Ударные палубные самолеты Douglas BTD-1 Destroyer. США

Во многих морских сражениях, в которых на Тихоокеанском ТВД сошлись американский и японский флоты, значительную роль сыграли пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless. На момент принятия на вооружение эти машины были лучшими в классе самолетов-разведчиков – бомбардировщиков (Scout-Bomber). Первоначально их производство должно было закончиться в январе 1942 года, но вступление Японии в войну вынудило продолжить производство до июля 1944 года, когда была поставлена последняя 5936-я машина.

Согласно предвоенным планам управления аэронавтики ВМС США в мирном январе 1942 года станет ясно, какой самолет заменит «донтлессы». В июне 1941 года управление аэронавтики выдало компании Douglas Aircraft Co. (Douglas) заказ на изготовление двух прототипов гораздо более мощного ударного палубного самолета XSB2D-1. По инициативе инженеров расположенной в Эль-Сегундо компании будущая машина помимо задач по ведению разведки и бомбометанию в пикировании могла нести торпеду. Самолет должен был получить большой бомбоотсек, в который можно было разместить либо две 227-кг бомбы, либо две 454-кг бомбы, либо одну 726-кг бомбу, либо две 147-кг глубинные бомбы, либо две 295-кг глубинные бомбы, либо две торпеды Mk.XXIII-1 или улучшенные Mk.XXIII-2. Помимо этого на внешней подвеске две 45-кг бомбы, либо две 147-кг глубинные бомбы. Цель также могла быть обстреляна из размещенных в консолях крыла двух 20-мм пушек, имевших боезапас 400 снарядов на ствол.

Выведенный из сборочного цеха первый прототип XSB2D-1 представлял собой массивный среднеплан с W-образным крылом типа «обратная чайка» и шасси с носовой стойкой. Шасси такой конструкции был для самолетов американского флота большой новинкой, хотя испытания носовой стойки проводились еще в 1938 году на экспериментальном самолете Northrop BT-1S. До войны в командовании флота были против такой новинки, поскольку опасались, что пилоты носовыми стойками шасси нечаянно заденут установленные поперек палубы тормозные тросы. Шасси с носовой стойкой было не единственной новинкой. Второй член экипажа должен был управлять 12,7-мм пулеметами с боезапасом по 800 патронов на ствол. Пулеметы размещались по одному в дистанционно-управляемых турелях, установленных за крылом в верхней и нижней частях фюзеляжа. Верхняя турель потребовала срезания удлиненного форкиля. Силовая установка состояла из одного 18-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Wright Cyclone R-3350-14 с номинальной мощностью 1800 л.с. (1323 кВт) и со взлетной мощностью 2250 л.с. (1654 кВт). Капот двигателя имел очень оригинальную форму.

Из-за задержек в реализации инновационных технические решений первый полет состоялся 8 апреля 1943 года. В апреле 1942 года управление аэронавтики ВМС США заказало третий прототип и нулевую (установочную) серию из тринадцати машин. Типовое обозначение SB2D-1 уже не соответствовало и поэтому управлением аэронавтики будущим серийным машинам было присвоено обозначение BTD-1 и по новой традиции было определено официальное наименование – Destroyer (разрушитель). Третий прототип получил обозначение XBTD-1.

На момент изготовления третьего прототипа и подготовки опытной серии произошли изменения во взглядах на боевое применение двухместных самолетов. Практика показала, что в бою у стрелка не так много возможностей защитить самолет от врага. По мере одновременного роста численности и боевой активности палубных истребителей стала продвигаться концепция одноместного многоцелевого боевого самолета. Однако требования к пилоту были существенно выше, поскольку он должен был сам выполнять торпедометание и бомбометание в пикировании без помощи штурмана и бомбардира.

Кабина стрелка была закрыта, дистанционно-управляемые турели были удалены, а сэкономленная масса была использована для увеличения боевой нагрузки или дальности полета. И прототип XBTD-1, и предсерийные BTD-1 получили новые аэродинамические тормоза в виде многочисленных решетчатых створок. Эти тормоза заменили более эффективные, но непригодные для посадки на палубу авианосца тормоза в виде шести тонких пластин, которые применялись на прототипах XSB2D-1. Эти тормоза прижимались к фюзеляжу за бомбоотсеком и веерообразно открытых почти перпендикулярно фюзеляжу.

В августе 1943 года компания Douglas получила заказ на серийное производство ударных самолетов BTD-1, число которых должно было достичь 358 экземпляров. Машины начали сходить с конвейера в июне 1944 года, в то время как нулевая серия компанией Douglas была передана американскому флоту уже в декабре 1943 года. Ход войны с Японией указывал, что победа будет достигнута с теми типами самолетов, которые уже находятся на вооружении, и поэтому контракт был расторгнут. ВМС США закупили только 28 машин серийной и установочной партий для проведения различных экспериментов.

Первая предсерийная машина была модифицирована для использования в качестве вспомогательной силовой установки малых реактивных двигателей Westinghouse 19A с тягой 545 кгс (5,34 кН). Двигатель был установлен в фюзеляже за бомбоотсеком; двигатель был установлен под углом с воздухозаборником за кабиной пилота и выходным соплом под фюзеляжем.

Эта модификация, получившая обозначение XBTD-2, прошла наземные испытания в марте 1944 года, а летные – с мая того же года. Ожидалось, что реактивный двигатель увеличит максимальную скорость на 80 км/ч, но испытания разочаровали, поскольку на скорости 320 км/ч реактивный двигатель заглох. Двигатель Westinghouse 19A был снят, машина возвращена к стандарту BTD-1, и работы над вторым экземпляром были прекращены.

схема опытного палубного ударного самолета Douglas XSB2D-1

профиль опытного палубного ударного самолета Douglas XSB2D-1

кабина пилота палубного ударного самолета Douglas BTD-1 Destroyer

надфюзедяжная турельная установка с 12.7-мм пулеметом опытного палубного ударного самолета Douglas XSB2D-1

продувка опытного палубного ударного самолета Douglas XSB2D-1 в аэродинамической трубе

опытный палубный ударный самолет Douglas XSB2D-1

опытный палубный ударный самолет Douglas XSB2D-1

опытный палубный ударный самолет Douglas XSB2D-1 с дистанционно-управляемыми турелями имел тот же камуфляж, что и серийные BTD-1 Destroyer, только обтекатель втулки винта был красным

опытный палубный ударный самолет Douglas XSB2D-1 с выпущенными аэродинамическими тормозами в виде шести тонких пластин

схема палубного ударного самолета Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

палубный ударный самолет Douglas BTD-1 Destroyer

на прототипах Douglas XSB2D-1 и серийных палубных ударных самолетах Douglas BTD-1 Destroyer использовалась схема камуфляжа, состоявшего из трех цветов. Верхние поверхности крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения были выкрашены в темно-синий цвет, борта фюзеляжа и вертикальное оперение – в светло-серо-голубой цвет и нижние поверхности крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения – в белый цвет. Исключением были складывающиеся нижние поверхности крыла, которые были в светло-серо-голубыми. Самолеты несли опознавательные знаки авиации ВМС США и небольшое типовое обозначение на киле

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источники:

• текст – VÁCLAV NĚMEČEK Výkres MARTIN SALAJKA «LETADLA 39-45. DOUGLAS BTD-1 DESTROYER» «L+K» 24/97, стр.64/1628; «L+K» 25-26/97, стр.64/1628
• часть фотографий – http://www.airwar.ru/enc/aww2/btd.html

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-udarnye-palubnye-samolety-douglas-btd-1-destroyer-ssha