Рассказ о танковом двигателе Chrysler A57 Multibank, который ставился на Medium Tank M3A4 и M4A4
Во время войны часто так бывает, что решения, которые в мирное время могут растянуться на годы, принимаются очень быстро. Они далеко не всегда выглядят единственно правильными. Порой люди на фоне черного ковра, спустя лет 80 важно рассказывают нам, что можно было как-то иначе. Но потом наступает жестокая действительность, которая нам показывает, что получается это только вот так. А не как в стране фантазий на военно-историческую и военно-техническую тему. В истории военной техники режим «лежит, лежит, вдруг как побежит» встречается сплошь и рядом. Как по технике в целом, так и с точки зрения отдельных агрегатов.
Купе Chrysler Royal (C-34), с которого взяли мотор для будущего танкового мотора
Проблема танковых моторов была актуальна для всех танкостроительных держав в годы Второй мировой войны. Не являлись исключением и американские танкостроители. У них моторная проблема стояла очень остро, поскольку специальных танковых двигателей, как в Германии или СССР, у них попросту не имелось. Все моторы, которые стояли на танках и САУ американского производства в годы Второй мировой войны — это адаптация либо авиационных, либо автомобильных двигателей. В самый сложный момент пришлось внедрять крайне странные решения. Одним из них стал Chrysler A57 Multibank, самый странный американский танковый мотор, который запустили в серию.
Chrysler A57 Multibank, вид сбоку
Причины, по которым пришлось искать альтернативы радиальному мотору Continental R 975, оказались чисто производственными. Изначально контракт на выпуск Medium Tank M3 подразумевал производство 1000 танков. Но к концу 1940 года ситуация изменилась. Предполагалось, что ежедневно заводы будет покидать 14,5 танков, из которых 6,5 предназначалось англичанам. По мере приближения времени начала производства аппетиты продолжали расти: в апреле 1941 года речь шла о 1000 средних танков в месяц, а в июле уже о 2 тысячах. Окончательная цифра выглядела еще более внушительно: в 1942 году ожидалось получить 25000 танков, а в 1943 – 45000. Где-то улыбнулся Тухачевский и нервно засмеялась американская промышленность.
Первым его поставили в Medium Tank M3A4
Разгребаться в сложившейся ситуации пришлось Уильяму Кнудсену, главе Производственного управления. Простой подсчет показывал, что такого количества моторов Continental просто не сможет сделать. По этой причине в июне 1941 года Кнудсен совершил вояж по штаб-квартирам General Motors и Chrysler. И если в случае с GM вопрос решался созданием спаренной установки автобусных дизелей GM 6-71, то у Chrysler ничего подобного не имелось. Максимум, на что можно было рассчитывать — это рядные 8-цилиндровые моторы, которые даже в спаренном варианте не добрали бы необходимую мощность.
Вынимать такую штуку было еще той радостью
В июле 1941 года родилась идея, что же делать в сложившейся ситуации. Как раз в это время шли работы над новым мотором из линейки Chrysler Straight-6 объемом 250,6 кубических дюймов (4,11 литра) и мощностью 120 лошадиных сил. Предполагалось, что ставить их будут на купе Chrysler Royal (C-34), их даже начали выпускать, но 9 февраля 1942 года производство гражданских машин свернули. Так вот, возникла идея использовать этот мотор для создания танкового двигателя. Причем тут даже строенный мотор не помог бы, поскольку 360 лошадиных сил было маловато, да и танковый двигатель требовалось несколько «придушить».
Как и обслуживать
Единственным разумным решением стало объединение в один мотор сразу 5 блоков Chrysler Straight-6. Надо сказать, что инженеры Chrysler были не одиноки, существовали и строенные моторы, правда, опытные. У них же получилось 30-цилиндровое чудовище, которое больше напоминало радиальный мотор. Монстр, получивший обозначение Chrysler A57 Multibank, на практике оставался пятью двигателями. Общего вала у него, как такового, не было, все пять моторов могли работать независимо. Коленчатые валы передавали мощность на главный вал через шестеренчатую передачу. Выглядел данный мотор жутковато, но главное, что это работало.
Сборка Chrysler A57 Multibank на заводе. Поставлено 4 блока из 5
Еще одной интересной деталью стало то, как именно был сделан данный двигатель. У GM 6046 и появившегося позже Ford GAA радиаторы располагались в кормовой части корпуса, за моторами. А вот у Chrysler A57 Multibank радиатор находился в одном блоке с мотором. Всё это привело к тому, что данный монстр имел массу 2,5 тонны. Для сравнения, Continental R 975 имел массу 392 кг, а спаренный дизель GM 6046 имел массу 1450 кг. Это к вопросу, почему американские военные так держались за радиальный мотор воздушного охлаждения.
Мотор в экспозиции музея Крайслера
И если бы проблема была только в массе. Chrysler A57 Multibank был еще и здоровенным «кирпичом», который потребовал чуть удлинить корпус Medium Tank M3, а верхняя часть радиатора прикрывалась броневым кожухом. Но плюсов оказалось больше, чем минусов. Во-первых, Chrysler A57 Multibank суммарно выдавал 370 лошадиных сил в эксплуатационном режиме, и 425 при максимальной мощности. А это оказалось больше, чем у радиального мотора. Во-вторых, потреблял он бензин с октановым числом 78-80, что заметно упрощало эксплуатацию. Наконец, мотор оказался не в пример надежнее Continental R 975, который не добирал и 100 моточасов.
Medium Tank M4A4, в него и шел данный мотор
Первый образец Medium Tank M3, оснащенный новым двигателем, был готов 15 ноября 1941 года, а далее, в декабре 1941 года, его стандартизировали как Medium Tank M3A4. В феврале 1942 года пилотный Medium Tank M3A4 отправился на Абердинский полигон. Там мотор отработал 42 часа, после чего его заменили на серийный образец. Тесты показали надежность мотора, всего опытная машина прошла 6,5 тысяч километров. В июне 1942 года сдали первые серийные Medium Tank M3A4. Всего их сдали 109 штук, последние сошли с конвейера Детройтского Танкового Арсенала (Chrysler Tank Arsenal, Уоррен, штат Мичиган) в августе 1942 года. Причина простая — M3A4 уже устарели, их применяли как учебные машины.
На надмоторной плите был характерный выступ под радиатор
Совсем иная ситуация сложилась вокруг Medium M4A4. Уже в феврале 1942 года было принято решение о выпуске Medium Tank M4 с мотором Chrysler A57 Multibank. Первый пилотный образец танка сдали в мае 1942 года, а уже в июле сдали первые серийные M4A4. Танк получился тяжелее собратьев, но при этом имел вполне приличную удельную мощность. Американские военные отнеслись к M4A4 очень сдержанно. Надежность мотора оказалась высокой, а вот его обслуживание превращалось в сущий кошмар для экипажа. Дело в том, что каждый двигатель имел собственную водяную помпу, как и привод к ней. Несмотря на то, что в кормовой части моторного отделения имелся большой двухстворчатый люк, заменить ремни приводов к помпам можно было, только демонтировав мотор. Который, как уже говорилось, весил 2,5 тонны. То же самое касалось и обслуживания других элементов двигателя. По этой причине достаточно быстро было принято решение: M4A4 на фронт не отсылать, использовать как учебные машины.
На ранних моторах дотянуться можно было далеко не до всего
Подобный поворот событий в мирное время мог означать и остановку выпуска, но у M4A4 довольно быстро нашлись клиенты – английская армия. О том, как складывалась судьба M4A4 у англичан, можно написать отдельный материал, настолько широко он там использовался. В нашем же случае следует указать причину, почему же танк, от которого американские военные отказались, пришелся англичанам ко двору. Причиной тому стала надежность. Согласно английским данным, поступившим в ГБТУ КА, M4A4, обозначавшийся англичанами как Sherman V, оказался самым надежным из танков данного семейства. В то время, как для Sherman III (M4A2) дистанция до капитального ремонта составляла 3200 километров, у Sherman V этот показатель составил 4000 километров. Кроме того, у дизельных моторов первое время наблюдались некоторые проблемы с надежностью. Это во многом объясняет, почему англичане не испугались трудностей с обслуживанием Chrysler A57 Multibank.
К вопросу, почему англичане выбрали Chrysler A57 Multibank. Страшный, но надежный
Всего в Англию ушло 7167 Medium Tank M4A4 (английский индекс Sherman V) из 7499 выпущенных. А всего союзникам американцы отдали 7413 штук. Сам мотор, кстати, постепенно менялся. С первого же танка третьей серии (серийный номер 20555, выпущен в мае 1943 года) было введено важное изменение. Вместо пяти водяных помп теперь ставилась одна, что заметно облегчило работу механиков. Всего было изготовлено 9965 моторов Chrysler A57 Multibank. На фоне других моторов вроде бы немного, но надо иметь в виду, что ставили их только на танки Детройтского Арсенала.
На танках третьей серии мотор переделали, что улучшило его обслуживание
У нас этот мотор не оценили. В ходе испытаний на НИБТ Полигоне максимальная скорость Medium Tank M4A4 составила 40,3 км/ч. Это оказалось существенно ниже M4A2, который на мерном отрезке показал максимальную скорость 50 км/ч. Средняя скорость чистого движения M4A4 по шоссе составила 33 км/ч, у M4A2 этот же показатель 39,7 км/ч. Не менее важным показателем оказался расход топлива, и тут бензиновый двигатель показал себя во всей красе. В то время, как спарка дизельных двигателей расходовала 167 литров на 100 километров (что значительно ниже, чем у, например, Pz.Kpfw.III Ausf.H), танк с Chrysler A57 Multibank пожирал 309 литров на 100 километров.
У нас Chrysler A57 Multibank не оценили
Так или иначе, но мотор оказался вполне удачным, хоть и необычным. Он показывал высокую надежность и живучесть. Даже после выхода из строя более трети из 30 цилиндров мотор продолжал работать. Не говоря уже о том, что потреблял он более-менее обычный бензин. И если американские военные 30-цилиндрового чудовища испугались, то англичанам он вполне приглянулся. На фоне их моторов всё было еще не так страшно.
Список источников:
- US NARA
- ЦАМО РФ
- Sherman: A History of the American Medium Tank, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1994
- usautoindustryworldwartwo.com
- Sherman Minutia
источник: https://dzen.ru/a/Z-MCsphAs2us8P5H
