» из этого снять бы не получилось 🙂

  349. Не ЗиС-3, а ЗиС-5, и не дальномерно-негабаритных грузов, а длинномерно-. Но в целом плюс.

  350. … и внезапно Мэрск прекращает судоходство по Красному морю. «Ниаправдывают», азаза. Ню-ню (тм)

  351. заменены на прямоточный котел, но отработавший в машине пар всё так же идет на выхлоп в небо

    «Мальчик-зозубретатель» просто долбо..б и не понимает, что такое накипеобразование, и почему выбрасывать пар в небо после машины для прямоточного котла — трата ценного ресурса.

  352. Салат обблевье:
    Масса самой платформы не соответствует буксируемому грузу.
    Гусеницы образца 1940х.
    Фантастические моторные установки, не вписываемые никуда — ни в производство, ни в чертёж.
    Пачки рычажных амортизаторов.

  353. С учётом корпуса и конструкции это скорее Бэ-2катр (B-2quatr, В-24), потомок Б-1тер, нежели Бэ-26 (Бэ-2-сизьем, B-2sixiem)

  354. 75 вполне поддаётся ампулизации.

  355. Здорово напомнило царские ещё покупные болиндеры (они шведского производства) со стотридцатками.

  356. Пошарпанной (с) прикидкой — странно, что всего 14 уз. Видимо, ради бОльшего упора винты недогруженные.

  357. Прекраснодушные мечты.

  358. Катки, по-моему, от шестого ИСа.

  359. Наклонный вал с кониками? или гитара?
    Вот поэтому АИшников и не любят— за то, что фантастика перерастает в го(в)нофентези.

  360. Фирсов временами жжот, путая Як-4 с Як-6, а уж поперечность досточтимого срывателя покровов Растренина сама по себе тема отдельного разговора, ну да подождём пополнения материала.
    ЗЫ. Плюс.

  361. В скале

    размеры дока- их не так сложно увеличить

    это нелегко. И самое главное — механические ворота (батопорт) придётся менять, а это долго и не копеек стоит.

  362. Третий плакат явно попячен из идей Берроуза, четвёртый под веществами, последний — комбинация Джаббы Хатта и обложки от Лунной пыли Кларка.

  363. Особенно Юрьева… возрыдал.

  364. Во-первых очень ограничен ресурс собственно судоремонтных заводов, во-вторых — после описанных переделок на выходе получаем ракетный катер 205 проекта на мазуте вместо солярки и с экипажем под 300 человек, с почти полным отсутствием противолодочных средств (перезаряжаемый вручную РБУ — практически это только против торпед, а не против самой ПЛ, в ТА зобисов заряжались не только парогазовые, но и СЭТ-53 и более поздние ПЛТ, а в носу стояла ГАС Тамир-5, а вы хотите сменить это на 4 дерьмовые СЭТ-40, которые даже размещать особо негде); КТ-15М-БРК и прочие контейнерные установки появились только с поздними ракетами (с раскрывающимся крылом; на 56У и 61М они появлялись после 1969 года, когда зобисы по факту уже плавно подходили к состоянию «металлолом»), парные ангарного типа побортно были б легче и проще, т.о. можно было бы набить хотя бы штук 8 обычных П-15. К тому же, даже ранние умели доворачивать после пуска на угол фи-один, а то и фи-два, как выполняющие коордонат торпеды в «веере».

    Вариант «супермодернизации» это частично сменить начинку; вместо носовой группы «родных» котлов пара КВГ-98-64, далее 4-6 контейнеров ПКР «мордами наружу» на месте носового ТА, возможно с местным уширением палубы и верхней части борта а-ля блистер, вместо кормового КО — погреба и всё, что касается ЗРК М-1, вместо кормового ПТА — ТТА либо ЧТА с 21″ ПЛТ. Фут-Б2 и один ЗИФ-75 два огурцеплюя АК-230 на надстройке побортно. Но это как бы уровень «почти проект 61М из говна и палок», т.е. дорого и долго.

  365. Чётные индексы — у бомбардировщиков и не только. Советские истребители нечётные.

  366. Молча протягивает коробок

  367. На 30000 л.с. даже с очень оптимизированными обводами (и транцевой кормой, а не крейсерской) больше 24 узлов от Шарпа не получается никак. 27 узлов — это 50 килопоней, извините.

  368. Только не «Luigi Cadoma», а «Luigi Cadorna», Луиджи Кадорна (хотя и кондом из него тот ещё был дырявый).

  369. Я этот текст (или близкий к тому) видел ещё лет 15 назад в Сети, по-моему.

  370. Статья отличная, но заголовок не соответствовал реалиям. Разбитый гигант или «павший гигант» было б лучше.
    +

  371. Обычный фольксягер. С явными проблемами на «высоком дозвуке».

  372. Ну блииинн!!

    У этого двигателя распределительный вал располагался сверху, над головкой цилиндров (ГРМ типа OHV) 

    OHC это, OHV — распред сбоку коленвала и привод штангами, как на заглавном моторе.

  373. «Приподнятые участки» бронепалубы над машинным отделением называются «гласис».
    В целом — плюс.

  374. М-да, из вновь обнаруженного: «Жюрьен де ла Гравьер» и скорость его не превышала 21,7 узла даже на испытаниях.

  375. ++++
    прекрасный очерк!

  376. Шнобель хорош, но нефункционален. Надо чем-то заполнять.

  377. Никакого алюминиевого блока цилиндров у ЗиС-16 не было. Массивное литьё из алюминиевых сплавов на автопроизводстве в то время имело только опытный характер (и велись те опыты на заводе ГАЗ).

  378. Фэнтези, недорогое. Начиная уже с того, что Гиберсоны, между прочим, звездообразные да ещё и воздушки.
    Guiberson T-1020

  379. «9,1 кПа/см²» — ошибка, паскали и так ньютоны на кв метр, явно 9,1 кГ/см²

  380. Плохо, что маловато технических подробностей. Ну да ладно, всё равно плюс.

  381. «Никогда, никогда, никогда не пердите в Як-40».
    Ну и несколько избыточные двигатели опять же — Эмбрайер до сотни человек возит, даже китаец (ARJ 21) до 80.

  382. отказа системы отдачи

    «повреждения противооткатных устройств».
    «Уши» не просто дальномер, а радиолокационный.

  383. Никакого бронирования на Ташкенте не было (кроме орудийных щитов). Да и хрен бы оно помогло от разрушений в центре и корме корабля.

  384. «В двигателе использовались главные шатуны и шарнирные тяги»

    на деле это «…главные и прицепные шатуны». Странно, что какойнть долболоб с ганзы не возбудился про схожесть с АН-30 «камунизды украли ололо!!!»)))

  385. «В 1929 году-вторжение малое в Норвегию- как реакция на избиение морских животных.»

    … это которые подмахивали англичанам. Вместо побитых морских жывтоных получаем очередной этап интервенции на северах и хрен вместо валюты за лес и ноль индустриализации.

  386. «Винтовой» движитель давно уже общепринято называть шнековым.

  387. Это только тип Ц. А их было ещё два А и Б.

  388. Американцы паслись в 1930х в Китае как у себя дома, поэтому корейских концессий им явно будет мало, кстати

  389. Опять какие-то косяки с комментированием.

    К тому комменту: при 75 лс на тонну глиссируют даже ворота.

  390. В отечественной терминологии то не пионерные войска, а инженерные. «Инженерный высадочный бот».

  391. Примерно в те же годы американцы разрабатывали экраноплан «Коламбия» похожей аэродинамической схемы, но там и труба пониже, и дым заметно пожиже: 100 тонн, 220 км/ч, надежды на трансатлантическую дальность.

  392. Существует (даже у вас на карте есть) жд Кируна-Элливаре-Буден-Лулео, в обратном направлении, и через неё вполне себе вёлся вывоз руды, а в Лулео стоял сталелитейный завод.

  393. У вас по оси зоны субдукции пролив, так не бывает, всё равно, что «Индостанский остров» протоком по Гималаям отделять. Ну и плюс возможно, что в таком случае человека (индейцев) в Америках нет.

  394. Если из 26 котлов оставить носовые КО, то у Дантонообразных останется 16 котлов; т.о. мощность можно прикидывать как 16/26 от 23000 л.с. или около 14 килопоней, это скорость 17-18 узлов, а не 14, по идее. Хотя, конечно, может вмешаться перебалансировка — отсутствие кормовых башен, кормовых КО вкупе с установкой такого ангара и катапульты приведёт к тому, что бывший броненосец будет сидеть «свиньёй».

  395. Экая забавная загогулина!

  396. По-моему, в русском языке это «картаун»: « Картаун — КАРТАУНЪ, нѣм. названіе, принятое въ Пруссіи въ XV в., для пушекъ клб. ок. 48 фн. и служившее какъ бы сравнит. мѣрою для классификаціи длин. орудій (длиною 18-28 клб.). Такъ, существовали до конца XVII в. двойные К. (100 или 90 фн. пуш.), 3/4 К.»

  397. Ольга Верфольфсмарине? Шыдевр годный, люто-бешено аплодирую!

  398. Вот тут, конечно, отъявленная чепуха:

    Турбокомпрессоры, в силу инерционности турбины, раскручиваются и подают воздух под давлением в цилиндры с заметным запозданием, поэтому завести заглохший М-40 на высоте было практически невозможно, приходилось снижаться

    всё проще, в цилиндре дизеля при неработающих ТК нет достаточного количества воздуха и воспламенение от сжатия не происходит. Аварийный запас высокого давления с собой не попрёшь (баллоны и вообще воздушная система тяжёлые), нужен аварийный ПЦН или электро-турбонагнетатель.

    Но в целом за статью — плюс. Спасибо!

  399. двигатель 63 л.с.

    Это мотор от АМО-ЗиС-3.

  400. Бабушка связала, сказала надеть.

  401. Создание Н-3 и секции-прототипа БД-14 велось под Р-5, если что.

  402. Про бустер на жидком топливе в тексте с картинки — повеселило.

  403. Экипаж маловат, ну предположим, командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер — и что, на сотню паксов всего одна стюра? Даладна (с)

  404. …только Ша-2 деревяннотряпошная на 99%.

  405. Внимательно перечитывая, обнаружил косяк (про БМВ-6):

     с коленвалом из алюминия или магниевых сплавов (!)

    С картером коленвала, естественно. Коленвал там стальной кованый сборный.

  406. Энергоустановка включала в себя 4 турбозубчатых агрегата, каждый из которых располагался в спаренных машинных отделениях в носу и корме.

    Не в носу и корме, а в носовом и кормовом машинных отделениях, разделённых продольными переборками. Они все группой умещались позади котельных.

  407. Еще один индивидуальный проект крейсера водоизмещением 20 000 т с двигателями внутреннего сгорания собственной конструкции предложил инженер-механик А. Ф. Бушуев. Судя по их описанию, они должны были иметь звездообразное расположение цилиндров, что значительно сокращало длину машинного отделения.

    Сотрудничал с Корейво, звёзды — двухтактные с цилиндрами о паре поршней НЯП.

  408. БойанЪ. САУ эта, кажется, ещё у Свирина в ХХ веке проскакивала, ничего в ней альт-исторического нет, 114 калибр в СССР неоткуда брать.

  409. дизель хотя и горит медленнее, но он взрывоопаснее

    Это есть так называемая чепуха. Взрывоопасней — бензин, потому что легко испаряется.

  410. в подтверждение этой теории останков белых медведей или северных оленей в Африке не находят.

    белый медведь очень молодой вид, собственно, даже подвид — они скрещиваются с кодьяками и дают плодоносное потомство, им как таковым не более 12 к лет, это «удачная» мутация бурого медведя вскоре после окончания глобального обледенения. Искать их где-нть в Африке противоестественно 🙂

    • А, нет, свистю. Не менее 20 к https://elementy.ru/novosti_nauki/431819/Dokazano_drevnee_proiskhozhdenie_belykh_medvedey и «первоотщеп» в районе 600. Но всё ещё не новый вид, по факту.

  411. Произносится имя скорее Дешан кмк

  412. Хороша была трава у британских кораблестроителей

  413. [spoiler title=»олимпи.дец»]h [/spoiler] и мохнатое золото тоже брали — тогда в Скандинавии гомосидорство было не в чести 🙂

  414. Скопировать этот мотор на литейке с токаркой не так и дорого. Он даже не колхозный по уровню — 15 л и 130 сил т.е. менее 10 сил на литр.

  415. Интересно, что за проблемы с синхронизацией? Вибрации от биения валов при близких частотах вращения? И как решили, бандажированием или просто регулировали точней?

  416. Нона-Б лягушкоед эдишон. Снаряды стальные, сложные и дорогие, и без ЧПУ или специального станка автомата выпускать их крайне геморройно, а в СССР военного времени вообще не реально.

  417. Покойный Кром Круах (Александр Димитров из Болгарии и большой спец в альтфлотостроении) неоднократно писал, что 8″ калибр на время около РЯВ слаб для ГК БрКр и чрезмерно силен для СК ЭБр. Потому если альтернатива более или менее сбалансирована, лучше смотреть в сторону микса из 9″ и 6″.

  418. Я так понимаю, там могли быть не реакторы, а РИТ (без ЭГ), у реактора нужна огромная биозащита, изотопный источник может обойтись гораздо (в разы, если не на порядки) более скромной.

  419. Очередной картон, настоянный на соке мосска минетжыра.

  420. Для авиа топлива он слишком дорог

  421. Тактические ЯБП начинаются от пушек 6″ калибра.

  422.  Вместо системы MW-80 со смесью с высоким содержанием спирта можно было использовать еще более эффективную систему MW-30, в которой содержание спирта было равным всего лишь 30 %,

    Нельзя. МВ-80 не только отнимал много тепла, но и сам приносил дополнительное в цикл ввиду того, что спирт горит. Кроме того, температура замерзания тридцатки всего около -30 градусов Ц, т.е. даже летом выше 7 км не заберёшься.

  423. мотор КИН-2 у которого за счет настройки дросселя была повышена степень сжатия с 4.65 до 4.8 а также повышены обороты с 1250 до 1350 за счет чего мощность мотора возросла со 131 до 145 л.с. без значительных изменений в конструкции

    В таком двигателе настройкой дросселя никакой степени сжатия повысить нельзя. Объём более 15 литров, обороты там тоже сильно не поменяешь — поршни тяжеленные чугунные, ход дюймов десять, значит, реально для его конструкции (внезапно OHV) можно только изменять головы (их там две; допустимо подшлифовать посадочные) и длину клапанных толкателей, но с учётом допустимых сортов топлива (основной АБ 2с, и допустИм третник в смеси с лигроином и керосином) гнаться за повышенной степень сжатия контрпродуктивно.

  424. А ведь как-то малозаметно прошло то, что ГЭУ для линкрейсеров надо было 12 валолиний, а на 3 быстроходных флотских транспорта всего 6. И корпуса без брони, и вдвое легче, и строить их можно намного быстрей, т.е. при меньших затратах этих супертранспортов могло стать даже и не 3 штуки, а 6.

  425. С днём рождения!

  426. Не бьётся. КМ весил 560 тонн на максимальном взлётном, а тут аппарат размерами с Руслан и массой в четверть его же.
    Тем более, что этот пароходосамолёт слишком мал, чтобы переваривать мало-мальски серьёзное волнение, а реактор с биозащитой весит сотни нефти тонн.

  427. Сто раз говорено, почему не ушли. Немцы обоснованно боялись авианосца.

  428. Назовем его Александр Невский

    Александр Невский, по-моему, в это время в строю есть, так что лучше «Ярослав Мудрый».

  429. Откуда трава про

    данный аппарат оснащался 3,3 литровым 5 ц рядным мотором на 51 л.с. при массе 2 тонны

    Если это Ford 201 (Ford-B), то это 4-цилиндровый.

  430. Ужасный гуглперевод. Обозвали второго радиста невестой, хотя он Брайд.

  431. форсирует работы по «Упрощенному Т-50″(В дальнейшем, в АИ Т-126

    Не было советских блочных номеров моделей танков в три знака. Только через дефис, но всё вплоть до 26-7 занято. И это сугубо внутренние обозначения, так что в реале только хардкор, только двухзначка и ближайший свободный это Т-47.

  432. О, РТ-20П помню, её неофициально в околовоенной среде называли «х.й Устинова» либо «…Брежнева».

  433. Молча протягивает мешок!

  434. Толкающие винты на верхней поверхности крыла экранолёта ближе к закрылкам — это, мягко говоря, малоэффективный перевод керосина на говно в тепло.

  435. Раскачка на нём, наверно, ягребу — при таких неподрессоренных массах-то. Шины надо облегчённые, да и мосты избыточно прочные.

  436. Следующей итерацией могла бы стать 18-тонная более толстошкурая СУ-100Б с БС-3ДТ и дизелем ЯАЗ-206?

  437. КМК полезней было бы свернуть ГЭУ из эшелонной схемы в линейную и поставить третью башню в корму; либо, возможно, на свободном месте высоконапорный котлотурбинный агрегат влез бы — третий винт крутить, тогда хотя б можно было ждать кратковременных 32 уз. И удлинять его надо было минимум до 206 м.

  438. Но сам корпус линкора с частью брони, использовавшийся для заграждения от германской артиллерии стоящих на заводе недостроев и ремонтных единиц, ещё дожил до окончания Блокады.

  439. А тут https://topwar.ru/60961-artilleriya-koreyskoy-narodnoy-armii-chast-2-samohodnye-orudiya.html говорят, наоборот, закрытая башня более поздняя.
    «— 122-мм самоходная пушка «М-1991» на бронированном шасси «Чучхе-по» на базе среднего танка «Чхонма-хо» — копии советского Т-62, причем орудие уже было установлено в установленной сзади закрытой вращающейся бронированной башне;» (только у чучхепо шесть катков на борт, а не пять).

  440. «Подоляка-вру» (с) народное

  441. «четырех четырехтактных шестицилиндровых дизельных двигателей советского производства 61D»

    Не знаю, кто писал эту дурь: 61Д двухтактный восемнадцатицилиндровый, ещё и о тридцати шести поршнях, по паре в каждом цилиндре — примерно такие же моторы, как и на корветах пр. 11661 «Гепард». Четыре таких дизеля — бедные маслопупы.

  442. Реальный проект перестройки Бутакова в УКР пр. 78 стоить должен был 130 млн рублей, притом, что КРЛ пр. 68 Максим Горький Щорс около 150 млн. На том всё и закончилось.
    (исправленному верить)

  443. Центробежный — просто нагнетатель, турбо- там не было.

  444. Аэросани в СССР начали выпускать в 1930 году

    Раньше. КОМПАС начал действовать в 1919, крупносерийные ЦАГИ-АНТ-4 выпускались с 1926 в Кольчугино и, поздней, Ленинграде.

    Эффективность двухвинтовой схемы можно сравнить с эффективностью полноприводных колесных машин с думя ведущими осями.

    нельзя.

    Обычно удельная тяга самолетных винтов равна примерно 2 кг/лс. В таком случае тяга будет 1000 кг. Но у самолетов намного больше скорость воздушного потока, а если скорость ниже, то удельная тяга может быть выше. Например, у вертолета Ми-8 мощность на крейсерском режиме 2000 лс при массе 12000 кг. Получаем удельную тягу 6 кг/лс, что гораздо ближе к параметрам нашей установки.

    У вертолёта винт огромных размеров с большой ометаемой площадью, и даже многолопастность не сильно мешает, КПД за счёт того и высок. У вас намалёваны сказочные шестилопастники в кольце, которые нормально смогли бы рассчитать году в 1965 на ЭВМ.
    Удельная тяга для свободного винта при мощности 500 л.с. это примерно 2..2,5 кгс/л.с., есть известная таблица с кривыми, например, в Моделисте-Конструкторе за, ЕМНИМС, 1981 год. Дальнейшие фантастические рассуждения — в пользу мусорной корзины.

    получается, что аэросани при движении по целине двигаются быстрее

    Вы спутали целину и слежавшийся снег, даже и по целине с неплотным снегом ваши аэросани будут двигаться со скоростью 0, они застрянут.
    Обычно давление для аэросаней принимается за 0,05 кгс/кв.см, втрое ниже вашего.

  445. КДПВ — лжёт. Тянгун со своими 55 метрами должна быть примерно до середины МКС с её 109, а на ней МКС больше раз так в четыре-пять.

  446. Надо было обзывать этот класс клипером или даже бригом, для ракетного корвета он слишком мал.
    А героя 888 МРК «Мираж» не позорно разбирать на свалке, а подремонтировать, подшаманить, покрасить и водрузить на постамент.

  447.  28 апреля 2015 года исполнилось 470 лет со дня рождения этого легендарного флотоводца.

    Ждём 28 апреля 2045 полутысячелетний юбилей?

  448. Kawasaki 12V25/25SB,

    Свой Д49 с патинко и гейшами практически 🙂

  449. У Яка три ТРДД ващет

  450. аппаратуру смыва

    спасибо что не арматуру. Это для унитазов смыв, для поверхностей — обмыв 😉

  451. 14-см (старые линкоры типа «Конго», «Фусо» и «Исе»)

    Они с 36 см, или 14″.
    Во взрыватель с двухступенчатым замедлением (по отрицательному ускорению) японцы не смогли. Интересненько.

  452. Вашему б теляти, да волка вначале забодати. В 1918 Абхазия самостоятельное государство, дважды отбивавшееся от грузинских и не только десантов, и только соглашатели слили её самостоятельность до 1921. И то ни о каком Сочи и не помышляли.

  453. Дворец Джинна при 30 кт и 200+ м длины нёс 7х2 двенадцатидюймовок. В 38 кт при 170+ м длины можно всунуть как минимум 6х3 их же. Попробую пошарпать.

  454. Короче, примерно, по прикидкам с модельки:
    [spoiler title], Въебу Себу, Индонезия Линкор заложен в 1905 г.

    Водоизмещение:

    30 985 т легкое; 32 750 т стандартное; 37 962 т нормальное; 42 131 т при полной загрузке

    Размеры: Длина (общая / ватерлиния) x ширина x осадка (нормальная / глубокая)
    (566,27 футов / 566,27 футов) x 113,52 футов x (32,81 / 35,83 футов)
    (172,60 м / 172,60 м) x 34,60 м x (10,00 / 10,92 м)

    Вооружение:
    18 — 12,01″ / 305 мм 45,0 кал орудий — 873,08 фунтов / 396,02 кг снарядов, 100 на орудие
    Казнозарядные орудия в башне на барбетных установках, модель 1905 года
    6 x 3-орудийных установок на центральной линии, равномерно распределенных
    3 приподнятых установки
    14 — 5,98″ / 152 мм 50,0 кал. орудия — 113,44 фунта / 51,45 кг снарядов, 150 на орудие
    Казеннозарядные орудия в казематных установках, модель 1905 г.
    14 x одиночных установок по бокам, равномерно распределенных
    14 корпусных установок в казематах — Ограниченное использование в штормовых водах
    Вес бортового залпа 17 304 фунта / 7 849 кг

    Броня:
    — Пояса: Ширина (макс.) Длина (средняя) Высота (средняя)
    Главная: 9,84″ / 250 мм 426,51 фута / 130,00 м 9,84 фута / 3,00 м
    Оконечности: 1,97″ / 50 мм 131,23 фута / 40,00 м 9,84 фута / 3,00 м
    8,53 фута / 2,60 м Небронированные концы (корма и кусок в пользу таранного носа)
    Главный пояс покрывает 116% от нормальной длины

    — Торпедная переборка — Дополнительные повреждения, содержащие переборки:
    1,18″ / 30 мм 328,08 футов / 100,00 м 26,25 футов / 8,00 м
    Ширина между торпедными переборками 100,39 футов / 30,60 м

    — Броня орудий: Лицо (макс.) Другая орудийная рубка (средн.) Барбет/подъемник (макс.)
    Главная: 12,0″ / 305 мм 7,99″ / 203 мм 7,99″ / 203 мм
    2-я: 1,97″ / 50 мм — —

    — Бронированная палуба — несколько палуб:
    Носовая и кормовая палубы: 3,54″ / 90 мм
    Бак: 1,57″ / 40 мм Квартердек: 2,36″ / 60 мм

    — Боевые рубки: Вперед 12,01″ / 305 мм, Корма 12,01″ / 305 мм

    Машины:
    Угольные котлы, паровые турбины,
    Прямой привод, 4 вала, 60 585 л. с. / 45 197 кВт = 23,00 узлов
    Дальность 10 000 морских миль на 12,00 узлов
    Бункер при максимальном водоизмещении = 9 381 тонна (100% уголь)

    Комплектация:
    1 359 — 1 767

    Стоимость:
    3 342 млн фунтов стерлингов / 13 366 млн долларов США

    Распределение веса при нормальном водоизмещении:
    Вооружение: 3 696 тонн, 9,7%
    — Орудия: 3 696 тонн, 9,7%
    Броня: 9 640 тонн, 25,4%
    — Пояса: 1 910 тонн, 5,0%
    — Торпедная переборка: 376 тонн, 1,0%
    — Вооружение: 3 837 тонн, 10,1%
    — Броневая палуба: 2 933 тонны, 7,7%
    — Боевые рубки: 584 тонны, 1,5%
    Машины: 5 049 тонн, 13,3%
    Корпус, арматура и оборудование: 12 490 тонн, 32,9%
    Топливо, боеприпасы и запасы: 6 976 тонн, 18,4%
    Разные веса: 110 тонн, 0,3%
    — Корпус под водой: 10 тонн
    — Корпус над водой: 100 тонн

    Общая живучесть и мореходность:
    Живучесть (некритические проникающие попадания, необходимые для потопления корабля):
    58 440 фунтов / 26 508 кг = 67,5 x 12,0 » / 305-мм снаряды или 7,1 торпеды
    Остойчивость (неустойчивая, если ниже 1,00): 1,30
    Метацентрическая высота 9,7 футов / 2,9 м
    Период качки: 15,3 секунды
    Остойчивость — Как орудийная платформа (среднее = 50 %): 75 %
    — Эффект отдачи (Ограниченная дуга, если выше 1,00): 0,73
    Качество морского судна (среднее = 1,00): 1,86

    Характеристики формы корпуса:
    Корпус имеет гладкую палубу,
    нормальный нос и крейсерскую корму
    Коэффициент полноты (нормальный/глубокий): 0,630 / 0,640
    Соотношение длины к ширине: 4,99 : 1
    «Естественная скорость» для длины: 23,80 узлов
    Мощность, идущая на образование волны на максимальной скорости: 54 %
    Дифферент (макс. остойчивость = 0, макс. устойчивость = 100): 40
    Угол носа (положительный = углы носа вперед): 0,00 градусов
    Кормовой свес: 0,00 футов / 0,00 м
    Форборт (% = длина палубы в процентах от длины ватерлинии):
    Носовая оконечность, Кормовая оконечность
    — Бак: 20,00%, 32,81 фут / 10,00 м, 32,81 фут / 10,00 м
    — Передняя палуба: 30,00%, 32,81 фут / 10,00 м, 32,81 фут / 10,00 м
    — Кормовая палуба: 35,00%, 32,81 фут / 10,00 м, 32,81 фут / 10,00 м
    — Квартердек: 15,00%, 32,81 фут / 10,00 м, 32,81 фут / 10,00 м
    — Средний надводный борт: 32,81 фут / 10,00 м

    Пространство, прочность и комментарии к судну:
    Пространство — Корпус под водой (погреба/двигатели, низко = лучше): 91,4%
    — Над водой (жилые/рабочие, высоко = лучше): 222,3%
    Площадь ватерлинии: 48 345 квадратных футов или 4 491 квадратный метр
    Коэффициент водоизмещения (водоизмещение/загрузка): 110%
    Вес конструкции/площадь поверхности корпуса: 204 фунта/кв. фут или 995 кг/кв. метр
    Прочность корпуса (Относительно):
    — Поперечное сечение: 0,87
    — Продольное: 3,25
    — Общее: 1,00
    Достаточное количество машин, мест для хранения, отсеков
    Превосходные жилые и рабочие помещения
    Корабль имеет медленный, легкий крен, хорошую, устойчивую орудийную платформу
    Отличная мореходность, удобное, может стрелять из своих орудий в самую суровую погоду
    «8,53 фута / 2,60 м Небронированные части оконечностей кусок в пользу таранного носа и кусочек отмиральского салону»
    [/spoiler]
    Коротенько о недостатках моего расчёта — лень было досчитывать торпеды и мелкокалиберную артиллерию, внёс просто как веса, сто тонн над КВЛ (хоть это и много для трёхдюймового ПМК, длина стволов и общее количество напоминают, что это, скорее, средний калибр зениток), десять ниже, то же и с формой таранного носа — упрощено.
    В целом пароход мощный, вводил три итерации, но 5х3 посчитало слишком мало, длина не 200+ метров «Эйджинкорта», потому попробовал 6х3 и после ещё трёх итераций «конструкция недовооружёна» сменилось на «хорошо сбалансированный линкор или линкрейсер»..
    Как вариант, возможно было бы, наверно, даже в 5х4х12″ заложиться, хотя это, конечно, суровый прогрессизм, или даже в 5х2х16″ с более глубокой ПТЗ (ничуть не менее сурово).

    • Удлинил корпус до Азенкурвских с гаком 210 метров, поставил 7х2 15″, увеличил мощность ГЭУ до 90 тыс. лс.(почти предел для прямодействующих турбин при четырёх винтах)… мамо роды мэни обратно вот это слон… больше «Худа» по в/и. Можно и ещё больше, 30 узлов, но ГЭУ нужна уже 1917 года, с ТЗА.
      Интересно будет попробовать ещё пару итераций до длины «Худа», но это уже вечером.

      • А теперь худообразное чудище (но с заданной большой шириной)

        [spoiler title=»Себу»] Sebu, Индонезия Линейный крейсер заложен в 1905 г. (Двигатель 1918 г.)

        Водоизмещение:

        53 067 т легкое; 56 365 т стандартное; 59 000 т нормальное; 61 107 т при полной загрузке

        Размеры: Длина (общая / ватерлиния) x ширина x осадка (нормальная / глубокая)
        (863,57 фута / 853,02 фута) x 113,52 фута x (32,81 / 33,80 фута)
        (263,22 м / 260,00 м) x 34,60 м x (10,00 / 10,30 м)

        Вооружение:
        14 — 15,00″ / 381 мм 45,0 кал орудий — 1 701,89 фунтов / 771,96 кг снарядов, 150 на орудие
        Казнозарядные орудия в башне на барбетных установках, модель 1910 года
        7 x 2-орудийных установок на центральной линии, равномерно распределенных
        3 приподнятых установки
        14 — 5,98″ / 152 мм 50,0 кал орудий — 113,44 фунтов / 51,45 кг снарядов, 150 на орудие
        Казнозарядные орудия в казематных установках, модель 1910 г.
        14 x Одиночные установки по бокам, равномерно распределенные
        10 корпусных установок в казематах — Ограниченное использование в штормовых водах
        Вес бортового залпа 25 414 фунтов / 11 528 кг

        Броня:
        — Пояса: Ширина (макс.) Длина (средняя) Высота (средняя)
        Главная: 9,84″ / 250 мм 492,13 футов / 150,00 м 19,69 футов / 6,00 м
        Концы: 3,94″ / 100 мм 360,89 футов / 110,00 м 13,12 футов / 4,00 м
        Верхний: 3,94″ / 100 мм 492,13 фута / 150,00 м 13,12 фута / 4,00 м
        Основной пояс покрывает 89% нормальной длины

        — Пустота корпуса:
        0,00″ / 0 мм 0,00 фута / 0,00 м 0,00 фута / 0,00 м

        — Броня орудия: Лицо (макс.) Другая рубка (средн.) Барбет/подъемник (макс.)
        Основной: 12,0″ / 305 мм 7,99″ / 203 мм 7,99″ / 203 мм
        2-й: 5,91″ / 150 мм — —

        — Бронированная палуба — несколько палуб:
        Носовая и кормовая палубы: 5,91″ / 150 мм
        Бак: 1,97″ / 50 мм Квартердек: 3,94″ / 100 мм

        — Боевые рубки: Вперед 12,01″ / 305 мм, Корма 12,01″ / 305 мм

        Машины:
        Угольные и нефтяные котлы, паровые турбины,
        Редукторный привод, 4 вала, 147 662 л. с. / 110 156 кВт = 28,20 узлов
        Дальность 10 000 морских миль на скорости 10,00 узлов
        Бункер при максимальном водоизмещении = 4 742 тонны (80% угля)

        Комплектация:
        1 892 — 2 460

        Стоимость:
        4 966 млн фунтов стерлингов / 19 865 млн долларов США

        Распределение веса при нормальном водоизмещении:
        Вооружение: 5 095 тонн, 8,6%
        — Орудия: 5 095 тонн, 8,6%
        Броня: 19 759 тонн, 33,5%
        — Пояса: 6 004 тонн, 10,2%
        — Вооружение: 5 554 тонн, 9,4%
        — Броневая палуба: 7 417 тонн, 12,6%
        — Боевые рубки: 784 тонны, 1,3%
        Машины: 5 745 тонн, 9,7%
        Корпус, арматура и оборудование: 22 388 тонн, 37,9%
        Топливо, боеприпасы и запасы: 5 933 тонны, 10,1%
        Разные веса: 80 тонн, 0,1%
        — Корпус под водой: 10 тонн
        — Вес пустот корпуса: 10 тонн
        — Корпус над водой: 10 тонн
        — На палубе надводного борта: 20 тонн
        — Над палуба: 30 тонн

        Общая живучесть и мореходность:
        Живучесть (некритические проникающие попадания, необходимые для потопления корабля):
        113 383 фунта / 51 430 кг = 67,2 x 15,0 » / 381 мм снарядов или 5,8 торпед
        Остойчивость (нестабильная, если ниже 1,00): 1,20
        Метацентрическая высота 8,5 футов / 2,6 м
        Период качки: 16,4 секунды
        Остойчивость — Как орудийная платформа (среднее = 50 %): 48 %
        — Эффект отдачи (Ограниченная дуга, если выше 1,00): 0,98
        Качество морского судна (среднее = 1,00): 1,92

        Характеристики формы корпуса:
        Корпус имеет гладкую палубу,
        нормальный нос и крейсерскую корму
        Коэффициент полноты (нормальный/глубокий): 0,650 / 0,653
        Соотношение длины к ширине: 7,51 : 1
        «Естественная скорость» для длины: 29,21 узлов
        Мощность, идущая на образование волны на максимальной скорости: 48 %
        Дифферент (макс. устойчивость = 0, макс. устойчивость = 100): 24
        Угол носа (положительный = углы носа вперед): 15,00 градусов
        Кормовой свес: 0,00 футов / 0,00 м
        Свободный борт (% = длина палубы в процентах от длины ватерлинии):
        Носовая оконечность, Кормовая оконечность
        — Бак: 20,00%, 39,37 футов / 12,00 м, 39,37 футов / 12,00 м
        — Передняя палуба: 30,00%, 39,37 футов / 12,00 м, 39,37 футов / 12,00 м
        — Кормовая палуба: 35,00%, 39,37 фут / 12,00 м, 39,37 фут / 12,00 м
        — Квартердек: 15,00%, 39,37 фут / 12,00 м, 39,37 фут / 12,00 м
        — Средний надводный борт: 39,37 фут / 12,00 м

        Пространство, прочность и комментарии судна:
        Пространство — Корпус под водой (погреба/двигатели, низко = лучше): 68,7%
        — Над водой (жилые/рабочие, высоко = лучше): 294,0%
        Площадь ватерлинии: 74 179 квадратных футов или 6 891 квадратных метров
        Коэффициент водоизмещения (водоизмещение/загрузка): 111%
        Вес конструкции/площадь поверхности корпуса: 218 фунтов/кв. фут или 1 063 Кг/кв. метр
        Прочность корпуса (относительная):
        — Поперечное сечение: 0,92
        — Продольное сечение: 2,12
        — Общая: 1,00
        Превосходное машинное оборудование, места для хранения, отсеки
        Превосходное жилое и рабочее помещение
        Превосходная мореходность, комфортабельный корабль, может стрелять из своих орудий в самую суровую погоду [/spoiler]

  455. Академик — Патон, Борис Евгеньевич (папа Евгений Оскарович — русский консул в Ницце от Александра 2 до Николая 2, не хухры мухры). 

    А Паттон — американский генерал и одноимённый танк.

  456. ЖЫР-ТО КАКОЙ! НАЖОРИСТЫЙ! 🙂
    ещё и на приводе Арнессона

  457.  те же высокопрочные гусеничные траки из т. н. «стали Гатфильда», тоже по большому счёту, уже являлись изделиями из легированной стали…

    Это не «легированная сталь», а высокомарганцевая.
    Полноценная раздатка с демультипликатором и межосевым дифференциалом полугусю практически не нужна, циркуляция мощности в приемлемой схеме минимальна.

  458. Это «ребро жёсткости» — шток компенсатора теплового расширения.

  459. Там за ЛаМаншем уже были Капетингообразные Девоны, которые эрлы из Куртене.

  460. Мдааа… Станкевич (тм) как всегда. Для того, чтоб на Руси (тм) эти повозки ездить смогли, надо леса вдоль дорог вырубить к чёртовой бабушке на километр с каждой стороны. Единственное БМ подходящее место для подобного развлечения во времена Петра Великого — степной тракт примерно Воронеж-Каменск-Сулин-Троицк (последний — ныне Таганрог, в обход Донецкого кряжа и не поздней 1711 г. И, да, петлять как железная дорога — не выйдет, ветер в три стороны дуть не будет, а с весны по осень от Воронежа как бы и вовсе надёжней сплавиться по Дону).

  461. не строить угольный транспорт «Камчатку»(2,04млн.р.)

    «Камчатка» — переоборудована в плавмастерскую и львиная доля цены именно поэтому такая большая. Обычный транспорт в 7 тыс тонн в то время стоил бы менее мульта.

  462. дес-н-кварта

    Дьюс-н-квотэ. Двойной виски и кварта пива (2х1,5 унции, т.е. 90 мл, немного меньше полстакана и грубо литр), ёрш 🙂

  463. Ну вот свежее видео Исаева в Железном ветре подоспело с ув. FVL’ом.

  464. Тема японских мощных корабельных дизелей не раскрыта — а ведь их было дурОм, например, на гидроавианосцах, на плавбазах подлодок этцетера.

  465. Крейсер Х, короче говоря.

  466. Лучше избавиться от кормовой трёхорудийки. Центральная должна быть двудулкой (а ещё лучше вообще без нее). При снятии двух кормовых башен (субботы и воскресенья) возникает перебалансировка корпуса с утоплением носа а-ля русские имперские Багини ЕВПОЧЯ.

  467. У Т-64 не «автомат заряжания», а «механизм заряжания», это сильно разные конструкции.

  468. +20 мм и минус негр? А куда смотрит профсоюз заряжающих? 🙂

  469. Интересно, какой псевдокоммунистический жульман попилил бабосики на Зульцере?

    Дизель «4-S-47» собрали

    Этот классический компрессорный дизель производили с 1912 года — в 1929 это уже весьма устаревшая хрень.

  470. В целом — крайне интересно, коллега, большое спасибо, +

  471. В отечественной моторостроительной традиции этот «четырёхугольный» дизель и его родственника 224 серии называют ромбовидными.

  472. Божечки ёжечки…

    Реально работающие паровые турбины были изобретены в 1894 году Чарльзом Парсонсом

    Ага-ага, ни Рато, ни Лаваля — ни-ко-го (Лавалевские турбины, кстати, с 1886 в серии).

  473. Стрижинским Скржинским

  474. Ан-70 как замена Ан-12 — полнейшее извращение. Вместо 20 тонн предельной нагрузки 47 тонн, вместо 4 моторов по 4..5 тыс. лс. — 4 по 14. То ли ТЗ было составлено на отгребись, то ли контроль над конструкторской фантазией в катастройку ослаб, но сделали «хочу быть Ил-76 с перламутровыми винтовентиляторами» (у 76 макс.масса груза 60 тонн).

  475. Шасси горячечный бред.

  476. Коксанов два и еще два варианта артсистем. Предположительно старый наследует 17 см к18 морзерлафетте, а новый 180 мм советский. Американцы в Ираке различали двойные трофеи (из Ирана) по их дульному тормозу.

  477. Большое спасибо!
    Это всё бы из исходников в обычный пдф или дежавю сплющить.

  478. Хорошие вещества тогда в Японию завозили, чо, нажористыя. 🙂

  479. Жаль, книги по Бериевскому заводу и КБ у меня сейчас не в доступе. По-моему, это трава.

  480. Молча не протягивает ничего. Такие вещества опасне

  481. СВ там тоже ночевал, так что граф неплоский.

  482. Про постремонтную ГЭУ.
    При условии организации совместной работы двух котлов, обеих турбин и дизелей можно было ждать до 25 узлов; только на турбинах 22 узла; только на дизелях — 19 уз. Откуда там 14 — ЯХЗ, может, и дизель только один оставили?

  483. «Многие из них похожи на машины Черановского»
    Только куда больше соответствуют расчётам Бартини, а не интуитивным прикидкам Черановского, увы.

  484. никого и ничего не стесняясь, жил на две семьи

    Так называемый ху..дожественный свист, ибо в описываемое время — в одной, в той же, что и с самого брака с Александрой-Елизаветой Иосифовной Заксен-Альтенбургской, и которую позже стал называть «казённой».

  485. Был когда-то сайт ИЖН комбайндфлит, в т.ч. с АИ линкорами — там было такое чудище, как Кии, проиллюстрированное картинкой гигантского восьмибашенного катамарана (2х4х3х510, кажется).

  486. Я только одного не понял, где во всей этой херомантии ответ на вопрос, причём тут КРЫЛОВ?

  487. Гадфильда. Гарфильд даже тогда дохлый президент шышыа.

  488. ну так напишите в личку

  489. …потому что сам он ничем руководить не способен.

  490. Ув. Борода, на попытку добавить пост сайт выдаёт 404.

  491. Любые глиссеры приемлемых размеров на 4 метровой волне безо всякого слеминга развалятся.

  492. С прямым угдом попутали. Круглая яхта не Крылов, а Гуляев. Крылов в 1880 в Морском кадетском на 2 курсе

  493. К сожалению, его обширное творческое наследие мало известно.

  494. «Неформальный композит» восходит к глиссеру «Экспресс»?

  495. Ну то есть переделать всё на хрен подчистую и кроме КБ задействовать серийные заводы, занятые какой-то там по вашему мнению хернёй. Угу-угу.

  496. Потому что индустрия ремонта долго была в звгоне. За старьё орденов да медалей с премиями не дадут.

  497. Из «копии» (лицушного М-25) получилась «реплика», т.е. «по мотивам».
    Спасибо, как говорится, неизвестному аффтару, что хоть Райт (хотя тогда фирма, кажется, Кёртис-Райт) помянул, не Пратт-Уитни.

  498. На память в 1933-34 японцы выплавляли со всеми колониями что-то около 45 кт, к 1943 осилили 150; даже если считать прирост чисто линейным, за 1940 и 1941 гг. будет 117 и 128 кт соответственно. Сколько б они нам продали? К тому же «октябрьское эмбарго» было только в IV квартале 1940 и не затрагивало нефть. Впрочем, уверен, что Мацуока согласился бы на советские предложения, но возникает встречный вопрос, и он в том, как из Баку мазут, которого там и до войны по нашей слабости переработки скопились миллионы тонн, поставить в Токё.
    В охватываемое время тонна нефти стоила примерно десять баксов или пару фунтов стерлингов.
    По факту, цена алюминия — цена энергии; до появления определённых, если не ошибаюсь, сильноточных способов переплава руд, трата энергии заметно, раза в полтора, превышала нынешние потребные 15 МВтч электричества. Если отбрасываем капексы и считаем чисто опексы, а КПД тогдашней мазутной электростанции брать за 25 %, то получим, что на 1000 тонн алюминия надо примерно 22 ГВтч электроэнергии или 88 тепловой; предположив, что теплотворная способность мазута немногим менее 44 ГДж на тонну — получаем расход порядка 8000 тонн. Но это же чистая себестоимость, а японцам надо больше нефти.
    По танкерному флоту смотри у ув. СерБа где-то в Хозяйстве Старка про «Измаилоиды», мы эту домашнюю заготовочку с ним не раз обсуждали. Но развилка «в таком разе» где-то после смерти Фрунзе, плюс-минус.

  499. Машенька, ты зачем 4095 ГОСТ в себя суёшь? Специально для твоей неострой междуушной козюли оставили лазейку с присадками, но ты ж даже читать дальше первой фразы не научился, тренер ты, репетитор. А что неострый — так даже doi-адрес открыть не сподобился, на гуглопереводчик косишь.

  500. Just Fuck You Idiot For Your Information 90 в ваших наркоманских снал, так что Мышенька, поздравляю, ещё раз уделались, чоуштам.
    Например:
    The octane number of a gasoline is determined by comparative measurements of its octane quality and that of binary mixtures having variable concentrations of n-heptane (low octane quality) and 2,2,4-trimethylpentane (isooctane; high octane quality). By definition the octane number of n-heptane is 0 and that of isooctane is 100

    doi.org/10.1002/14356007.a16_719.pub2

    Про сопутствующие присадки напоминать, или за собой сами подотрёте?

  501. Не особо. Большую статью Сергея Мороза про И-185 я ж склеил в своё время из двух, вроде, неплохо получилось.

  502. Поздравляю вас, Моше, вы обосрались, Редстар прокомментировал о моторесурсе и мощности. Хотя что с вас взять, кроме Иоланды Давальни.

  503. С какого дубу вы рухнули? Техописание смотрите, хоть у Шаврова; Ла-7 смешанную конструкцию имел, цельнометаллические — Ла-9 и Ла-11.
    С Ла-7 минимальное преодоление дефицита случилось, «слава богу, хоть на лонжероны крыла хватило».

  504. Дзен как источник «сокровенного» знания это хуже даже педивикии ))

  505. А почему не склеить обе статьи в лист?

  506. Если учесть, что ирландцы, шотландцы и уэльсцы вместе представляют собой кельтскую общность, возможно, германские (англо-саксонские) племена будут сильно страдать, хехе. Ну и тяжело поверить, что доггерцы обойдутся без германских же набеганий и прочих ограблений корованов.

    Отдельное замечание ко всей статье:

    по мере таяния ледников она погрузилась в воды Северного моря

    Чушь. Доггерленд смыла набегающая волна цунами от «события Стурегга». Гугл ит, Люк.

  507. Это ж Реддит, там 90 % пишут, не вынимая голову из задницы приходя в сознание.

  508. «Втулка» из специальных сплавов ровно в то же время называлась «баббитовый вкладыш» и была везде. Стальные ленточные с наваркой из пар алюминий-кальций и серебро-индий — даже у богатых США появились в «поршнях» намного позже, ближе к концу войны.

  509. Если бы его ставили на ЛаГГ вместо оказавшегося не ко двору МиГа, то в 41-м у нас вполне мог бы получится Ла-5ФН

    Нет. АМ-38 маловысотный и сочетает достаточно большую длину и массу. Это был бы «истребитель завоевания господства на высоте до полутора километров».

  510. На первом девятитрубнике: район кормовой трубы — МКО с ТЗА бортовых (наружных) валов, район под кормовой боевой рубкой — просто МО с ТЗА внутренних. На последнем — я бы трубу перенёс ближе к надстройке и слил воедино, превратив её в т.н. мак, а МО окружают четвёртую от кормы башню (наружные в нос, внутренние под рубку).
    Примерно так.

  511. Если у вас на паруснике паровой двигатель, абордаж вам не страшен (если, конечно, капитан не полный идиот).

  512. От гепарда ггг. 108 на земле себя плохо вела

  513. Готовые пушки. БК для «быстрого расковыривания Сеула» вряд ли нужен очень большой. Плюс советские запасы в Сирии и быстрый реверс инжиниринг в Персии.

  514. Можно даже в виде голых jpg высокого разрешения, дальше мы и сами с усами 🙂
    Яндекс-диск, ОблакоМейлВК, несть им числа

  515. Есть мнение, что они не разработали, а унаследовали (со станочным парком) и 170 мм был первым. 180 мм потребовал разработки большего и более эффективного дульного тормоза.
    Есть и предположение, что 180 мм вообще иранская доработка с установкой доступных С-23, возможно — полученных через сотрудничество с Сирией, потом пошедшая «в реверс» в КНДР.

  516. Мне со смартфона было крайне неудобно и непривычно искать что-либо. Ну и штат 1942 года, а не 50-го 😉
    Всё равно спасибо.

  517. То есть, скорее всего 84 — один миномёт на взвод. Спасибо большое.

  518. 1) Бре(н)дом был Маришинский дизель, откуда Калашников попятил собственно моторчик, но по этой самой моторной линии лично я склоняюсь к гибридам ГАЗ-М и ГАЗ-11 (чтобы осиливало работу на лигроине или керосине).
    2) Для 1938-40 годов это НЕ штатка 😉

  519. Я таки извиняюся, а сколько в их пд помещалось рот и взводов по штатам тех времён?

  520. Эххх. Лет 8 назад с покойным Кексом прикидывали для случая «придворные» в мотострелковые» (сиречь 2 эшелон и далее, не ДНО) с созданием ротно-батальонного звена «неубиваемого моторного транспорта»; на память, примерно пять тысяч лоханок Калашникова евпочя набежало.

  521. Моше, изыдьте, по средам вам не подают.

  522. Только один выход — минимальная моторизация тылов даже у рот, «перевод «сд в мсд» на колхозных грузовиках». Для того выполнять план по валу не только ГАЗа, но и всех его филиалов, на что в РеИ региональными царьками был возложен оттакенный буище.

    В сторону: интересно, не напишет ли ктонть «Империю товарища Кабакова Евдокимова» на материалах Северо-Кавказского и Азово-Черноморского краёв?

  523. Мне кажется, могли осилить нечто аналогичное Штурмпистоле или ПИАТ. Наибольшие вопросы, всё-таки, с боеприпасом (даже невращающаяся кума без гексогена так себе).

  524. А-IX-2 это прежде всего гексоген и мелкотёртый чистый алюминий, а с ними обоими был небольшой дефицит. Тем более, что он был крайне нужен в авиационные снаряды и в морскую смесь ЕВПОЧЯ.

  525. Варяг с Корейцем погибли в Чемульпо ныне Инчхон

  526. В АТ? АИ это здесь. А чессплеер местный клован

  527. Я вроде бы по русски пишу: лавалевские турбины с 1886 в серии. Это значит, что они реально работают, а не просто так пар в небо пускают (привод высокооборотных сепараторов и турбогенераторов). Сэр Чарлз, конечно, много шуму сделал своей выходкой на «Турбинии», но ещё три года до неё он потратил на опыты.

  528. А плиты с водяным охлаждением под жопку для него будут? А то ж обычной палубе приснится упитанный полярный лисец.

  529. Бездумный копип.динг. Масса ТВ7-117 на Иле около 500 кг (гораздо легче даже 800 кг «облегчённого», который ещё надо с нуля сделать), мотор двухвальный (а не одно-, отчего на всех режимах, кроме взлётного, НК-4 вдрызг проигрывает, он жрал как не в себя). И финишный гвоздь в некрофилию: НК-4 проиграл даже не самому лучшему АИ-20 ещё в 1958 году.

    По параметрам работы на крейсерском режиме полета и экономичности модернизированный НК-4 обходит ТВ7-117, устанавливаемый на Ил-114

    Ага щаз. «Мудернизированный» жрал больше 300 г/элсч, а ТВ7 — меньше 300 на киловаттчас. Потому что пи-ка ЕВПОЧЯ у старья 8, у ТВ7 — 17.

    Последнее по счёту, но не по важности — Ансар говорил про лёгкий вертолёт. У Ирокеза и родственников мощность менее 2 тыс.л.с. даже в двухмоторном варианте, у НК-4 вдвое больше. Ну и накойхер (фамилие такое) оно нужно в лёгком вертолёте? Очередной Ми-8 строить?

  530. У Ирокеза было ещё одно достоинство — им могли управлять не то, что прапорщики (уоррент-офицеры), а сержанты (капралы) после 40 часов обучения. Ну и выпустили их во всех модификациях, считая 205/212/412 беллы, кобры, фудзи и огасты, тысяч тридцать, если не больше.

  531. Двигатели Ан-74 НЕ находятся за пределами забрызгиваемой зоны, тем более в варианте гидросамолёта на лапках. Даже парные «поплавки» объёмом кубов этак по 30 никак 400 кг не вытянут, потому что крохотные по сравнению с ними основные стойки колёсного шасси имеют массу примерно по 200 кг. Одна «нога» Ан-12 тянет на полтонны.

  532. Подписочку тарщу маёру давали?

  533. Ну там же сказано. В 276 — ПС-90 или ПД-14, в 212 — ПД-8.

  534. Ну да, ну да. Поплавки соответствующего размера (на 300 % массы гружёного самолёта) ничего не весят, сопротивления полёту не оказывают, пикирующего момента не создают, брызги от них таинственным способом исчезают и даже у специализированного (тм) Бе-200 в марифицированную версию Д-436 с расположением моторов в максимально защищённой зоне не попадают. Все авиаконструкторы нервно плачут, курят в углу, преклоняясь пред канаццким бояном гэнием.

  535. У двухтактного, как раз, обычно нет «симметричной центральной точки», вне зависимости от оборотистости. Двухтактные дизели торпедных катеров последовательно наращивались — были и 7, были и 9, стали 11, но потом ушли на тронковые четырёхтактные V. Число цилиндров нечётное, возможно, исходя из вибрационных характеристик.
    У «Бремзе» явно другие размерности дизелей, его.8х8 на гребных валах выдали менее 29 тыс. л.с., т.е. грубо 500 л.с. с цилиндра, у карманника 8х9 почти 60 т.л.с., т.е. более 850 л.с. с цилиндра.

  536. Ведь призводство Юмо 205/207 с размерностью 105/160 мм

    Потому что расчёт дизеля прост, а доводка крайне сложна и длительна.

  537. На такое понимание действительно у проектировщиков и эксплуатантов головы не хватит.
    Вы бы, прежде чем поперёк шерсти рожать поплавковый Ан-74, на реальный Бе-200 поглядели, да попытались понять, почему из Ан-74 не выйдет гидросамолёта.

  538. Нет. Количество цилиндров там разное, единственное совпадение у Н-6. Н-4 ЕМНИМС восьмицилиндровый, Н-5 — шестнадцати-.
    Всё приведённое вами — послевоень.
    И они не двухтактные.

  539. На Дойчландах 9 у ходовых, 5 у приводов компрессоров. Типично для 2-т машин. Угол расклинивания стандартный, 40 у 9, 72 у 5, у 11 — 32 градуса и 44 минуты примерно, у семёрки — 51 градус 26 минут.

  540. Ищете книгу Медведя/Хазанова про Ер-2, открываете приложение 8 и читаете.
    Вкратце:
    Н-4, Н-5, Н-6 — исполнители и субподрядчики ЦНИДИ, УкрИДВС, ИПЭ/ХАИ, ОКБ (Мск).
    это только то, что доходило до эскизов.
    Плюс ищете Котельникова Отечественные ПДВС — там тоже их есть, вкратце вплоть до 2500-сильных машин дотуркались, но тоже «ни взлитело-ни паехало».
    ЦИАМовская копия ЮМО-205, М-20 и АН-5, ТД и АН-16, ОД-3 не помню откуда, танковый Д-300, ФЭДы.

  541. Ну «стандартная высота» для Конкорда с его 2.1М более 16 км НЯП, а тут обещают 4М — больше похоже, что для снижения кинетического нагрева такое летало бы километрах на 30-35. В остальном же — бред сивой кобылы, конечно.

  542. В телеграме нельзя сделать «страничку», можно запилить сообщество. Но тоже вариант

  543. Что, и с двух- и опытным трёхцилиндровиком?

  544. Когда я передал вашему барину три статьи на тему «деградация космической программы сша» 

    Мест для опубликования этого всего валом — если здесь не взяли, то сгодятся дзен, ФАИ, да хоть (еле) живой журнал.

  545. … и ЧСХ главбуха никто не репрессировал через показательную макатумбу на Красной площади.

  546. чертежи вы читать не умеете

    Это не чертёж, а мазня.

    Масло радиатор обязателен для такого типа двигателей

    Если есть массивное оребрение картера — нет, не обязателен.

     в цилиндры форсунками впрыскивается чистый, без масла бензин

    Это я и так понял. Тогда конструкция ещё более странная. Продувочный поршень должен отставать от выхлопного, иначе нагнетать будет нечего и некуда.

    На оригинале тоже есть масленный насос

    Как будто это что-то плохое. Маслофорсунками (точней, маслом из них) надо охлаждать поршни, потому что ни Е=6, ни 7 ваш мотор не выдержит. И, да, две форсунки бензина на цилиндр, две масла на цилиндр — где весь этот точмех брать, месье фантазёр?

    Я уж не говорю о натриевом промежуточном теплоносителе между алюминиевым оребрением и стальной гильзой. Как все будут счастливы, когда от бронебойной пули или там сердечника ББС это добро расколется.

  547. Это не ваша страница, а страница новостей. )

  548. Чепуха:
    2 т требует удлинять юбки поршней и разместить нижние маслосъёмные кольца ниже выхлопных окон, иначе будет горячий газ в картере и битум вместо смазки. Всасывание через центральный узел с двусторонним приводом сон разума а-ля Костович (ну да ладно, спишем последнее на лень в перечерчивании), но степень сжатия у вас в районе пяти. 12/2х14,6 с выхлопными поршнями — это интенсивное масляное охлаждение и обильное оребрение днища поршня, а заодно и картера — чтобы обойтись без маслорадиатора.
    Опять же длинные юбки поршней потребуют удлинять и шатуны, и цилиндры.
    В общем, рисунок на три с минусом, извините.

  549. неправильный двухтактник из двух блоков двигателей от Т 26

    Блоков там точно нет, там отдельные цилиндры и вроде бы (?) общая голова у поздних. Двухтактный бензо-ДВО с размерами цилиндра 120/146 потребует крайне интенсивного охлаждения поршней и бензина не ниже 87 моторного ОЧ.

  550. Если он пошёл молотить на собственном масле, было два варианта — на высокой передаче упереть в стену, или ватник на воздухозабор. В первом случае насилие над всей машиной, во втором — практически безболезненно, но надо суметь.

  551. Ижевский мотор с кривошипно-картерной продувкой. ДКВ либо с поршневым компрессором, либо с лопастным нагнетателем. Общего с ДКВ разве что объём цилиндра (но не размерность НЯП).

  552. фториды тяж. и обычн. изотопов сильно отличаются по физич. свойствам

    Фторид дейтерия Ткип 18,36 Ц
    Фторид водорода Ткип 19,54. Менее полутора градусов разницы, притом что тяжёлая вода кипит при 101,6, т.е. более полутора градусов разбежки с обычной.

  553. Тарщмаёрйаничаянно!

    «на растворе соли в тяж. воде- критмасса ю233-600 грамм»

    Это называется кипящий реактор, шипучка, из которой в работу уйдёт, как у тех японцев с ведёрком ЕВПОЧЯ, несколько микрограммов делящегося вещества. Бомбуэ так не работает, увы и ах.

  554. Никакого серьёзного количества тория в песках Азовского моря нет — это байки одного шизофреника, удачно подхваченные в коммерческих интересах «курортниками», более серьёзные исследования считали объёмы совершенно неподходящими для использования в промышленных целях. Практически весь монацит в СССР добывался на Урале.

  555. Про государство Само (с попандецом) цикл «Третий Рим» есть https://author.today/work/series/26231

  556. уничтожил Владимир ПУ

    «Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство планировалось на Ташкентском авиационном заводе»
    Интересно, и как это ВВП приказал снести ТАПОиЧ?

  557. Это Армстронг.
    https://mass-destruction-weapon.blogspot.com/2020/06/280-l10.html
    https://habarnew.livejournal.com/3748.html

  558. Ну кроме разработки пушек ещё надо разработать и создать станки, кроме того — ресурс суперпушек обычно супер…мал.

  559. Довоенный массовый турбонаддув это сказка про еблого бычка.

  560. Вы ничего не путаете? Урмин, вроде. Туманский оказался хорош на лопаточных машинах, а не на поршневых.

  561. Туманский вообще по поршневикам оказался так себе конструктором, хоть и неплохим интриганом.

  562. Ай-яй-яй, порыв «слабого» ветра в 0.01 кг/кв см это 100 кг на кв м. Ветер такое давление создаёт примерно при 28 метрах в секунду, т.е. на границе между сильным и жестоким штормом, 10-11 баллов.

  563. Зато в некоторых постах в комментах у меня пропала кнопка «ответить»

  564. 2) вроде на месте

  565. Баки в крыле, двигатели сзади, бомбы по центру, воздуховоды по бокам и сверху.

  566. Ну некоторые и 30 мм МК.108 гранатомётом считали. А вот по остальным пунктам согласен 🙂

  567. А более всех истощена нехваткой мармелада супруга Стесселя.

  568. Специфика британского расчёта, там примерно дюйм толщины при 40 фунтах массы броневой стали на квадратный фут площади брони емнимс.

  569. Не только. Любая бесхвостка без развитых поверхностей управления обречена на полёты блинчиком.

  570. Есть и ещё один вариант — они освоили «картриджное» размещение каких-то своих двигателей. Например, китайского АЛ-41Ф с маджонгом и цзиню, построенного из вроде-бы-освоенного-АЛ-31 по совокупности сведений о первом в открытой печати.

  571. Так и было, задняя через румпель. Косые паруса эффективней, но не во всём, на местности, по идее, лучше всех смотрелись бы полинезийские «крабьи клешни», но их тогда в Европе не знали. А латинский, возможно, плохо размещался.

  572. У 45 мм уже нет «осколочно-фугасных», только осколочные.

  573. Молча протягивает коробок

  574. Вессел как раз судно, и оно среднего «бездушного» рода. А шип — корабль, женского.

  575. Только у СССР нет морских ЗРК дальнего действия.

    Пока Лаврентий Палыч держал руку у руля, были намётки в эту сторону со стороны С-25 (!). Но потом и папу сняли, и Сергей Лаврентича за малым не посадили.

  576. 76 мм в то время уже вполне себе с радиовзрывателями, так что хватит.

  577. Рано ещё. Борьба с зелёным змием начнётся 29 января сего года в 15:37 по Москве.

  578. https://bienelly.livejournal.com/879.html
    Там шпилька с закручиванием за одну ножку, вторая — зафиксирована, а центр «низа».U во избежание перелома торза — в шарнире.

  579. НЯП у Пантеры — двойные шпилечные, U-образные, ей шестерёнки не нужны.

  580. Но обилие люминтия — это минус, совсем не в пользу 185. Переводить же его на дерево-тряпку по крылу (кроме главных лонжеронов) — это совсем не облегчать.
    И бомбы в случае проблем над своими банально сбрасываются в болотце или лесок, над чужими вообще куда угодно.

  581. То есть 1250 сил получить не удалось, еле-еле выкрутили 1100, но мотор «тот же самый». Вам самому врать в лицо не противно было?

  582. Вот мне интересно, почему до сих пор никто не вспомнил это беспардонное враньё за авторством так называемого Петрова?

    «Завод в Уфе», который № 26 — это изначально автопром, дизельное производство бывших КоДжу, ставших НАТИ МД-23 и МБ-27, производство любых радиальных моторов воздушного охлаждения на нём как бы ещё более глупо, чем попытка производства в моторном цехе ГАЗа всё тех же М-105, потому что требуется не глубокая переналадка большинства, а практически полная смена всего оборудования.

  583. запасом бензина в несколько тонн?

    И кольцо всевластья забрать у прааативнава сралена и засунуть летуну в жо…у ещё, чтоб бомбить невидимыми бонбами!

  584. Деревянные клиперы в бурном Баренцевом море служить будут пару кампаний, а потом идти на слом.

  585. Величко, земля ему пухом, всегда умел простебаться.

  586. Повозка Симона Стевина прекрасно известна, она попала на гравюры современников.

  587. Капитан Головнин с сопровождением вместе попали в японский плен не то, что на Хоккайдо, а аж на Кунашире.

  588. Я полагаю, спич о Скайрейдере.

  589. Не путайте турбовальные и турбореактивные. Относительно динамики это ОЧЕНЬ разные двигатели.

  590. Попробовать снять замполитскую шапку и подумать головой крайне сложно, что такое «шаг винта» в приложении к роторному двигателю, имеющему довольно стабильные обороты и крайне плохо изменяемый момент.
    Плохую приёмистость отыграть только шагом ВИШа (который сам по себе достаточно инертная болванка) на валу турбовальника невозможно.

    камнем лежачим ляжете на пути развития ГТД

    Очередные замполитские выкрики. Много ль вы знаете турбовальных истребителей?

  591. по времени появления и двигателя

    Нет никаких запаздываний по двигателю с учётом количества и качества задействованного персонала. Сняли б Челпана не через макатумбу и в 1935 — довели бы примерно в те же сроки, максимальное ужатие, крайне сильно подозреваю, составляло бы не более полугода.

    пытаться создавать еще один Т-34 размером меньше

    Если бы всё упиралось только в размер — проект практически сразу бы прихлопнули как нежизнеспособный, что и произошло с теми же Т-111, ЛТТБ тысячи их. Основное различие (кажущееся тогдашним эксплуатантам) — это способ применения и, как следствие, отличия в ТТЗ. Тридцатьчетвёрка просто их смогла выполнить с некоторым сержантским зазором (и это хорошо).