Использование наиболее удачных разработок противника для собственных нужд никогда не выглядело зазорным для военных всего мира. В полной мере это касалось и бронетанковой тематике. Когда свои собственные разработки отстают в развитии, все средства хороши. Примерно так мыслили в 1944-45 годах французские военные, когда перезапускали программу танкостроения. Чтобы догнать остальной мир, требовались быстрые решения, и тут немецкое наследство оказалось очень кстати.
Одной из больных тем для французского танкостроения середины 40-х годов являлись двигатели. Чтобы построить подвижный танк массой 45-50 тонн, требовалась мощная силовая установка, и прямо сейчас. Так что немецкие двигатели выглядели безальтернативными. Прямым результатом такого подхода стал мотор Maybach HL 295, вроде бы немецкий, но выпускавшийся по французскому заданию и только для французов. Он стал финалом развития линейки 12-цилиндровых танковых двигателей, разработанных Карлом Майбахом.
По итогам войны французам досталось приличное количество двигателей Maybach HL 230, которые использовались при создании ARL 44, первого французского среднего танка послевоенного периода. Но его боевая масса очень быстро перемахнула за 40 тонн, так что удельная мощность 20 л.с. на тонну стала несбыточной мечтой. Понадобился более мощный двигатель. Проблему эту французы решили радикальным способом: по их запросу был арестован Карл Майбах и группа инженеров-конструкторов его КБ. Предлогом стало сотрудничество Майбаха с нацистами. И если похожая история с Порше мало что дала с точки зрения танкостроения, то Майбах пошел на сотрудничество.
Поскольку летом 1945 года стало очевидно, что перспективные танки явно пройдут планку в 45 тонн, DEFA подготовила требования на новый двигатель. Он должен был развивать мощность 1000 лошадиных сил, тем самым даже 50-тонный танк имел бы удельную мощность 20 л.с. на тонну. Первоначально французы пытались договориться со швейцарцами из Saurer, но там дальше бумаги дело не дошло. А вот с Карлом Майбахом сложилась иная ситуация. Из Фридрихсхафена вывезли не только инженеров, но и наработки по двигателям. В их числе был и Maybach HL 234, перспективный мотор для перспективных танков серии E. В отличие от HL 230, этот двигатель получил непосредственный впрыск топлива, что стало однозначным плюсом. Надежность мотора выросла, правда, воспользоваться им немцы не успели. Зато воспользовались французы. Чуть измененный 234-й мотор, под индексом Maybach HL 235, ставился на Lorraine 40t. Кроме того, он лег в основу еще двух моторов, разработанных в сентябре 1945 года — HL 275 (27 литров) и HL 295 (29 литров).
Из этих двух двигателей французы выбрали HL 295, уже в конце 1945 года этот двигатель прописался во всех 50-тонных проектах французских танков и САУ. Получился «классический» для Карла Майбаха двигатель, высокий (1180 мм) и довольно тяжелый (1,2 тонны). Впрочем, разница по массе в 230-м мотором была всего 200 кг, при существенно более высокой мощности (и той же высоте). HL 295 развивал мощность 1000 л.с. при 2800 об/мин, этого вполне хватало для обеспечения необходимой подвижности. Первые натурные образцы двигателя были готовы в 1947 году, по совпадению, как раз в это время Карл Майбах временно переехал жить в Вернон. Для французов в этот период также были разработаны дизельные моторы HL 337 RT и HL 338 RT, оба развивали 1000 л.с. при 2400 об/мин, но дальше опытных образцов дело не пошло.
Не особо серийным оказался и HL 295. Всего изготовили 10 таких двигателей, причем под конец работ по программе AMX 50 его «придушили» до 850 л.с., явно неспроста. Также, за счет перекомпоновки агрегата, удалось снизить его высоту до приемлемых 970 мм. Такой двигатель стоит в опытном образце AMX 50B, который находится в танковом музее города Сомюр. Единственный доступный для осмотра Maybach HL 295 находится в военно-техническом музее, Кобленц, Германия. HL 295 стал последним танковым «Майбахом», с прекращением работы по программе AMX 50 он оказался не нужен.
Источники:
- CAAPC
источник: https://dzen.ru/b/Zeq1tLRY0mrg0-q3
