Взгляд из Великобритании 1940 года на пикирующие бомбардировщики и бомбометание с пикирования
Винтажная статья из журнала «Flight» (выпуск от 25 января 1940 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Самолеты и тактика бомбометания с пикирования
Специализированные самолеты; Аэродинамические тормоза; Тяжелые бомбы; Человеческий фактор
Автор: Х. Ф. КИНГ
Содержание:
Интерес, вызванный статьей «Немецкие пикирующие бомбардировщики» (опубликована в журнале «Flight», выпуск 28 сентября 1939 года), стал стимулом к написанию статьи, в которой была бы проанализирована международная практика этого вида атаки с учетом требуемых специализированных самолетов и возникающих проблем.
Гражданская война в Испании и польская кампания продемонстрировали, что бомбометание с пикирования занимает вполне определенное место в современной войне. Эти конфликты продемонстрировали, что атаки с пикированием, выполняемые самолетами специальной конструкции, дают отличные результаты не только против небольших отдельных целей на суше (например, зданий, перекрестков, дорог, железнодорожных узлов и «дотов»), но и против движущихся объектов, таких как корабли, танки и механизированные колонны.
Ранее считалось, что бомбометание с пикирования тяжелыми бомбами, особенно культивируемое в Америке, применяется главным образом против кораблей, и важно отметить, что, несмотря на то, что несколько эскадрилий «люфтваффе» оснащены пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87 и Henschel Hs 123, подавляющее большинство американских, британских и французских машин, предназначенных в первую очередь для атак с пикированием, действуют с палуб авианосцев.
В журнале «Flight» уже упоминалось активное и успешное боевое применение Ju 87 в Испании. Их боевое крещение состоялось в начале 1938 года; «юнкерсы» использовались франкистами при наступлении к побережью Средиземного моря, во время боёв на реке Эбро и наступлении в Каталонии. Особого успеха они добились на заключительном этапе гражданской войны, когда бомбили порты и корабли на побережье Средиземного моря. Хаос, учиненный в Валенсии, Тарагоне и Барселоне, был вызван главным образом их деятельностью. Говорят, что один пилот в порту Тарагоны в одиночку атаковал три больших парохода, каждый раз добиваясь прямого попадания.
В Польше немецкие пикирующие бомбардировщики, в частности одноместные бипланы Henschel Hs 123, использовались для непосредственной поддержки пехоты. Как уже было сказано, такие самолеты дают хорошие результаты в борьбе с танками и другими препятствия ми, стоящими перед сухопутными войсками.
немецкий одноместный пикирующий бомбардировщик Henschel Hs 123 сбрасывает залпом четыре 30-килограммовые бомбы
Бомбометание с пикирования, как мы будем его рассматривать, представляет собой сброс бомбы или бомб самолетом, который под большим углом стремится к цели. Очевидно, что для данного вида бомбометания существует только одна точка сброса, поскольку после отрыва от самолета бомба не будет лететь по прямой траектории. Были разработаны специальные прицелы для облегчения наведения на цель, но считается, что они на нашли массового применения.
Скорость пикирования увеличивает вертикальную скорость бомбы, таким образом ее пробивная способность аналогична пробивной способности аналогичной бомбы, сброшенной в горизонтальном полёте на большей высоте. Когда бомбометание с пикирования бомбами массой 500 и 1000 фунтов (227 и 454 кг) дало бы хорошие результаты против эсминцев, легких крейсеров и достаточно сильно бронированных крейсеров (например, карманных линкоров), его эффективность против очень крупных боевых кораблей часто ставится под сомнение, поскольку чем толще корпус бомбы (необходимый для обеспечения пробития), тем меньше в ней количество взрывчатого вещества.
В качестве интересного дополнения мы можем вспомнить, что необходимо прорыть четыре фута твердой земли, чтобы извлечь небольшую практическую авиабомбу после сброса в пикировании.
Тактика бомбометания с пикирования значительно различается в зависимости от характера цели и эффективности ее защиты, состояния погоды и типа используемых летательных аппаратов. На рисунке ниже приведены схематические изображения атак при различных погодных условиях. Желательно, по возможности, атаковать со стороны солнца, чтобы затруднить действия силам противовоздушной обороны. Тактика сближения также может быть выгодно использована группами самолетов, в то время как отдельные машины могут принимать меры уклонения перед их окончательным прицельным пикированием.
Сообщается, что японские тактические пикирующие бомбардировщики приближаются на высоте 2500-3000 футов (762-914 м) под углом к цели, затем резко разворачиваются на угол 35-40 градусов перед пикированием на цель под углом 65-70 градусов с выходом в горизонтальный полет на высоте 1300 футов (396 м). На современных машинах скорость увеличивается с 90 до 200 миль в час (с 145 до 322 км/ч). Отход от цели выполняется с разворотом.
Помимо наведения своей машины на цель, пилот пикирующего бомбардировщика должен учитывать поправку на ветер. Без учета этой поправки при заходе на цель против ветра бомба, как правило, упадет с недолетом, при заходе с боковым ветром упадет в стороне и при заходе по ветру – упадет с перелетом.
На конечном участке пикирования пикирующий бомбардировщик является отличной мишенью для стреляющих с земли зенитчиков и может стать целью всего, что может стрелять в небо: шрапнельных снарядов, снарядов многоствольных зенитных автоматов, пуль крупнокалиберных и малокалиберных пулеметов и ружейных пуль. Французский эксперт Ружерон (Rougeron) рекомендует использовать против пикирующих бомбардировщиков шрапнель: каждый 10-см снаряд содержит в себе по 240 пуль. Эти пули выбрасываются из относительно небольшого конуса; на расстоянии примерно 100 ярдов (91 м) от места разрыва плотность поражения можно ожидать в одну пуль на квадратный ярд, а на расстоянии 650 ярдов от места разрыва – одну пулю примерно на три квадратных ярда. Даже если картечные пули поразят самолет на большом расстоянии от места разрыва снаряда, высокая скорость, которую самолет развил в пикировании, лишь усилит повреждения его конструкции.
Точные сведения о тактике, применяемой подразделениями Королевских ВВС и авиации Королевского флота, по понятным причинам недоступны для публикации. Однако авторитетные источники европейского континента определили следующие этапы современной тактики выполнения бомбометания с пикирования. Этап 1 представляет собой снижение по спирали с высоты 10000 метров до 1500 метров; время снижения около 90 секунд, предполагаемая скорость 120 м/с. На Этапе 2 горизонтальная скорость снижается до 40 м/с при занятии положения для выполнения атаки. На этом этапе разница между курсом, которым летит самолет, и курсом, который отличается от курса на конечном участке с пикированием на цель, составляет от 30 до 40 градусов; продолжительность полета на Этапе 2 составляет 10 секунд. Этап 3 – это фактически пикирование под углом 70 градусов; продолжительность этапа 7 секунд. В начале пикирования цель находится на расстоянии 1500 метров, а в конце – всего в 600 метров. Утверждается, что сброс бомбы и выход из пикирования (Этап 4) занимают 2 секунды, а уход по спирали и постепенный набор высоты (Этап 5) занимают 90 секунд.
на приведенных выше диаграммах слева направо показаны возможные подходы к бомбометанию с пикирования в (1) ясную погоду, (2) при наличии небольшой облачности и (3) при сплошном слое облаков. Внизу схематично показано американское устройство для вывода бомбы за зону ометания воздушного винта. Считается, что это устройство, по сути, похоже на устройство, используемое авиацией ВМС США
Считается, что на Этапах 1 и 5 пикирующий бомбардировщик обладает полной маневренностью и поэтому его трудно поразить из зенитных орудий. Внезапное снижение скорости на Этапе 2 также сбивает с толку наводчиков зенитной артиллерии. Именно на Этапе 3, когда траектория полета пикирующего бомбардировщика обязательно должна почти совпадать с траекторией пуль и снарядов зенитчиков, шансы поразить пикирующий бомбардировщик максимальные. Этап 4 считается слишком коротким для учета воздействия зенитной артиллерии.
Тестирование в Америке
Бомбометание с пикирования и пилоты, которые его выполняют, были чрезмерно драматизированы прессой и кинохроникой главным образом потому, что до недавнего времени управление аэронавтики ВМС США требовало от прототипов способность выдерживать перегрузки 9g, чир иногда подвергало летчиков-испытателей довольно неприятным нагрузкам. Ссылаясь на эти испытания, один американский писатель однажды сказал:
«Нам говорят, что во время одного из таких резких выходов из пикирования на предельной скорости, отвечающей нынешним жестким требованиям ВМС, пилот абсолютно не контролирует величину усилия, с которым он переводит самолет в горизонтальный полет, поскольку единственная физическая или психическая реакция, возможная в этих обстоятельствах, это взять штурвал на себя, молиться, тянуть изо всех сил и надеяться, что, когда он придет в себя, и он, и самолет будут целыми.»
Чтобы свести к минимуму последствия резких переходов в горизонтальный полет американские летчики-испытатели иногда подпоясывают себя поясом, похожим на корсет, и туго обвязывают горло шарфом. Во время пикирования возникает естественное желание закричать, и это также считается полезным.
Американский военный летчик, обсуждая бомбометание с пикирования, пишет:
«Средний пилот испытывает дискомфорт только при длительном пикировании с очень большой высоты; на высотах менее 10000 футов (3048 м) ощущения волнующие даже при пикировании на предельной скорости. Ни один другой вид спорта не дает такого ощущения проекции, потому что само положение вашего самолета, который становится лишь продолжением вас самих, является фактором, определяющим вашу точность.»
Далее он говорит:
«Много было написано об огромных физических нагрузках, которым подвергаются пилоты во время этой работы, но факт остается фактом: человеческое тело может подвергаться нагрузкам, которые вырвут крылья у самого прочного самолета.»
Утверждается, что немецкие пилоты пикирующих бомбардировщиков обычно принимают скорченное положение, чтобы свести к минимуму эффект перегрузки во время перехода в горизонтальный полет, а в нижней части фюзеляжа было установлено специальное смотровое окно. Разумеется, такое положение позволяет человеку выдерживать большее ускорение, но оно не так эффективно, как положение лежа.
Трудности проектирования
Требования, предъявляемые к создаваемым пикирующим бомбардировщикам, часто очень сложны, поскольку, помимо соображений, связанных с конструкцией, аэродинамикой и обзором, часто необходимо ограничить габаритные размеры и посадочную скорость такими показателями, которые могут быть допустимы для эксплуатации на авианосце, а также предусмотреть складывающиеся консоли крыла и знакопеременные нагрузки.
Пикирующий бомбардировщик должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать резкие выходы из пикирования в горизонтальный полет, и быть достаточно маневренным, чтобы заставить вражеских зенитчиков додумывать возможное направление полета. В дополнение к перечисленному выше обзор пилота вперед должен быть особенно хорошим, а если машина одномоторная и бомба находится под фюзеляжем, необходимо предусмотреть, чтобы вывести ее за зону ометания винта. Двухмоторная компоновка не только дает пилоту лучший обзор вперед, но и облегчает сброс бомбы. Аэродинамические тормоза, типичные примеры которых будут рассмотрены позже, встроены в конструкцию некоторых машин, с целью не допустить чрезмерно высокой скорости, мешающей пилоту точно прицелиться. С той же целью были испытаны специальные воздушные винты с реверсивным шагом.
В условиях высокоскоростного пикирования воздушный винт – если он имеет фиксированный шаг – будет раскручивать» коленчатый вал далеко за пределы разрешенной величины оборотов и приведет к относительному увеличению динамических нагрузок и напряжений различных жизненно важных узлов самолета возможно более чем на 70 процентов. К счастью, за последние несколько лет конструкция воздушных винтов достигла исключительного прогресса. Не так давно машина компании Curtiss в пикировании на высоте 9000 футов (2743 м) разогналась до скорости 575 миль в час (925 км/ч). Однако поскольку самолет был оснащен одним из новых электрических автоматических воздушных винтов с постоянной скоростью вращения, частота вращения вала двигателя ни разу не превысила 2550 оборотов в минуту, что является номинальным показателем для нормального горизонтального полета.
Поскольку у каждой из стран есть свои предпочтения при разработке пикирующих бомбардировщиков, то давайте рассмотрим отдельные типы в зависимости от страны происхождения.
Хотя Америку ни в коем случае нельзя считать «изобретателем» бомбометания с пикирования, эта страна сделала больше для разработки специализированного самолета-пикировщика, чем любая другая страна, и, соответственно, займет достойное место в этом обзоре.
Десять или одиннадцать лет назад бипланы Martin 125 и Curtiss Helldiver ознаменовали рост интереса к технике бомбометания с пикирования со сравнительно большими нагрузками. «Мартин» был более крупной машиной и мог нести 1000-фунтовую (454 кг) бомбу в пикировании с предельной скоростью и переходить в горизонтальный полет без сброса бомбовой нагрузки. Предельная скорость составляла около 260 миль в час (418 км/ч), и производители очень гордились тем фактом, что даже с подвешенной бомбой Martin 125 был способен выполнять фигуры высшего пилотажа, включая петли Нестерова, бочки и перевернутый полет.
этот экспериментальный пикирующий бомбардировщик компании Great Lakes представлял особый интерес, поскольку он нес бомбу во внутрифюзеляжном отсеке и, несмотря на то, что был бипланом, имеет убирающиеся основные стойки шасси
Современный Helldiver
На сегодняшний день у компании Curtiss снова имеется Helldiver, который не имеет ни малейшего сходства со своим предшественником. Фактически это название присвоено экспортной версии самолетов типа SBC (модификации 1-4), которые в больших количествах эксплуатируются на авианосцах ВМС США. Машина представляет собой исключительно чистый биплан с большим выносом верхнего крыла и одиночными межкрыльевыми стойками. Основные стойки шасси убираются в ниши, расположенные внутри фюзеляжа за двигателем Cyclone. Одна крупная авиабомба размещается снаружи под фюзеляжем, а бомбы меньшего калибра могут быть подвешены под консолями нижнего крыла. Фюзеляжная бомба снабжена перемещающим механизмом, точные детали которого не разглашаются. Вполне может быть, что данный механизм напоминает устройство, запатентованное господами Шайлером и Майлзом (Schuyler and Miles; ВМС США) и Д. А. Чедвиком (D. A. Chadwick). В конструкцию данного устройства входит вал, который прикреплен к фюзеляжу с помощью двух подвижных элементов, каждый из которых способен отдельно вращаться на валу и иметь ограниченное боковое перемещение по отношению к летательному аппарату. Подпружиненный поворотный вилочный элемент установлен на конце каждого подвижного элемента, причем вильчатые элементы приспособлены для зацепления с установленными на бомбе проушинами. К каждому подвижному элементу крепятся эластичные шнуры, другой конец которых крепится либо к бомбодержателю, либо к конструкции самолета.
На нижнем крыле этого необычного биплана компании Curtiss расположены «двухразрезные» закрылки, которые раскрываются подобно листам книги с целью снизить скорость при пикировании с бомбометаниями. Воздушный винт с постоянной скоростью удерживает обороты двигателя в желаемых пределах.
Помимо торпедоносца-бомбардировщика с одним низкорасположенным крылом TBD-1 Devastator, который также используется для бомбометания с пикирования, концерном Douglas были разработаны (фактически самолеты конструкции Джека Нортропа) и ВМС США приняты на вооружение два типа самолетов. По внешнему виду они напоминают ударные самолеты Northrop и летающую лабораторию компании Bristol для испытаний двигателя Hercules, но они специально разработаны для бомбометания с пикирования и имеют на задней кромке крыла разрезные закрылки, которые, кстати, перфорированы, как и на других современных конструкциях Джека Нортропа.
Одной из самых интересных американских разработок является среднеплан Brewster XSBA-1. Одна версия этого самолета была выпущена на экспорт, а другая строится в Филадельфии на авиационном заводе ВМС США (Naval Aircraft Factory). Бомба размещена во внутрифюзеляжном отсеке, а снижающие скорость закрылки имеют необычную конструкцию, как показано на приведенной ниже фотографии.
пикирующий бомбардировщик Douglas (Northrop) DB-19 (сверху), который, как и показанный ниже Brewster XSBA-1, оснащен расположенными на задней кромке «двухразрезными» закрылками для ограничения скорости. Brewster XSBA-1 имеет внутрифюзеляжный отсек для размещения одной 500-фунтовой (227 кг) бомбы
Пикирующие бомбардировщики компании Vought включают в себя бипланы и монопланы серии SBU, причем последние способны нести 500-фунтовые (227 кг) или 1000-фунтовые (454 кг) бомбы.
Еще в 1935 году компания Hawker создала свой пикирующий бомбардировщик с двигателем P.V.4 Pegasus, который выглядел как крупный Hart с двигателем Pegasus и который был британским бомбардировщиком, который был специально разработанным для атак с пикирования с 1000-фунтовой фунтов (454 кг) бомбовой нагрузкой. Несмотря на свою большую прочность, масса конструкции составлял всего 27,5% от общей массы.
Лучшим современным образцом специализированного британского пикирующего бомбардировщика является Blackburn Skua, который имеет специальные закрылки-аэродинамические тормоза общей площадью 18,5 кв. футов (1,7 м²). Они имеют металлическую обшивку и обычно укладываются заподлицо с нижней поверхностью крыла и расположены у задней кромки. Они ограничивают скорость пикирования величиной примерно 220 узлов (407 км/ч). Также как Fairey Swordfish и Blackburn Shark TSR новый палубный самолет Fairey Albacore способен наносить удары с пикирования с большой бомбовой нагрузкой. Пилот, расположенный перед крыльями, имеет отличный обзор вперед.
высокоэффективные закрылки палубного истребителя-пикирующего бомбардировщика Blackburn Skua не только улучшают взлетно-посадочные характеристики
Бомбардировку с пикирования практикуют эскадрильи Королевских ВВС. оснащенные монопланами Fairey Battle с двигателями Merlin. Эта машина несет свои бомбы на гидравлических домкратах, которые обычно убираются в крыло, хотя для бомбометания с пикирования они опускаются под поверхность крыла. По заявлению компании Fairey нормальная бомбовая нагрузка составляет 1000 фунтов (454 кг). Внешнее размещение может быть предусмотрено для следующих бомб американского образца: десяти 120-фунтовых (54 кг); трех 285-фунтовых (129 кг); двух 625-фунтовых (420 кг) или одной 1100-фунтовой (500 кг). Аэродинамические тормоза не были установлены, но машина часто демонстрировала на публике свою способность совершать атаки с пикированием.
Немецкая практика
Помимо небольших одноместных пикировщиков Henschel Hs 123, немецкие ВВС имеют на вооружении большое количество одномоторных двухместных пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87. Пикировщик Ju 87 имеет крыло типа «обратная чайка» с аэродинамическими тормозами в виде набора пластин, установленных непосредственно за передней кромкой консолей крыла. Во время пикирования эти аэродинамические тормоза выступают перпендикулярно воздушному потоку. Без этих тормозов предельная скорость составляет 430 миль в час (692 км/ч). Ju 87 может нести одну 550-фунтовую (250 кг) или 1100-фунтовую (500 кг) бомбу под фюзеляжем; на четырех подкрыльевых держателях можно подвесить четыре 1100-фунтовые (50 кг) бомбы. На Fokker G.1 установлены аэродинамические тормоза, которые похожи на те, что установлены на Ju 87.
эскиз немецкого двухместного пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87, показывающий как размещенная под радиатором одиночная крупная бомба выводится за зону ометания винта перед сбросом. Под крылом расположены аэродинамические тормоза
Следует сказать, что считается, что новый немецкий скоростной двухмоторный бомбардировщик Junkers Ju 88 предназначен для нанесения атак с пикирования под сравнительно небольшим углом. Очевидно, что данному виду атаки не хватает определенных преимуществ, связанных с вертикальным или почти вертикальным пикированием.
многоцелевая машина Fokker G.1 может быть оснащена аэродинамическими тормозами, показанными выше в положениях «обычный полет» и «пикирование»
Помимо некоторых старых одноместных пикирующих бомбардировщиков-парасолей компании Gourdou-Leseurre у авиации ВМС Франции имеется несколько монопланов Loire-Nieuport 40 с крылом типа «обратная чайка» и двигателем Hispano мощностью 690 л.с.. Эти одноместные самолета. Также Францией приобретены несколько монопланов компании Vought.
Одним из самых современных пикирующих бомбардировщиков в мире является итальянский двухмоторный высокоплан Savoia Marchetti S.M.85. Закрылки S.M.85 отклоняются на 90 градусов и действуют в качестве аэродинамических тормозов.
СРАВНЕНИЕ ПИКИРУЮЩИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ. Эти рисунки не только предлагают сравнение конструкции типичных пикирующих бомбардировщиков, но и указывают относительное расположение бомбовой нагрузки. Нагрузки, показанные для Skua, Henley и P.4/34, обязательно являются предположительными. На некоторых типах, включая Brewster и Savoia Marchetti, предусмотрен внутренний бомбоотсек. A) FAIREY P.4/34 (Великобритания). Скоростной легкий бомбардировщиком меньшими размерами, чем Battle; B) BLACKBERN SCUA (Великобритания). Состоит на вооружении авиации Королевского флота; C) JUNKERS JU 87 (Германия). Состоит на вооружении ВВС Германии; D) HAWKtR HENLEY (Великобритания). Изготовлен по той же спецификации, что и Fairey P.4/34; E) VOUGHT SB2U (V-156) (Америка). Состоит на вооружении авиации ВМС США; F) FOKKER G.1 (Голландия). Вариант многоцелевой конструкции; G) HA 141 (Германия); H) P.Z.L. WILK (волк) (Польша). Разработан в качестве истребителя-пикирующего бомбардировщика для польских ВВС; I) BREWSIER XSBA 1 (Model 138) (Америка). Находится в производстве в Филадельфии на авиационном заводе ВМС США; J) CUKTISS SBC-4 (Helldiver 77) (Америка). Состоит на вооружении авиации ВМС США; K) BELL BC-1 (Америка). Данный тип разработан на базе типа, состоящего на вооружении КМП США; L) DOOUCIAS DB-19 (Америка). Самолет конструкции Northrop, состоит на вооружении авиации ВМС США; M) LOIRE NIEUPORT LN-40 (Франция). Состоит на вооружении авиации ВМС Франции; N) SAVOIA MASCHETTI S.M.85 (Италия). Состоит на вооружении ВВС Италии
источник: H. F. King «Equipment and Tactics for Dive-Bombing» «Flight» January 25, 1940, pages a-d, 79
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-vzglyad-iz-velikobritanii-1940-goda-na-pikiruuschie-bombardi
