Семейство опытных истребителей и ударных самолетов Bristol 146, 147 и 148. Великобритания

Потеря одноместного истребителя Bristol 133 накануне его перелета в Мартлшем была тяжелым разочарованием для компании и подчеркивала опасность большого риска с одним прототипом. Поэтому, когда компания получила контракт на поставку прототипа восьмипулеметного истребителя для спецификация F.5/34 по цене £11500, было решено одновременно изготовить детали для второй машины. Новый истребитель Type 146 был тех же размеров, что и Type 133 и воплотил все уроки, извлеченные из него.

схемы Bristol 146

Фюзеляж был полностью монококовым, включая и крепления двигателя, и был разработан как "развертывающаяся поверхность", имеющая наибольшую площадь одинарной кривизны. Кабина закрывалась состоящим из одного элемента свигающимся фонарем и была защищена сильными аварийным пилоном. Крыло имело широкий центроплан и консоли с умеренным поперечным V и было клиновидным в плане от оснований до законцовок. Каждая консоль содержала батарею из четырех стреляющих вне зоны ометания винта пулеметов винтовочного калибра Browning со встроенными коробками для патронных лент. Предназначенным для установки был радиальный с трубчатыми клапанами 835-сильный двигатель Perseus с наддувом, располагавшийся в длинном капоте с передним кольцевым коллектором выхлопных газов. Поскольку ко времени изготовления прототипа двигатель не был готов, то его заменили на Mercury IX. Шасси было полностью убирающимся, основные стойки с масляными амортизаторами убирались внутрь, а хвостовое колесо убиралось назад. Киль и руль направления были увеличенной площади и конусообразной формы и были установлены с пониженныой высотой, чтобы способствовать выводу из штопора.

Bristol Type 146 в Филтоне в феврале 1938 года 

Хотя все это в полной мере отвечало требованиям контракта, прототип Bristol 146 №7841 (K5119) получил низкий приоритет при производстве — отчасти из-за акцента на Blenheim-е, но больше из-за того, что спецификация F.5/34 так скоро устарела вследствие появления двигателя Rolls-Royce Merlin и спроектированных с ним истребителей Hurricane и Spitfire. Тем не менее после различных задержек он был завершен в 1937 году, заказ на второй прототип №7842 был отменен ранее. 11 февраля 1938 года под управлением Увинса самолет впервые поднялся в небо, в ходе заводских испытаний не выл замечен ни в каких неприятностях и в апреле был отправлен в Матлшем-Хит. Наряду с Gloster F.5/34, Martin-Baker M.B.2 и Vickers Venom он удовлетворительно завершил свои официальные испытания, но в связи с обещанием оснащенных двигателями Merlin истребителей для производства не были выбраны конкуренты по спецификации F.5/34. На Имперском дне авиации 1938 года Type 146 был доставлен обратно в Филтон для участия в местном показе Королевских ВВС только для того, чтобы столкнуться после посадки с частью аэродромных декораций. Ремонтировать машину было экономически невыгодно и она была немедленно отправлена на слом.

вариант окраски Bristol 146

В апреле 1935 года, вскоре после заказа прототипа Bristol 146, Министерство Авиации выпустило спецификацию A.39/34 на моноплан войсковой авиации для замены бипланов Hawker Audax и Hector. Это была сложная для выполнения роль из-за требуемых широкого диапазона скоростей и большого разнообразия функций. Проект Bristol — Type 148 — вобрал в себя многие из тех же компонентов и деталей, что и Type 146 и была принята похожая монококовая конструкция. Это был моноплан с низкорасположенным крылом, имевшим постоянную хорду и округлые законцовки. На первом тандемном фонаре, закрывавшемся обтекаемым колпаком спускающимся к задней кабине стрелка с наклонным колпаком над кольцевым креплением для одного пулемета Lewis. Позднее она была заменена на штыревую установку B.V., в которой вес пулемета был уравновешен, что от наводчика в кресле это потребовало сдвинуть колпак на место наклонной секции. На полу располагалось лежачее место для бомбометания, вне зоны ометания винта были установлены два стреляющих вперед пулемета Browning; расположенные ниже бомбодержатели были пригодны для бомбометания с пикирования. Другое оборудование включало радио, фотокамеру и крюк для подхвата донесений в воздухе.

схемы Bristol 147 и 148

Хотя не установленные до 1939 года, для концов крыла с самого начала были предусмотрены автоматические предкрылки, которые для улучшения поперечной управляемости на малой скорости могли быть взаимосвязаны с закрылками с разрезной задней кромкой. Два прототипа, №№ 7843 и 7844 (K6551 и K6552) были заказаны в июне 1935 года, и в октябре компания предложила, чтобы был построен и оборудован без вооружения третий прототип для использования в качестве испытательного стенда для двигателей Taurus и Hercules. На эту машину Type 148A №8167 был выдан заказ, вскоре отмененный, поскольку Министерство авиации предпочло для использования в качестве испытательного стенда для двигателя Hercules импортировать моноплан Northrop 2-L. В то же время, в Министерстве согласились, что K6552 должен быть поставлен с двигателем Taurus вместо указанного Perseus — этот вариант был назван Type 148B. Первый Type 148 был завершен с двигателем Mercury IX и был доставлен 15 октября 1937 года, достигнув без щелей отличный диапазон скоростей — от 255 до 62 миль/ч (от 410,295 до 99,758 км/ч), и после сравнительной оценки с Westland Lysander самолет далее получал удовлетворительные отчеты в эскадрилье выполнения испытаний, но высокое крыло Lysander-а и его неубирающееся шасси были предпочтительнее, и K6551 потерпел неудачу, когда его шасси не удалось заблокировать в выпущенном положении. После ремонта в Филтоне он был оснащен двигателем Perseus XII для испытаний на прочность наряду с Type 148В, K6552, который совершил свой первый полет с Taurus II в мае 1938 года.

Bristol Type 148 (Mercury) в Филтоне в октябре 1937 года

Семейное трио было завершено двухместным ночным истребителем Bristol 147 — спроектированным для удовлетворения спецификации F.9/35, но так и не построенным. Type 147 имел то же самые крыло, шасси и хвостовое оперение как у Type 148. Кабина пилота было похожа, но стрелок имел вращающееся сиденье с дистанционным управлением для управления установленной впотай четырехпулеметной верхней турелью. Движение пулеметов в 90 градусов по вертикали и 180 градусов по азимуту механически копировало движения коллиматорного прицела стрелка, управлявшего им с помощью двух маховичков. Оснащенная двигателем Perseus версия Type 147 с максимальной скоростью 280 миль/ч (450,52 км/ч) была предложена в августе 1935 года, а затем в сентябре была предложена версия с двигателем Hercules и максимальной скоростью 315 миль/ч (506,835 км/ч). Оба имели расчетный практический потолок в 35000 фт (10668 м), но не были приняты и победителем конкурса по спецификации F.9/35 стал Boulton-Paul Defiant.

Bristol Type 148B (Taurus) в Филтоне в мае 1938 года

Bristol 146 и 148 были практически последними одномоторными самолетами, построенными в Филтоне. Позднее одномоторными машинами Bristol были вертолеты и Type 221. После столь близкого производства преемника Bulldog-а компания отныне связала свое имя с многомоторными самолетами, включая некоторые из крупнейших когда-либо построенных, в то время как инициатива в создании одномоторных самолетов перешла к представителям с рядными двигателями жидкостного охлаждения, что несомненно было бы сделано, даже если Type 133 выиграл конкурс F.7/30. Радиальные двигатели вернулись только посредством замещения, как это было когда компания Bristol предпринявшая в 1944-45 года в Банвелле (Banwell) производство истребителей Hawker Tempest с двигателями Bristol Centaurus.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Типы: 146, 147 и 148
Производитель: The Bristol Aeroplane Co. Ltd., Филтон, Бристоль
Силовая установка:

• (146) один 840-сильный двигатель Bristol Mercury IX;
• (147) один 890-сильный двигатель Bristol Perseus X;
• (148) один 840-сильный двигатель Bristol Mercury IX; один 905-сильный двигатель Bristol Perseus XII;
• (148B) один 1050-сильный двигатель Bristol Taurus II.

источник: Bristol Aircraft Since 1910