Вёсла, блин… Крыльчатый

 Вёсла, блин… Крыльчатый движитель Войт-Шнайдер это называется.

Чепуха сдублировалась

Чепуха сдублировалась

С днём рождения!

С днём рождения!

Лучше поздно, чем никогда. С

Лучше поздно, чем никогда. С наступившим и пережитым! Здоровья, счастья 🙂

Всё пропьём, но флот не

Всё пропьём, но флот не опозорим!

А, да, забыл добавить.

А, да, забыл добавить. Коллега не учитывает несколько больших успехов в заграничной химии по сравнению с отечественным производством. Немцы вовсю пользовали сульфат калия, централит, графит и церезиты (нефтяные воски) в качестве средства от эрозии (разгара) ствола.

Пааждзыте.
Коммон 8″ и есть

Пааждзыте.

Коммон 8" и есть полубронебойный, не?

СССП — синхронно-следящий силовой привод.

Упсс… с днём рождения,

Упсс… с днём рождения, уважаемый коллега!

Алюминиевые шатуны? да ну.
И

Алюминиевые шатуны? да ну.

И клапаны-то сверху, а распредвал снизу (+коромысла +штанги толкателей).

Не был никогда 144 сделан на

Не был никогда 144 сделан на основе бомбардировщика. Напротив, на его основе одна из итераций будущего 160-го была. 

Ну и самое главное, что подкосило 144 — расход керосина не в деньгах, а в массе. На ФАИ прикидывали — отличные можно было бы запилить маршруты, если б у него была хотя бы плановая дальность, то бишь 6500. А так его причесали и улучшили до 5 к, что было мало.

Аббревиатура почему-то у меня

Аббревиатура почему-то у меня вызвала почти что истерику. Кстати, само общество создано по аналогии с той же Конфедерацией — там женщины активно помогали воевать мужьям. В России, ИМХО, такое тоже возможно — при должном уровне патриотического подъема в государстве.

Государыня императрица по происхождению немка, ей русское слово "жопа" вряд ли знакомо. Если б там кто-то сказал, что котлы "Александры" топят углем марки АРШ (антрацит рядовой штыб) — вот тогда, я думаю, истерика была бы грандиозной 🙂

Виккерс долго пытался (с 1926

Виккерс долго пытался (с 1926 по 1931) продать нам проект эсминца и дважды переделывал его под меняющиеся требования, ЕМНИМС,

«275-сильный» явная опечатка,

"275-сильный" явная опечатка, V12 самый слабый из того семейства это В-2В для гусеничного тягача, 375 л.с., а не танковый.

Пря здря вля ю с днём

Пря здря вля ю с днём рожденья, желаю щастя в личной жизни )

Отличное произведение, мне

Отличное произведение, мне очень понравился ход вашей мысли, да ещё и заход на улучшение политики. 

Мелкие штрихи к.

Масло в нижних цилиндрах штатно сливается в выхлоп, у М-11, ЕМНИМС, перед запуском существовала процедура прокрутки, при которой отвёрткой отжимали выхлопной клапан — и масло выливалось, "допихнутое" поршнем. Главная проблема не детонация, ибо когда у вас в полуторалитровом цилиндре стакан-два масла — оно и не загорится толком, зато вовсе даже банальный гидроудар устроит загиб шатуна или ещё какие "весёлые" неприятности.

"Подвеска американского типа" изначально — железнодорожная (жаль, что вы полностью скопировали нижнюю часть американца, сугубо подозреваю, что форму гусеничного обвода и ведущие колёса с ленивцем наши постарались бы сохранить свои).

И, да, обводы подводной части

И, да, обводы подводной части чем-то напоминают ЦНИИшный полутримаран-гидроавианосец УДК 

Реклама проклятья советского

Реклама проклятья советского флота. Ни одна зараза не вякнула в печати, что глиссеры при волнении чувствуют себя не то, чтоб хорошо, а команду взбалтывает, что джеймсбондовский коктейль

С днём рождения!

С днём рождения!

Интересно, как они хотели 25
Интересно, как они хотели 25 тысяч кобыл на вал крутить? Фёттингер или зубчатая передача?

Замените «масляные» котлы на нефтяные, да и мощность в шп — это SHP, лошадиные силы на валу по-русски.

Лучше поздно, чем никак. С
Лучше поздно, чем никак. С наступившим и мягкого беспохмельного утра 🙂

++++++++++++++++++++++++
пока
++++++++++++++++++++++++
пока больше и сказать нечего, читаю

8 мм крыши пробивается

8 мм крыши пробивается пулемётом нормального калибра даже без бронебойных пуль. И на вооружении польских панов были 7.62 ПТР Бойс и 20 мм лёгкие пушки. Т.о. рискуем, съезжая с одной возвышенности, получить убойную плюху в голову мехвода или командира танка с соседней. Хотя бы 12 мм надо крыши. 

Спасибо за напоминание.
Спасибо за напоминание. Хороший материал! Жаль, что об элементной базе и конструкции ничего не знаем

Вау. Полезли правки в
Вау. Полезли правки в основной текст, тут уже максимал в 33.2 узла (это порядка 120 килокобыл. оу май гад)
Баньте школоту

Всралась у вас досадная

Всралась у вас досадная ачитяпочка:

Довершало все это безобразие два бортовых трехтрубных автомата.  

Аппарата. Торпедных аппарата, как я понимаю.

А в целом — плюс.

Экое чудище! Плюсую
Экое чудище! Плюсую

Всё бы хорошо, но К.П.

Всё бы хорошо, но К.П. Пилкин, да и И.М. Диков ярые фанаты минного оружия, а не кораблестроители. Блюдцеобразный броненосец уже был, вида сферического крейсера я не переживу 🙂

Но за очерк в целом и боковики кораблей плюсую. Спасибо!

+ Годно. С днём рождения Вас!

+ Годно. С днём рождения Вас!

В 2017 году писать о

В 2017 году писать о торпедировании собственного ЛД — ну это, извините, моветон.

НАУКА

Российскую ракету

Российскую ракету «Ангара» снабдят крыльями

Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе 

В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты «Ангара». Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик «Ангары» Центр имени Хруничева совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить «Ангару» крыльями: предыдущие две не привели к успеху. 
Как рассказали «Известиям» в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса «Ангара-1.2». 
— По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал «Известиям» генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. 
Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты «Ангара» в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте. 
В «Роскосмосе» и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой «Ангары». Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта. 
Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии «Ангары». В начале 2000-х годов НПО «Молния» (один из создателей орбитального корабля «Буран») по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель «Байкал» — ступень ракеты «Ангара» со складывающимися крыльями. Макет «Байкала» демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития. 
В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для «Ангары» в рамках работы «Многоразовая ракетно-космическая система» (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет «Роскосмоса» рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.
В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии «Ангары». Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты. 
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен. 
— Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал «Известиям» Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки. 
Разработка носителя с многоразовой первой ступенью предусмотрена стратегией госкорпорации «Роскосмос», представленной в марте 2017 года. 
Свой вариант многоразового носителя разрабатывает и ракетно-космическая корпорация «Энергия». Параллельно с конструированием новой ракеты среднего класса «Союз-5» корпорация изучает возможность создания модификации этого носителя с возвращаемой ступенью. Пока только две компании в мире смогли создать многоразовые ракеты — SpaceX и Blue Origin. 
Единственный до настоящего времени пуск легкой «Ангары» состоялся в 2014 году.

Мда. И хоть бы намёк, что за

Мда. И хоть бы намёк, что за моторы у этой латекурвы (примерно понимаю, скорей всего — Испано-Сюизы, но всё же хотелось бы подробностей).

«2-м винт при 6000

"2-м винт при 6000 оборотах"

Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.

Вечная память.

Вечная память.

arturpraetor пишет:
4)

[quote=arturpraetor]

4) "Д'Антркасто" довелось послужить и в ВМС Польши после ПМВ под названиями "Король Владислав IV" и "Балтик". 

[/quote]

Отлично! я-то думал, откуда эта калоша взялась в "500 моделях из бумаги", но никогда специально не искал

[quote=arturpraetor]

К тому моменту крейсер уже был порядком изношен, и стал у поляков учебным кораблем, но это не мешает полякам гордиться им, причем эта гордость временами принимает гротескный вид. Помнится, читал я на просторах интернетов рассказ, где "Д'Антркасто" в 1939 году принимает бой с германской эскадрой и доблестно сражается, пока его командир сбивает "Штуки" из своего револьвера…

[/quote]

Пшеее такое пшеееее!  

Земля пухом 

Земля пухом 

Вместо родной плоской крыши

Вместо родной плоской крыши придётся рисовать "жопу" как у Т-28 (пусть и меньшего размера). Но в целом — интересно! Зачёт!

Больше плюсов б-гу плюсов

Больше плюсов б-гу плюсов Бякину!

Прочел. Ошибка в материале,

Прочел. Ошибка в материале, МАНы не со встречными поршнями, а двойного действия. Но ++++

Всё бы хорошо, только

Всё бы хорошо, только "Коммунар"-то он не такой и огромный. Это добро ЕВПОЧЯ, если без тента, по размерам лишь чуть больше 24-й Волги (но, да при этом весу 8,5 тонн).

Попытаюсь на выходных отписаться по проблемам тогдашнего тракторного хода.

Отдельно плюс за прекрасный рассказ о МТС (и не важно, что копировали, вы его искали и нашли, мне так не везло).

Ошибка в копировании материала
Товарисч Бякин! у вас нету фотки Галлера

Прекрасная работа, ставлю

Прекрасная работа, ставлю плюсы!

Но добавлю попунктно о замеченных косяках: 

1. К сожалению, яркая, бросающаяся в глаза ошибка в изображении коленвала на продольном разрезе. Если  поршни №№ 1 и 6 в ВМТ, то разнообразия на боковике не будет, 2-3-4-5 колена на изображении находятся как бы в одном и том же положении, провисая наполовину (на 30 градусов от перпендикуляра) симметрично по разные стороны от средней шейки (четвёртой у вас на полнооопорнике) коленвала. 

2. «Увеличенный фильтр» от ЗиС существенно снижает взаимозаменяемость. Но проблема даже не в том, ставить надо две группы (sic!) параллельно, потому что никакого одного фильтра у ЗиС не существует, тогдашние маслофильтрующие системы не полнопоточные, а ввиду отсутствия присадок-антикоагулянтов в простейшем базовом масле и не могут таковыми стать. 

3. Количество взаимозаменяемых деталей при прочих равных должно быть значительно больше 40 %, разве только вы расчёт проводите не по штукам, а по массе, тогда, конечно — картер, колен- и распредвалы переплюнут всех. 

4. Главная проблема с муфтой на валу вентилятора не в сбросе, а в даче газа, при резком наращивании оборотов в квадратичной зависимости растут усилия (и мощность по кубическому закону) , а посему выходит, что обгонная муфта велосипедного типа (к тому же работающая на оборотах не свыше 500 в минуту, а надо примерно впятеро больше), это чуть меньше половины решения проблемы. Нужна либо комбинированная сухариково-фрикционная, либо групповая замена узлов на относительно длинный торсионный вал с большим запасом на скручивание (например наборной из узких длинных пластин чего-то вроде Г65, в «тросик» из такой стали, к сожалению, не верится).

5. А теперь о нетехническом. (маленькая вставка от внутреннего граммар-наци) — Швецов, а не Шевцов, картер, а не кратер.

6. В реальной разработке лучше бы вытащить из тюрьмы Назарова, который и является окончательным создателем М-11. И привлечь Коссова, дрочившего вола занимавшегося приобретением совершенно ненужных навыков на изобретении велосипеда разработке МГ-40. Что, в общем-то, нелегко, ибо межведомственное взаимодействие и при товарище Сталине не всегда отличалось оперативностью, а зачастую ещё и руководствовалось любой логикой, кроме той, которая приводила к решению технических задач.

6. Last but not least как говорят наши слишком дорогие партнёры, где эту красоту неописанную производить будем? Запорожье (экс-ГАЗ № 9) перегружен вознёй с французскими лицензиатами Гном-Рон 9К и 14К ака М-75 и М-85 соответственно, а также бастардами потомками последнего в лице 86-87++..Воронеж тоже занимается чем-то своим, в частности — реношными лицензиями. Осилили бы предки построить ещё один завод в Европейской части СССР? Бог весть, как говорится. 

7. На всякий случай поздравляю Вас с праздником Покрова (ибо без помощи Матери Божией,теряется хороший повод отдохнуть поллитры тут точно не разобраться).

Бгы.  Тян не может без «как

Бгы.  Тян не может без «как чёрт в лужу»

Всё бы не просто хорошо, а

Всё бы не просто хорошо, а замечательно, но, к моему превеликому сожалению, зубчатые венцы цевочного зацепления заднего катка на каменистых грунтах, булыжной мостовой и асфальте будут разрушать дорогу и портиться сами.

Плюс за изобретательность, но «тетрапака» из этого не выйдет.

Я бы свернул на дорожку «это опытная партия» и МС-4М с цевочным зацеплением на отдельной ведущей звёздочке, вынесенной «не касаясь грунта» делал, как у обычных танков, а привод на ведущие катки — как у БТ, с гитарами либо БТ-ИС. Есть и ещё один вариант, КМК, но на пальцах объяснить не осилю.

Корпус клёпаный? не клёпано-сварной?

Корма не трапецевидная, а транцевая

Вжух! Военно-морские табуретки товсь!

Китайцы дезинформируют по поводу скорости. На 47 200 л.с. даже плохонькая прикидка в спрингшарпе показывает, что калоша будет бегать 25 узлов пустой, а в полном грузу примерно 23. Американцы вроде как не привирают.

Два котла на, примерно, 80-90 килопоней (и даже для 75 к)? Овердох…рена, простите, даже и в 1938

Голый анрил, к сожалению. Кок-воздухозаборник у нас не умели даже считать, не то, что делать, а 18ц двухрядки ДВО — да, смогли напильником и слесарями-лекальщиками аж 4 самолёта к конц 1942 году построить (я про 185/186).

Книга неплохая, но погодо-атмосферный двигатель порвал в лоскуты (неработоспособен он на потребные мощности).

Пятистволки — это, скорее всего, переделанные под зенитный огонь тумбовые установки револьверных пушек Гочкиса. Возможно — так и несостоявшиеся модификации под патрон имевшихся на вооружении российской империи автоматов Виккерс-Максим производства Обуховского завода.
Среднекалиберные спарки КЯП царские четырёхдюймовые орудия на лафетах типа «Минизини» и были, собственно; они красвоенморам задолго до покупки нравились. Первые попытки купить — 1926 или 27 год, кстати.

В реале испытывали всё с тем же одноцилиндровым двухтактным мотоагрегатом на базе Иж-Планеты с «родовой травмой» и без задней передачи, а планы с 2-хцилиндровиком (если не ошибаюсь — «запорожской» половинкой от МеМЗ-966, «сороковки», причём рассматривались оба варианта, и V, и I) остались писями по воде виляными.

++++++++

А нельзя ли без регистрации на сайте неблагородных пиратов? (Литрес и начинал в своё время именно как пиратка, и до сих пор продолжает пакостить в подобном стиле)

Хорошие, годные вещества 🙂

Пашолок — верхогляд, вот и всё, что нужно знать о его комментариях. Судил бы уж не выше сапога, лля.

Пашолок сам себе противоречит. То нету заводов, то их аж пять. То радиаторы кипят — то выдерживают +32. Ну и далее по списку.

У Кондоров 14 Ка-25.

Японцы не могли не заняться хентаем с трубами! 🙂

.

СУ-14 — на базе Т-35

Гиберсон — звездообразный и с нечётным количеством в ряду (звезде). А ещё — в 1938 были попытки создать М-87Д (…в соответствии с постановлением советского правительства № 223сс от 10.09.1938г. и пр. № 381сс от 29.09.1938г. требовалось: выпустить и предъявить на госиспытания: … дизель 87-Д на базе М-87), увенчалось ничем. Так что тут всё настолько альтернативное, в том числе «пятилепестковые рессоры» (наверно, как сирень или там клевер), что я лучше промолчу, как тот папа, что упал с лестницы, — из известного анекдота.

Отличная статья, где бы оригинал найти :/

Бредятина, особенно про водомёты на тридцатиузловом корабле.

Это

отбросив в сторону функцию поддержки пехоты

не БМП, а БТР.

Ув. Борода, я чг несколько сомневаюсь в умственных способностях организаторов конкурса. В 1960 уже вовсю ракетные крейсера шли и у американцев, и у французов готовились с англичанами, да и в СССР, собственно, один из предэскизных вариантов достройки 66 проекта ещё при Иосифе Ужасном, за жестокость прозванном Виссарионычем (с) в 1951 году рассматривался, как носитель будущего комплекса С-25.

Ллять… Гончаров всё-таки сухопутный до мозга костей, хоть и флотофил. У ледокола во льдах с электрическим двигателем не реверс прежде всего важен, а невозможность «застопорить» мотор, временное подклинивание винтов не заглушает двигатель и не лишает усилия на том самом винте. То же и с паровыми машинами (можно перепуском подать острый пар) либо с гидропередачей.
Фирма Броун-Бовери поставила, в частности, агрегаты газотурбинного наддува. Дизели Круппа, верно — но НЯП сделали их на МАНе.

Силовая установка корабля состояла из четырёх шестицилиндровых дизелей 39/42P мощностью 5600 л.с. 

Не хватает двух слов: перед «шестицилиндровых» — «четырёхтактных», перед «мощностью» нет «суммарной».

Мотор всё тот же родственник ДКВ что и на Звёздах/НАМИ, интересно?

«Что им стоит хрень построить — мы рисуем, будем жрать» по-дизайнерски (да, сам вижу, что «не Иванов»).

Мощность не 5200, а 4х5200, или 24000 максимальной.

150/250 кг — это вес только паровой машины. Подъёмная сила светильного газа в н.у. примерно 0.7 кг/куб м, т.е. для 2500 кубометров газа в оболочке масса уравновешенной конструкции заметно больше полутора тонн (1750 кг, если точней).

Божечки, твердолобый дурак Сухиненка даже не в курсе, что Таранов — псевдоним Пашолка. Ржу-валяюсь: осень — удалась

Пашолок из э байсикл, но как всегда лажает в терминологии даже в единственном абзаце.
СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки;
СВП — судно на воздушной подушке;
«Джейран» — корабль, то есть КВП. МДК он назывался, потому что Малый Десантный Корабль.
А в целом плюс.

Ё.ушки воробушки. Я с друзьями лазил в детстве по этой машине, когда попали на свалку разной авиатехники на з-де Димитрова (№ 31). Осинник под сиденьем в пилотской кабине особенно незабываем. 🙂

Никакого горения в поршневом двигателе торпеды нет и быть не должно, оно всё заканчивается в парогазогенераторе, впрыск воды одновременно с керосином — это гарантированное отсутствие воспламенения и так далее.
В торпеде, которую конструировали учёные, а не фантазёры, в атмосфере воздуха высокого давления или кислорода горит керосин, и только потом за факел под давлением впрыскивается вода, а полученный горячий парогаз с приличным давлением прёт как полоумный в золотниковую двухцилиндровую машину, где и расширяется — как в обычной паровой, последовательно. Иногда применялись аксиально-поршневые двигатели с шайбой, поздней — турбины.
И даже фамилию изобретателя «машинки Обри» вы ухитрились переврать, зато приплести артиллериста Дурляхера, который Дурляховым стал на волне дегерманизации аж в 1915.

«Дизель 1Д12-400  вроде бы развитие В-2 без клюва  и с маховиком.»

Массой 2100 кг. И мощностью 400 л.с.

Опять болезнь удаления в Сухиненке, хех.

Кросивое. Но нэ лизэ.

Вот прямо с места до обиды чепуховая ошибка. Последняя вспышка чумы в Европе это 1878-79 годы, станица Ветлянская и окрестности.

Вашему бы минному крейсеру — да три двигателя Бориса Луцкого. Плюс-минус те же OVER 9000 НР, зато вся ГЭУ втрое меньше и легче

Всё, что касается шизы с М-17, должно быть утоплено в говне.

И, да, ув. @boroda ссылка на https://alternathistory.ru/alternativnyj-btr-dlya-rkka-mir-nesokrushimyj-oplot приводит к 404

Нью-Дели собирается получить в этой нише собственное изделие вместо российской машины

И получится как с Арджуном, две проблемные серии по сотне с хвостиком танков по шесть мегабаксов, когда 90МС стоят меньше пяти? Ну исполать им, счастливого барабана на шею и бронепоезда навстречу.

Среди авиамоторных заводов Уфа пропущена?

Тема конденсаторов и водяных баков/тендеров не раскрыта, но и в целом сойдёт. Для раздела юмора.

Неисправимый оптимизм (с)

Осля…бля…
++++++++++++++

Взоржал, ибо вещества атлищне!

«Высокий, стройный офицер»

росточком 166 см? мдаааа.. «И вот так у них всё». К тому же Вильгельм 2 1859 года рождения, ему в 1890 слегка за тридцать, а на
вашей картинке
ему за сорок, это, кажется, 1905 год.

Не пуассон, а пуансон — и вообще это дорн.

На 24 пакса можно было обойтись 2 двигателями.

Всего ячеек УВПУ 84, а не 82.

Отлично!
++++

С указанными размерениями и водоизмещением 50000 л.с. хватит на 28 узлов.

тяжёлый Яг-10. У этой большой и мощной машины (самой большой и мощной из выпускаемых в СССР), хватило бы сил без труда перевозить ДВЕ танкетки в кузове (естественно соответствующе удлинённом) и ещё одну на буксире. Или наоборот – две тележки с танкетками «паровозиком» на буксире и ещё одну в кузове – причём в кузове Яг-10, места ещё осталось бы для экипажей и ЗиП-а.

«Большая и мощная» машина это восьмитонник мощностью 105 л.с., слабее даже «колхозного» ГАЗ-53. «Две тележки паровозиком» это примерно 7 тонн, при том, что одна танкетка в кузове со всеми причиндалами и экипажами это 3.5 тонны. Вы не находите, что у вас явная нехватка сцепного веса? Нормальным было бы везти две танкетки в кузове вместе с ЗИПом (Запчасти, Инструменты, Принадлежности), одну-две на прицепе, экипажи, возможно, в машинах или в спецкабине прицепа.

Завод КИМ развернуть до масштабов ГАЗ-а.

Негде. Площади КИМ были сильно ограничены (как и энергоснабжение) и конвейер там под легковушки массой в тонну.

…ещё один «ЗиС»… ближе к Уралу

Ульяновск и так разворачивался, миасский 316й «корпусной авиабомбовый» завод — это литейка и обдирка, без сложных и специфичных станков, до получения эвакуированных с ЗиСа — пустышка.

реконструировать ЯГАЗ, обеспечив его собственным двигательным кластером

Ведётся с 1938, закупки оборудования для производства дизелей мощностью 100-250 л.с. сорваны контрагентами («моральное эмбарго» США).
И ещё — в Ростове-на-Дону (Аксае) велась ваша желанная и долгожданная сборка ГАЗ-ММ. Предполагалась — в Каспийске, в Хабаровске и в Омске.

во Владивостоке, наладить сборку «Фордов» — хоть из комплектующих ГАЗ-а, хоть из импортных автокомплектов той же фирмы (причём не обязательно американских – те «Форд-Т» много где по миру производили).

ГАЗ-А — это легковушка. Форд-Т тоже легковушка, но более древнего и дерьмового поколения, и мало того, что Форд Т и ГАЗ-АА совершенно разные легковые машины, так вы же явно рассуждаете о грузовике, а последний — это примерно Форд АА, который ГАЗ-АА. Ну или доработанный ГАЗ-ММ — Форд-ББ с улучшенным двигателем от А.

Тоже самое касается сборки в Архангельске

Архангельск с основной частью СССР соединён был однопутной железной дорогой вплоть до 1960 года. Дублирующая — грунтовая дорога. Грузы в Северодвинск (в т.ч. на 402 завод) в основном завозились рекой и морем, завозить так автокомплекты и вывозить грузовики — не слишком удобно.

грузовиков «Диспатч-СА» — хоть из комплектующих ЗиС, хоть из импортных.

Диспатч СА перестал производиться фирмой Аутокар в 1934 году. Как и большая часть его американской комплектухи.

если руководство СССР осознавало, что есть какая-то острая проблема и решать её необходимо срочно и «кровь из носу» — оно ВСЕГДА находило необходимые средства и ресурсы

Если осозновало. А если нет? У наркомата обороны на 1 января 1941 года на счетах остаток свободных средств 1500 млн (полтора миллиарда!) рублей. Хоть бы хны.

Весьма неплохой очерк. Спасибо!

Статья Ульдора — отличная. Спасибо!

Неужели комментарии заработали?

Ура!

Дефекты сканирования журнальной статьи, что ли? Двигателя УГД никогда не существовало (в отличие от УТД), да и с 8Д-БМ даже не догадываюсь, какой исходник обозначения должен был быть.

Я всё собирался перевести и выложить четвёртый источник к этой статье, хех.

Опиумные войны за сто лет до того кончились, а штырило до тех аж пор )))

Два блока в конце повторяются.

Про двухтактники — не приводной нагнетатель, всё-таки, а продувочный насос, выхлопные окна и в популярной у немцев схеме Шнюрле закрываются позже продувочных, так что о наддуве говорить нельзя. Там ещё проблема выноса смеси при продувке была.

Трансмиссия от Т-26 выдерживала 2100 об/мин и 100 л.с. Как она выдержит стоячий 744 и его 150 л.с. (на самом деле 200) при 1800 об/мин? Т.е. вместо 35 кгм — как минимум 60?

 Когда стране угрожает опасность, товарищи колхозники достают ОЗК, обвешивают свои ЗИЛ бронёй и ДШК, и на получившихся гантраках едут за ордами Т-55 нести коммунизм

Укуренная тухачевщина. За неё ещё Иосиф ужасный в 1938 критиковал зелёнкой на лоб (и правильно делал).

Пашолок лентяй, ТТХ машины в виде так себе читаемой фоточки стенда в самом конце поста — это, по хорошему, неуважение к читателям. Но воэкраунд в целом хорош, такшта плюс.

а) Рапс не бобовый — это крестоцветное, родственник капусты;
б) почву он истощает я гребу, его-то сажать можно, но с севооборотом он сложен.

«Профессор Мадер (Mader) нашел способ устранить столь нежелательное явление при помощи установки специального уплотнительного кольца и плиты, препятствующих прорыву раскалённых газов вниз в картер между стенками цилиндров и поршнями.»

Это неразъёмное жаровое кольцо и отъёмная стальная жаропрочная головка поршня, соответственно. «Огнестойкость» там не при чём, главное — высокая температура детали.

«Дивизион плохой погоды» тогда ещё здорового человека.

Мир очень интересный, но есть определённые неясности.
ТА 458 мм калибра, скорее 460, чем 450 (да и вообще маловато для крейсера);
вырезы в борту под ТА называются «лацпорты».
ДШК, может, и случился бы, но я бы поставил, скорее, на ДК (АИ) — «Дегтярёв обошёлся сам» или это не стали добавлять в наименование.
Само по себе сочетание французской помощи в артиллерии главного калибра и итальянских зениток несколько, мягко говоря, необычно — эти страны были соперниками на Средиземном море и друг друга держали за ближайшего врага.

ЗЫ. С нетерпением жду второй части, и в целом за статью держите плюс.

Явно из двухосок ЯАЗ (второе фото) и ближе к концу ЗиС. Остальное даже не назову прототипов.

Поржал:

что, вероятно, благоприятно сказалось на скорости износа двигателей

ага-ага, особенно во время пыльных бурь или суховеев.

ЖЖ Пауль Атрейдес — это прекрасный исследователь с ВИФа Павел Козлов. Весьма рекомендую.

..

Необоснованное фентези.

Ура!
Но компоновку я бы всё-таки поменял в пользу переноса трубы кормового КО дальше к юту. Видимо, это была бы: схема «полуэшелонная» с разносом котлов в разные стороны и размещением турбин блоком заради больших углов ГН башни «Бруно». Ну и ваша схема отлично вяжется в мою скромную модернизацию унлинише гросспанцеркройцера «Адмирал фон Тирпиц», спасибо!

Двухтактные танково-авиационные дизельки делали до войны целую пачку — но в серию не стал ни один.

лучше поздно, чем никогда С наступившим ДР!

Как считал ув. Кром Круах, царствие ему Небесное, в условиях линейного боя 8″ «пушки против никого» (если не наврал с цытатой).

Прежде всего, Францию распатриаршили не

в результате блицкрига в 42 году,

а немножечко раньше (летом 1940).
Во вторых, это уже не H-42, а полностью новая модель, примерно втрое более тяжёлая (и с люком наводчика возле ПОУ пушки?). Жаль, что не хотите прикинуть ТТХ.

«Большие» реактивщики без систем автоматического управления нинужны, растрата денег.

«Кардинал» утоп в этом треугольнике

Для Б-4 достаточно было сконструировать колёсное шасси вместо огрызка танка Т-18.

Два крейцкопфных 2т мотора в качестве иллюстрации к спариванию двигателей ГАЗ — это пять, даже шесть баллов. Из двадцати.

Судя по некоторым группам цифр в тексте — это цитата из неизвестного произведения со ссылками на источники.

Вот найти бы помянутую диаграмму про преимущества 152 — было бы ОСНЕ интересно.

Броня от никого, её даже 37 мм Гочкис прошьёт бронебоем.

Немецкий критерий бронепробития 50 %, советский 80 %.

Удалил дубль.

Наркомания.

Airborne Aircraft Carrier – десантный авианосец

Эрборн — это не десантный, это воздушный (сбрасывающий в полёте) в данном случае.

Неплохо

[spoiler title=»олимпи.дец»]h [/spoiler] и мохнатое золото тоже брали — тогда в Скандинавии гомосидорство было не в чести 🙂

Интересно, что за проблемы с синхронизацией? Вибрации от биения валов при близких частотах вращения? И как решили, бандажированием или просто регулировали точней?

Покойный Кром Круах (Александр Димитров из Болгарии и большой спец в альтфлотостроении) неоднократно писал, что 8″ калибр на время около РЯВ слаб для ГК БрКр и чрезмерно силен для СК ЭБр. Потому если альтернатива более или менее сбалансирована, лучше смотреть в сторону микса из 9″ и 6″.

Очередной картон, настоянный на соке мосска минетжыра.

Для авиа топлива он слишком дорог

 Вместо системы MW-80 со смесью с высоким содержанием спирта можно было использовать еще более эффективную систему MW-30, в которой содержание спирта было равным всего лишь 30 %,

Нельзя. МВ-80 не только отнимал много тепла, но и сам приносил дополнительное в цикл ввиду того, что спирт горит. Кроме того, температура замерзания тридцатки всего около -30 градусов Ц, т.е. даже летом выше 7 км не заберёшься.

А ведь как-то малозаметно прошло то, что ГЭУ для линкрейсеров надо было 12 валолиний, а на 3 быстроходных флотских транспорта всего 6. И корпуса без брони, и вдвое легче, и строить их можно намного быстрей, т.е. при меньших затратах этих супертранспортов могло стать даже и не 3 штуки, а 6.

Не бьётся. КМ весил 560 тонн на максимальном взлётном, а тут аппарат размерами с Руслан и массой в четверть его же.
Тем более, что этот пароходосамолёт слишком мал, чтобы переваривать мало-мальски серьёзное волнение, а реактор с биозащитой весит сотни нефти тонн.

Назовем его Александр Невский

Александр Невский, по-моему, в это время в строю есть, так что лучше «Ярослав Мудрый».

Ужасный гуглперевод. Обозвали второго радиста невестой, хотя он Брайд.

О, РТ-20П помню, её неофициально в околовоенной среде называли «х.й Устинова» либо «…Брежнева».

Толкающие винты на верхней поверхности крыла экранолёта ближе к закрылкам — это, мягко говоря, малоэффективный перевод керосина на говно в тепло.

Следующей итерацией могла бы стать 18-тонная более толстошкурая СУ-100Б с БС-3ДТ и дизелем ЯАЗ-206?

Но сам корпус линкора с частью брони, использовавшийся для заграждения от германской артиллерии стоящих на заводе недостроев и ремонтных единиц, ещё дожил до окончания Блокады.

«Подоляка-вру» (с) народное

Реальный проект перестройки Бутакова в УКР пр. 78 стоить должен был 130 млн рублей, притом, что КРЛ пр. 68 Максим Горький Щорс около 150 млн. На том всё и закончилось.
(исправленному верить)

Аэросани в СССР начали выпускать в 1930 году

Раньше. КОМПАС начал действовать в 1919, крупносерийные ЦАГИ-АНТ-4 выпускались с 1926 в Кольчугино и, поздней, Ленинграде.

Эффективность двухвинтовой схемы можно сравнить с эффективностью полноприводных колесных машин с думя ведущими осями.

нельзя.

Обычно удельная тяга самолетных винтов равна примерно 2 кг/лс. В таком случае тяга будет 1000 кг. Но у самолетов намного больше скорость воздушного потока, а если скорость ниже, то удельная тяга может быть выше. Например, у вертолета Ми-8 мощность на крейсерском режиме 2000 лс при массе 12000 кг. Получаем удельную тягу 6 кг/лс, что гораздо ближе к параметрам нашей установки.

У вертолёта винт огромных размеров с большой ометаемой площадью, и даже многолопастность не сильно мешает, КПД за счёт того и высок. У вас намалёваны сказочные шестилопастники в кольце, которые нормально смогли бы рассчитать году в 1965 на ЭВМ.
Удельная тяга для свободного винта при мощности 500 л.с. это примерно 2..2,5 кгс/л.с., есть известная таблица с кривыми, например, в Моделисте-Конструкторе за, ЕМНИМС, 1981 год. Дальнейшие фантастические рассуждения — в пользу мусорной корзины.

получается, что аэросани при движении по целине двигаются быстрее

Вы спутали целину и слежавшийся снег, даже и по целине с неплотным снегом ваши аэросани будут двигаться со скоростью 0, они застрянут.
Обычно давление для аэросаней принимается за 0,05 кгс/кв.см, втрое ниже вашего.

Надо было обзывать этот класс клипером или даже бригом, для ракетного корвета он слишком мал.
А героя 888 МРК «Мираж» не позорно разбирать на свалке, а подремонтировать, подшаманить, покрасить и водрузить на постамент.

Kawasaki 12V25/25SB,

Свой Д49 с патинко и гейшами практически 🙂

аппаратуру смыва

спасибо что не арматуру. Это для унитазов смыв, для поверхностей — обмыв 😉

Автомобиль-грузовик не тягач. Вы хотя бы вес ходовки сравните, тут совсем другие цифры.

V12 из рядника, я имел ввиду. Операция, обратная урезанию В-2 до В-3.

Вы не поняли. Сцепной вес пустого тягача приблизительно приравнивается максимальному весу буксируемого прицепа.
Про грузоподъёмность же… Ну как вам сказать; например, 1 тонна г/п — это ровно в полтора раза меньше, чем у двенадцатитонного (!) С-2, или даже шеститонного СТЗ-5. Грузовой кузов у вас из хрендостаниума или из кейворита?

Вот это вот всё в ЗиС-6 (и ошиновку однорядную).

Это не мощней, а крутящий момент больше, это — другое.
Но главный вопрос, конечно, в сцепном весе, если С-2 могли таскать десятитонные МЛ-20, а иногда и СТЗ-5 это ухитрялись делать, то для двухтонного дрышпака с якобы тонной грузоподъёмности это всё из разряда фэнтези (как и ресурс мотора).

«Плавающий вертолёт», работать парой против ПЛ с крылатыми и баллистическими ракетами, пока один слушает в погружную станцию и готов стрелять, второй на большой скорости гонит в другую точку (и тоже готов стрелять).

Это НЕ Павези.

Это старая статья и, собственно, источник появления этой — я («мне задавали вопрос…»), к тому же описание не с результатов у мотористов, а с ТЗ танкистов. 😉
на, ЕМНИМС, Дзене есть более новые и полные данные, например, там:
—

…имелся весьма значительный прогресс в разработки данного двигателя. К лету 1940 года двигатель 744-1 показал на стенде максимальную мощность 209 лошадиных сил, также он прошел 500 километров. В варианте без редуктора (а именно эта версия предполагалась для Т-127) мощность возрастала до 215 лошадиных сил. … Больше того, как показывали испытания, у мотора имелись дальнейшие резервы для развития, то есть 215 лошадиных сил не являлись пределом

—
Такие дела.

Ну как бы Фак ю Шима построена из американских реакторов хехе

В 1940 «Термиты» и 76 мм пушки ничерта не смогут сделать с советскими войсками, наступающими довольно далеко по суше, даже не по берегу. Разве только поднасрать СССР, утопив в Севастополе Парижанку (ЛК «Парижская коммуна»; впрочем, не факт, скорее — выведя из строя).
Вот в 1915 интересней, «Гёбену»/ «Явузу Селиму» может стать ВНЕЗАПНО бессмысленно больно (и тоже, скорей всего, без утопления).

Нет. Прогрессорство придётся начать с сети переменного тока, потом изобретать шеллаковую изоляцию под тонкий медный провод для обмотки дросселя и тонкий стальной прокат из кремнистой стали для сердечника вместе с вырубкой пластин и отжигом либо намотку ленты в тор, «горелка» из плавленого кварца с платиновыми (!) электродами, дозой ртути и откачанным воздухом это самый последний этап.

Никса как «тушка» мягко говоря, неидеален от слова никак, по буквам Николай, Иван, Харитон, Ульяна..
Лечить болячку нечем, помрёт в плюс-минус те же сроки.

Константина Николаевича разбил паралич (видимо, два инсульта последовательно) от достаточно внешних причин. И умер он от большой любви к нему.

Оно не плавает и является само продолжением дна, т.е. гидростатической разгрузки нет.

Норин пытается в гишторию, но пока местами выходит не слишком хорошо, к сожалению.

Реальная Доггерландия существовала почти в письменное время, окончательно смыло её во время события Стурегга.

А Гавайи и, в частности, Мауна Кеа высотой 10200 — это так, неважно?

«Кто даст правильный ответ, тот получит 20 лет».

Красное Поморье 🙂 но в целом ржавому светланоиду на Северах делать совершенно нехрен.

Трёхтрубники нужны именно для того, чтоб флотоводцы хоть как-то стрелять торпедами научились, да.

Нет никаких «версий», есть реал и чьи-то неуёмные фантазии. Когда в 1929 старый боцманмат, занимавшийся сохранением кораблей, умер прямо на борту — с труб бесхозного недостроя успешные нэпманы посредством нерадивых матрозенов спи.дили брезентовые закрытия и в частично погруженные котлы обильно натекла дождевая вода, так что за за три года нутрянки успели выржаветь в ноль. Про консервацию Светланоидов, например, Гангут вып. 116.

Потому что в тред попал один из постов про бесхвостку с её якобы непревзойдёнными лётными качествами, сочетающимися с круговым обзором и, как следствие, с якобы высокими возможностями самообороны.

Изволите быть слепым? Коммент к комменту к посту SER’a про К-12, где Петров пишет, что К-12 никуда не годен.

https://alternathistory.ru/krizis-paradoks-effektivnost-22-iyunya-1941-g/#comment-577642

Бесхвостка с огромным крылом и слабыми моторами в качестве «Ил-4» ещё более хреновое применение сил и средств, чем ваши фантазии про ганшип для СССР

Возникает вопрос, может не так тратили?

Редчайший случай, когда я согласен с Петровым — это «сидячая утка для немецкой ПВО».

Вы там, часом, не чатГПТ объелись? Педивикия не источник, тем более в данном случае, общие фразы про поставки С-60 к прикрытию тропы Хошимина совершенно не при делах.

Прекрасно известно, что среднекалиберные пушки вьетов стояли в составе объектовой ПВО, по Спуки их не применяли ввиду того, что американцы не были идиотами и не совались на неповоротливой калоше туда, где можно было огрести.

Гарпуны или отсосеты ничем не лучше Термитов, последние легко поддаются модернизации. Вот ЗРК да, вместо 1 АК лезет, к слову сказать, там АК-726, ващет.

И, да, скорей всего «денег точка нет».

самолёт придётся модернизировать чтобы полностью убрать из передовой композитно-полимерной конструкции совершенно ненужный и демаскирующий на экранах радаров металл

Особенно двигатель, да.

В общем, протягивает коробок.

Ничего особенного:
Дальний Восток это повышенные расценки, сложность и цена жд доставки и т.д. (например, корпусные детали гнули в Питере, подсобирали на болты, поверяли шаблонами, потом обратно разбирали, грузили-раскрепляли-увозили, после пары недель, а то и месяцев жд приключений выгружали, соединяли на заклёпки).
а УКР — это по факту новый проект, от старика оставалось примерно 60 % корпуса, нуждавшегося в переклёпке, замене внутренних переборок, ремонте турбин, новых котлах, полностью новой артиллерии и ПУАЗО.
Плюсом шли все бабки за НИОКРы — уникальный экземпляр же, не серия.

1) я предложил не голую КТУ, а гибридную ГЭУ;
2) Хипперы по сравнению с ШиГ — бессильные обсосы, а против Дойчландов спринтеры без железной руки;
3) кроме Худа и Ребилта с Репейром у них в противниках были все четыре француза, и Дюнкерки, и Ришельё.

В присутствии разведывательной гидро-, базовой и лёгкой авианосной авиации, радио этцетера на дистанции в полусутки (световой день) погони дизельный КРТ всё равно не оторвётся от преследователя с ходом 32 узла против его 26..28 (скорее — меньше).
При линейной схеме, когда все главные дизеля устанавливаются в параллельные отсеки (а не как в эшелонной), ГЭУ становится короче примерно на 2/5, сохраняется продольная переборка (причём она становится легче из-за меньшей длины).
Получаются два варианта развития:
1) допКТУ — , 40 тыс. лс на центральный винт от парового эсминца могут подбавить в резвости вплоть до 31-32 узлов же;
2) на высвобожденном месте размещаются третья башня и барбет 28 см;
и ещё «над-вариант»
3) объединить то и это, что приведёт к удлинению корпуса на 20, примерно, метров (206 общей длины). К водоизмещению плюсуется примерно 1500 тонн.
Да, не «Дойчланд» и тем более не «Адмирал граф Шпее», но лучше, чем «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые стали «сверхдредноутами второго ранга» или, если угодно, «линейными крейсерами германского типа» более, чем сверхрейдерами-КРТ.

Эскиз подвески Т-111 от ведушего историка БТТ, от Юрия Пашолка.

Аляска штатом стала в 1959.

И на идеологию тоже. В том же году хрущёвской указивкой «заменили» паровозы на тепловозы (на деле отправили из европейской части на восточный полигон, где их ушатывали вплоть до 1980-х).

Кстати, откудова странички?

В каком месте ярко-жёлтый с чёрными полосами пластик военную окраску-то имеет?