Щенок из Сиднея. Реплика истребителя Sopwith Pup
Винтажная статья 1980 года, которая, думаю, заинтересует коллег.
Предисловие редакции: Невилл Парнелл описывает реплику истребителя со стальным фюзеляжем и двигателем Genet, изготовленную австралийским бизнесменом Нилом Котти (Neil Cottee).
Спустя всего лишь 13 лет после первого полета летательного аппарата тяжелее воздуха в небо поднялся чистокровный скакун – шедевр эстетической привлекательности, официально известный как Sopwith Scout, но вошедший в историю под неофициальным прозвищем Pup. Его восхитительные пилотажные свойства, продемонстрированные в боях такими пилотами как Маккадден (McCudden), Гобл (Goble), Литтл (Little), Андерсон (Anderson) и Тейлор (Taylor), были вписаны в историю авиации. В конечном итоге Sopwith Pup – классическая конструкция 1916 года – был превзойден в бою, но в способности доставить удовольствие от полета он до сих пор остается непревзойдённым.
В последнее десятилетие значительно возрос энтузиазм по сохранению ранних самолетов для нынешнего и будущих поколений. Проблема заключается в том, что очень мало осталось оригинальных самолетов в пригодном для полетов состоянии, и поэтому наилучшим выходом из сложившейся ситуации является создание реплик. Толчком к созданию данного австралийского проекта интерес, порожденного репликой истребителя Fokker Triplane. Этот самолет был привезен на Зеленый континент сиднейским бизнесменом Нилом Котти для участия в Австралийских гонках 1976 года. Нил Котти изучал возможность создания в Боурале (Bowral), расположенном к юго-востоку от Сиднея, аналога американского музея Old Rhinebeck Aerodrome – авиационного музея, посвященного самолетами первых десятилетий истории авиации.
Конструкции 1914-1918 годов не соответствуют или не относились к текущим требованиям летной годности Министерства транспорта Австралии, и программа создания реплики потребовала профессиональной оценки. Были проведены консультации с авиационным инженером Джоном Корби – создателем миниатюрного спортивного самолета Starlet. Корби выполнил исследование самолетов времен Первой Мировой войны, которые могли представлять интерес, и в ходе исследования основной упор был сделан на хорошие летные характеристики. Sopwith Pup был одним из немногих самолетов, которые с относительно небольшими изменениями могли соответствовать современным требованиям летной годности. Восстановить оригинальный образец было невозможно, поскольку примерно дюжина находившихся в Австралии самолетов Pup и послевоенных Dove давным-давно была отправлена на слом, причем последняя машина была списана в 1945 году. Все это означало, что начинать надо было с нуля.
Двумя основными отличиями были установка радиального двигателя вместо ротативного и силовой набор фюзеляжа из стальных труб, примененный для упрощения конструкции и ускорения изготовления. Также при создании реплики необходимо было обновить технические требования к материалам, предусмотреть средства управления двигателем, размещение масляного бака, аккумулятора, радиостанции и тормозов, которые не были предусмотрены в оригинальном самолете. В системе управления аэродинамически обтекаемые выводы за обшивку фюзеляжа были заменены шкивами, а в кабине пилота вместо поясного ремня времен зари авиации были предусмотрены полноценные ремни безопасности.
Основной проблемой была силовая установка, поскольку в наличии мало подходящих двигателей мощностью 100 л.с.. Было два возможных варианта: Armstrong Siddeley Genet и Warner Scarab. Двигатели Scarab использовались на учебных самолетах CAC Wackett, но большая часть уцелевших двигателей была собрана и отправлена в Америку. Таким образом, оставался двигатель Genet, пять экземпляров которого предназначались для сборки трех пригодных к эксплуатации двигателей. Номинально двигатель Genet Mk 1A должен был при частоте вращения вала 2245 об/мин развивать мощность 165 л.с., но с большим винтом диаметром 78,7 дюймов (2000 мм), мощность двигателей была снижена до 110 л.с., а частота вращения вала была ограничена величиной 1900 об/мин. Этому способствовал карбюратор от легкого самолета Cessna 172.
Создание самолета началось в сентябре 1977 года, когда на заводе Transavia Corporation, Севен-Хиллз (Seven Hills), Сидней, который хорошо известен благодаря своим необычным сельскохозяйственным самолетам Airtruk, было завершено изготовление производственной оснастки и металлических деталей. Крылья, хвостовое оперение, шасси и несущие расчалки были изготовлены по оригинальным чертежам, и, хотя фюзеляж теперь имел своей основой ферму из сварных труб, его очертания остались практически не изменились.
реплика истребителя Sopwith Pup в процессе изготовления. Обратите внимание на металлический силовой каркас, радиальный двигатель Genet и силовой набор крыла
У команды Нила Котти возникло несколько проблем с установкой двигателя Genet, поскольку длина этого радиального двигателя была больше длины ротативного двигателя. Узлы крепления и противопожарная перегородка должны были быть перемещены на одну секцию фермы назад, уменьшив пространство для ног пилота и сжав топливный и масляный баки, аккумулятор и педали руля направления на небольшой площади. Работа по дереву при изготовлении крыльев, стоек и воздушного винта были выполнены Барри Биштоном (Barrie Bishton), а когда планер был собран, то полотняная обшивка была прикреплена миссис Джойс Митчелл, которая несколько лет работала в отделе тканей авиакомпании Qantas Airways.
К октябрю 1978 года изготовление реплики было почти завершено. Были выполнены пробные сборка и прогон двигателя, чтобы выявить все возможные проблемы перед разборкой и транспортировкой самолета на аэродром Камден для проведения испытательных полетов. Впервые реплика поднялась в воздух 14 ноября под управлением Роя Уильямса (Roy Williams), основными обязанностями которого были тестирование и перегонка сельскохозяйственных самолетов Airtruk. Полет прошел без каких-либо инцидентов и на следующий день был организован специальный показ для местных телевизионных станций с целью широко осветить дебют реплики в небе Австралии.
только выхлопной патрубок двигателя, выступающий из нижней части фюзеляжа, портит линии реплики истребителя Sopwith Pup
только выхлопной патрубок двигателя, выступающий из нижней части фюзеляжа, портит линии реплики истребителя Sopwith Pup
еще одним заметным отклонением от оригинального истребителя Sopwith Pup является оснащенная колесом хвостовая стойки шасси
С точки зрения эксплуатации процедура запуска двигателя Genet представляет собой интересный опыт для тех, кто обычно привык к моторам семейства Gipsy Major. После выполнения обычных предварительных действий по очистке двигателя и последующей его заправки, винт устанавливается чуть выше верхней мертвой точки и включается пусковая катушка. Это воспламеняет смесь в одном цилиндре, обеспечивая достаточный импульс для запуска двигателя, который должен запуститься без задержек. Однако, если неправильно установить верхнюю мертвую точку, то это может привести к обратному результату. Если же топливная смесь не подходит, то процедуру запуска следует пройти заново.
реплика истребителя Sopwith Pup в полете. Обратите внимание на дополнительные охлаждающие жалюзи в капоте двигателя. Это очень интересная особенность, поскольку на многих фотографиях, сделанных в годы великой войны, оснащенные ротативными двигателями истребители Pup имели похожие жалюзи, но в передней части капота
реплика истребителя Sopwith Pup в полете. Обратите внимание на дополнительные охлаждающие жалюзи в капоте двигателя. Это очень интересная особенность, поскольку на многих фотографиях, сделанных в годы великой войны, оснащенные ротативными двигателями истребители Pup имели похожие жалюзи, но в передней части капота
реплика истребителя Sopwith Pup в полете. Обратите внимание на дополнительные охлаждающие жалюзи в капоте двигателя. Это очень интересная особенность, поскольку на многих фотографиях, сделанных в годы великой войны, оснащенные ротативными двигателями истребители Pup имели похожие жалюзи, но в передней части капота
Летные характеристики
На взлете самолет ускоряется довольно быстро. Отрыв от взлетной полосы происходит на скорости 40-45 узлов (74-83 км/ч), а набор высоты – на скорости 60 узлов (111 км/ч). Более крутой набор высоты можно было выполнить на скорости 50 узлов (93 км/ч), но он ограничивался температурой головок цилиндров. Крейсерская скорость составляет 80-85 узлов (148-157 км/ч) при 1750-1800 об/мин, что дает расход топлива 6 галлонов в час (27,3 л/ч). Маневры ограничены крутыми виражами и сваливанием на крыло. Несмотря на то, что реплика истребителя Pup не сертифицирована на выполнение штопора, но если пилот оказывается в начинающемся штопоре, то восстановление происходит быстро. Скорости реплики расположены в диапазоне от скорости сваливания 30 узлов (56 км/ч) до «никогда не превышайте» 120 узлов (222 км/ч).
Sopwith Pup и его заклятый враг Fokker Triplane всегда привлекают к себе наибольшее внимание на различных авиашоу, в которых эти реплики принимают участие. Изготовление и сертификация этой копии самолета в соответствии с действующими правилами Министерства транспорта Австралии открыли путь для создания других копий. На заводе компании Transavia выполняется сборка второй реплики истребителя Pup, чтобы обеспечить музею в Боурале хорошо подобранную пару машин данного типа. Также следует сказать, что уже появились новости о том, что обсуждается создание реплики самого известного самолета Австралии Fokker VIIB/3M Southern Cross. Это предоставит австралийцам живые примеры из первых страниц истории авиации их страны – аттракцион, который уже много лет доступен в Англии и Америке.
источник: Neville Parnell «Scout from Sydney» «Aeroplane Monthly» May 1980, pages 254-257
