Картонные счастливчики. Тяжелые крейсеры «Дюкень» и «Турвиль». Франция
К завершению первой мировой войны у Франции полностью отсутствовали современные крейсера. Последний крейсер французы заложили аж в 1906. Даже скромное боевое использование флота показало-что отсутствие новых крейсеров-критичный недостаток французского флота. Сразу после заключения вашингтонского морского соглашения,французский Морской Генеральный Штаб уже 6 июля 1922 г выдал заказ на проектирование крейсера с максимально возможными характеристиками-10 000 тонн и 203 мм пушки. Создавались они прежде всего как скоростные тяжёловооружённые скауты для ведения дальней разведки при эскадре. Проект разрабатывался на основе крейсеров типа «Дюге-Труэн» . Однако увеличение водоизмещения в 2000 тонн оказалось недостаточным. Лимит закончился раньше чем требования заказчика.Пришлось резать- сняли 2 торпедных аппарата,100 мм перспективные зенитки заменили на 75 мм,40 мм автоматы-на новые 37 мм и отказались от бомбометов. Принципиальным осталось лишь требование обеспечить 34 узловую скорость. Рассматривавшиеся в качестве потенциальных противников английские и японские линейные крейсера должны были отставать минимум на 2 узла. На что не хватило водоизмещения ,так это на броню. Ее осталось лишь 450 тонн против 1025 тонн у «Каунти» и 888 у «Тренто».
Строительство двух крейсеров было включено в программу 1924 г. Наименования они получили в честь знаменитых французских адмиралов 17 века- «Дюкень» и «Турвиль»
Авраам Дюкен (также Абраам, Абрахам), маркиз дю Буше (фр. Abraham Duquesne, marquis du Bouchet; 1610 — 2 февраля 1688) — лейтенант-генерал (вице-адмирал) французского флота, один из величайших морских героев Франции.
Анн Иларион граф де Турвиль (фр. Anne Hilarion de Costentin de Tourville; 24 ноября 1642— 28 мая 1701) — французский адмирал XVII века.
Моряки наградили новые крейсера прозвищем «картонные». Хотя «картонность» бортов была общим недостатком первого поколения послевоенных тяжелых крейсеров. Первоначально французами они классифицировались как легкие крейсера и лишь после Лондонского соглашения 1930 официально стали тяжелыми,первыми тяжелыми крейсерами Франции..
«Дюкен» (Duquesne) заложен 30 октября 1924 года, спущен на воду 17 декабря 1925 года,вступил в строй 6 декабря 1927 года .Списан 2 июля 1955 года и продан на слом
«Турвиль» (Tourville) заложен 4 марта 1925 года , спущен на воду 24 августа 1926 года ,вступил в строй 1 декабря 1928 года .Списан 28 апреля 1961 года и продан на слом
Водоизмещение-Стандартное — 10 000 т, полное — 12 220 т. Длина 185/191 м .Ширина 19,1 м .Осадка 5,85—6,49 м .
Бронирование- Башни — 30 мм,
погреба — 30 мм,
боевая рубка — 100 мм
Двигатели-4 ТЗА Rateau Bretagne, 8 котлов «Gtiyot — clu Temple», 120 000 л. с. .Скорость хода 33,75 узла .Дальность плавания 5500 морских миль на 13 узлах. Экипаж 605 человек (как флагман — 637 чел.) .Вооружение-4 × 2 — 203-мм/50 М1924 , Зенитная артиллерия-8 × 1 — 75-мм/50 М1924 ,
8 × 1 — 37-мм/50 M1925 ,6 × 2 — 13,2-мм пулемёта «Hotchkiss» M1931 .Минно-торпедное вооружение- Два трёхтрубных 550-мм торпедных аппарата .Авиационная группа-1 катапульта, 1 гидросамолёт .
В конце 1943 г. с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 г. на «Турвиле» 4 37-мм зенитки были заменены на 4 40-мм/56 автомата «Бофорс».
В конце войны оба крейсера прошли модернизацию («Турвиль» в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 г.; «Дюкень» в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 г.), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; легкие зенитки французских образцов заменены на 8×1 40-мм/56 автоматов «Бофорс» (Существовали планы установки 4 («Дюкень») или 6 («Турвиль») счетверенных 40-мм автоматов, но впоследствии от них отказались) и 16×1 («Турвилль») или 20×1 («Дюкень») 20-мм/70 автоматов «Эрликон»; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнем смонтированы директоры американского производства. На «Турвиле» носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.
«Дюкень» и «Фош»
Корпуса «Дюкеней» получили улучшенные обводы по сравнению с «Дюге-Трюэном»,полубачную конструкцию с небольшим подъемом к форштевню.Мачты и трубы имели небольшой наклон в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933—1934 гг. Корпус имел 17 водонепроницаемых отсеков, две сплошные палубы,двойное дно и двойной борт до ватерлиниии.
Брони у «Дюкеней» было мало-459 тонн(в т.ч. 91-на башнях). Прикрыт был артпогреб-на четверть длины корабля-30 мм листы-с бортов,20 мм крыша и травезы. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование . Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22—24 мм. Бронирование было внутренним,что повышало антиснарядную стойкость,но не усиливало прочность корпуса.
Артиллерию 203 мм для главного калибра новых крейсеров пришлось разрабатывать заново. Орудие М1924 с длиной ствола 50 клб имело простую, но надежную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор — поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия — 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный (OPf) и 123,8-кг фугасный (ОЕА). Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 850 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°. Впоследствии вес заряда сократили до 47 кг, соответственно начальная скорость и дальность стрельбы уменьшились до 820 м/с и 30 000 м. Незадолго до начала Второй мировой войны на вооружение тяжелых крейсеров поступил новый утяжеленный бронебойный снаряд М1936 весом 134 кг. В 1939 г. в снаряды стали добавлять красящее вещество, что облегчало пристрелку. Разрывы снарядов «Дюкеня» имели красную окраску, «Турвилля» — желтую.
На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5—6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже.
Основой системы управления огнем являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м. Правда, на «Дюкень» он был установлен в Бресте только в сентябре 1929 г., а на «Турвилль» — в Лориане в январе 1930 г. Вспомогательный пост управления огнем располагался на боевой рубке. На «Дюкене» он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на «Турвилле» — более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 г. и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнем «своей» группы.
На более крупных кораблях по сравнению с «Дюге-Труэном» вдвое было усилено зенитное вооружение. Четыре 75-мм/50 зенитки располагались по-прежнему — побортно на первом ярусе носовой надстройки, еще столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были улучшенной модели М1924. В 1933 г. на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнем, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На «Турвиле» они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на «Дюкене» — одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжелые крейсера изначально получили по 8 новейших 37-мм/50 полуавтоматических зенитных пушки М1925. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 725 г, начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность — до 40 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две — на баке и юте.
Первоначально крейсера несли по четыре 8-мм пулемета «Гочкис» М1914. В 1933—1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм/76 пулемета «Гочкис» М1931, более эффективных против современных самолетов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 г. для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили еще по 2 спаренных 13,2-мм/76 пулемета. В июле 1938 г. эти пулеметы снабдили легкими щитами, а на «Турвиле» в 1940 г. щитами были прикрыты и кормовые пулеметы.
Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес — 2068 кг, вес ВВ — 310 кг, режимы хода — 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). На «Дюкене» в 1931—1932 гг. аппарат правого борта был несколько смещен в корму. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки. Кроме того, крейсера принимали по 15 35-кг глубинных бомб (Французские глубинные бомбы обозначались по весу заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг).
«Дюкень» и «Турвиль» стали первыми французскими крейсерами, у которых авиационное вооружение предусматривалось еще на стадии проектирования. Размещение катапульты на юте было признано неудачным,поэтому ее разместили в центре корабля. На «Дюкене» катапульту смонтировали в 1929 г., на «Турвиле» — в 1930 г. Крейсера могли нести 2 гидросамолета, один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй — на шлюпочной палубе между трубами.
Первоначально кораблями использовались гидропланы FBA-17 и CAMS-37A, запускавшиеся с воды. Одновременно с катапультами появились машины LGL.L-3, которых вскоре сменили поплавковые монопланы «Гурду-Лесёр» GL-810/811/812HY, использовавшиеся до апреля 1937 г., когда катапульты были временно сняты. В 1938 г. их вернули, а в апреле 1939 г. крейсера приняли на борт летающие лодки «Луар-130».
Превзойти проектную скорость крейсерам на испытаниях намного не удалось,да и на максимальном ходу долго держать машины не получилось. «Дюкень» держал в среднем 34,12 уз. при 131 770 л.с. (максимальная скорость доходила до 35,3 уз.) только на протяжении 4 часов, а «Турвиль» в течение 6 часов показал 33,22 уз. при 126 900 л.с. и максимальную 36,15 уз.В целом крейсера типа «Дюкень» характеризовались как хорошие ходоки — при полной нагрузке они развивали 31 уз. без форсировки турбин, а 30-узловую скорость легко поддерживали в течение суток при половинной мощности силовой установки. По отзывам командиров, крейсера управлялись легко, «как миноносцы», однако обладали значительным радиусом циркуляции — недостаток, свойственный большинству французских кораблей того периода. Крейсера типа «Дюкень» отличались превосходными мореходными качествами, не уступая своим британским современникам типа «Каунти». Благодаря высокому борту они хорошо держались в шторм и могли развить ход 30 узлов даже на сильном волнении. Благодаря развитым скуловым килям отличались умеренной бортовой качкой.
«Дюкень» и «Турвиль» начали службу еще неукомплектованными в мае—июне 1928 г.3 июля 1928 г. «Дюкень» участвовал в морском параде в Гавре, затем совершил круиз в Америку с заходом на Гваделупу и в Нью-Йорк, а в 1929 г. осуществил семимесячный поход вокруг Африканского континента, посетив ряд французских владений в Индийском океане и пройдя через Суэцкий канал.
5 апреля 1929 г. в кругосветное плавание отправился «Турвиль» . Его маршрут лежал через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда крейсер прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.
Тем временем в ноябре 1929 г. в Бресте была сформирована 1 -я легкая дивизия 1-й эскадры, в которую вошли «Дюкень» (флагман), «Турвиль» и «Сюффрен», еще не закончивший курс боевой подготовки. В октябре 1931 г. «Дюкень» посетил США для участия в праздновании 150-летия битвы при Йорктауне.В январе 1932 г. «Дюкень» стал флагманом сформированной в Тулоне Легкой эскадры, в которую вошли 1-я, 5-я и 7-я легкие дивизии (две последних состояли из 2400-тонных контр-миноносцев). В 1933—1934 гг. «Дюкень» и «Турвиль» прошли ремонт и модернизацию, после чего, вместе с «Сюффреном», составили 3-ю легкую дивизию, тогда как 1-я теперь состояла из новых «броненосных» крейсеров. Такая организация сохранялась до апреля 1937 г., когда соединения крейсеров и контр-миноносцев были разделены, и 3-я легкая дивизия стала 2-й дивизией крейсеров. С этого времени «Дюкень» и «Турвиль» использовались в качестве учебных кораблей, при этом с них были сняты катапульты. С января по июль 1939 г. 2-я дивизия и легкий крейсер «Плутон» были приданы Артиллерийской школе в Тулоне, но в августе дивизия была возвращена в состав действующего флота и придана 3-й эскадре, флагманом стал «Турвилль».
С началом войны «Турвиль» действовал на Средиземном море. 20 января — 7 февраля 1940 г. он перевез из Тулона в Бейрут груз золота.
«Дюкень» 25 января перешел в Дакар, где оставался до апреля 1940 г., осуществляя поиск германских рейдеров в Центральной Атлантике.
В мае 1940 г. оба крейсера вошли в Соединение «X» вице-адмирала Годфруа (флагман — «Дюкень»), предназначенное для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом. 11 июня они участвовали в набеге на Додеканезские о-ва, а с 21 июня находились в Александрии, где их застало известие о перемирии. В отличие от Мерс-эль-Кебира, французские корабли здесь без единого выстрела перешли под британский контроль.
После захвата союзниками в ноябре 1942 г. Французской Северной Африки французские корабли присоединились к де Голлю в мае 1943.
24 июня «Дюкень» и «Турвиль» вновь вошли в строй. 3 июля они покинули Суэц и через Аден, Момбасу, Дурбан перешли в Дакар. Вместе с «Сюффреном», эти корабли составили 1 -ю эскадру крейсеров. Базируясь на Дакар, она до начала 1944 г. действовала в Атлантике, осуществляя борьбу с немецкими блокадопрорывателями, правда, из-за небольшой дальности плавания «Дюкень» и «Турвиль» использовались в исключительных случаях.
В мае 1944 г. «Дюкень» перешел в Великобританию для прохождения ремонта. В ходе операции «Нептун» (высадка в Нормандии) он находился в резерве, готовый в случае необходимости вступить в бой, а в декабре был включен в состав Французского оперативного соединения (French Naval Task Force — FNTF), действовавшего против немецких объектов на французском побережье Бискайского залива. В апреле 1945 г. в составе отряда контр-адмирала Руэ (линкор «Лоррэн», 4 эсминца, 4 фрегата) крейсер участвовал в очищении от противника устья р. Жиронда, после чего стал на капитальный ремонт в Бресте.
«Турвиль» в июне 1944 г. ушел на ремонт в Бизерту, в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.
По завершении послевоенного ремонта крейсера приняли участие в операции по оккупации Индокитая.
В августе 1947 г. «Дюкень» был выведен в резерв категории «А» в Тулоне; затем переведен в Арзев (Алжир) как корабль-база амфибийных сил, оставаясь в этом качестве до исключения из состава флота 2 июля 1955 г., после чего его перевели на буксире в Мерс-эль-Кебир и 27 июля 1956 г. продали на слом.
«Турвиль» с конца 1948 г. использовался как плавказарма в Бресте до исключения из состава флота 28 апреля 1961 г., а 15 января 1963 г. буксиры вывели остов крейсера из Бреста на разборку в городок Ля-Сьота, расположенный между Марселем и Тулоном.
«Дюкень » и «Сюффрен» 15 октября 1934
Первые французские тяжелые крейсера обладали неоспоримыми достоинствами-скоростные,мореходные,с хорошей артиллерией.
В списке недостатков первое место-за символическим бронированием,также очень небольшая дальность плавания и ,к началу войны,крайняя недостаточность зенитного вооружения.
Несбалансированность-вообще фирменная черта вашингтонских крейсеров,но встреча практически с любым одноклассником для «Дюкеней» была крайне опасна.
Еще в 1929 году в авторитетном справочнике Jane’s Fighting Ships была дана следующая оценка «вашингтонских» крейсеров, не только французских: «Вряд ли какая-либо из держав избрала бы для постройки типы крейсеров, подобные … «Турвилю», если бы проектирование их было свободно от нормирования: предоставленные самим себе, эти державы предпочли бы избрать тип крейсера, наиболее соответствующий их национальным потребностям при выполнении многообразных задач, ложащихся на крейсера; однако до настоящего времени все державы связаны особым видом конкурирующей близорукости».
Судьба была однако весьма благосклонна к обоим кораблям-их не было в 1940 в Мерс-эль-Кебире и в 1942 в Тулоне.
