Тот кто прибывает слишком поздно… тот отстает от прогресса. Опытная летающая лодка Dornier Do 14

Статья Петера Плечахера (Peter Pletschacher) « Wer zu spät kommt… den überholt der Fortschritt» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 3/2000 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в январе 2017 года.

Предисловие редакции: Большие трансатлантические перелеты, совершенные пионерами авиации в 1920-е годы, доказали, что перелеты между обоими континентами – Европой и Северной Америкой – в принципе возможны. Данные перелеты вдохновили компанию Lufthansa к разработке планов регулярных трансатлантических грузопассажирских сообщений. Для этого компании Dornier был выдан заказ на разработку новой летающей лодки для перевозки почты через южную Атлантику. Так была создана двухмоторная летающая лодка с новой концепцией привода силовой установки. После продолжительных разработки и испытаний программа Dornier Do 14 была закрыта.

История летающей лодки Do 14 началась 17 апреля 1930 года, когда Эрхард Мильх, работавший тогда в должности директора авиакомпании Deutschen Lufthansa, предложил ряду авиастроительных компаний принять участие в конкурсе на разработку гидросамолета, способного осуществлять регулярную перевозку почты через Южную Атлантику. Это задание, естественно, заинтересовал профессора Клаудиуса Дорнье, компания которого со своими летающими лодками Wal и Do X стала известна всему миру, как одна из наиболее компетентных в данном вопросе.

Спустя чуть менее год – 20 марта 1931 года – авиастроительная компания Dornier-Werke представила свой проект. В данном проекте летающей лодки были представлены новые пути достижения характеристик, которые удовлетворяли требованиям авиакомпании Lufthansa: как можно больших коммерческой скорости и дальности полета. Это означало, что в данной разработке инженеры компании Dornier-Werke сумели добиться значительного снижения аэродинамического сопротивления и самого максимального КПД силовой установки.

Для летающей лодки-высокоплана Do 14 Dornier была выбрана необычная компоновка силовой установки. Для снижения аэродинамического сопротивления два 690-сильных двигателя BMW VIu были расположены в фюзеляже лодки друг за другом. Для технического обслуживания двигателей силовой установки у заднего авиамотора силовой установки располагался пост, с которого можно было бы выполнять техническое обслуживание и контролировать работу двигателей. Это должно было привести к большей безопасности при эксплуатации лодки, поскольку во время полета за двигателями можно было наблюдать и осуществлять их техническое обслуживание.

Мощность от двух двигателей на состоявший из двух частей один четырехлопастный воздушный винт диаметром 5 метров передавалась при помощи углового редуктора и длинного полого вала, крепившихся на каркасе с большим количеством стоек. Однако у этого большого медленно вращавшегося воздушного винт высокий КПД был только в определенной диапазоне частот вращения. Поэтому во время испытаний возникла необходимость внесения решающих улучшений в конструкцию винта для того, чтобы и при взлете и при полете на экономической скорости воздушный винт обеспечивал лучшую тягу.

Для того чтобы еще более сократить величину аэродинамического сопротивления в компании Dornier выбрали радиатор поверхностной системы охлаждения двигателя. Данный радиатор представлял собой криволинейную плоскость большой площади, которая изготавливалась из легких металлов с помощью точечной сварки и образовывала нижнюю поверхность крыла. Топливо размещалось в двух баках и в полых поплавках – в ставших отличительной чертой летающих лодок компании Dornier т.н. «жабрах». При необходимости во время полета можно было быстро слить часть топлива.

20 марта 1931 кода компания Dornier представила проект на рассмотрение в Имперское министерство путей сообщения (Reichsverkehrsministerium – RVM),а 24 апреля представители авиакомпании Lufthansa сообщили, что среди представленных на рассмотрение проектов был выбран Do 14. Затем 9 июля 1931 года авиакомпанией Lufthansa был выдан заказ компании Dornier на проведения ряда предварительных работ по данному проекту, выделив 108.075 рейхсмарок. В состав этих предварительных работ входили постройка макета летающей лодки с кабиной пилотов, отсеком штурмана и радиста, моторным отсеком, спальным отсеком, туалетом и силовой установкой. В эту же сумму же входили испытания в аэродинамической трубе, буксировка модели в опытовом бассейне и разработка системы охлаждения нового типа. Также авиакомпания Lufthansa бесплатно предоставила для испытаний, необходимых в рамках предварительных работ, два двигателя BMW VIu.

27 октября 1931 года договор стоимостью 760.000 рейхсмарок на

«разработку и поставку трансатлантического самолета, заводской номер 234»

был выдан RVM. Договор RVM с компанией Dornier имел ряд особенностей, которые показали, что авиастроительная компания немного заработала бы на создании этой машины. Речь шла о так называемом договоре с твердой ценой, в котором относительно стоимости выполненных работ указывалось что это

«максимально допустимые суммы».

При этом RVM оставляло за собой право снизить выделенную на разработку сумму, если при выполнении заказа компания-разработчик сумеет снизить стоимость работ. Таким образом, компания Dornier должна была представить калькуляцию, которую заказчик должен был проверить. Дополнительная прибыль компании-разработчика не предполагалась. В дополнение к этому компания Dornier была обязана позднее в случае, если разработка данного проекта будет иметь коммерческий успех, вернуть заказчику средства, затраченные на разработку самолета, углового редуктора и системы охлаждения двигателей. Однако позднее компания Dornier тан и не начала серийное производство летающих лодок Do 14, и поэтому возвращать заказчику средства, затраченные на упомянутые выше разработки, не пришлось.

Прежде чем в компании Dornier приступили к работе по изготовлению самолета проект должен быть представлен для оценки Немецкому научно-исследовательскому авиационному институту (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – DVL), и авиакомпания Lufthansa должна была принять разработку только после согласования с RVM. Осмотр макета состоялся на предприятии Werk Manzell состоялась 15 февраля 1932 года, а 22 марта 1931 года DVL в Берлин-Адлерсхоф (Berlin-Adlershof) распорядилось, что значительная часть элементов конструкции была принята.

Однако постройка Do 14 все время затягивалась из-за проблем, возникших при разработке силовой установки и системы охлаждения двигателей, и только длительные доводка и тестирование на испытательном стенде позволили решить эти проблемы. Сборка каркаса самолета была завершена 13 октября 1933 года, и на изготовление самолета, завершавшееся 4 августа 1936 года, было затрачено почти 3 года. Первый «полет» летающей лодки Do 14 под управлением пилота компании Dornier Эриха Гундерманна (Erich Gundermann) состоялся 10 августа 1936. Данный «полет» продолжительностью всего одну минуту представлял собой всего лишь маленький прыжок над поверхностью воды. В документах не отмечено, сколько еще полетов было выполнено до приемки самолета Имперским министерством авиации (Reichs-Luftfahrtministerium – RLM), которое переняло задачи приемки самолетов у RVM. Однако летающая лодка Do 14 оставалась в распоряжении компании Dornier вплоть до января 1937 года, и на этом самолете были выполнены 32 полета общей продолжительностью 51 час.

Во время проведенных заводскими летчиками испытательных полетов было установлено, что силовая установка на взлете не достигала оптимального числа оборотов. Совместная работа с компанией Zahnradfabrik Friedrichshafen, разработавшей привод с длинным полым валом воздушного винта, привела к установке между двигателями сменного двухступенчатого редуктора, благодаря которому двигатели и на взлете и во время полета на экономическом режиме получили возможность работать на наиболее выгодных оборотах. Помимо этого благодаря редуктору взлетные характеристики возросли настолько, что удалось снять ограничения по взлетному весу и увеличить его с 8000 до 11000 кг. Но проблемы и на этом не закончились, поскольку редуктор был склонен к постоянным поломкам.

Причиной того, что у программы создания летающей лодки Do 14 не было дальнейшего продолжения, стали не только недостатки концепции данного опытного самолета. В распоряжении уже имелись винты изменяемого шага, которые обеспечивали возможность эксплуатации двигателей на оптимальных оборотах при взлете и при полете на экономическом режиме и которые решали эту задачу гораздо проще, чем отключаемый редуктор. Кроме того, характеристики Do 14 с его высоким уровнем технических проблем были устаревшими.

Тем не менее, в апреле 1937 года была достигнута договоренность с RLM о проведении дальнейших летных испытаний общей продолжительностью 50 часов. Однако уже в июне 1937 года программа Do 14 была окончательно закрыта. Двигатели были демонтированы и возвращены авиакомпании Lufthansa, самолет на буксире был доставлен в Альтерейн (Altenrhein) на расположенное на южном берегу Боденского озера предприятие компании Domier-Werk. Согласно распоряжения от 25 апреля 1939 года Do 14 был сдан на слом.

Таким образом, завершилась неизвестная до сих пор часть истории авиастроительной компании Dornier-Flugzeuge. Роль Do 14 изначально задуманного как почтовый самолет для перевозки почты через Южную Атлантику еще с 1933 года переняла сконструированная по обычной схеме, но очень надежная летающая лодка Dornier Wal. В 1935 году ветерана заменил более современный гидросамолет с более высокими летными характеристиками Do 18, на который изначально устанавливались воздушные винты регулируемого шага. В заводском периодическом издании «Dornier-Post» за январь/февраль 1940 года неудачная разработка Do 14 была описана следующим образом:

«Успех дарован не каждому новому творению, так как ряду из них требуются годы для созревания. Так, например, подобная разработка в самый последний момент может быть обойдена чужим изобретением, работа над которым велась тайком.В таких случаях теряется много денег и времени как это было, например, с разрабатывавшимся компанией Dornier-Flugzeug самолетом типа Do 14».

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Dornier Do 14

Назначение: почтовая летающая лодка

Экипаж: 5 чел.

Силовая установка: два 12-уилиндровых рядных двигателя жидкостного охлаждения BMW VIu, развивавших мощность по 690 л.с. каждый

Размеры:

размах крыла 25,00 м
длина 18,00 м
высота (с воздушным винтом) 7,50 м
площадь крыльев: 89,00 м²

Вес:

снаряженного самолета 6120 кг
полезной нагрузки (максимальный) 5820 кг
максимальный взлетный 11400 кг

Приложение

Модель Do 14: Одиссея одного раритета

Внезапно выяснилось, что в одной из частных коллекций имеется необычная модель летающей лодки Do 14. Гордый владелец этой модели Хорст Мартин (Horst Martin):

«Предположительно эта модель была построена в в учебно-производственной мастерской компании Dornier с использованием самой тщательной обработки тонких листов латуни. На данной модели очень хорошо выполнены двигательный отсек и привод к винту с помощью длинного вала».

Также Хорст Мартин сообщил о длившейся десятилетия одиссее этой модели:

«Это было в 1976 году. Мне тогда было 14 лет. Мы жили в Южной Франции в маленькой деревне в регионе Рона-Альпы, куда мои родители переехали в 1969 году. Я помогал одному другу моего отца реставрировать старые автомобили и во время поисков необходимых деталей среди большого количества старого хлама увидел изготовленную из тонких листов латуни модель самолета. Я был очарован тонкой обработкой изготовленных из латуни деталей, но в то же время я был в ужасе от настолько плохого обращения с нею. На мой вопрос о происхождении модели, друг отца начал мне рассказывать: в 1945 году в деревне появились незнакомцы, которые ехали в Испанию. Они сказали, что являются авиационными техниками. В их багаже находились хорошо различимые свернутые в рулоны чертежи, эскизы и книги о самолетах. У этих людей возникла проблема с автомобилем, на котором они ехали. Отец предложил этим людям остановиться у него и помог с ремонтом автомобиля. Когда автомобиль отремонтировали чужаки в знак благодарности за оказанный прием и помощь при ремонте автомобиля подарили отцу эту модель самолета и при этом пояснили, что данную модель они спасли из одного уничтоженного бомбами ангара компании Dornier-Werke, что на Боденском озере.

Жак – так звали друга моего отца – понял, что данная модель мне очень понравилась, и он подарил мне её за те многие часы, в течение которых я помогал ему при ремонте старого автомобиля. Модель несколько лет стояла в моей комнате, но потом из-за недостатка места её пришлось перенести на чердак дома. «С глаз долой – из сердца вон», и о модели я надолго забыл. В 1986 году я вернулся в Германию. Через несколько лет мой кузен во время отпуска посетил моего отца, жившего в Южной Франции. Отец в это время ремонтировал чердак дома и нашел эту модель. Затем он вернулся в Германию и вновь из-за недостатка места убрал модель подальше. В январе этого года во время поисков объектов для испытаний моей новой камеры, мне в голову пришла идея выставить изображение модели в интернете. Через несколько дней после того как я с помощью электронной почты разослал экспертам в области авиации первые изображения, я начал получать ответы на интересующие меня вопросы. Оказалось, что моя модель представляет собой выполненную из латуни в масштабе 1:20 и с высокой степенью копийности и детализации модель летающей лодки Dornier Do 14.

Затем я поблагодарил всех, кто помог мне идентифицировать имеющуюся у меня модель. Особую благодарность я хотел бы выразить господину Плечахеру (Pletschacher). Без его помощи эта часть истории авиации и сегодня оставалась бы только выполненной из листов латуни моделью».

модель Do 14 с размахом крыла 120 см и длиной 90 см

модель летающей лодки, сделанная с высокой степенью копийности и детализации из листов латуни, позволяет рассмотреть все мельчайшие детали и внутренние части фюзеляжа

Желающие увидеть больше фотографий этой модели могут сделать это, зайдя на сайт: http://www.t-online.de/home/horst.martin zu bewundern