Танковая мощь СССР. Танки серии БТ. Часть 2

Часть первая

Содержание:

Серийное производство танка Т-24А1

Серийное производство танка Т-24А1 развернулось только в 1933 году, и опять завод столкнулся с трудностями, уже имевшими место при выпуске танков Т-23А1 и Т-23Б1, правда, справиться с ними удалось в более сжатые сроки. По-прежнему хромало качество производства. Так, в донесении военпреда о выполнении программы 1933 года говорилось:

«Несмотря на выполнение программы по количеству машин, качество нельзя признать хорошим… По результатам испытательных пробегов забраковано за первое полугодие 5–8% машин в месяц, за второе – 9–41%, что говорит о снижении внимания к качеству, особенно по сборке».

В следующем году качество сборки значительно улучшилось, правда, зачастую ХПЗ подводили предприятия-смежники. Например, броня, поставляемая Мариупольским заводом, часто имела трещины, из-за чего на ХПЗ готовые корпуса браковались, а отдельные бронедетали вырубались по нескольку раз.

Улучшения танков Т-24

Но, несмотря на все трудности, выпуск как легких, так и средних танков возрастал, а в их конструк­цию постоянно вносились улучшения. В конце 1933 года заводские цеха начали покидать машины с цельноштампованными дисками опорных катков. Примерно в это же время группа инженеров КБ Т-2К под руководством представителя УММ И. А. Лебедева сконструировала и изготовила два варианта кормовых бензобаков для Т-23А1 и Т-23Б1 по типу бензобаков танка Т-24А1. Запас бензина увеличился на 500 л, масла на 25 л. Обе машины с такими баками с успехом прошли испытания. В серию эта конструкция пошла уже на модернизированных танках второго этапа.

Начало 1934 года на ХПЗ ознаменовалось началом серийного выпуска танков второго этапа. Самым слабым звеном в производстве танков Т-23 были двигатели. Ограниченное количество списанных моторов М-6 побудило УММ РККА искать им замену. На танках Т-24А1 использовали отслужившие лётный моторесурс отечественные авиамоторы М-17, запас которых был достаточно велик. В тоже время Запорожский авиамоторный завод был загружен производством авиадвигателей, и для танковых моторов там мощностей не было.

Поэтому уже в декабре 1931 года было принято решение о создании на ХПЗ имени Коминтерна производственных мощностей по изготовлению танковых моторов. Сам Государственный харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна в 1932 году был изъят из состава треста «Локомотивообъединение» и подчинён непосредственно Наркомату тяжёлой промыш­лен­ности (НКТП), получив при этом номер «183». В декабре 1933 года в моторном производстве завода №183 были сданы первые танковые моторы М-18. Мотор М-18 являлся восьмицилиндровой версией танкового мотора М-17Т и отличался от него только картером, количеством цилиндров, карбюратором, распредвалами и коленвалом. Ну и мощностью, конечно, которая составляла 300 л.с. Все остальные детали были идентичны мотору-прародителю – М-17Т.

По заданию УММ РККА, для нужд танковой и автомобильной промышленности, на заводе №183 проводились работы по созданию 4-, 6- и 8-цилиндровой версии мотора М-17. Моторы получили индексы М-14, М16 и М-18 соответственно. Естественно, унификация моторов была колоссальная – если этот термин уместен в этом случае. Производство танковых моторов М-17Т также передали на завод №183 и их продолжали переделывать из отслуживших лётный моторесурс авиамоторов М-17. Моторы М-17Т устанавливались на средние танки, а М-18 – на легкие.

Моторы семейства М-17

ТТХ моторов семейства М-17:

Установка дизелей на танки БТ

В то же время предпринимались первые попытки установить на Т-24А1 дизельный двигатель. 28 апреля 1933 года начались стендовые испытания дизеля БД-2 («быстроходный дизель второй»), разработанного конструкторами дизельного отдела завода №183 под руководством К. Ф. Челпана. С 4 по 12 ноября состоялись предварительные испытания танка Т-24Д (Т-24 с дизелем БД-2), выявив­шие как достоинства новой силовой установки (возросший запас хода, надёжность, меньшую пожароопасность), так и существенные недостатки. В 1934 году, после показа в Москве членам правительства танков Т-24Д с дизелями БД-2, было принято решение о создании на заводе №183 производственных мощностей по изготовлению дизеля БД-2. Также была поставлена задача – разработать вариант дизельного мотора для танков серии Т-23, мощностью 300 л.с.

Разработка новых башен

Кроме того, второй этап танков производства завода №183 ознаменовался заменой всего состава вооружения танков и установкой на все танки радиостанций. Так, линейный танк был перевооружен 45-мм пушкой, в результате чего мог выполнять функции маневренного танка в бронекавалерийских бригадах. Основным отличием нового линейного танка от Т-23Б1 стала новая башня с пушкой 20К. По первоначальному проекту, разработанному на заводе №183 летом 1932 года, для установки новой башни предполагалось удлинить корпус танка (по сравнению с Т-23Б1) на 225 мм в сечении боевого отделения с таким расчётом, чтобы расстояния между тремя парами задних катков остались неизменными. Увеличение же расстояния между первым и вторым катками должно было улучшить управляемость на колёсном ходу. В остальном машина оставалась аналогичной Т-23Б1. Однако пришлось удлинить корпус танка именно между вторым и третьим катками, так как на переднюю пару катков резко увеличилась нагрузка, приведшая к быстрому износу бандажей. Корпус удлинили на 115 мм и установили башню увеличенного размера. Башня имела малую кормовую нишу, для размещения радиостанции. Однако удачной новую башню, выпуска Мариупольского завода, назвать было сложно. Кроме того, производство башен всё время запаздывало, и только в 1934 году благодаря подключению к этой работе Ижорского завода и фактической унификации башенной установки с Т-26 удалось перекрыть разрыв между выпуском корпусов и башен. К производству на Мариупольском заводе была принята башня Ижорского завода – поэтому все башни были идентичными.

Колесно-гусеничный танк Т-23Б2

Модификации танков Т-24 с иным составом вооружения

Т-23А1 и А2

Танк-разведчик был перевооружен 20-мм автоматической пушкой ТАП-20 (танковая автоматическая пушка калибра 20 мм). На тот период времени во многих странах концепция 20-мм универсального автомата, пригодного для зенитного, танкового, противотанкового и авиационного использования, была весьма популярна. Легкие, компактные и скорострельные 20-мм автоматы в начале 30-х годов были способны уверенно поражать практически любые цели – танки, бронемашины, самолеты и живую силу противника. Во-вторых, невысокий темп стрельбы позволял лучше контролировать орудие; в-третьих, он же не допускал излишнего расхода снарядов. Короткой очередью из пушки можно было не только уничтожить пулемет, но еще и «расковырять» легкое полевое укрепление вроде козырька над окопом, бруствера, амбразуры, закрытой бронещитком ПТО, и поразить противника, там укрывшегося.

Собственно танк-разведчик, вооруженный крупнокалиберным пулеметом, всех устраивал, но в дело вмешался экономический вопрос. Да собственно не столько экономический, сколько политический и вопрос профессиональной пригодности руководства УММ РККА. В 1933 году была смонтирована и была готова дать продукцию производственная линия по производству патрона от немецкой зенитки 2 cm FlaK 30 фирмы Рейнметалл, более известного сейчас как «Длинный Солотурн» – 20×138В. Производственную линию под этот патрон закупили у немцев вместе с проектом 20-мм автомата фирмы «Рейнметалл». Сам проект пушки довести не удалось и после анализа от его дальнейшей доводки отказались. Производственная линия же была смонтирована и могла в любое время начать производство патронов. Этот прецедент и заставил принять на вооружение новую танковую пушку – так сказать, обеспечить потребление 20-мм патронов.

2 cm FlaK 30

В УММ РККА и артуправлении, по поводу доводки 20-мм пушки «Рейнметалл» на заводе в Подлипках, подстраховались и заказ на разработку 20-мм автоматической пушки разместили на Ковровском оружейном заводе. Работу по созданию 20-мм пушки для авиации, ПВО и танков в КБ-2 в 1932 году поручили опытному инженеру Яну Яновичу Атслега, латышу по национальности. Перво­начально планировалась разработка и собственного патрона, но в августе того же года АУ РККА предложило использовать мощный патрон – 20×138В, производственная линия на который была в стадии завершения. Это несколько облегчало задачу. Патрон был хорошо отработан в производстве, обладал великолепной баллистикой и был достаточно распространен в мире.

В феврале 1932 года эскизный проект автомата Атслега был рассмотрен и утвержден к изготовлению опытного образца. В 1933 году было изготовлено два опытных образца орудия, под металлическую ленту и приемник конструкции Шпагина, получившие обозначение АП-20 образца 1933 года. Орудие использовало газоотводную автоматику, к тому времени ставшую фирменным стилем отечественной оружейной школы, стреляло с открытого затвора как одиночными, так и очередями с технической скорострельностью до 250–300 выстр/мин. Мощный патрон разгонял в стволе снаряд массой 134 грамма до скорости 880 м/с. Ствол длиной 1520 мм имел 8 право­сторонних нарезов с шагом 720 мм.

20-мм автоматическая пушка Атслега АП-20

Испытания опытных образцов, проводившиеся в течение 1933 года, выявили недостаточную скорострельность орудия, делавшую его малопригодным для авиационного исполнения. Артуправ­ление также скептически отнеслось к орудию как средству ПВО – по причине все той же малой скорострельности. А вот для вооружения танков оно подошло отлично, поэтому и было принято на вооружение под индексом ТАП-20. Следует добавить, что флот заинтересовался орудием и, пере­работав счетверенную установку ДШК, получил отличную установку ПВО ближнего действия для кораблей ВМФ.

ТТХ автоматической пушки ТАП-20 образца 1933 года:

• Калибр – 20 мм,
• Тип патрона – 20×138В «Длинный Солотурн»,
• Тип автоматики – газоотвод,
• Масса орудия 63 кг,
• Длина орудия – 2130 мм,
• Длина ствола – 1520 мм,
• Темп стрельбы – 250–300 выст/мин,
• Начальная скорость фугасного снаряда – 880 м/сек,
• Масса фугасного снаряда – 134 г,
• Начальная скорость бронебойного снаряда – 940 м/сек,
• Масса бронебойного снаряда – 128 г.

Эту автоматическую пушку установили в башню танка Т-23А1. В башне, для уравновешивания, смонтировали кормовую нишу, в которой установили радиостанцию. Для обеспечения работы радиостанции вокруг башни смонтировали поручневую антенну. При этом танк остался в своем коротком корпусе – установка мотора М-18 не повлияла на длину корпуса. Кроме того, башня получила командирскую башенку новой конструкции. Принятый на вооружение модерни­зиро­ванный танк получил индекс Т-23А2.

Танк-разведчик Т-23А2

Т-23А3

Однако уже на первых танках, поступивших в войска, выявился серьезный недостаток – командир танка был перегружен обязанностями. Вести наблюдение, поддерживать радиосвязь и вести бой ему было просто не под силу. Поэтому на завод №183 пришло требование: «На танк-разведчик установить двухместную башню». Поэтому в башню танка Т-23Б2 установили пушку ТАП-20, получив новую модель танка разведчика Т-23А3. Этот вариант танка-разведчика удовлетворял требованиям военных. Кроме того, оба легких танка были конструктивно совершенно одинаковыми, что облегчило и удешевило производство.

Колесно-гусеничный танк Т-23А3

Т-24Б

Средний танк также получил обновленное орудие. В 1933 году пушка КТ-32 была модернизирована – на ней установили полуавтоматический затвор по типу пушки ПС-3 (до этого на пушке КТ-32 монтировался обычный поршневой замок, обычной полковой пушки). Модернизированная пушка была принята на вооружение и получила индекс КТ-32ПС. Для танковых пушек КТ-32 и КТ-32ПС использовался унитарный выстрел большой мощности, от полковой пушки образца 1927 года, с длиной гильзы 300 мм.

Кроме нового орудия Т-24Б получил радиостанцию и поручневую антенну. По требованию УММ РККА на обновленном танке проводились работы по увеличению хода подвески. Первоначально, при разработке пятикаткового шасси, приняли ход подвески равный 220 мм вверх и 250 мм вниз. Планировалось за счет этого снизить продольное раскачивание машины, что благоприятно сказалось на точности стрельбы на малом и среднем ходу. Ход опорных катков вверх ограничивали поддерживающие катки, которые при переходе на колесный ход позволяли верхнюю ветвь гусеницы оставлять на катках – закрепив струбцинами. На гусеничном ходу хода подвески вполне хватало для более-менее эластичного движения машины. Однако на колесном ходу, при большой скорости, была заметна недостаточность этого параметра – балансиры часто утыкались в демпфер ограничителя хода. Вариант без поддерживающих катков также не устраивал УММ РККА. Поэтому на обновленной машине усилили ограничитель хода подвески, а в остальном конструкция осталось прежней.

Также на новой машине проводились работы по обеспечению движения танка при потере одной гусеницы. Первоначальный вариант предполагал установку ведущей звездочки одинакового диаметра с опорными катками. Однако это потребовало переделать бортовые редукторы – поэтому от этого варианта отказались. По второму варианту попытались изменить передаточное отношение в гитарах. Но и этот вариант оказался тупиковым – синхронизация оказалась довольно сложным делом в доводке. Да и танк без одной гусеницы двигаться отказывался – не хватало коэффициента сцепления катков с мягким грунтом.

Третий вариант предполагал установку привода на вторую и третью пары опорных катков. Дополнительной парой гитар передали вращающий момент от четвертой пары к третьей, и еще одной парой гитар – от третьей пары ко второй. Танк получил четыре пары ведущих катков, но при этом снизилась управляемость на колесном ходу. К тому же стоимость танка подскочила значительно. Поэтому от модернизации колесного хода для Т-24Б отказались. В результате проведен­ных экспериментов стало понятно, что средний танк должен быть чисто гусеничной машиной. Но вот руководство УММ РККА в лице Тухачевского и Халепского считало иначе – доводку полного привода колесного хода среднего танка с завода не снимали.

Средний колесно-гусеничный танк Т-24Б

Самоходки (САУ) на базе Т-24 (альтернативных танков БТ)

САУ поддержки танков АТ-2

Кроме обновления серийных танков КБ завода №183 занималось конструированием новых машин. Так, после успешного испытания арттанка АТ-1 на базе Т-26, Харьковский завод получил задание – спроектировать аналогичный танк на базе танков Т-23 и Т-24. Конструктор Советских САУ Павел Сячентов был откомандирован на завод №183, где и занимался арттанками АТ-2 и АТ-4.

АТ-2 был разработан на основе корпуса танка Т-23Б2 – вместо башни он получил неподвижную рубку с 76,2-мм пушкой КТ-32ПС. Рубка была выполнена по типу АТ-1 и была несколько шире корпуса танка Т-23, из-за чего борта рубки выступали на 100 мм за борта корпуса с каждой стороны, что создавало более-менее приемлемые условия обитания экипажа. Но несмотря на все ухищрения машина получилась очень тесной. Мехвод лишился своего люка в крыше корпуса и попадал внутрь через рубочный люк. Аварийную машину экипаж мог покинуть через десантный люк в днище корпуса. Экипаж АТ-2 состоял из четырех человек: командира САУ, наводчика, мехвода и заря­жающего. Машины оборудовались радиостанциями, обязанности радиста выполнял командир.

Колесно-гусеничная САУ поддержки танков АТ-2

Артиллерийский танк (САУ) АТ-4

Арттанк АТ-4 разрабатывался на шасси танка Т-24Б, с установкой танкового варианта 107-мм конной гаубицы образца 1927/30 года. 107-мм гаубицы, по настоянию С. М. Буденного, в кавале­рийских дивизиях и бригадах появилась в 1927 году. По мнению Буденного 122-мм гаубица образца 1910 года и 76,2-мм пушка образца 1902 года для снабжения кавалерийских частей малопригодны. Из-за большого веса систем в походном положении кавалерия теряет подвижность – артиллерия постоянно отстает от передовых частей. Требуется разработка и принятие на вооружение специальных конных систем.

Трехдюймовая конная пушка разрабатывалась еще в царское время – и по той же причине – низкая подвижность из-за чрезмерного веса. В разработке специальной конной трехдюймовой пушки маршалу Буденному было отказано, а вот с легкой гаубицей пошли навстречу. Имею­щиеся в кавалерийских частях 114-мм гаубицы производства «Виккерс» посчитали сложной системой для копирования. Выбор сделали, опять же по настоянию Буденного, на чешской 100-мм гаубице образца 1914/1919 года производства «Шкода» (Škoda houfnice vz. 14/19), которые имелись на складах РККА после Польского похода в качестве трофеев.

На Мотовилихинском заводе трофейную гаубицу не только скопировали, но и переделали под возможности отечественного производства – клиновой замок заменили обычным для СССР поршневым, установили другие прицельные приспособления и калибр довели до 107 мм. Для снижения общего веса системы, в конструкцию лафета внесли ряд изменений. В 1927 году гаубицу приняли на вооружение и снабжение кавалерийских частей.

ТТХ конной гаубицы образца 1927 года:

• Длина ствола — 2,56 м (24 калибра);
• Вес орудия в боевом / походном положении – 1407 / 1970 кг;
• Начальная скорость снаряда – 392–436 м/с;
• Вес снаряда – 16,3 кг;
• Максимальная дальность стрельбы – 10 700 м;
• Углы вертикальной наводки – от −3 до +48°,
• Угол горизонтальной наводки — 6°.

В 1933 году, по заказу УММ РККА, был создан танковый вариант этой гаубицы. Который и устано­вили в неподвижную рубку АТ-4. Экипаж САУ состоял из 4 человек – командир, наводчик, заряжа­ющий и механик-водитель. АТ-4 оказалась более удачной машиной. Благодаря более широкому корпусу экипаж имел довольно комфортные условия обитания. Мощное орудие обеспечивало неплохую баллистику и было способно бороться с деревоземляными укреплениями. А шасси танка Т-24Б обеспечивало подвижность на уровне среднего танка.

САУ поддержки танков АТ-4

ТТХ танков производства завода №183:

Комплектование частей РККА танками Т-23 и Т-24, а также САУ на их базе

С появлением САУ изменился и порядок комплектования частей. Средние танки изъяли из броне­кавалерийских бригад и свели в отдельные танковые полки качественного усиления, которые должны были передаваться стрелковым дивизиям на главном участке наступления. Каждый отдельный танковый полк получил по дивизиону САУ поддержки – три батареи по четыре арттанка АТ-4. В последствии, на основе этих полков были сформированы танковые бригады, из которых формировались механизированные корпуса.

В бронекавалерийских бригадах остались только легкие танки – ведь танк Т-23Б2, вооруженный 45-мм пушкой, мог выполнять функции маневренного танка. Бригады также усилили дивизионом САУ АТ-2, получив гармоничное и весьма подвижное соединение.