Альтернативная самоходная артиллерийская установка ЗИС-37 обр.1941г. СССР
Одновременно с изготовлением самого орудия, в октябре 1940 года народный комиссара вооружений Ванников подписал приказ, согласно которому заводу №92 в г.Горьком (Нижний Новгород) поручалось разработать и изготовить 57-мм противотанковую пушку на самоходном шасси. Приказом также предусматривалось широкое применение в самоходках освоенных промышленностью и принятой на вооружение РККА колесной и гусеничной техники.
Для выполнения поставленной задачи, на заводе №92 была создана специальная группа разработчиков. Руководителем проекта был назначен П.Ф. Муравьев. В чрезвычайно короткие сроки самоходка была не просто разработана, но и изготовлена в металле. Причем, группа разработчиков предложила не один, а три проекта самоходки. В конце января из цехов завода №92 вышли три самоходки — ЗИС-30 , ЗИС-31 и ЗИС — 37.
ЗИС-30 представляла собой легкую противотанковую САУ открытого типа. Базой являлся артиллерийский тягач Т-20 «комсомолец», в кормовой части корпуса которого была установлена вращающаяся часть 57-мм пушки ЗИС-2 со штатным щитом. Для большей устойчивости при стрельбе машина оборудовалась откидными сошниками. На крыше кабины устанавливался кронштейн крепления пушки по-походному. В остальном базовая машина Т-20 осталась без изменений.
ЗИС -31 представляла собой ту же пушку ЗИС-2 но установленную на забронированном трехосном грузовике ГАЗ-ААА.
В марте были произведены испытания, в ходе которых выяснилось, что ЗИС-31 обладает при стрельбе большей кучностью чем ЗИС-30, в силу того, что установка на грузовике получилось более устойчивой при стрельбе чем ЗИС-30. Однако ЗИС-30, будучи установкой с гусеничным движителем, обладала более высокой проходимостью, чем ее колесный конкурент. Третий же вариант на базе танка БТ-7, снятого с производства, но имеющегося в войсках в большом количестве, обладал преимуществами первого и второго, а бронированная рубка защищала весь экипаж от пуль и осколков. Именно эти обстоятельства и сыграли решающую роль в принятии на вооружение РККА самоходки ЗИС-37. Артустановка размещается на месте башни в легкобронированной открытой рубке. Этот потребует меньшие затраты на переделку, но он увеличивает общую высоту самоходки делая её более заметной, а следовательно и более уязвимой. В условиях жесткого дефицита времени возможна вообще открытая установка орудия. На марше открытое боевое отделение в обоих случаях можно закрыть тентом. Открытая установка даст большие углы горизонтального наведения, рубка лучше защитит экипаж. Во всех вариантах прицелы пушки штатные.
Вместе с тем при подготовке серийного производства возникли некоторые проблемы. На 1 января 1941 года в военных округах СССР находилось около 2000 танков БТ-2 и БТ-5 и около 5000 тысяч танков БТ-7. Почти 40% из них нуждались в капитальном ремонте. После принятия правительством решения о создании самоходной ПТО завод № 92 в г.Горьком получил для модернизации в основном машины этой категории. И если танки, имеющие исправную силовую установку с неисчерпанным ресурсом, можно было достаточно просто переделать в самоходки, то у большинства требовалось заменить «сердце». В РИ, когда танков БТ оставалось незначительное количество на них при капремонте ставили дизели В-2. В нашем варианте на 1 января 1941 года их несколько тысяч, а дизели В-2 нужны для разворачивающегося выпуска Т-34. Производство же двигателей М-17 прекращено. Вместе с тем рядом на ГАЗе КБ Н.А. Астрова, переведенное с московского завода № 37, занимается проектированием легких танков на основе узлов и агрегатов автомашин. Для перспективных легких танком создан силовой агрегат ГАЗ-203 (70-6000). Он состоял из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 — передний и ГАЗ 70-6005 — задний) суммарной мощностью 140 л.с. (103 кВт) с карбюраторами типа «М». Коленчатые валы двигателей были соединены муфтой с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен тягой с правым бортом для предотвращения поперечных колебаний силового агрегата. Батарейная система зажигания, система смазки и топливная (кроме баков) система для каждого двигателя были независимыми. Водомасляный радиатор имел две секции для раздельного обслуживания двигателей. Система охлаждения с водяным насосом общим для двух двигателей. В воздушной системе использовался воздухоочиститель масляно-инерционного типа. Для ускоренного пуска двигателей зимой применялся калориферный подогреватель, работавший от переносной паяльной лампы. Котёл подогревателя и водомасляный радиатор были включены в систему охлаждения. Пуск двигателей производился от двух соединённых параллельно электростартёров СТ-40 мощностью 1,3 л.с. (0,96 кВт) каждый или с помощью механизма ручной заводки. Двигатели работали на авиационном бензине КБ-70 или Б-70.
Такая силовая установка производится прямо под боком, стоит значительно дешевле В-2 и имеет значительно меньшие габариты и вес. Скорость, конечно, упадет километров до 40 (Т-70 массой более 9т бегал со скоростью 45 км/ч), но останется вполне удовлетворительной. Кроме того монтаж такой силовой установки позволил более рационально перекомпоновать боевое отделение самоходки и создать на этой базе ряд других бронированных машин.
Схема внутреннего расположения агрегатов самоходки.
Внешний вид.
Двигатели ГАЗ 70 стоят параллельно.
Внешний вид.
Самоходное орудие 76мм Ф-22 УСВ.
Альтернативный БТР-2 на шасси БТ-2. Вариант 1.
Вариант 2.
Зенитная самоходная установка ЗСУ-20-2. С малокалиберной зенитной артиллерией в СССР перед войной и в её начале было ну очень туго. В соответствии с предвоенными планами на вооружении Красной Армии должны было состоять 9132 37мм пушки, из них 1000 единиц — в мобилизационном резерве. Однако к 1 июля 1940 года промышленностью было изготовлено лишь 147 пушек, а к 1 января 1941 года — 544 пушки. С 25мм зенитками дело обстояло еще хуже, их счет шел вообще на единицы. Однако крупными сериями выпускалась 20мм авиапушка ШВАК и на её базе была разработана танковая пушка ТНШ.
Приказом народного комиссара вооружений Ванникова, завод №92 должен был начать серийный выпуск ЗИС-37 и ЗиС-37м с 1 апреля 1941 года, используя при этом и шасси на базе БТ-5 и БТ-2. С мая 1941 самоходные установки ЗИС-37 начали поступать на вооружение легких самоходно-артиллерийских полков (по 21 установке в каждом полку) и отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов (12 установок), входящих в состав стрелковых дивизий западных приграничных округов. С 1 июля 1941 года ограниченными сериями было развернуто производство ЗСУ-20-2 и БТР-2.
Тогда же в октябре 1940 года с ХПЗ на завод №92 была передана техническая документация потанкам серии БТ. В дополнение к документации в подчинение П.Ф. Муравьеву постановлением НКВД СССР переведен заключенный внутренней тюрьмы Н.Ф.Цыганов, арестованный еще в конце 1938 года. Ещё летом 1934 года он разработал автоматическую сцепку для танков Т-26, Т-27 и БТ, за что нарком обороны К.Е. Ворошилов наградил его золотыми часами и произвел из младшего командира в командира взвода. Выступая с речью перед 4-м танковым полком, Ворошилов отдал приказ — создать новый «колесно — гусеничный движитель для танка БТ, с которым он может быть превращен в еще более грозную боевую машину». Работая в течение четырех месяцев по 16-18 часов в сутки, Цыганов с товарищами изготовил к апрелю 1935 года чертежи и модель в 1/5 натуральной величины танка БТ с новым движителем, имевшим 3 пары ведущих и управляемых колес.
БТ-ИС так и не пошел в серийное производство, но накануне войны знания и опыт Цыганова Н.Ф. оказались снова востребованы. К марту 1941 года были подготовлены чертежи и опытный образец колесной бронированной машины на базе БТ-7 с использованием схемы танка БТ-ИС, а также узлов и агрегатов производимых на ГАЗе. Вместо вертикальных рессор машина, получившая индекс А-20К, имела торсионную подвеску аналогичную разрабатываемому в КБ Астрова легкому танку, силовой агрегат ГАЗ-203 (70-6000), а при усиленном бронировании — дизель В-4, и колеса с шинами увеличенного размера и крупными грунтозацепами, аналогичные бронемашине БА-11. Торсионная подвеска позволила сократить высоту трансмиссии и длину составных карданных валов, уменьшив тем самым вес конструкции и её уязвимость. Машины разрабатывалась в двух вариантах компоновки: классическом (отделение управления, боевое и моторное)
и с моторно-трансмиссиноным отделением, расположенным между отделением управления и боевым. В металле воплотили машину второй компоновки, как более перспективную для дальнейшей модернизации.
Схема трансмиссии.
Внешний вид.
Приземистый корпус с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины надежно защищал экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня аналогичная танкам БТ-7, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили Красной Армии, зато имела увеличенный до 130 снарядов боекомплект. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулеметов снова стало два (всего 3087 патронов) — спаренный с пушкой и зенитный на башне, огонь из которого вел командир. Для внешней связи использовалась дуплексная радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной, для внутренней связи — танковое переговорное устройство ТПУ-3. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К. Водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол «Триплекс» (спроектированный для танка Т-60). Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. В крышке люка водителя, расположенном на наклонном листе крыши корпуса, слева и справа размещались дополнительные смотровые приборы, позволяющие водителю в определенных пределах вести обзор влево и вправо. А три пары ведущих колес обеспечили машине хорошую проходимость даже при использовании силового агрегата ГАЗ. В течении месяца при активном участии представителей НКВД машина прошла заводские и государственные испытания и как БТР-20 вместе с самоходной артиллерийской установкой ЗИС-37 была принята в серийное производство, которое было развернуто с апреля 1941 года на Ижорском заводе в Ленинграде вместо БА-11. В начале июня первые несколько машин поступили на вооружение частей УНКВД Белорусской ССР, расположенных на Белостокском выступе.
