Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.
Все-таки, удивительные совпадения порой бывают в истории. Сегодня не только 25-летний юбилей ГКЧП, но и 250-летняя годовщина ввода в действие первого в России парового двигателя. 18 августа 1766 года на Барнаульском Серебряном заводе заработала промышленная паровая машина, спроектированная и построенная "механикусом" Иваном Ползуновым. К сожалению, сам Ползунов этого не увидел: за неделю до пуска агрегата он умер от скоротечной чахотки в возрасте 38 лет.
По поводу машины Ползунова существуют два противоположных мнения. Одни считают, что русский механик изобрел первый в мире паровой двигатель, а англичанину Джеймсу Уатту незаслуженно приписали его изобретение. Другие, напротив, утверждают, что Ползунов ничего нового не выдумал, а просто скопировал пароатмосферную машину Ньюкомена, созданную еще в 1705 году и широко известную в середине XVIII века.
Как это нередко бывает, истина лежит посередине. Машина Ползунова действительно относится к классу пароатмосферных, однако она отнюдь не являлась копией установки Ньюкомена. Ползунов значительно изменил и усовершенствовал исходный образец. В отличие от всех более ранних подобных машин, двигатель Ползунова – двухцилиндровый, с поочередной подачей пара в цилиндры при помощи автоматического клапана-переключателя. Это позволило вдвое повысить мощность и сделать работу более равномерной.
Двигатель развивал мощность 32 лошадиные силы, этого хватало для привода двух больших мехов, осуществлявших наддув сразу девяти плавильных печей. На момент ввода в строй он являлся крупнейшим и мощнейшим тепловым двигателем в мире. К сожалению, при этом он был еще и единственным в России, тогда как в Англии в 1766 году имелось уже более 100 паросиловых установок, а в других странах Европы — еще несколько десятков.
К тому же проработал он всего несколько месяцев, так как в Барнауле не нашлось достаточно квалифицированных специалистов, чтобы грамотно обслуживать и поддерживать в рабочем состоянии столь сложное устройство. И еще почти полвека ничего подобного у нас не строили. Архаичное российское общество XVIII века оказалось не готовым к промышленной революции, а отдельные талантливые изобретатели-одиночки, вроде Ползунова или Нартова, не могли изменить общую картину.
портрет Ивана Ползунова и чертеж его двигателя. Портрет — фантазийный, так как прижизненных изображений "механикуса" не сохранилось, а чертеж — подлинный, точнее, это прорисовка подлинного чертежа, сделанного самим изобретателем.
Кинематическая схема машины Ползунова с приводом на мехи и ее действующая модель.
источник: http://vikond65.livejournal.com/523509.html
Плюсую. Хорошо.
Плюсую. Хорошо.
С удовольствием плюснул.
С удовольствием плюснул.
Более чем заслуженный плюс.
Более чем заслуженный плюс.
А то что на фото…это что, действительно танк такие размеры имел, или фотожабка какая-то?
действительно танк такие
уважаемый коллега андрей
глаза вас не обманывают
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm2c.htm
Ой мама !!!
Ой мама !!!


Устроились франки с
Устроились франки с удобствами, ничего не скажешь. Внутри просторного помещения можно было ходить в полный рост. Кресла обитые красным плюшем. Шкаф с брошенной гражданской одеждой и парадной формой, бар, набитый бутылками бургундского и Мадам Клико. За парчовой занавеской — вот диво! — будуар, двуспальная кровать. Возле будуара табличка «Только для офицерского состава». Добавим сюда корзину с клюшками для гольфа, холодильник, дверь в ванную комнату, расположенную в соседнем отсеке, и с тем сочтем картину законченной. Куда-то наверх вели две винтовые лестницы, темный проход уводил в сторону кормы.
Зыы,
, У Величко был примерно с таким комфортом "Монстр".
Аболдеть!!!Интересно кудаж
Аболдеть!!!Интересно кудаж наши то специалисты пропали?Не танк ,а бермудский треугольник какойто.
Да, многим понравилось!
Да, многим понравилось!