Самые большие транспортные самолёты в мире. Топ 10 нереализованных проектов
Данная подборка совсем не моя, сделал её наш западный коллега, скорее всего литовский, Валюс Венцкунас, и выложил на англоязычном портале AeroTime, где я её и нашёл. В неё вошли исключительно проекты транспортных самолётов, при этом ни одна машина, даже единичная, например, такая как Ан-225 Мрия в подборку не вошла. Кроме этого в свой рейтинг автор включил экранопланы, которые как известно не совсем самолёты. В общем начинаем.
Содержание:
Сухой КР-860: 300 т.
Об этом самолёте, а точнее его пассажирской версии уже был рассказ на страницах нашего ресурса. В эту подборку входит его грузовая версия, которая как оказалось, тоже разрабатывалась.
Так как после развала СССР, Ан-225 Мрия, с его грузоподъёмностью в 250 тонн, стал иностранным самолётом, КБ Сухого в 90-е годы решило предложить для него замену, сделанную на базе проекта рекордного по пассажировместимости самолёта. У самолета должна была быть грузовая дверь в носовой части, как у Мрии и Руслана и грузовой отсек, оптимизированный для обычных транспортных контейнеров.
Согласно рекламному материалу, пассажирская версия планировалась с четырьмя двигателями А380 GP7000, а грузовой самолет должен был приводиться в движение восемью авиадвигателями ПС-90. Здесь могут возникнуть серьезные сомнения в заявленной способности поднимать 300 тонн груза, поскольку в такой конфигурации самолет будет иметь меньшую мощность, но при этом будет тяжелее и будет иметь меньшую площадь крыла, чем А380. Вполне возможно, если бы транспортный самолёт КР-860 когда-либо был построен, его реальные характеристики были бы гораздо менее впечатляющими и вряд ли бы он превзошёл даже Мрию.
К сожалению, проиллюстрировать данный проект не чем. Ни каких изображений транспортного КР-860 в сети нет. Так что бы представить, о чем идёт речь предлагаю картинку его пассажирской версии. Грузовая, кроме отсутствия иллюминаторов, так же будет отличаться и наличием 8 моторов. Двигатели на самолёте будут располагаться как на бомбардировщике Б-52.
Молния-1000 Геракл: 450 т.
Рассказ об этом проекте так же есть у нас на сайте. Тут же я скажу, что это духовный преемник Ан-225 «Мрия». «Геракл» был разработан НПО «Молния», командой, создавшей советский космический челнок «Буран». Он предназначался для перевозки космических самолетов следующего поколения, при этом была идея не только перевозить их, но и запускать в космос.
Главной фишкой этого проекта являлся съемный грузовой модуль, который можно было легко отсоединить и заменить. Он мог вместить почти вдвое больше полезной нагрузки, чем «Мрия», а в пассажирском исполнении мог нести более чем 1200 пассажиров.
«Если бы данная система была внедрена, то в теории она могла бы произвести такую же революцию в авиаперевозках, какую произвело широкое использование контейнеров на железнодорожном и водном транспорте», — утверждается в брошюре «Молнии» середины 90-х годов.
ЦАГИ ТТС-ИС: 500 т.
Всем известны гигантские советские экранопланы. Недавно были попытки возродить эту концепцию.
Российский Центральный аэродинамический институт (ЦАГИ) взялся за разработку тяжелого транспортного самолета на интегральной схеме (ТТА-ИС). Работы начались в 2014 году, и к 2018 году было испытано несколько моделей аэродинамической трубы.
Самолет предназначен для перевозки 48 крупных авиационных транспортных контейнеров (размера М-2) и использования в качестве топлива сжиженного природного газа (СПГ). При меньшей полезной нагрузке он мог бы летать как обычный самолет на высоте до 3-х километров. Эффект экраноплана будет использоваться для дальних морских маршрутов.
Можно с уверенностью сказать, что даже если этот зверь когда-нибудь взлетит, до этого дня еще довольно далеко. Работа над двигателями (самая сложная часть, как всегда) еще даже не началась, а обновлений по проекту не было с 2018 года. Даже если когда-нибудь за него возьмется коммерческое предприятие, оно столкнется с теми же проблемами, которые остановили разработку Транспортные экранопланы в 80-х: экстремальная стоимость, отсутствие инфраструктуры и главное – волны.
Спанлоадеры: до 598 т.
В середине 1970-х годов НАСА исследовало концепцию грузовых самолетов схемы летающее крыло. Компании Boeing, Lockheed и McDonnel Douglas были приглашены внести свои предложения, и в итоге было создано множество проектов, каждый из которых исследовал различные варианты транспортных самолетов с грузовыми отсеками, расположенными внутри крыльев. Макдоннел Дуглас создал D-3122 среднего размера; Boeing предложил модель 759 грузоподъемностью 400 тонн; Lockheed не создала окончательного варианта. Свою концепцию они назвали просто «Spanloader», и она должна была перевозить 600 коротких тонн (598 тонн) груза.
В итоге конкурс отменили, так как все проекты имели ряд нерешаемых проблем. Крылу с грузовым отсеком внутри потребуется либо огромный вес конструкции, либо ряды дополнительных стоек шасси, чтобы выдержать приземление. Первое решение сделает самолет слишком тяжелым, второе – самолёт не сможет приземлиться ни в одном аэропорту. Третье решение вкратце рассматривалось в компании Lockheed: установить на законцовках периферийные реактивные воздушные подушки. Это сделало бы самолет способным выполнять полувертикальный взлет и посадку, но стоимость такой машины просто зашкаливала бы.
Боинг RC-1: 1000 т.
Один из самых амбициозных проектов в области транспортной авиации за всю историю компании. RC-1 буквально задумывался как летающий трубопровод. Планировалось что постоянный поток огромных самолетов будет доставлять сырую нефть из недоступных северных частей Аляски или Канады.
Когда в начале 70-х годов Трансаляскинский трубопровод столкнулся с проблемами, компания Boeing предложила свою помощь. Боинг 747 можно было бы переоборудовать для полетов между нефтяными месторождениями и нефтеперерабатывающими заводами, но стоимость операций была бы слишком велика. Специально построенный самолет, оптимизированный для большей грузоподъемности и меньшей дальности полета, мог бы работать, но он должен был бы быть огромным.
Таким образом, был спроектирован самолет, вдвое больший по размеру и грузоподъемности, чем все, что указано выше в этом списке. Имея размах крыла 146 метров, двенадцать двигателей Pratt & Whitney JT9D (у Boeing 747 их было четыре) и грузовые отсеки размером с региональные авиалайнеры, ему потребовались бы аэродромы размером с город. Если бы он действительно был построен и имела ли эта идея экономический смысл? К сожалению, в итоге этого все же не произошло.
Бериев Бе-2500: 1000 т.
А вот ещё один экраноплан в нашей подборке. Данный проект принадлежит КБ Бериева, известному своими летающими лодками, которые летают до сих пор. В 70-е годы в КБ начали экспериментировать с экранопланами, проектируя и испытывая, в частности, странный на вид ВВА-14 Бартини-Бериева.
В 90-е годы было задумано семейство транспортных экранопланов разных размеров, являющихся прямым продолжением предыдущих моделей самолетов. Среди них были Бе-800, Бе-1000, Бе-1500, Бе-2000 и, да, Бе-2500. Число в обозначении представляет собой предполагаемую взлетную массу самолета, а это означает, что самый маленький представитель семейства был бы существенно больше, чем даже Ан-225. Бе-2500, самый впечатляющий и самый разрекламированный из них, предположительно оснащенный двигателем Rolls Royce Trents или чем-то подобным, будет использовать существующую инфраструктуру морского порта и при необходимости летать как обычный самолет.
Тем не менее, это даже не было бы самым большим представителем семейства.
Локхид CL-1201: 1043 т.
Еще один проект компании Lockheed, чуть более крупный, чем Бе-2500, но гораздо более безумный.
Данный самолет планировался в качестве летающего авианосца с авиакрылом из 24 истребителей (возможно, F-4 Phantom). Самолёт был сделан по схеме летающей лодки, с размерами:
- длина 170 метров (560 футов)
- размах крыльев 341 метр (1120 футов).
И самое главное, на самолёте планировалось использовать ядерную силовую установку.
По планам, бортовой реактор машины позволил бы ему летать со скоростью 0,8 Маха в течение 41 дня. Эта возможность была бы очень необходима, поскольку идея посадки этой машины почему-то кажется даже более нелепой, чем ее постройка. Даже если на борту есть реактивные самолеты, обеспечивающие своего рода возможность взлета и посадки, что бы это ни значило для этого чудовища.
Данная концепция получила название «Самолет логистической поддержки» (LSA) парк небольших транспортных самолетов будет доставлять войска и грузы с земли, а также была идея использовать его в качестве мобильной пусковой платформы для баллистических ракет.
Хотя некоторые авиационные журналы того времени отнеслись к этой идее довольно серьезно, есть все признаки того, что военные этого не сделали. Непонятно почему: может быть, из-за каких-то бюджетных проблем, а может, из-за возможности загрязнить полконтинента радиацией после крушения одного такого самолета.
Боинг Пеликан: 1270 т.
Это экраноплан, разработанный Boeing Phantom Works, представленный в начале 2000-х годов. Первоначально сообщалось, что его грузоподъемность должна была составить 2700 тонн, но вполне вероятно, что она была перепутана с максимальной взлетной массой (MTOW).
Последний проект имел «скромную» грузоподъемность 1270 тонн, что почти в десять раз больше, чем у Боинга 747-8F. Компания Boeing получила несколько патентов, связанных с механизмами погрузки грузов, и до 2005 года этот проект оценивался в Конгрессе США. В начале он считался вполне осуществимым, однако, когда выяснилось, что его реализация займёт не менее десяти лет энтузиазм поугас и в Конгрессе США решили, что проект не заслуживает дальнейшего финансирования.
Aerocon Dash 1.6 Wingship: 1400 т.
Ещё один проект подробный рассказ, о котором можно прочесть у нас на сайте. Компания Aerocon была основана американским инженером Стивеном Хукером, который изучал советские экранопланы и был настолько впечатлен, что создал собственную компанию и начал проектировать нечто подобное.
Так в начале 90-х на свет появился Dash 1.6, похожий на смесь космического корабля «Шаттл» и «Каспийского морского монстра». Пассажирская версия вместимостью 2000 мест была в некоторой степени второстепенной, однако основная задумка — как военно-транспортный самолет — была тщательно изучена Агентством перспективных исследовательских проектов (ARPA, позже — DARPA) и наряду с другими аналогичными предложениями и отклонена.
Бериев Бе-5000: 2000 т.
Как и в случае с предыдущем Топ-10 самых больших пассажирских авиалайнеров первое место и в этом рейтинге занимает российский самолёт. Правда на это раз не проект КБ Туболева, а Бериева.
Сейчас в сети можно найти несколько разных чертежей Бе-5000, а это означает, что самолёт, если бы его решили построить, мог выглядеть немного иначе
Одна из вещей, которую КБ Бериева могло бы сделать с Бе-2500, — это увеличить его. И один из способов легко это сделать — просто соединить два таких самолёта вместе. Собственно, так они и сделали.
Бе-5000 — это катамаранная версия меньшего экраноплана, с удвоенной взлетной массой (5000 тонн) и удвоенной грузоподъемностью. По крайней мере, на бумаге. Правда неясно, можно ли было добиться такого простого увеличения мощности и какие двигатели должны были бы привести в движение этого монстра.
Тем не менее, если бы он был построен, самолет мог бы нести три полностью загруженных Ан-225 «Мря» или семь пустых. В его грузовой отсек можно было погрузить 2600 Cessna-172 или 10 Boeing 747-400 (в разобранном виде, конечно).
Также в Интернете есть несколько источников, утверждающих, что Бе-5000 задумывался как мобильный авианосец или как стартовая платформа для космических самолетов. Обе эти концепции были фактически предложены, но ни одна из них не использовала конкретные конструкции экранопланов Бериева.
Кстати, и Бе-2500, и Бе-5000 технически все еще находятся в разработке, несмотря на отсутствие финансирования с 2012 года. По крайней мере, в России хотят, чтобы так думали. Вполне возможно, что в этот самый момент где-то в Интернете пишется сообщение на форуме, в котором утверждается, что Бе-2500 поступит в российскую армию в конце 2020-х, или 30-х, или 40-х годов. Пусть этот оптимизм, отголосок гигантомании советских конструкторов, никогда не угаснет.
Источник — https://www.aerotime.aero/articles/26339-top-10-largest-transport-aircraft-that-never-flew
